Ni skrivnost, da so orožje druge svetovne vojne kovali s skupnimi močmi. Sovjetska zveza in Nemčija sta si pomagali pri oboroževanju, industrializacija ZSSR, potrebna za veliko vojno, pa bi bila nemogoča brez pomoči zahodnih strokovnjakov.
ZSSR je te storitve plačala s prodajo žita, odvzetega prebivalstvu, na zahod, kar je povzročilo milijone ljudi, ki so umrli zaradi lakote.
Če pogoji Versajskega miru ne bi bili tako ostri v zvezi z Nemčijo ali pa se je velika depresija začela deset let pozneje, do Stalinove industrializacije morda ne bi prišlo.
Gospodarski in politični problemi v razvitih državah dajejo državam v razvoju edinstveno priložnost za dostop do naprednih tehnologij. Najbolj jasen primer tega v prvi polovici dvajsetega stoletja je Sovjetska zveza.
Zaradi prve svetovne vojne se je Nemčija soočila z resnično možnostjo izumrtja. Nemci niso imeli možnosti, da bi branili svojo državo, saj je Versajska pogodba, podpisana 28. junija 1919, omejila velikost nemške vojske na čisto simbolično velikost 100 tisoč ljudi. Poleg tega Nemčija ni smela izvajati kakršnega koli vojaškega usposabljanja v izobraževalnih ustanovah, pa tudi imeti težko topništvo, tanke, podmornice, zračne ladje in vojaška letala. Za druge vojaške misije so ji odvzeli pravico do akreditacije, nemškim državljanom ni bil dovoljen vstop v vojaško službo in vojaško usposabljanje v vojskah drugih držav.
Zato je leta 1919 vrhovni poveljnik nemških kopenskih sil general Hans von Seeckt prišel do zaključka, da je potrebno tesno vojaško sodelovanje med Nemčijo in Rusijo. »Sovjetsko Rusijo bomo morali prenašati - nimamo druge izbire. Le v močnem zavezništvu z Veliko Rusijo ima Nemčija možnost, da si povrne položaj velike sile. Anglija in Francija se bojita zavezništva med celinskima silama in ga poskušata z vsemi sredstvi preprečiti, zato si moramo zanj prizadevati z vso močjo, «je zapisal v memorandumu nemški vladi v začetku leta 1920.
Istega poletja je potekalo zaupno srečanje predsednika Revolucionarnega vojaškega sveta Leva Trockega z nekdanjim vojnim ministrom Enver Pašo, na katerem je turški general dejal, da so ga Nemci prosili, naj Moskvi posreduje predloge za vzpostavitev dolgih -dolgoročno vojaško sodelovanje. Nemški predlog je prišel do boljševikov v primernem trenutku: katastrofalen neuspeh poljske kampanje, ki sta jo vodila Tuhačevski in Stalin, je pokazal vse slabosti Rdeče armade in prisilil Moskvo, da se temeljito vključi v vojaško gradnjo. Pomoč Nemcev pri tej zadevi je bila neprecenljiva. Načelnik oborožitve Delavsko -kmečke Rdeče armade (RKKA) Ieronim Uborevič je neposredno dejal, da so "Nemci za nas edini izhod do zdaj, preko katerega lahko preučujemo dosežke v vojaških zadevah v tujini, še več od vojske, ki ima zelo zanimivi dosežki pri številnih vprašanjih. "…
Nemško spočetje
Od konca leta 1920 so se med Sovjetsko Rusijo in Nemčijo začela tajna pogajanja o vzpostavitvi vojaško-tehničnega in gospodarskega sodelovanja. V začetku naslednjega leta je na pobudo von Seeckta v nemškem vojnem ministrstvu nastala Sondergroup R (Rusija), spomladi 1921 pa njen prvi pooblaščeni polkovnik Otto von Niedermeier skupaj z majorji nemške vojske. Generalštab F. Chunke in V. Schubert je študijsko obiskal obrambne tovarne in ladjedelnice v Petrogradu, ki jih je sovjetska stran upala obnoviti in posodobiti s pomočjo nemškega kapitala in strokovnjakov. Niedermeierja je spremljal namestnik ljudskega komisarja za zunanje zadeve Sovjetske Rusije Lev Karakhan. Zaključek Nemcev je bil razočaran: stanje v obrambnih tovarnah in ladjedelnicah v Petrogradu je katastrofalno, zato ne moremo govoriti o hitri vzpostavitvi proizvodnega procesa.
