Obvestilo, ki ga je avtor prejel o pozitivnem rezultatu obravnave vloge za izum "Ekranoplana", bo omogočilo promocijo tega projekta, ki je sposoben povedati novo besedo tako pri prevozu kot pri ustvarjanju pravega oceanska flota Rusije.
Težki ekranoplani so pravzaprav edina vrsta orožja in vojaške opreme, pri kateri naša država že več kot 50 let vodi v oblikovalskem in inženirskem razvoju ("ladja za suhi tovor" Zbogom, Montana "). Še enkrat bom poskušal utemeljiti absolutno možnost in skrajno nujo pri razvoju te "naše" vrste transporta, ki se zlahka spremeni v novo vrsto udarnega orožja.
Upoštevali bomo vsak ekranoplan z vzletno maso od 500 do pet tisoč ton težkih in več kot do 18-20 tisoč ton - super težkih. Mimogrede, doslej še nihče na svetu ni presegel lastnosti premika KM-1, ki jih je razvil Rostislav Alekseev. Prav tako je treba določiti, kaj je ekranoplan glede na višino leta. Ne sme presegati dolžine akorda glavnega ali glavnega krila, zvitek in nagib pa so znotraj strogo določenih in relativno majhnih vrednosti, določenih s preskusi v polnem obsegu.
Postavitev letala ekranoplanov v izgradnji in načrtovanju nima prihodnosti - ne prispeva k samouničenju nenamernega nagiba. Zasnova osrednjega odseka v obliki enokrilca je posledica potrebe po tem, da mora biti na zgornji ravnini vzletno-pristajalne steze dovolj za vzlet in pristanek dveh letal v premičnem načinu premikanja. V notranjosti, v diametralni ravnini, ima ladja seznanjene vsaj dvonivojske (dvonadstropne) sobe, katerih posebnost so sestavljena tla (ploščadi na ploščadi) z meritvami, ki so večkratniki števila morskih zabojnikov in dimenzij bojnih letal. Glavna elektrarna sta dva jedrska reaktorja s skupno zmogljivostjo, ki zadoščata za premikanje po zaslonu v križarjenju s hitrostjo 300 vozlov (približno 300-450 MW vsak z vzletno maso 16 tisoč ton).
Ob zagonu in pristanku se vklopi dodatna moč turbopropelerskih motorjev (TVVD) - približno polovica moči, potrebne za križarjenje. Sredinski del mejijo na trapezna krila z vrtljivimi plovci na koncih, kjer se nahajajo pogonski sistemi - TVVD na stebrih.
Za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti med letom in zmanjšanje zagonske moči pogonskega sistema se lahko premični trup - hidro -smučka z vodnimi curki - po štartu umakne v osrednji del. V nasprotju s tradicionalnimi shemami za ustvarjanje zračne blazine z ločenimi pogoni zanjo in za gibanje se za ventilatorske kompresorje, nameščene v stranskih krilih, poravnanih s krilnim sistemom, ki so zaprta, uporablja shema s pogonom iz hitrega motorja z rešetkami v načinu križarjenja.
Prostor podkrilca pri štartu ali pristanku na zračni blazini je ograjen s sistemom vrtljivih letvic, zavihkov in mejnih podložk. Za stabilizacijo višine letenja so bili uporabljeni trije sistemi: določena lokacija težišča in aerodinamična osredotočenost vozila, ventilatorsko-kompresorske instalacije na koncih enokrilca, ki so bile uporabljene pri izstrelitvi za ustvarjanje zračne blazine kot sistem krmnih in premnih horizontalnih stabilizatorjev, nameščenih na sredinski del in stranska krila. Izračunani so vsi parametri naprave. V prehodnem načinu iz skobljanja v ločitev od vodne površine so stebri s superkavitacijskimi tandemskimi propelerji raztegnjeni od krmnih navpičnih stabilizatorjev.
