… Britanija vlada morjem, vendar je zrak pomembnejši od vode. V bitkah z Luftwaffe se je rodil superjunak, ki je v drugi svetovni vojni na nebo prizemljil dobro tretjino nemških letal. Njegovo ime je "Supermarine Spitfire" ("goreč").
Zanimivo je, da ustvarjalec legendarnega letala, oblikovalec letal Reginald Mitchell, ni imel specializirane izobrazbe. Pomanjkanje diplome so nadomestile ogromne izkušnje na inženirskih položajih. Od risarja v tovarni parnih lokomotiv do tehničnega direktorja podjetja Supermarine.
Mitchell je v preteklih letih oblikoval 24 tipov različnih letal, vključno z rekordno Supermarine S6B (1931). Če pogledamo sodobna letala, si ne moremo predstavljati, kako bi to enokrilno letenje s smešnimi plovci lahko pospešilo do 650 km / h. Tudi desetletje pozneje, v prvih letih druge svetovne vojne, se noben produkcijski borec ni mogel pohvaliti s takšnim rezultatom.
Izkušen oblikovalec je vedel, da je glavni vlek med letom ustvaril krilo. V prizadevanju za hitrost morate zmanjšati njeno površino. Zmanjšajte do te mere, da imajo sodobne križarske rakete le kratke "veje" namesto kril. Toda letalo ni raketa. Premajhno krilo bo povzročilo nesprejemljivo povečanje hitrosti pristajanja. Avto bo trčil na vozni pas. Kaj pa, če namesto trde zemlje obstaja voda, ki lahko omili udarec? Mitchell je svoj S6B postavil na plovce. Veseli leteči čoln je podrl vse rekorde, njegov ustvarjalec pa je na svoje ime prejel predpono "gospod".
Igre so se nadaljevale, dokler se ni pojavilo naročilo obetavnega lovca za kraljeve letalske sile. Natečaj ni bil lahek, za sodelovanje se je prijavilo sedem znanih podjetij (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers in Supermarine). Sprva so modeli Supermarine brezupno "pricurljali" konkurentom, Mitchellovi drzni načrti pa niso našli uporabe v praksi. Dokler se ni pojavila pravilna konfiguracija elementov: eliptično krilo neverjetne lepote in miline, podoben tanko profilni eliptični rep in motor Rolls-Royce Marilyn z zanesljivim sistemom za tekoče hlajenje.
Kakšna romanca pa je brez žensk?
Lucy Houston je imela v zgodovini "Spitfire" posebno vlogo. Britanski aristokrat, ki je Mitchellu podaril 100 tisoč funtov. šterling. Bilo je veliko denarja: v teh letih je bilo z njim mogoče zgraditi štiri proizvodne borce. Pravzaprav je sponzorirala nastanek enega najuspešnejših letal druge svetovne vojne, ki se brez nje preprosto ne bi pojavil.
Tu se je sila eksplozije pomešala z vodo, Toda tudi takrat, strog in močan, Razbitina volanskega letala
Mrtva roka ni izpustila …
(Razbitina Spitfire ob obali Malte)
Ko so Mitchellu povedali, kako lepo je njegovo letalo s tako elegantnim krilom, je ravnodušno skomignil z rameni: "Kakšna je razlika, glavno je, koliko mitraljezov lahko postavite v to krilo." In bilo jih je kar osem - 160 nabojev na sekundo. Čeprav šibek, kalibra puške (7, 62).
Pravzaprav za začetno obdobje druge svetovne vojne ni bil šibek na "čistokrvnem" lovcu-prestrezniku, ustvarjenem za bitke z lastnimi vrstami. Krogla, ne glede na to, kako majhna je, je še vedno krogla. Motor Messerschmitt je potreboval le en udarec, da je prišlo do okvare celotnega hladilnega sistema (kar velja za vsa letala z linijskim motorjem z ranljivim plaščem s tekočinskim hlajenjem). In takšnih nabojev na sekundo je bilo več, kot jih proizvajajo sodobne šestcevne minigune. Zrak je bil dobesedno nasičen s sledovi segretega svinca. Spitfire ni bil ustvarjen za šale.