Kljub temu se je "Sondergroup R" sredi leta 1921 dogovoril z nemškimi industrijalci, da bodo podjetja Blohm und Voss (podmornice), Albatros Werke (letalska flota) in Krupp (orožje) Rusiji zagotovila "tako svoje tehnične sile kot potrebno opremo" ". Za financiranje načrtovanih projektov v Nemčiji je bil celo ustanovljen konzorcij pod vodstvom Deutsche Orientbank, ki je vključeval vse največje banke v državi.
Konec septembra 1921 so v Berlinu v stanovanju generalštaba majorja Karla von Schleicherja potekala tajna pogajanja med ljudskim komisarjem za zunanjo trgovino Krasin in predstavniki Reichswehra pod vodstvom von Seeckta, med katerimi je potekala posebna shema sodelovanja. je bil odobren. "Sondergroup R" daje sovjetski strani naročila za proizvodnjo letal, težkega topništva in drugih kosov vojaške opreme, jamči za plačilo, prav tako pa daje posojila za dopolnitev opreme sovjetskih tovarn. Sovjetska stran se zavezuje, da bo pritegnila nemška podjetja za izvajanje naročil po navodilih Sondergroup R in zagotovila neposredno sodelovanje nemškega vojaško-tehničnega osebja pri izpolnjevanju njegovih naročil v sovjetskih tovarnah.
Poleg tega se je sovjetska stran za obnovo industrije zavezala, da bo ustanovila sklade, ki bodo vključevali glavna podjetja za proizvodnjo težkega topništva (tovarne Perm Motovilikha in Tsaritsyn), letala (Moskva, Rybinsk, Yaroslavl), smodnik, školjke, itd.
Junkers v Filiju
Največji projekt Sondergroup R v Rusiji je bila gradnja letalske tovarne pri podjetju Junkers. 26. novembra 1922 v Moskvi so bili sklenjeni trije sporazumi med vlado RSFSR in podjetjem Junkers: o proizvodnji kovinskih letal in motorjev, o organizaciji tranzitnega zračnega prometa med Švedsko in Perzijo ter o zračnem fotografiranju v RSFSR. V skladu s prvo od teh pogodb je bila rusko-baltska tovarna v mestu Fili pri Moskvi (zdaj tovarna Khrunichev) v celoti prenesena v zakup za uporabo v podjetju Junkers, kar "koncesionar sprejema in opremi".
Proizvodni program je bil določen na 300 letal na leto, sovjetska stran se je zavezala, da bo letno kupila 60 letal. Tovarna naj bi projektno zmogljivost dosegla v treh letih - do 29. januarja 1925.
V kratkem času je Junkersu uspelo preseliti v Rusijo sodobno tovarno letal po teh standardih z več kot 1.300 zaposlenimi. Vendar so Nemce gospodarske razmere pustile na cedilu. Naročilo o dobavi 100 letal sovjetskim letalskim silam je bilo sklenjeno po fiksnih cenah na podlagi urne postavke 18 kopejk v zlatu, vendar sta uvedba NEP in inflacija v ZSSR izničili vse izračune, tako da so stroški izkazalo se je, da so letala dvakrat višje od določenih cen. Sovjetska stran je kljub temu zahtevala izpolnitev črke sporazuma: »Zavezali ste se, da boste letala prodali po fiksni ceni in s tem prevzeli komercialno tveganje; pogodba ostaja pogodba. " In hkrati je Nemce obtožila nezadostnih kapitalskih naložb v opremljanje tovarne. Junkers je to obtožbo odločno zanikal: "Mi smo z vidika zasebnega industrijalca vložili ogromne vsote."
