Konec 80. let. prejšnjega stoletja so bile v "Admiralitetskih ladjedelnicah" za sovjetsko mornarico zgrajene dve majhni podmornici za posebne namene projekta 865 "Piranha", ki jo je razvil SPMBM "Malahit". Izpadanje teh podmornic v državi, ki je ubrala pot propada, se je izkazalo za težavno. Toda na koncu so se te majhne ladje s skupno podvodno premikovjo 319 ton in tričlansko posadko izkazale za zelo dobre. Imeli so nizko stopnjo fizičnega polja, dobro vodljivost in znatno globino potapljanja (200 m), z njimi je bilo enostavno upravljati. Čolni so bili oboroženi z dvema torpedoma in minami v zabojnikih ter prevažali šest bojnih plavalcev. Te podmornice so milijonom Rusov ostale v spominu po zaslugi filma Aleksandra Rogožkina "Posebnosti nacionalnega ribolova", v katerem so junaki filma "evakuirali" v "Piranho" s finske obale pozabljene škatle vodke iz Finska obala. Žal je bila vloga "tihotapca" zadnja v usodi MPL projekta 865. Leta 1999 sta bila oba čolna odrezana.
Vendar pa oblikovalci SPMBM "Malahit" niso zapustili teme majhnih podmornic. Razvili so celo vrsto projektov MPL s prostornino 130 do 1000 ton.
S svojimi majhnostmi te podmornice nosijo različno orožje, vključno s torpedi in minami, na večje čolne tipov P-550, P-650E in P-750 pa je mogoče namestiti Calibre-PL (Club-S) ali križarske rakete razreda BRAHMOS. podmornica-ladja "in" podmornica-kopno ". Se pravi, v določenih okoliščinah lahko celo opravljajo strateške naloge. Sodobna elektronska oprema jim omogoča pravočasno odkrivanje ciljev in proaktivni napad na sovražnika. Nizka raven hrupa in elektromagnetnih polj prispevata k izjemno nizki vidljivosti.
Visoke okretnosti se dosežejo z uporabo propelerja z nizkim hrupom v vrtljivi šobi in rezervnega pogonskega sistema dveh zunanjih krmilnih stebrov. Zahvaljujoč temu se lahko čolni dobesedno vrtijo na svojem mestu.
Druga pomembna značilnost majhnih podmornic je visoka stopnja avtomatizacije procesov bojnega nadzora in delovanja ladij. In to ni naključje. Malahit je vodilni v svetu na področju integrirane avtomatizacije podmornic. MPL ima posadke le 4-9 ljudi, za katere so bili ustvarjeni precej udobni življenjski pogoji. Poleg redne posadke čolni sprejmejo do 6 bojnih plavalcev s polno opremo.
MPL te družine je lahko opremljen z moduli s pomožnimi zračno neodvisnimi (anaerobnimi) elektrarnami (VNEU), ki znatno povečajo doseg podvodnega križarjenja. To velja omeniti ločeno. Bilo je za "pirane" v poznih 80 -ih. prejšnjega stoletja je Sankt Peterburški posebni projektni biro za gradnjo kotlov (SKBK) ustvaril neodvisno od zraka, torej neodvisno od dovoda atmosferskega zraka, elektrarno Kristall-20 z močjo 130 kW. Ta VNEU z elektrokemijskimi generatorji (ECH) za pridobivanje energije uporablja vodik in kisik. Na prvi pogled je postopek namestitve preprost. Ko vodik medsebojno deluje s kisikom, kar poteka skozi posebne membrane, ki opravljajo funkcije elektrolita, nastane električni tok in nastane destilirana voda. Pretvorba kemijske energije v električno energijo poteka brez zgorevanja, brez kakršnega koli mehanskega učinka in, kar je še posebej pomembno za podmornice, brezšumno. Učinkovitost VNEU z ECH doseže 70-75%. Leta 1991 je po obsežnih testih naročnik - Ministrstvo za obrambo - sprejel VNEU "Kristall -20". Toda kmalu je sledil razpad ZSSR, po katerem niso bile potrebne niti inovativne elektrarne niti podmornice, opremljene z njimi.
