Težave v prehodnem obdobju
Septembra je Izvestia poročala, da bi lahko prvi let Su-30SM2 potekal že leta 2020. Pravzaprav bi moral ta stroj postati nekakšna dvosedežna različica Su-35S, ki je zdaj najbolj "napredna" borec v ruskih vesoljskih silah.
Potreba po posodobljenem avtomobilu je že zdavnaj. Ruske vesoljske sile so se v zadnjih letih dopolnile s številnimi novimi bojnimi letali na osnovi sovjetskega lovca Su-27, ki so od njega podedovali vse prednosti in slabosti. Glavna težava je zdaj v tem, da se vsi ti stroji, ki so zgrajeni na isti osnovi, kolikor je mogoče razlikujejo v sodobni realnosti. Lovci Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2 in številni Su-27SM / SM3 imajo popolnoma različne komplete elektronike na vozilu, zlasti različne radarske postaje na krovu. Njihovi motorji, ki temeljijo na AL-31F, ki je nameščen na Su-27, so pravzaprav različni izdelki, ustvarjeni ob različnih časih in v okviru različnih zahtev.
Od vseh teh strojev sta za prihodnost ruskih letalskih sil pomembna le dva: Su-30SM in Su-35S (preostale lahko štejemo za moralno zastarele). Prvi je opremljen z dvema motorjema AL-31FP in radarjem N0011M Bars. Drugi je naprednejši radar AL-41F1S in N035 Irbis.
To stanje je po zahodnih standardih nesmiselno. Na primer, različne različice F-35 so kljub dejstvu, da so bile ustvarjene za tri različne veje ameriških oboroženih sil, poenotene za približno 80 odstotkov. Mediji občasno bliskajo informacije o načrtih za globoko posodobitev teh strojev, vendar imajo doslej enake radarske postaje in eno vrsto motorja - Pratt & Whitney F135, ki je razvoj motorja F119. Elektrarna F-35B za marince je nekoliko drugačna zaradi zahtev po skrajšanem vzletu in navpičnem pristanku.
V Evropi je situacija podobna. Eurofighter Typhoon in Dassault Rafale imata za seboj več kot eno stopnjo nadgradnje. Hkrati so vozila čim bolj poenotena: načrtovana namestitev radarja z aktivno fazno antensko rešetko evropskega skupnega radarskega sistema Mark 2 na britanskem Eurofighter Typhoonu in namestitev Captor-E na nemško in špansko Tajfuni so povsem razumen korak pred zastarelostjo elektronike. Ni dozorel takoj, zdaj pa je res potrebna posodobitev Eurofighterja.
Novo srce za borca
Ni treba posebej poudarjati, da je združevanje flote lovskih letal (in v vesoljskih silah obstaja še veliko drugih tipov bojnih letal, zlasti bombažnih napadalcev in napadalnih letal) ena ključnih zahtev za učinkovito uporabo bojnih letal. To je bilo pomembno med drugo svetovno vojno, med hladno vojno in v našem času ni izgubilo pomena.
Kako natančno bo potekala posodobitev in kaj točno bo dobilo posodobljeno letalo? Dela na integraciji posodobljene elektrarne na Su-30SM2 izvajajo podjetje Sukhoi, korporacija Irkut in združenje za gradnjo motorjev UEC-UMPO. Prva in najpomembnejša razlika med CM2 in njegovim prednikom je elektrarna. Na letalo bo nameščen omenjeni motor AL-41F1S iz Su-35S. V primerjavi z motorjem lovca Su-30SM AL-31FP je potisk izdelka večji za 16 odstotkov in znaša 14.500 kgf. Življenjska doba letalskega motorja je dvakrat višja v primerjavi z osnovnim izdelkom: znaša štiri tisoč ur. Pomembno je reči, da sta teža in dimenzije ostali enaki.
Poleg razumnega združevanja in povečanega potiska bo novi motor letalu dal večji bojni polmer. Povedati je treba, da za predstavnike družine Su-27 to nikoli ni bil problem, a tudi ta lastnost ne bo odveč.
»Močnejši motor Su-35 bo dal večjo rezervo potiska. In to pomeni povečano količino streliva in opreme, ki jih ima lahko letalo na krovu, «je za Izvestia povedal častni polkovnik testnega pilota Igor Malikov. - Spremenljiv vektor potiska daje letalu možnost vodenja manevriranega zračnega boja. To je ugoden položaj za borec, vendar bo za to potrebna ustrezna elektronska oprema in sistemi za nadzor orožja. Ko borec hitro spremeni svoj položaj, morajo instrumenti samozavestno slediti gibanju ciljev, pilot pa mora biti zmožen uporabiti rakete zrak-zrak.
Namestitev novega motorja je le del prizadevanj za posodobitev Su-30SM. Poleg tega želijo posodobiti optične sisteme, radarsko postajo in nadzorne sisteme. V prihodnje nameravajo radar popolnoma zamenjati, poleg tega pa želijo vse standardne Su-30SM pripeljati do standarda Su-30SM2.
Pogled proti zahodu
Kljub kritikam borcev pete generacije lahko z gotovostjo trdimo, da je prišla nova generacija. Najboljša ponazoritev te naloge je več kot 550 že zgrajenih F-35. Hkrati bo četrta generacija še dolgo ostala osnova lovskega letalstva v mnogih državah sveta, če ne celo v vseh. Na primer, Boeing je pred kratkim prejel pogodbo za dobavo letalskih sil prvih osmih lovcev F-15EX.
Rusija v primeru Su-30SM2 gre enako. Ne da bi opustili peto generacijo, sistematično povečuje zmogljivosti borcev generacije 4 + (+). Hkrati lahko posodobitev Su-30SM na novo raven postane eden od temeljev varnosti države: če seštejete tovrstne lovce, zgrajene za letalske sile in mornarico, dobite več kot 100 bojnih vozil. To pomeni, da je bilo vseh let proizvedenih več kot Su-35S.
V zvezi s tem je primerno spomniti na predhodno napovedane načrte za opremljanje Su-30SM z novo raketo zrak-zemlja. Nekateri strokovnjaki so to opisali kot "hipersonično". Njegovo ustvarjanje poteka v okviru razvojnega dela "Adaptation-Su". Po mnenju strokovnjakov lahko govorimo o X-32, ki bi moral biti del arzenala bombnika Tu-22M3M. Ima doseg približno 1000 kilometrov in je sposoben hitrosti do 5, 4 tisoč kilometrov na uro.
Če bodo te informacije pravilne, bodo lahko flote in vesoljske sile v prihodnje dobile na razpolago izredno močan letalski kompleks, ki ga je teoretično mogoče učinkovito uporabiti tudi proti največjim sovražnim površinskim ladjam. Ustrezno je spomniti, da ima indijski Su-30MKI že take lastnosti, ki so prej prejele raketo BrahMos, nadzvočno protiladansko raketo, ki sta jo skupaj razvili NPO Mashinostroyenia MIC in Organizacija za obrambne raziskave in razvoj (DRDO) iz Indije. Ministrstvo za obrambo.
Povsem očitno je, da je posodobitev Su-30SM na Su-30SM2 pomembna in pravilna odločitev. To bo znatno povečalo bojni potencial vozila in bo prispevalo k poenotenju letalske flote ruskih letalskih sil.
