Mnenja strokovnjakov
Nedavno je ameriška raziskovalna organizacija RAND (Research and Development) predstavila precej ostro oceno razvojnega programa ruskega lovca pete generacije. Eden prvih, ki je na gradivo opozoril, je znani blog bmpd.
Večkrat smo slišali navdušena in kritična čustva glede Su-57: vse pogosteje so prihajali od blogerjev in publicistov, ki so v širšem smislu preprosto izrazili svoje mnenje. V primeru raziskav in razvoja je situacija drugačna. RAND je neprofitna organizacija, ki služi kot strateško raziskovalno središče. Dela po naročilu ameriške vlade, obrambnega ministrstva ZDA in z njimi povezanih struktur. Center je bil ustanovljen leta 1948: v celotnem obdobju svojega obstoja je v njegovih stenah delovalo več kot 30 nobelovcev. Nekatera dela so zaupna, nekatera pa so, tako kot nedavno predstavljeno gradivo, na voljo širši javnosti.
Stare pesmi o glavni stvari
O čem so govorili raziskave in razvoj? Skratka, razvojni program ruskega lovca pete generacije ni takšen, kot so ga sprva videli. RAND o tem ne piše neposredno, vendar je ta zaključek mogoče izpeljati iz precej kritične ocene situacije. Težave, ki jih prinašajo raziskave in razvoj, lahko razdelimo v več običajnih kategorij, ki se med seboj ne dotikajo vedno.
Konceptualne težave. Po mnenju ameriških strokovnjakov je glavna težava v nerazpoložljivosti motorja druge stopnje, znanega kot "izdelek 30". Organizacija opozarja, da vseh 76 letal, ki naj bi jih leta 2020 prejelo rusko letalstvo, ne bo imelo "motorja druge generacije". In ni jasno, kdaj bo pripravljen.
Ameriški strokovnjaki imajo prav. Vsaj delno. Vsi doslej izdelani prototipi Su-57 dejansko uporabljajo motor AL-41F1, razvit na podlagi sovjetskega AL-31F, nameščenega na Su-27. Enako velja za prve serijske borce.
AL-41F1 ima potisk pri naknadnem izgorevanju 15.000 kgf, pri "izdelku 30" pa 18.000 kgf. Namestitev novega motorja je pomemben korak, saj brez njega letalo ne bo imelo zahtevanih lastnosti pete generacije, kot je na primer opravljanje nadzvočnega leta brez izgorevanja na vseh območjih zahtevanih višin in z različno nosilnostjo opcije.
Medtem se je težko strinjati, da je motor glavni izziv za ustvarjalce Su-57. Njegov razvoj, kolikor je mogoče oceniti, poteka po načrtih. Naj vas spomnim, da je leta 2017 prototip lovca T-50-2 opravil svoj prvi let z "izdelkom 30", nameščenim v levem motornem ogrodju.
Druga stvar je bolj pomembna. Ob vsem pomenu elektrarne za lovca pete generacije je še en parameter veliko pomembnejši: govorimo o prikritem. Domnevno so Indijanci zaradi neskladnosti z navedenimi zahtevami za ta kazalnik predhodno opustili letalo. Težave so jasno vidne. To so lopatice kompresorja motorja, ki "pokukajo" iz dovoda zraka in drastično zmanjšajo prikritost. To je pomanjkanje svetilke brez varščine, pa tudi ravnih šob (kot na F-22 Raptor). In "žogica" postaje z optično lokacijo v premcu, ki prav tako ne koristi prikritemu.
Iz nekega razloga material RAND tega skoraj ne omenja, vendar opozarja, da je "uspešen razvoj te napredne letalske elektronike bil in bo ostal resen problem ruske letalske industrije."Po mnenju strokovnjakov ima Rusija žalostno izkušnjo, ko je v celoti izkoristila sadove revolucije informacijske tehnologije, ki je sledila koncu hladne vojne. To po podatkih raziskav in razvoja poslabšujejo zahodne sankcije, pa tudi prekinjeni odnosi z ukrajinskim vojaško-industrijskim kompleksom.
Prihod v bojno pripravljenost. Druga vrsta kritik RAND-a je povezana z dejstvom, da Rusija še ni prejela borcev, pripravljenih za boj: z motorjem druge stopnje ali brez njega. In čeprav so mediji bliskali z informacijami o uporabi Su-57 v Siriji (govorimo o prototipih) vodenih raket zrak-zemlja, de facto ni bilo nič takega. Hkrati dejstvo pošiljanja avtomobilov v Sirsko arabsko republiko ne povzroča dvomov med Američani.
V zvezi s tem, ko govori o doseganju začetne bojne pripravljenosti, RAND imenuje rok "ne prej kot sredi leta 2020". Kar zadeva izvoz, raziskave in razvoj poudarjajo, da se verjetno ne bodo začeli v prvi polovici desetletja.
Zgornje na splošno ni dvomljivo. Po drugi strani pa morate razumeti, da je dovajanje letala v stanje pripravljenosti za boj dolg in naporen proces. Rusija nima sredstev in zmogljivosti, primerljivih s tistimi v ZDA. Leta 2010, ko je letalo opravilo prvi let, je le nekaj strokovnjakov domnevalo, da se bo leta 2020 pojavil serijski avto. Dejansko se program razvoja ruskega lovca pete generacije odvija točno tako, kot bi lahko pričakovali: le malo strokovnjakov je bilo pozornih na številne propagandne izjave. Tudi malo ljudi je imelo iluzije o pomenu pošiljanja prototipov Su-57 v Sirijo: najpogosteje je veljalo za nekakšno PR-kampanjo, ki je komaj neposredno povezana z razvojem letala.
Izvozne pošiljke. Raziskave in razvoj posebej ne izpostavljajo tega ali enega od drugih predhodno zastavljenih vprašanj množice. Očitno pa je, da organizacija posebno pozornost namenja izvozu Su-57.
Po mnenju Američanov so tuje naložbe ključne za preživetje ruske letalske industrije. S prodajo Su-57 partnerjem bi lahko rešili nekatere težave. Žal po navedbah RAND Rusija trenutno nima takšnih partnerjev. Med verjetnimi so Kitajska, Turčija, Vietnam in Alžirija, pri čemer očitno prevladuje vloga slednje.
Ne tako dolgo nazaj so se pojavile govorice o možni prodaji serije teh letal arabski državi. V svojem poročilu Research and Development opozarja, da še nismo slišali potrditve teh govoric. Eden od razlogov je, da Rusija ne bo izpolnila roka za razvoj letal. "Malo verjetno je, da bo popolnoma razvit in pripravljen za serijsko proizvodnjo Su-57 v prodaji pred koncem leta 2020," so sporočili iz organizacije. Druga težava je v zahtevah Alžircev, da na svojem ozemlju izvedejo preizkuse avtomobila, na kar se Ruska federacija ne bo strinjala.
Na splošno bodo po mnenju ameriških strokovnjakov po svojih zmožnostih Su-57 blizu četrte generacije F-15EX, kar seveda skoraj ne moremo imenovati kot pozitiven rezultat programa. Nihče pa ne pravi, da bo res tako. Med stroji leži cela generacija, čeprav zelo pogojna.