Približne mere ekranoplana: dolžina - 250 metrov, širina - 300 metrov, višina - 35 metrov, ugrez - 3, 5–4, 5 metrov. Skupna moč elektrarne ob zagonu je znotraj 840–900 MW, med letom - 550–650 MW. V tem primeru razmerje med potiskom in maso ne bo preseglo 0, 115–0, 120, kar je več kot dvakrat manj od te vrednosti za KM ekranoplan. Da bi olajšali izstrelitev, se obremenitev na enoto površine tanjših kril v primerjavi s KM in Orlyonokom približno prepolovi - približno 200-250 kilogramov na kvadratni meter v primerjavi s 450, kar ustreza sodobnim lovcem. Aerodinamična kakovost aparatov na nadmorski višini 40-50 metrov mora biti najmanj 22-26, Froudeova številka-10-11. Distribucija električne energije elektrarne - 4 vodna topa motorja NKA 20 ali NK -20 po 20 MW); izvlečni stebri-tandemski s superkavitacijskimi vijaki, hidro- ali električnim pogonom (s kriogeno hlajenimi superprevodnimi navitji vgrajenih elektromotorjev) iz jedrskih elektrarn s skupno zmogljivostjo 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW vsak-pogon do ventilatorskih kompresorjev, nameščenih na koncih osrednjega dela monokrilca v običajni nejedrski različici, 8 tandemov visokotlačnih turbinskih motorjev-brezvodna visokoturbinska motorjev, to je 16 motorjev po 40 MW (gorilo 55 MW) s pogonom (mehanskim, hidravličnim ali kako drugače) za 8 ventilatorskih kompresorjev v stranskih krilih za stebri. V jedrski različici je 10–12 tandem motorjev najbližje osrednjemu delu NKA-1055 (razvoj NK-93 in GE-36), vsak po 50–55 MW. Preostali del običajnega TVVD se uporablja za izstrelitev in pristanek. Izpuščam tankosti in podrobnosti.
Za težka in super težka ekranoplana je najprimernejša uporaba najbolj ekonomičnih transportnih jedrskih elektrarn v povezavi z visokotlačnim pogonskim sistemom. Čeprav obstaja mnenje, da se pri hitrostih do 600 kilometrov na uro lahko pojavijo tudi Balandinovi močni ICE brez palic. Izkušnje pri ustvarjanju letal na atomski pogon pri nas so tudi precej pomembne: v 60. letih so atomski Tu-119 preizkusili z dvema motorjema NK-14A z dobrim razmerjem med maso in močjo-približno 3–3, 5. Protipodmornica An-22 s skoraj izrabljeno jedrsko močjo je lahko letela brez točenja goriva vsaj 48 ur.
Na uro v zalivu Hudson
Bojni ekranoplani so lahko letalski, protipodmorniški, protiraketni in pristajalni. Slednji vključuje vse civilne možnosti, saj razmeroma plitki ugrez in premca, ki visi nad vodo, omogočata približevanje obali in pristanek vojaške opreme in vojakov. Kar zadeva pristanek čez obzorje, ki je zdaj v modi na zahodu, sploh ni težav. S pramčanega konca naprave se izstrelijo hitra plavajoča plovila z deplasmanom do 500 ton z orožjem in ljudmi. Druga bojna metoda uporabe civilnih ekranoplanov v primeru vojaške grožnje je prevoz 300 40-metrskih ali 600 20-metrskih zabojnikov sistema "Club" do sovražnikove obale. Uporabljajo se lahko s štirimi dvigali na zgornji ravnini enokrilca in v zabojih več deset hkrati.
V ekranoplanu z letali bo nameščenih 22-24 težkih lovcev in letal AWACS. Težki višinski brezpilotni letali bodo pristali na zgornji ravnini enokrilca zunaj vzletno-pristajalne steze; priporočljivo jih je uporabiti kot izvidniške brezpilotne letalnike. Letalstvo je mogoče uporabiti v dveh načinih - v premiku (za izvidniška in patruljna letala) in v boju, s hitrostjo okoli 150 vozlov, pri tem pa katapulti niso potrebni. Vzdrževanje letala poteka po transportnem principu: letalo se usede in razvalja na pramčana dvigala, se spusti na spodnjo palubo in se tam premakne na krmna dvigala ter se pripravi na naslednje bojne naloge.