Sovjetska vlada je ugotovila napako v dejstvu, da podjetje ni moglo "koncentrirati v Fili zalog aluminija in duralumin v količini, ki zadostuje za proizvodnjo 750 letal in 1125 motorjev, to je naša glavna naloga - imeti pomemben material podlaga za gradnjo kovinskih letal v Uniji ni bila dosežena ", je prekinila vse pogodbe z družbo Junkers. Družba se je takoj znašla pred bankrotom in le popolno posojilo v višini 17 milijonov mark, ki ga je zagotovila nemška vlada, "kot priznanje zaslug profesorja Huga Junkersa v nemški letalski konstrukciji", ga je rešilo pred popolno likvidacijo. Toda podjetje se ni moglo več ukvarjati s serijsko proizvodnjo letal in je moralo znatno zmanjšati poslovanje, pri čemer se je osredotočilo le na razvoj novih tipov letal.
Kar zadeva obrat v Filiju, je prejel subvencije v višini 3.063.000 rubljev za obdobje 1924-1925 in 6.508.014 rubljev za leta 1925-1926. Najbolj zanimivo pa je, da je poveljstvo sovjetskih letalskih sil potrebo po subvencijah pojasnilo z dejstvom, da je "močna tovarna v Filiju, ki je del splošnega načrta za razvoj vojaških letalskih sil, uničena". Teh besed ni mogoče razlagati drugače kot neposredno priznanje dejstva, da je Junkers izpolnil svojo glavno obveznost - zgraditi sodobno tovarno letal v Rusiji. Zamude sovjetskih uradnikov glede sekundarnih členov sporazuma so bile posledica le ene stvari - nepripravljenosti plačati denar za opravljeno delo. Takšen trik v odnosih z zahodnimi podjetji - »meščanki« in »imperialisti« - boljševiška vlada uporablja več kot enkrat.
Lahko pa bi rekli, da so imeli Junkers srečo: leta 1928 so sovjetske "oblasti", da ne bi plačale elektroenergetskega podjetja AEG po pogodbi, aretirale strokovnjake tega podjetja zaradi sabotaže v okviru razvpitega "Shakhtyja" Ovitek". Sovjetski inženirji, ki so bili vpleteni v ta primer, so bili ustreljeni, sovjetska vlada pa je Nemcem milostno dovolila vrnitev v Nemčijo, a seveda brez plačila za opravljeno delo.
Kljub žalostnim izkušnjam Junkersa in AEG -a so nemška podjetja še naprej delovala v Sovjetski Rusiji. Družba Stolzenberg je v tovarnah Zlatoust, Tula in Petrograd vzpostavila proizvodnjo topniških nabojev in smodnika, skupaj z Nemci pa so začeli proizvodnjo strupenih snovi v tovarni Bersol pri Saratovu, Carl Walter je v Tuli zgradil delavnice, kjer so sode za puške in mitraljeze so odrezali. Družba Mannesmann je bila popravljena v Mariupoljskem metalurškem obratu po imenu Valjarnica Ilyich-4500, ki jo je tovarna kupila pred revolucijo in jo uničila med revolucijo in državljansko vojno. Leta 1941 so Nemcem izpod nosu to taborišče odnesli na Ural, po njem pa po nekaterih strokovnjakih še vedno valjajo oklep za tank T-90.
Podjetje Friedrich Krupp je na podlagi sporazuma, sklenjenega julija 1923 o obnovi sovjetskih vojaških tovarn in dobavi topniških granat nemški vojski, boljševikom pomagalo pri vzpostavitvi sodobne proizvodnje granat in topniških granat. Nemci so zagotovili tudi financiranje projekta, saj so zagotovili 600.000 USD za vzpostavitev proizvodnje in plačali 2 milijona USD vnaprej za naročilo.
Ford in Stalin arhitekt
Izkušnje z uporabo problemov razvitih držav za lastne namene, ki jih je Sovjetska zveza pridobila v sodelovanju z Nemčijo, so bile boljševikom zelo koristne, ko je na zahodu izbruhnila gospodarska kriza.
