Do zgodnjih osemdesetih let je postalo jasno, da lahki enomotorni lovec J-7 z enim motorjem ne more konkurirati ameriškim in sovjetskim lovcem 4. generacije. Kitajske različice MiG-21 so glede manevriranja, razmerja potiska in teže, radarskih značilnosti in orožja brezupno zaostajale za F-16 in MiG-29. Čeprav so se izboljševanje in serijska proizvodnja J-7 v LRK nadaljevali do leta 2013, se je razvoj novega lahkega lovca na Kitajskem začel pred približno 30 leti.
Sprva je bilo načrtovano ustvariti letalo "samostojno". Vendar je kmalu postalo jasno, da lahko tako težko nalogo s sprejemljivim časovnim okvirom kitajski strokovnjaki rešijo le v sodelovanju s tujimi kolegi, ki so imeli na voljo ustrezno znanje in tehnologije. Malo pred to odločitvijo, leta 1987, v Izraelu, pod pritiskom ZDA, je bil ustavljen razvoj lahkega lovca IAI Lavi (hebrejščina: Lion) 4. generacije. Oblikovanje tega letala se je začelo v drugi polovici leta 1982, prvi polet prototipa pa je bil decembra 1986. Dela so potekala z veliko hitrostjo, začetek dobave prvih produkcijskih izvodov je bil predviden za leto 1990. Vendar pa so Američani v strahu, da bi Lavi konkuriral Fighting Falconu, blokirali finančno podporo programu. Posledično so bili za razvoj kitajskega J-10 uporabljeni številni dosežki izraelskega lahkega lovca. Očitno se je ameriško vodstvo zavedalo kitajsko-izraelske pogodbe in se v to ni vmešalo, kar je postalo nekakšno nadomestilo za zavrnitev Izraela, da bi začel množično proizvodnjo lovca lastne zasnove.
Zasnova novega kitajskega letala je temeljila na osnovnih odločitvah o postavitvi izraelskega lovca, vendar J-10 ni mogoče šteti za popolno kopijo Lavija. Čeprav je kitajsko-izraelsko sodelovanje na prvi stopnji potekalo v ozračju globoke skrivnosti, si Izraelci niso upali prenesti ameriškega Pratt & Whitney PW1120 TRDDF v LRK. V začetku 90. let so se programu pridružili ruski razvijalci, turboreaktivni motor AL-31F pa je bil predlagan kot elektrarna, nameščena na izvozni Su-27SK. J-10 je preizkusil tudi radar N010E "Zhuk". Vendar je bil izraelski radar Elta EL / M ELM-2021 nameščen na vsaj enem prototipu.
Prvi podatki o novem kitajskem lovcu so se v odprtem tisku pojavili jeseni 1994, ko so v sklicu na ameriške obveščevalne agencije poročali, da so v tovarni letal Chengdu vesoljska izvidniška sredstva opazila letalo, ki spominja na Eurofighter EF -2000 lovcev Typhoon ali Dassault Rafale po svojih obrisih in dimenzijah.
Prvi polet prototipa J-10 je bil 23. marca 1998. Uradne fotografije borca so bile predstavljene leta 2007. Pred tem so bile fotografije, ki so jih posneli kitajski opazovalci, objavljene na internetu, nato pa so nekatere od njih zaprli. Na podlagi teh nezakonitih fotografij je postalo jasno, da je J-10 izdelan po aerodinamični zasnovi "raca" s trikotnim srednjim krilom, pometenim, blizu krila PGO in enoperalno navpično rep. Odtok zraka se nahaja pod trupom. Kasneje so kitajski mediji objavili informacije, da struktura ogrodja, izdelana na osnovi aluminijevih zlitin, vsebuje visok delež kompozitnih materialov. Serijski lovec J-10A je statično nestabilen, kar bi moralo zagotavljati visoko stopnjo vodljivosti. To je zahtevalo uporabo krmilnega sistema fly-by-wire s štirikratno redundanco in sodobno računalniško tehnologijo.