Medtem po izračunih strokovnjakov s Centralnega raziskovalnega inštituta. A. N. Krylov, podvodna avtonomija podmornic z ECH je 450% večja kot pri klasičnih dizelsko-električnih čolnih. In v bližnjem morskem pasu imajo po merilu "stroškovna učinkovitost" čolni z VNEU prednosti pred ladjami na jedrski pogon. Slednja okoliščina je temeljnega pomena, saj sodobni pomorski koncepti predvidevajo, da podmornice niso nameščene predvsem na oceanskih komunikacijah, ampak ob obali - bodisi naše bodisi sovražnike.
Ni mogoče reči, da so v Rusiji pozabljene naprave, ki niso odvisne od zraka. SKBK je vložil veliko truda in denarja v razvoj druge generacije VNEU "Crystal-27", namenjene čolnom projekta 677 "Lada" in njihovi izvozni modifikaciji "Amur". Strokovnjaki SKBK so našli izviren način opremljanja podmornic z vodikom. Ta plin ni shranjen v posodi ali v utekočinjeni obliki, ampak v intermetalni spojini (zlitina kovine z visoko vsebnostjo vodika), kar je močno povečalo varnost obratovanja. Toda zaradi pomanjkanja sredstev namestitev ni bila dokončana.
Leta 1998 je CDB MT "Rubin" skupaj z raketno -vesoljsko družbo "Energia" prevzel ustvarjanje anaerobnih naprav z ECH. Posledično se je pojavil model namestitve REU-99, ki naj bi bil vgrajen v poseben predel "lade" ali "amurja" in čolnu omogočil trajanje potapljanja do 20 dni. Namestitev je obljubila preprosto in ekonomično delovanje. Toda ena okoliščina je bila neprijetna: kriogeno shranjevanje sestavin goriva - kisika in vodika, postavljenih v posode v istem predelu. Po katastrofi jedrske podmornice Kursk, ki je umrla zaradi eksplozije tekočega goriva, ki je uhajala iz poškodovanega torpeda, se je navdušenje nad namestitvijo REU-99 močno zmanjšalo. In ta projekt je bil dejansko zaprt. In celoten predmet VNEU je bil prenesen na Centralni raziskovalni inštitut za ladijsko elektrotehniko in tehnologijo, kjer so zaradi pomanjkanja sredstev raziskave o anaerobnih napravah pretežno teoretične.
Medtem je ves civiliziran svet šel daleč naprej. Podmornice z VNEU se zdaj serijsko gradijo v Nemčiji, Franciji, na Švedskem, v Grčiji, Španiji, na Japonskem in v Južni Koreji. Opazujejo jih tudi Američani, ki na "poznanstvo" in vaje redno povabijo podmornice z anaerobnimi instalacijami iz tujih flot. In ne bodo potrebovali veliko časa za izvajanje VNEU. Kupili bodo samo tehnologijo, ki jo potrebujejo. Toda komaj nam jih bo kdo prodal.
Rekonstrukcija ekipe oblikovalcev in proizvodnih delavcev, ki se ukvarjajo s temo VNEU, je stvar velikega državnega pomena. Možen je razvoj nove anaerobne tovarne na osnovi VNEU "Kristall-20" in "Kristall-27". Namestitev takšnih motorjev na prvi stopnji na majhne podmornice bo nedvomno postala pomemben mejnik v razvoju domače podmorniške ladjedelništva.
Ampak nazaj k MPL. Njihov prevladujoči »habitat« so obalne vode, plitke in otoške vode. So pa zelo dobri potapljači. Globina njihovega potopitve se giblje od 200 do 300 m. Doseg križarjenja je od 2000 do 3000 milj, avtonomija pa od 20 do 30 dni. Na primer, podali bomo taktične in tehnične elemente največje podmornice družine - tipa P -750. Njegova normalna izpodriv je 960 ton (1060 ton - z zračno neodvisnim vgradnim modulom), dolžina - 66,8 m (70,4 m), premer trupa - 6,4 m, hitrost pri celotni potopitvi - 17 vozlov, doseg križarjenja - 3000 milj, neprekinjeno podvodno območje - 280 milj (1200 milj), globina potopitve - 300 m, avtonomija - 30 dni, posadka - 9 oseb + 6 bojnih plavalcev.