Leta 1926 so v ameriškem gospodarstvu zabeležili prve znake bližajoče se recesije - obseg gradnje se je začel opazno zmanjševati. Arhitekturna in oblikovalska podjetja so se takoj soočila s težavami, med njimi tudi slavni Albert Kahn, Inc. v Detroitu, katerega ustanovitelj Albert Kahn je zaslovel kot "Fordov arhitekt". Tudi zanj, enega največjih industrijskih arhitektov dvajsetega stoletja, znanega strokovnjaka za oblikovanje sodobnih tovarn, se je obseg naročil hitro zmanjšal in do konca leta 1928 izginil.
Stečaj se je zdel neizogiben, a aprila 1929 je v Kahnovo pisarno vstopil neznanec, ki je trdil, da je uslužbenec podjetja Amtorg - ta uradno zasebna delniška družba je bila pravzaprav neuradno trgovsko in diplomatsko poslanstvo ZSSR v ZDA. Obiskovalec je Kahnu ponudil naročilo za oblikovanje tovarne traktorjev v vrednosti 40 milijonov dolarjev (to je bila Stalingradska tovarna traktorjev) in obljubil, če bo dogovorjeno, nova naročila.
Razmere so bile precej dvomljive, saj med ZSSR in ZDA ni bilo diplomatskih odnosov. Kahn je prosil za nekaj časa za razmislek, toda zrušenje delnic konec oktobra, ki je zaznamovalo začetek velike depresije, je končalo vse njegove dvome. Kmalu je sovjetska vlada prejela od Alberta Kahna, Inc. celoten program industrijske gradnje v Sovjetski zvezi, v sovjetski zgodovini znan kot "industrializacija v ZSSR". Februarja 1930 sta Amtorg in Albert Kahn, Inc. Podpisan je bil sporazum, po katerem je Kahnovo podjetje postalo glavni svetovalec sovjetske vlade za industrijsko gradnjo in prejelo paket naročil za gradnjo industrijskih podjetij v vrednosti 2 milijard dolarjev (približno 250 milijard dolarjev v današnjem denarju).
Ker celoten seznam gradbenih projektov prvih petletnih načrtov pri nas še nikoli ni bil objavljen, natančno število sovjetskih podjetij, ki jih je zasnoval Kahn, še vedno ni znano - najpogosteje govorijo o 521 ali 571 objektih. Ta seznam nedvomno vključuje traktorske tovarne v Stalingradu, Čeljabinsku, Harkovu; avtomobilske tovarne v Moskvi in Nižnem Novgorodu; kovačnice v Čeljabinsku, Dnepropetrovsku, Harkovu, Kolomni, Magnitogorsku, Nižnjem Tagilu, Stalingradu; tovarne obdelovalnih strojev v Kalugi, Novosibirsku, Verkhnyaya Salda; livarne v Čeljabinsku, Dnepropetrovsku, Harkovu, Kolomni, Magnitogorsku, Sormovu, Stalingradu; strojni obrati in delavnice v Čeljabinsku, Podolsku, Stalingradu, Sverdlovsku; termoelektrarna v Yakutsku; valjarne v Novokuznetsku, Magnitogorsku, Nižnem Tagilu, Sormovu; 1. državna tovarna ležajev v Moskvi in še veliko več.
Vendar to ne pomeni, da je Albert Kahn, Inc. Vsak predmet sem oblikoval iz nič. Pravkar je v Rusijo prenesel dokončane projekte ameriških tovarn z ameriško opremo. Podjetje Alberta Kahna je delovalo kot koordinator med sovjetskimi kupci in stotinami zahodnih (predvsem ameriških) podjetij, dobavljalo opremo in svetovalo pri gradnji posameznih projektov. Pravzaprav je močan tok ameriške in evropske industrijske tehnologije tekel skozi Kahn v ZSSR in vsi največji gradbeni projekti v ZSSR so s pomočjo Kahnovih povezav dejansko postali svetovni. Tako je tehnološki projekt avtomobilske tovarne Nižnji Novgorod zaključilo podjetje Ford, projekt gradnje ameriško podjetje Austin. Moskovska avtomobilska tovarna (AZLK) je bila zgrajena leta 1930 po vzoru Fordovih montažnih obratov. Gradnja prve državne tovarne ležajev v Moskvi (GPZ-1), ki jo je zasnovala Kana, je bila izvedena s tehnično pomočjo italijanskega podjetja RIV.