Skoraj istočasno je bila v serijo izstreljena "topovska" modifikacija lovca z dvema 20-milimetrskima topovoma "Hispano" v krilu. Izkazalo se je, da je bila namestitev enostavna (celo lažja od standardnih "girland" mitraljezov), vendar se je popravljanje izkazalo za težavo. "Hispano" je bil namenjen vgradnji v propad bloka valja, kjer je njegov nosilec postal težki motor. Ko je bil nameščen v krilu, je bilo treba oblikovati nov nosilec in povečati togost konstrukcije.
Oborožitev borca se je nenehno razvijala.
"Spitfires" modela iz leta 1942 je že imel mešano oborožitev topov in mitraljezov. Najnovejše modifikacije so bile opremljene izključno s topovi. Omeniti velja, da se je po rezultatih letalskih bitk druge svetovne vojne pojavilo vprašanje "Kaj je učinkovitejše: topovi ali" venci "mitraljezov?" in ostal brez dokončnega odgovora.
"Spitfire" in njegov zvesti partner "Mustang"
Kot pa tudi izbira motorja. Kljub povečani ranljivosti so motorji s tekočinskim hlajenjem zagotovili boljšo racionalizacijo in izboljšali aerodinamiko letala. Za razliko od ZSSR, Nemčije in ZDA, kjer so uporabljali široko paleto letal z motorji s tekočim in zračnim hlajenjem, so Britanci celo vojno odleteli izključno na motorje s tekočim hlajenjem. Rolls-Royce Marilyn, ki je dobil ime po ujedi ptice sokolskega odreda, je postal stalni simbol kraljevskih letalskih sil (ali pa je kdo resno verjel, da je bil motor bojnega letala poimenovan po čarovniku iz Oza?)
Izjemno zanesljiv in vsestranski motor, ki ga britje namesti na vse. Iz enega "Merlina" se je izkazalo "Spitfire". Od dveh - "Komar". Od štirih strateški Lancaster. O stopnji razširjenosti "Merlina" priča dejstvo, da je bilo število sprememb glavne "veje" razvoja motorja neprekinjeno oštevilčeno od "1" do "85". Razen licenciranih kopij in poskusnih navodil.
Dinastija Ardent je imela tudi ducat velikih sprememb: od "primitivne" predvojne različice Mark-I do norih Mark-21, 22, 24, dostavljenih v zadnjih mesecih druge svetovne vojne. Podaljšan trup trupa, luč solz, držala za bombe. Največja hitrost v ravnem letu je 730 km / h.
Leta 1944 je pilot Martindale med preskusi pospešil takšen "Spitfire" na svojem vrhuncu do 0,92 hitrosti zvoka (1000 km / h), s čimer je postavil absolutni rekord za batne lovce druge svetovne vojne.
Po vojni je leta 1952 vremenski skavt (Spitfire 81 eskadrilje s sedežem v Hongkongu) dosegel rekordno višino 15.700 metrov.
Po svojih značilnostih in oblikovanju so bila to popolnoma nova letala, ki so ohranila le ime iz prvotnega "Spitfireja". V notranjosti ni bilo več "Merlina", namesto njega, začenši z različico XII, je bil nameščen nov motor Rolls-Royce Griffon. Britanci so precej dobro zapravili jeklenke, s čimer je delovna prostornina znašala 36,7 litra (10 litrov več kot pri "Merlinu"). Hkrati so po zaslugi oblikovalcev dimenzije motorja ostale nespremenjene, le masa se je povečala za 300 kg.
"Grifoni" z dvojnim polnilnikom bi lahko med letom proizvedli 2100-2200 KM, nemški inženirji o tem niso niti sanjali. Vendar je bilo to deloma posledica visokokakovostnega bencina z oktansko vrednostjo 100 in več.
Enostavnejše modifikacije Spitfireja, "krilatih vojnih delavcev", so z močjo svojih motorjev pretresle tudi nebeško modrino. Kot primer - najmasivnejši model Mk. IX (1942, 5900 izdelanih kopij).
Vzletna moč 1575 KM Ravna hitrost letenja - 640 km / h. Odlična hitrost vzpona - 20 m / s v stabilnem stanju. V dinamiki - kdo ve koliko. Več deset metrov na sekundo.
Za višinske lastnosti lovca so poskrbeli dvostopenjski centrifugalni polnilnik in ameriški uplinjači Bendix-Stromberg z avtomatskim krmiljenjem mešanice (korektor nadmorske višine).
Kovinska konstrukcija. Sistem kisika na visoki nadmorski višini. Večkanalna radijska postaja skupaj z radijskim kompasom. Na Spitfires IX britanskih letalskih sil je obvezen radijski odzivnik R3002 (3090) sistema prijateljev ali sovražnikov.