Kitajski viri pravijo, da je lovec J-10A opremljen z radarjem tipa 1473 lastne zasnove. Ta postaja je sposobna zaznati letalo MiG-21 na trku na razdalji do 100 km. Razvijalec trdi, da lahko radar tipa 1473 z digitalnim sistemom za nadzor orožja hkrati spremlja do 10 zračnih ciljev in dva izstreli z raketami srednjega dosega. To pomeni, da so značilnosti postaje Type 1473 nekoliko boljše od sovjetskega radarja N001E, ki je bil nameščen na lovcu Su-27SK. Letalska elektronika J-10A vključuje tudi: navigacijsko opremo GPS / INS z digitalnim kalkulatorjem parametrov leta, ILS in radarski opozorilni sistem ARW9101. Notranja zaloga letalskega kerozina je 4950 litrov. Dodatni rezervoarji za gorivo se lahko obesijo na notranje podvozje in osrednji ventralni steber. Za povečanje dosega in trajanja leta so letala J-10A od leta 2006 opremljena s sistemom za dovod goriva med letom.
Lovnik J-10A je oborožen z vgrajenim 23-milimetrskim topom tipa 23 (kitajska kopija GSh-23). Za boj proti zračnemu sovražniku je mogoče uporabiti raketni sistem v bližnji raki z iskalcem IR PL-8 (izraelski Python 3 z licenco) ali ruskim R-73. Za raketne dvoboje ali prestrezanje sovražnikovih bombnikov na srednjem dosegu so bili prvotno namenjeni UR z radarskim iskalcem PL-11 (italijanski UR Aspide Mk.1 z licenco). Največji doseg izstrelitve PL-11 je 55 km. Skupaj ima J-10A 11 zunanjih trdih točk, ki lahko prenesejo nosilnost 7250 kg. Poročali so, da so za povečanje bojnih zmogljivosti v oborožitev uvedli sodobne visoko manevrirne rakete za bližnje bojevanje PL-10, ki naj bi bile v LRK boljše od ruskih P-73. Izstreljevalec raket PL-12 z aktivnim iskalcem radarjev bi moral povečati strelske zmogljivosti na daljšem dosegu.
Po oglaševalskih podatkih, predstavljenih v vesoljskih salonih, ima borec J-10A z največjo vzletno maso 19.277 kg, opremljen s turboreaktivnim motorjem AL-31FN, bojni polmer do 800 km. Največja hitrost letenja na visoki nadmorski višini je 2340 km / h. Križarjenje - 970 km / h. Poročali so, da lahko letalo brez vklopa dodatnega gorilnika leti s hitrostjo 1110 km / h. Strop-18000 m. Razmerje med potiskom in maso z lastno težo 18000 kg je 0,7.
Hkrati s sprejetjem J-10A v uporabo se je v Chengduju začela serijska gradnja dvosedežne bojno-vadbene modifikacije J-10AS. Ta model je opremljen s celotnim naborom vgrajene opreme in orožja, vendar ima krajši doseg leta.
Leta 2008 so se začela testiranja izboljšanega J-10B, v drugi polovici leta 2013 pa so se na kitajskem internetu pojavile fotografije serijskega letala z repno številko "101", posnete na letališču Chengdu. Leta 2013 je bilo uradno objavljeno, da se je začela serijska proizvodnja lovcev J-10B. Do konca leta 2015 je bilo izdelanih že 50 letal J-10B.
Glavna razlika med lovcem J-10V in J-10A je uporaba novega letalskega radarja z AFAR kot del letalske elektronike. Zaradi odsotnosti težkega mehanizma vrtenja antene je mogoče zmanjšati težo radarja in olajšati letalo. Prav tako je J-10V prejel visoko učinkovito optoelektronsko postajo za zaznavanje ciljev po njihovem toplotnem sevanju.