Tovarna traktorjev Stalingrad, zgrajena po Kahnovi zasnovi leta 1930, zgrajena v ZDA, razstavljena, prevožena in v samo šestih mesecih sestavljena pod nadzorom ameriških inženirjev, je bila opremljena z opremo več kot 80 ameriških inženirskih podjetij in več nemških podjetij.
Vse projekte Alberta Kahna v ZSSR, ki so sledili Stalingradski tovarni traktorjev, je razvila podružnica njegovega podjetja, odprla v Moskvi in delovala pod vodstvom Moritza Kahna, brata vodje podjetja. Ta veja, ki nosi skromno rusko ime "Gosproektstroy", je zaposlovala 25 vodilnih ameriških inženirjev in približno 2500 sovjetskih zaposlenih. Takrat je bil največji arhitekturni biro na svetu. V treh letih svojega obstoja je "Gosproektstroy" skozi njega prešel več kot 4 tisoč sovjetskih arhitektov, inženirjev in tehnikov, ki so preučevali ameriško znanost o oblikovanju in gradnji. Mimogrede, v istem času je v Moskvi deloval Centralni urad za težki inženiring (CBTM) - popolnoma enaka podružnica "proizvodnje in usposabljanja" tujega podjetja, le njegov ustanovitelj je bil nemški Demag.
Plačilo in obračun
Na poti sovjetsko-ameriškega sodelovanja pa se je kmalu pojavila resna ovira: sovjetski vladi je začelo zmanjkati valute, katere glavni vir je bil izvoz žita. Avgusta 1930, ko je prišel čas, da ameriškemu podjetju Caterpillar plačajo 3,5 milijona dolarjev za opremo za traktorje Čeljabinsk in Harkov ter kombinate Rostov in Saratov, je Stalin Molotovu pisal: »Mikoyan poroča, da obdelovanci rastejo in izvažamo kruh vsak dan 1-1,5 milijona pudov. Mislim, da to ni dovolj. Zdaj moramo dvigniti dnevno stopnjo izvoza na vsaj 3-4 milijone pudov. V nasprotnem primeru tvegamo, da ostanemo brez naših novih metalurških in strojegradarskih (Avtozavod, Chelyabzavod itd.) Tovarn … Z eno besedo, moramo besno pospešiti izvoz žita."
Skupno je morala ZSSR med letoma 1930 in 1935 ameriškim podjetjem plačati 350 milijonov dolarjev (danes več kot 40 milijard dolarjev) posojil skupaj z obrestmi za približno enak znesek po stopnji 7% letno. 25. avgusta 1931 je Stalin pisal Kaganoviču: »Zaradi valutnih težav in nesprejemljivih kreditnih pogojev v Ameriki govorim proti vsem novim naročilom za Ameriko. Predlagam prepoved dajanja novih naročil Ameriki, prekinitev vseh že začetih pogajanj o novih naročilih in po možnosti prekinitev že sklenjenih sporazumov o starih naročilih s prenosom naročil v Evropo ali v lastne tovarne. Predlagam, da se pri tem pravilu ne naredijo izjeme niti za Magnitogorsk in Kuznetsstroy niti za Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO in Avtostroy. To je pomenilo konec sodelovanja s Kahnom, ki je v očeh sovjetske vlade izpolnil svojo nalogo: oblikoval je in postavil mrežo novih industrijskih podjetij ter oblikoval naročila za tehnološko opremo, ki bi jo bilo mogoče prenesti na vsa podjetja. In leta 1932 so boljševiki zavrnili razširitev pogodbe na Kahnovo podjetje.