V različici proti podmornicam je v sredinski del enokrilnega krila mogoče postaviti dve avtomatski podmornici, kot je jedrska podmornica Project 705 s premikom do dva tisoč ton ali več podvodnih brezpilotnih letal, na zgornjo ravnino mono -odsek krilnega centra - helikopterji in letala PLO. Ker so poti bojnih dolžnosti ameriških SSBN znane, je občasno mogoče popolnoma dezorganizirati delovanje glavne, najnevarnejše sestavine današnjih strateških jedrskih sil ZDA.
Nima smisla podrobno opisovati ekranoplana proti projektilom. Za to vrsto lahko opazimo tri naloge. Prva in najpomembnejša je nevtralizacija kopenskih strateških jedrskih sil. Začetni položaj je blizu Vancouvra v Tihem oceanu, poleg Halifaxa v Atlantiku, v zalivu Hudson, od koder je najlažje prestreči lansirne Minutemane iz Severne Dakote, Wyominga in Montane. Druga naloga je, da skupaj z ruskimi letalskimi silami pokrijemo Arktiko in sosednja območja. Tretjič, nevtralizacija prestreznikov, ki lahko sestrelijo jedrske bojne glave po poti navzdol.
Evrazijski arktični most
Ruska mornarica ima izbiro: kopirati stare zahodne tehnologije ali jih za vedno prehiteti. Letalski prevozniki "Storm" in jedrski uničevalci s premikom težkih križarjev nas ne bodo pripeljali na prve črte. Po tej poti ne bomo ustvarili prave oceanske flote, le da bomo dobili kombinacijo pestrih ladij, raztresenih po vodnem območju in visečih v vse smeri s hitrostjo tankerjev, ki jih spremljajo. Trenutno, dokler se ne začne gradnja težkih ladij, je mogoče in potrebno uresničiti sanje admirala Sergeja Georgieviča Gorshkova o več sto bojnih ekranoplanih za rusko mornarico. Poleg tega obstajajo tehnične možnosti in gospodarski predpogoji za ustanovitev skupaj s kitajskimi in morda z indijskimi iranskimi partnerji nove vrste podevrazijskega vodnega prometa.
Predlagamo, da se pripravi odprt ali zaprt natečaj za razvoj novega programa ladjedelništva, ki bi ustrezal resničnosti 21. stoletja. Izgubili smo čas, vendar imamo še približno 10 let časa, da se odločimo, kaj zgraditi - letalskih nosilcev in najverjetneje obalne obrambe, takšnih AUG, kot so tiste v ZDA, opremljenih z ladjami z jedrskimi elektrarnami, ne bomo obvladali. Že lahko začnete z načrtovanjem in čez dve ali tri leta začnete graditi vmesno različico težkega ekranoplana s prostornino do pet tisoč ton, pri čemer za jedrsko elektrarno uporabite projekt homogenega reaktorja s hladilno tekočino iz tekočih kovin z zmogljivostjo do 100 MW in modificiranih motorjev NK-93, ki jih je razvil Gidropress. Po preizkusu aparata določite smernice razvoja ladjedelniškega programa.
Še vedno imamo priložnost, da z novim transportnim sistemom postanemo znanstveno -tehnični evroazijski prometni most med razcvetom jugovzhodne Azije in ostalim svetom ter hkrati ustvarimo novo vrsto orožja, ki bo izvajala neposreden pritisk na glavni potencial sovražnika.