Turboreaktivni motor z gorilnikom AL-31FN ruske proizvodnje se uporablja kot elektrarna na serijskih J-10V. V medije pa je pricurljala informacija, da je bil od leta 2011 do 2015 testiran borec z motorjem WS-10A, trenutno pa je modifikacija s kitajskim motorjem pripravljena za množično proizvodnjo.
Junija 2017 so bile na kitajskem internetu objavljene fotografije lovca J-10C z izstrelkom rakete bližnjega dosega PL-10 in najnovejšim PL-15 dolgega dosega. Upoštevajoč dejstvo, da lahko po ameriških podatkih doseg izstrelkov raket PL-15 doseže 150 km, bi moral lovec J-10C imeti radar z zelo visokimi energetskimi kazalci.
Tudi pri načrtovanju ogrodja J-10C se izvajajo številne tehnične rešitve, katerih cilj je zmanjšati radarski podpis, predvsem zaradi sprememb v zasnovi dovoda zraka in široke uporabe kompozitnih materialov.
Maja 2017 je kitajska korporacija AVIC uradno objavila nastanek prvega radarja LKF601E na svetu z zračno hlajenim AFAR. Domnevno je ta radar namenjen namestitvi na lovce J-10C.
Po informacijah, objavljenih na vesoljski razstavi v Zhuhaju, lahko radar LKF601E zasleduje do 15 ciljev lovcev na razdalji 170 km. Postaja deluje na frekvenci 3 GHz. Moč - 4 kW. Teža - približno 145 kg.
Prvi bojni polk letalskih sil PLA, ki je leta 2004 ponovno oborožil z J-7 na J-10, je bil 131. IAP, nameščen v letalski bazi Luliang v bližini Kunminga, provinca Yunnan na jugu Kitajske.
Trenutno imajo lovci J-10 pomembno vlogo pri kitajski zračni obrambi. Tako 131. IAP na J-10A skupaj s 125. IAP na J-7G in 6. IAP na Su-30MKK in J-11B pokriva mejo LRK z Vietnamom. Trenutno letala KJ-500 AWACS stalno temeljijo tudi na letalski bazi Luliang, kar kaže, da so letalske sile PLA vzpostavile uspešno interakcijo letalskih radarskih postaj in kontrolnih točk z novimi lahkimi lovci.
Na splošno je J-10A trden srednji doseg v razredu lahkih lovcev. Toda tudi zdaj letala prve serije, ki jih poganja naš Su-27, po številnih parametrih prekašajo ameriške F-16 in evropski Eurofighter EF-2000.
Že v prvih vadbenih letalskih bitkah s Su-27SK in njihovimi kitajskimi kloni J-11 je postalo jasno, da so J-10A zaradi visoke okretnosti v vodoravni ravnini težki nasprotniki. Pričakuje se, da bo po dokončanju letalskega motorja WS-10 z nadzorom vektorja potiska nameščen na serijske lovce J-10. Prototip lovca UHT, znan kot J-10V TVC, je bil razstavljen na vesoljskih razstavah.
Številni letalski strokovnjaki menijo, da je Kitajska v povezavi z uspešnim ustvarjanjem lastnega letala J-10 zavrnila nakup lahkih lovcev MiG-29 v Rusiji. Trenutno so J-10A / B resno potisnili zastarele lahke lovce J-7 in prestreznike J-8 v letalske sile PLA. Skupno je bilo v letalski industriji Chengdu Corporation izdelanih več kot 350 letal J-10 vseh modifikacij. Obseg letne proizvodnje lahko doseže 40 izvodov.
Poleg izboljšanja lovcev 4. generacije v LRK se ustvarjajo bojna letala, ki lahko letalske sile PLA dvignejo na novo raven. Pred več kot 10 leti so se pojavile informacije o delu pri ustvarjanju težkega kitajskega lovca z obsežno uporabo nizkotehnoloških radarskih podpisov, ki bi lahko letel s potovalno nadzvočno hitrostjo. Prototip lovca J-20 pete generacije je nastal v Chengdu Aircraft Industry Corporation v mestu Chengdu, kjer je bil že vzpostavljen sklop lahkih lovcev J-10.