Oborožitev - dva 20 -mm topa (120 nabojev na sod) in dva "Browning" kalibra 12, 7 mm (500 nabojev). Na nekaterih strojih so namesto strojnic velikega kalibra bili štirje kalibri pušk.
Udarna oborožitev - 500 funtov bombo na ventralnem nosilcu in dve 250 lb. pod krili.
Med devetimi zapisi:
Je lastnica prvega zanesljivega primera uničenja letala "Messerschmitt" (5. oktober 1944)
Na istem Spitfireju so marca 1945 piloti letalske obrambe prestregli nemško višinsko izvidniško letalo nad Leningradom, ki je letelo na nadmorski višini več kot 11 kilometrov.
Septembra 1945 je bil rekordni skok iz pilotske kabine Nine. Pilot V. Romanyuk je skočil s padalom z višine 13 108 metrov in varno pristal na tleh.
Skupno je Sovjetska zveza prejela 1,3 tisoč "Spitfires". Prvi stroji so se pojavili leta 1942 kot del 118. pomorskega letalskega polka Severne flote. Ti skavti (mod. P. R. Mk. IV) so pomembno prispevali k zmagi na severu, neprimerljivo s svojim številom. Zaradi svojih nadmorskih višin in hitrosti so lahko Spitfires nekaznovano leteli nad nemškimi oporišči na Norveškem. Oni so bili tisti, ki so "pasli" mesto bojne ladje Tirpitz v Kaafjordu.
Spomladi 1943 se je pojavila še ena serija letal (to je bilo prvič, da so Spitfires uradno dobavili v tujini). Borci modifikacije Mk. V so bili v okviru 57. gardijskega IAP -a takoj vrženi v kubanski "mlinček za meso", kjer so pokazali precej uspešne rezultate (26 zmag v zraku v enem mesecu).
Od februarja 1944 so se začele velike dobave "Spitfires" modifikacije IX. Glede na višinske lastnosti teh lovcev (Spitfire je imel strop 3 kilometre višji od domačega La-7), so vse britanske lovce poslali v letalstvo za zračno obrambo.
Statistika namesto besed
Po podatkih Črnega križa / Rdeče zvezde, avtorjev Andrey Mikhailov in Krister Bergstrom, ene najpopolnejših referenčnih publikacij o zračnem spopadu med drugo svetovno vojno, je oktobra 1944 Luftwaffe spredaj izgubil 21.213 letal.
V istem obdobju so izgube Luftwaffe na zahodnem prizorišču operacij znašale 42.331 letal. Če prištejemo še 9.980 nemških letal, izgubljenih v obdobju 1939–41, bo celotna statistika v obliki 21213 do 52311.
Posredno so ti izračuni potrjeni s sprejetjem "Nujnega borilnega programa" za zaščito Reicha (1944, Hitlerjeva odločitev, da omeji proizvodnjo vseh vrst letal, razen lovcev). Vse vrste zgodb o bitkah zaveznikov z letalom Messerschmitts, He.219 Wuhu, strateškimi štirimotornimi bombniki He.177 Greif in FW-190 Sturmbok, o katerih na vzhodni fronti ni bilo slišati.
Podatke Luftwaffe je mogoče primerjati z dejstvi potopitve več tisoč ladij v Atlantiku in Sredozemlju. Vse to je zahtevalo bombnike in torpedne bombnike pod krinko lovcev. Kar je letelo in seveda utrpelo izgube. Napad malteških konvojev, zračno pokrivanje med operacijo Cerberus, množični napad več tisoč nemških letal na zavezniška letališča (operacija Bodenplatte, 1. januar 1945) z bolečimi izgubami za obe strani itd. itd.
Hkrati pa upoštevajte obseg zračne bitke za Britanijo.
Če vse to upoštevamo, postane jasno, zakaj je večina letal Luftwaffe umrla na zahodnem gledališču operacij.
Kjer je bil glavni in najmočnejši sovražnik Nemcev v zraku "Supermarine Spitfire", ki je v vojnih letih ubil vsaj tretjino vseh fašističnih letal. Naravni rezultat za 20 tisoč borcev, ki so jih neprekinjeno proizvajali od začetka do konca druge svetovne vojne in vsak dan, 6 let, sodelovali v bitkah z Luftwaffeom.