Posebno zanimiva je sestava orožja. Ta podmornica ima štiri 533 -milimetrske torpedne cevi, iz katerih lahko streljate ne le s torpedi, ampak tudi s križarjenimi raketami. Torpednih cevi ni mogoče ponovno naložiti na morju. Vedno pa so pripravljeni za takojšnjo uporabo za samski in salvo požar. MPL ima tudi 8 400 mm torpednih cevi za protipodmorniška torpeda. P-750 lahko sprejme do 24 spodnjih min v izvenkrmnih napravah za metanje min (MSU). Nazadnje, čoln lahko sprejme do štiri navpične lansirne naprave s križarskimi raketami, vključno s tipom 3M-14E kompleksa Club-S, namenjenim udarcem proti obalnim ciljem, ki se nahajajo na razdalji do 300 km. To pomeni, da takšne podmornice niso primerne le za odbijanje napadov z morja, ampak so tudi same sposobne ogroziti sovražno ozemlje. Na splošno arzenal P-750 presega oborožitev številnih večjih podmornic. Te čolne je celo neprijetno razvrstiti kot "majhne". Konec koncev je imela povprečna podmornica razreda Pike iz serije III velike domovinske vojne podvodni premik 705 ton, največjo globino potopitve 90 m, podvodno hitrost 2,8 vozla. Oborožitev je bila sestavljena iz 10 torpedov in 45-mm topa.
"Ti čolni (kar pomeni MPL - opomba urednika) lahko v dveh ali treh letih dopolnijo bojno moč baltske in črnomorske flote ter kaspijske flotile," je v intervjuju za RIA Novosti poudaril viceadmiral Viktor Patrušev. - Štiri ali šest takšnih podmornic lahko popolnoma pokrijejo takšna zaprta ali napol zaprta vodna območja, kot so Črno, Baltsko in Kaspijsko morje. Presenetljivo je, da jim obrambno ministrstvo Ruske federacije še vedno ne posveča pozornosti, čeprav so njihove prednosti očitne vsakemu mornariškemu specialistu."
Dejansko v flotah Baltskega in Črnega morja skoraj ni več dizelsko-električnih podmornic. Njihovo število se izračuna v več enotah, kar ne bo vplivalo na vreme v pomorskem gledališču. In na Kaspijskem morju jih sploh ni, čeprav se to morje nahaja v zelo nemirnem območju in tam se lahko razmere hitro spremenijo. Iran na primer ne stane nič, če tam po cesti prepelje svoje majhne in majhne podmornice iz Arabskega morja in Perzijskega zaliva.
MPL v Tihem oceanu in v Barentsovem morju so sposobni opravljati izvidniške naloge v vodah, ki izpirajo Rusijo, in zagotavljati prikrito spremstvo jedrskih podmornic za bojno službo. Praktično so nepogrešljivi za gradnjo protipodmorniških linij v obalnih vodah. Tu se je treba sklicevati na izkušnje Nata. To so majhne dizelsko-električne podmornice tipa Ula norveške mornarice, ki sestavljajo čelno zaveso PLO v Atlantiku. Spremljajo gibanje ruskih ladij na jedrski pogon in prvi posredujejo podatke o njih ustreznemu sedežu in službam Nata.
Viktor Patrushev je opozoril na dejstvo, da je MPL na mednarodnem razstavi za pomorsko obrambo v St. Na predvečer IMDS-2009 je Oleg Azizov, vodja mornariškega oddelka Rosoboronexport, odgovarjal na vprašanje revije National Defense (glej št. 6/2009), zakaj ruske majhne podmornice še vedno "niso šle" na mednarodni trg, je dejal: »Po mojem mnenju je razlog očiten. Rusija ima bogate izkušnje pri projektiranju, gradnji in delovanju majhnih podmornic. Ni pa skrivnost, da ruska mornarica trenutno v svoji sestavi nima takšnih čolnov. Njihova serijska gradnja je bila prekinjena. " To pomeni, da odsotnost MPL v ruski mornarici škoduje vojaško-tehničnemu sodelovanju Rusije z drugimi državami.