Prvi polet prototipa J-20 je potekal 11. januarja 2011. Navzven je J-20 močno podoben izkušenemu ruskemu lovcu MiG 1.44, hkrati pa so njegovi posamezni deli podobni ameriškim letalom F-22 in F-35. Za testiranje je bilo zgrajenih 8 prototipov, ki se razlikujejo po sestavi letalske elektronike in motorjev.
Februarja 2014 je vzletelo letalo z repno številko "2011", katerega zasnova je imela resne razlike od prejšnjih prototipov letenja. Dovodi za zrak, ki so dobili manjši odsek, so se spremenili in postala je drugačna oblika zadnjih robov krila in repa. Da bi zmanjšali radarsko vidljivost, se je spremenila konfiguracija vrat notranjega prostora za orožje in podvozja ter geometrija repnih ročic in na njih nameščenih ventralnih grebenov. Poleg tega se je pod zasteklitvijo luči pojavil električni lok. Letalo ima umaknjeno palico sprejemnika goriva.
Poročali so, da je ta primerek s celotnim naborom orožja in letalske elektronike postal referenčni model za serijo borcev, namenjenih vojaškim poskusom. Oktobra 2017 so kitajski mediji poročali, da je letalo pripravljeno za množično proizvodnjo in vojaško operacijo. Predprodukcijsko serijo, namenjeno vojaškim poskusom, je sestavljalo 20 letal. V zahodnih virih, ki se sklicujejo na kitajske predstavnike, naj bi letalske sile PLA uradno sprejele spremembo J-20A.
Po informacijah, objavljenih v odprtih virih, ima lovec J-20 največjo vzletno težo okoli 37.000 kg. Teža praznega vozila - 13900 kg. Dolžina - 20,4 m, razpon kril - 13,5 m. Domet leta - več kot 5000 km. Na prve prototipe in letala, namenjena vojaškim preizkusom, so bili nameščeni motorji AL-31F ruske proizvodnje. Na kitajskem internetu pišejo, da letalo z repno številko "2016" uporablja turboreaktivne motorje kitajske proizvodnje s spremenljivim vektorjem potiska. Najverjetneje govorimo o motorjih WS-10G, v prihodnosti pa bi serijski J-20A moral dobiti turboreaktivni motor WS-15 z potiskom več kot 190 kN. Največja hitrost leta je približno 2, 2 M.
Lovnik J-20 je opremljen z zelo prefinjeno letalsko opremo kitajske proizvodnje. V preteklosti so zahodni strokovnjaki zapisali, da bo letalo opremljeno z radarjem AFAR Type 1475 (KLJ-5). Pred kratkim pa se je izkazalo, da je ta radar namenjen lovcu J-11D, na J-20 pa nameravajo namestiti močnejšo radarsko postajo. Optoelektronska postaja se nahaja v nosu letala, šest dodatnih senzorjev pa se nahaja na ogrodju letala. Komunikacijska oprema s hitrimi linijami za izmenjavo digitalnih informacij vam omogoča interakcijo s kopenskimi poveljniškimi mesti, letali AWACS, drugimi lovci in upravljanjem brezpilotnih letal. Letalo ima "stekleno pilotsko kabino" z večnamenskimi barvnimi LCD zasloni na dotik. Ciljne in taktične informacije se lahko prikažejo s holografskim projektorjem.
Oborožitev lovca J-20 se nahaja na zunanjih trdnih točkah in v notranjih predelkih, zaprta z zavihki. Raketni izstrelitelj PL-10 je namenjen za bližnji boj. Dvoboji raket velikega dosega naj bi potekali s pomočjo izstrelkov raket PL-12 in PL-15. Raketa dolgega dosega PL-21 je bila ustvarjena posebej za kitajske lovce 5. generacije. Preskusi UR PL-21 so se začeli leta 2012. Po ameriških podatkih ta raketa tehta približno 300 kg in ima največji doseg izstrelitve do 200 km.
