Flota v zaostanku
Eden glavnih trendov pri modernizaciji oboroženih sil vodilnih držav sveta je njihovo opremljanje z vedno več različnimi vrstami brezpilotne in daljinsko vodene opreme.
Najprej to zadeva letalstvo: brezpilotna letala (UAV) so že postala sestavni del letalskih sil (letalskih sil) tehnološko razvitih držav, seznam nalog, ki jih rešujejo, pa se nenehno širi. Absolutni vodja v tej smeri so ZDA, sledijo jim Izrael, Kitajska, Turčija in številne druge države, ki aktivno gradijo svojo floto UAV. V zadnjem času se pojavljajo pozitivni trendi pri opremljanju brezpilotnih letal in ruskih letalskih sil.
Počasi, a zanesljivo se razvijajo tudi zemeljski robotski sistemi, čeprav je njihovo število še vedno neprimerljivo s številom UAV. Sprva namenjeni razminiranju in izvidovanju so vse bolj opremljeni z različnimi vrstami orožja za neposreden boj. Rusijo v tej smeri lahko štejemo za enega vodilnih, če ne po širjenju kopenskih robotskih sistemov v vojski, pa po številu razpoložljivih dosežkov.
Z morskimi / oceanskimi površinskimi ladjami brez posadke (BENK) in podvodnimi vozili brez posadke (UUV) je vse bolj zapleteno. Z letalom upravljajo 1-3 osebe in ne izvajajo vzdrževanja, na letališču ga izvaja posebno osebje, na enak način pa se servisirajo tudi UAV.
S kopensko bojno opremo je vse bolj zapleteno. Spomnimo se sporov med privrženci in nasprotniki uvedbe avtomatskih nakladalcev v cisterne: eden od argumentov "proti" je, da je štiri osebe (z nakladalnikom) veliko lažje servisirati tank kot tri osebe.
Ladja ali podmornica, tako zaradi svoje velikosti kot zaradi možnosti, da bi bila na dolgem avtonomnem križarjenju, zahteva vzdrževanje pomembne posadke. Ker je še vedno nerealno narediti uničevalnik brez posadke, ki bi lahko ostal na morju več mesecev brez človeške službe, razvoj morskih "dronov" prihaja z majhnih ladij - čolnov brez posadke (BEC), ki lahko delujejo v bližini obale ali nosilca.
Kljub temu v tehnično najbolj razvitih državah sveta poteka delo za ustvarjanje BENK -a tako povečane prostornine kot podaljšane življenjske dobe baterije.
ZDA
Ameriška mornarica sodeluje z obrambno agencijo DARPA pri razvoju BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Veliko bližje serijski proizvodnji pa je ameriški BANK Sea Hunter, realiziran po trimaranski shemi. BANK Sea Hunter je razvil Leidos s podporo agencije DARPA. Najprej je zasnovan za boj proti podmornicam na globini 400 metrov, pa tudi za sledenje površinskim ladjam in vodenje elektronskega bojevanja (EW).
Dimenzije BANK Sea Hunterja so dolge 40 metrov in široke 12,2 metra, širina osrednjega trupa je 3,35 metra, deplasman 145 ton. Največja hitrost je 27 vozlov, pri hitrosti 21 vozlov lahko BANK Sea Hunter v razburkanem morju deluje šest točk, pri nižji hitrosti do sedem točk. BANK Sea Hunter bo lahko tri mesece samostojno opravljal bojne naloge in v tem času prehodil 24.300 milj (24.800 km) pri hitrosti 12 vozlov ali 23.056 milj (42.700 km) pri 8 vozlih.
BENK Sea Hunter je opremljen s sonarno postajo MS3, ki lahko zaznava podmornice, torpeda in podvodna vozila brez posadke v aktivnem in pasivnem načinu. Na krovu je tudi magnetometer. Ocenjeni doseg odkrivanja podmornic je približno 10 milj pri hitrosti 5-7 vozlov BENK Sea Hunterja.
Oborožitev na BENK Sea Hunterju trenutno ni, vendar jo je mogoče namestiti v prihodnosti: predpostavlja se, da Leidos zdaj razvija naprednejšega Sea Hunter 2.
Po besedah direktorja proračuna ameriških pomorskih sil kontraadmirala Randyja Critesa ZDA v bližnji prihodnosti načrtujejo proizvodnjo velikih površinskih ladij brez posadke z dolžino trupa okoli 60-100 metrov in izpodrivom okoli 2000 ton.
Na obetavni "veliki" BENK, katere premik je blizu "korvete", je predvidena namestitev velike količine elektronske opreme, vključno z radarskimi in hidroakustičnimi postajami (radar in GAS), optoelektronskimi senzorji, naprednimi komunikacijskimi napravami, šifriranjem informacij in opremo za dešifriranje, vgrajene računalnike za obdelavo vhodnih podatkov in odločanje. Tovrstne ladje naj bi opremili s hitrostrelnimi avtomatskimi topovi malega kalibra, protiletalskimi vodenimi raketami (SAM) ESSM v navpičnih izstrelkilih Mk 48 in 324-mm protipodmorniških torpednih cevi. Predvideno je tudi opremljanje BENK -a s helikopterjem brez posadke za izvidništvo.