Razvoj in delovanje takega sistema za skupne stroške evrazijskih držav ne bosta postala nevzdržno breme za proračun RF. Civilno različico ekranoplanov se lahko sprva uporablja na Severni morski poti, s čimer se poveča promet, ki ga zanimata predvsem Kitajska in Evropa. Izračuni kažejo, da je za prevoz 50 milijonov ton in potreba po takšnih količinah morda že do leta 2020 potrebnih 90-100 plovil z nosilnostjo 65 tisoč ton na progi Murmansk-Šanghaj pri prečkanju Severne morske poti pri povprečna hitrost 13,4 vozlov traja približno 23 dni. Za dostavo podobnega tovora s težkimi ekranoplani z nosilnostjo 10 tisoč ton pri hitrosti 324 vozlov (600 kilometrov na uro) ne bo potrebno več kot 18–20 plovil, tranzitni čas pa ne bo daljši od 24 ur. Potencialno povpraševanje po prevozu po tej poti presega 650 milijonov ton - toliko tovora trenutno prehaja skozi Sueški prekop.
Glavna oblikovalska rešitev projekta je uporaba specializiranih tovornih prostorov iste vrste znotraj osrednjega dela, opremljenih z več sistemi za nakladanje in razkladanje. V vojaški različici lahko sprejmejo letala in drugo opremo, v civilni različici - standardne zabojnike in drug tovor. Zaradi grožnje jedrskega spopada se lahko bojna in transportna ekranoplana, oborožena s križarskimi projektili, v manj kot enem dnevu prenesejo na obalo glavnega potencialnega sovražnika. Izračuni kažejo, da je v mirnem času treba ob obali Združenih držav obdržati od štiri do šest skupin super težkih ekranoplanov. Vsaka je sestavljena iz treh ali štirih ladij s funkcionalnostjo od protipodmorniških do protiraketnih in skupaj do 80 bojnih letal.
Izvorna oceanska prostranstva
Strategija uporabe mornarice ZSSR v mirnem času je predpostavljala dolžnost morskih večnamenskih formacij, najprej v bližini obale glavnega potencialnega sovražnika. To je bil čas največje vojaške moči države: bile so veličastne ladje srednjega razreda, odlično pomorsko letalstvo, ogromno dizelskih podmornic, a vse to je ogrožalo potencialnega sovražnika na evropskem ali daljnovzhodnem vojnem prizorišču. Pravzaprav nam je uspelo ustvariti samo eno stalno pomorsko formacijo zunaj našega obalnega območja - sredozemsko eskadrilo. Tudi ko začnemo graditi najnovejše ladje, ki plujejo po oceanu, nikoli ne bomo dosegli združene moči Natove in japonske flote, ki sta oboroženi z najnovejšimi spremembami sistema Aegis.
Zato se predlaga, da stopimo čez standardne pristope k izgradnji flote in oblikujemo univerzalni pomorski transportno-bojni sistem, ki bi nas lahko postavil v ospredje. Hkrati je civilna veja izključno evroazijska, ki služi transportnim potrebam ŠOS in z razvojem pomorskega prometa BRICS. Ni potrebe po številnih komunikacijah, na primer v Panamskem kanalu: super težki ekranoplani lahko prečkajo prevlako nad ozemljem Nikaragve na nadmorski višini do 200 metrov nad morjem.
Ruska federacija ima največjo znanstveno in tehnično podlago na zaslonoplanih in v letalstvu z jedrskimi elektrarnami. Smo edini na svetu, ki imamo izkušnje pri gradnji transportnih homogenih reaktorjev: obstaja projekt "Hydropress" z zmogljivostjo pod 100 MW, le povečati ga je treba, dogaja se razvoj ustvarjanja ultra -lahki in ultra močni konstrukcijski materiali.
Treba je pravilno zastaviti naloge in takoj zgraditi ekranoplane za red velikosti močnejši od Aleksejevega, ki so ga naši verjetni "partnerji" poimenovali "kaspijske pošasti". Naloga je težka, a precej sposobna. Morate razumeti, kakšen kos hlebca svetovne prometne infrastrukture je mogoče zgrabiti in celo premetavati okoli "partnerja".