Po mnenju ameriških strokovnjakov bi moralo od trenutka uradnega prevzema J-20A v obratovanje preteči 3-4 leta, potem pa bodo kitajski lovci pete generacije začeli vstopati v bojne letalske polke. Malo verjetno je, da bo serijski lovec J-20A v letalskih in bojnih lastnostih presegel ameriški F-22A in ruski Su-57. Kljub temu bo J-20A s bojnim polmerom približno 2000 km, opremljen z zmogljivim radarjem z AFAR, oborožen z raketami dolgega dosega z aktivnim radarskim sistemom vodenja in sposobnim opravljati dolge lete pri nadzvočni potovalni hitrosti, bo znatno povečal zmogljivosti zračne obrambe LRK. Po mnenju ameriških strokovnjakov je v naslednjem desetletju v LRK mogoče zgraditi do 300 lovcev J-20A. Tako bodo letalske sile PLA lahko numerično nadomestile premoč ameriških in ruskih lovcev 5. generacije v letalskih podatkih. Kot veste, je bila proizvodnja Lockheed Martina F-22A Raptor končana leta 2011 in skupaj je bilo izdelanih 187 proizvodnih letal. Kar zadeva ruski Su-57, ta še ni bil sprejet v obratovanje in je malo verjetno, da bo do leta 2028 njegova proizvodnja presegla 100 enot.
Še en borec 5. generacije, ki se razvija na Kitajskem, je J-31. Na zahodu je to letalo nagnjeno k obravnavanju kot funkcionalni analog ameriškega Lockheed Martina F-35 Lightning II. Letalo, ki ga je ustvarila korporacija Shenyang Aircraft Corporation, je prvi polet opravilo 31. oktobra 2012.
Na letalskem in vesoljskem salonu Zhuhai leta 2014 so bili objavljeni predhodni podatki o letu za J-31. Na letalu z največjo vzletno težo 28.000 kg se kot elektrarna uporabljata dva turboreaktivna motorja RD-93 ruske proizvodnje s potiskom 85 kN. Ti motorji so bili prvotno razviti za lovce MiG-29 in se uporabljajo v LRK na kitajskem izvoznem lovcu JF-17. V prihodnosti bi moral ruski RD-93 nadomestiti kitajski WS-13E, ki ima potisni gorilnik 90 kN. Najvišja načrtovana hitrost leta je 2200 km, bojni polmer brez točenja goriva v zraku je 1200 km.
J-31 je opremljen z radarjem AFAR tipa 1478. Na ozadju zemlje, na razdalji 90 km, lahko ta postaja zazna cilj z RCS 3 m² in hkrati sledi 10 ciljem. Teža radarja 120 kg. Letalska elektronika bi morala vključevati tudi standardni niz optoelektronskih senzorjev in sodobno letalsko elektroniko. Ni znano, ali ima J-31 notranje prostore za orožje, vendar tudi če so, njihova prostornina ni velika. Ko bodo bombe in rakete obešene na zunanje stebre, bodo ukrepi za zmanjšanje radarskega podpisa v veliki meri znižani.
Čeprav se program J-31 financira iz državnega proračuna, se zdi, da ni med prioritetami in da njegov razvoj po kitajskih standardih ne napreduje hitro. Trenutno sta izdelani le dve kopiji letenja. V prihodnosti mesto lovca J-31 v letalskih silah PLA ni določeno. To letalo ne bo moglo preseči večjega J-20A, vendar glede na podatke o svojem letu in po precej višjih stroških v zračnih bojih ne bo imelo premoči nad serijskim kitajskim J-11V / D in ruskim Su- 30MKK in Su-30MK2.