Omenite lahko tudi projekte BENK, ki jih je leta 2019 predstavil Austal USA. Predstavljeni projekti vključujejo srednje in velike BENK, opremljene z različnimi izvidnicami in orožjem.
Evropska unija
Poleg ZDA druge države aktivno razvijajo ladje brez posadke. Še posebej se lahko spomnimo britanskega eksperimentalnega modularnega PANC podjetja Rolls-Royce. Ladja brez posadke, dolga 60 metrov in deplasman 700 ton, bi morala biti opremljena s 4 MW dizelsko elektrarno in 1,5 MW elektromotorno elektrarno, krmilnimi propelerji in premčnimi propelerji. Hitrost britanskega BENK -a bo okoli 25 vozlov, največji doseg križarjenja pri ekonomski hitrosti bo 3500 navtičnih milj z avtonomijo ladje do 100 dni.
Modularna platforma omogoča celoten nabor britanskega BENK -a z različno opremo in orožjem, kar zagotavlja reševanje visoko specializiranih nalog: izvidništvo, elektronsko bojevanje, stavke itd.
Drugo britansko podjetje, BMT, razvija BANK pentamaran, ki je sposoben visoke hitrosti in delovanja v skoraj vsakem vremenu. Pentamaran je ladja s petimi vzporednimi trupi, povezanimi v zgornjem delu; razvita je bila v ZSSR na platformi Polimaran-PPR (prostorska plavajoča rešetka). Prednosti pentamarana so najvišja stabilnost (odpornost pri prevračanju se ohranja tudi pri zvitku 70% -80%) in nizek upor, ki omogoča visoko hitrost gibanja.
Med navedenimi nalogami BMT -jevega BENK -a so patruljiranje, izvidništvo, nadzor, hidrografske raziskave ter operacije iskanja in reševanja.
Zahodna podjetja razvijajo tudi civilna plovila brez posadke. Norveško podjetje Yara International bo skupaj s Kongsberg Grupp v bližnji prihodnosti načrtovalo izstrelitev tovorne ladje brez posadke Yara Birkeland z električnim pogonskim sistemom, ki lahko prevaža 100-150 zabojnikov. Stroški obetavne transportne ladje brez posadke Yara International bodo znašali približno 25 milijonov dolarjev, kar je trikrat več od stroškov običajne ladje tega razreda, vendar bo zaradi prihranka pri gorivu in posadki 90% bolj ekonomično kot ladje tega razreda, ki trenutno delujejo, kar bo hitro povrnilo začetno naložbo …
Norveški projekt Yara Birkeland in podobni projekti tovornih ladij podjetja Rolls-Royce nakazujejo tehnične zmogljivosti za gradnjo brezpilotnih plovil oceanskega razreda z ustrezno avtonomijo, ki lahko služijo kot osnova za gradnjo bojnih ladij. Na primer ladje za oskrbo brez posadke ali ladje z arzenalom.
Izrael - negativna izkušnja
Strogo gledano, geografsko Izrael ni zahod, toda tehnično, politično in vojaško je Izrael sestavni član koalicije zahodnih držav.
Izraelska mornarica je že od zgodnjih 2000-ih preučevala uporabo čolnov brez posadke, leta 2020 pa so poročali, da se je izraelska mornarica zaradi negativnih izkušenj z njihovo uporabo, vključno z nizkim razmerjem moči in teže, odločila za prekinitev operativnega programa BEZ, nizka preživetje zaradi sistemskih napak., ki jih nihče ne more popraviti, pa tudi zapletenost upravljanja BEC na odprtem morju. Hkrati je treba opozoriti, da se čolni brez posadke dobro kažejo kot sredstvo za boj proti podmornicam, pa tudi za protiminsko delovanje.
Posebnost izraelske mornarice je, da niso kupovali BEC, ampak so jih najemali od proizvodnih podjetij, zato za omejitev programa uporabe BEC zadostuje, da ne podaljšajo najema.
Domnevamo lahko, da je razlog za negativno dojemanje BEC izraelske mornarice nezadostna razvitost tehničnih rešitev, ki ne omogoča zagotovitve zadostne zanesljivosti opreme, pa tudi majhen premik BEC, kar pa jim ne zagotavlja dovolj plovnosti.
Izhod
Skupaj z razvojem brezpilotnih letal in zemeljske robotske vojaške opreme postaja ustvarjanje ladij in čolnov brez posadke eden vodilnih trendov v razvoju mornarice v zahodnih državah. Trenutno razvoj BEC in BENK močno zaostaja za ustvarjanjem brezpilotnih letal: manj projektov je bilo izvedenih, stopnja njihove vključenosti v dejavnosti oboroženih sil je precej nižja. Vse to pa se lahko v primeru razvoja tehnologije in pojava resnično učinkovitih rešitev hitro spremeni.
Rusija je pri razvoju brezpilotnih letal močno zaostala za vodilnimi državami, šele v zadnjem času je prišlo do napredka pri zmanjševanju tega zamika. Treba je natančno preučiti tuje izkušnje in preprečiti pojav podobnih razmer v floti.