Objekti, ki jih je zasnoval Kahn, so se še naprej gradili. Tako je Aviamotor Trust 22. marca 1933 podpisal petletno pogodbo o tehnični pomoči s podjetjem Curtiss-Wright (ZDA), ki predvideva organizacijo proizvodnje letalskih motorjev z zračnim hlajenjem na ključ z zmogljivostjo 635, 725 in 1000 konjskih moči. Tako se je začela gradnja tovarne letalskih motorjev v Permu (obrat št. 19). 5. aprila 1938 je njen direktor V. Dubovoy pisal Ljudskemu komisariatu težke industrije: »Dogovor s podjetjem Wright je tovarni omogočil hitro obvladovanje proizvodnje sodobnega močnega motorja z zračnim hlajenjem« Wright-Cyclone”In brez zmanjšanja stopnje proizvodnje vsako leto preidejo na nov, sodobnejši in zmogljivejši model motorja. V času trajanja pogodbe smo od podjetja prejeli obilo tehničnega materiala, ki je znatno pospešil razvoj sovjetske letalske motorne konstrukcije. Podjetje "Wright" se je vestno odzvalo na izpolnjevanje pogodbenih obveznosti, izvajanje pogodbe je potekalo zadovoljivo. Verjamemo, da bo podaljšanje sporazuma o tehnični pomoči z Wrightom koristno."
Kot veste, so v tovarni v Permu izdelali prvi sovjetski letalski motor M-25 z močjo 625 KM. z. (kopija "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Poleg tega je bilo to podjetje največja tovarna letalskih motorjev med Veliko domovinsko vojno.
Svetovna gradbišča sovjetske industrializacije
Leta 1928 je Leningradski državni inštitut za oblikovanje novih kovinskih obratov razvil in objavil projekt za Uralski stroj za proizvodnjo strojev, namenjen proizvodnji bagrov, drobilnikov, plavž in opreme za izdelavo jekla, valjarn, hidravličnih stiskalnic itd.. Ameriška tehnologija na področju težkega inženiringa . Z drugimi besedami, oblikovalci so se sprva osredotočili na uvoženo opremo. Zahtevki za njeno dobavo so bili poslani 110 tujim podjetjem, vsi pa so izrazili pripravljenost pomagati Sovjetski zvezi pri gradnji velikega obrata za strojništvo. Poleg tega se je sovjetska vlada odločila, da ne bo prihranila denarja za gradnjo Uralmasha.
Na poti sovjetsko -ameriškega sodelovanja se je pojavila resna ovira - sovjetski vladi je začelo zmanjkati denarja, katerega glavni vir je bil izvoz žita.
Na poti sovjetsko -ameriškega sodelovanja se je pojavila resna ovira - sovjetski vladi je začelo zmanjkati denarja, katerega glavni vir je bil izvoz žita.
Prvo vodno vrtino (to je bil začetek obrata) so Nemci iz podjetja Froelich-Kluepfel-Deilmann izvrtali z uporabo nemške opreme, saj domači strokovnjaki preprosto niso znali vrtati vrtin s premerom 500 mm in globino 100 m. Vodovod je bil opremljen s črpalkami nemškega podjetja Jaeger. Stisnjeni zrak so dovajali kompresorji iz Borsig, Demag in Škoda. Plinska postaja je bila opremljena s plinskimi generatorji nemškega podjetja Kohler. Samo v tovarni je bilo nameščenih več kot 450 žerjavov, vsi pa so bili uvoženi, večinoma v Nemčiji.
Livarna železa je bila opremljena z opremo nemškega podjetja Krigar, polnilo pa so naložili z žerjavi britanskega podjetja Sheppard. V jeklarni so bile nameščene električne peči AEG ter komore in žage za peskanje Mars-Werke. Največja tovarna stiskanja stiskalnic v Evropi je bila opremljena z dvema parno-hidravličnimi stiskalnicami nemških podjetij Hydraulik, Schlemann in Wagner.
Ponos tovarne je strojna delavnica št. 1, ki jo je sestavljalo 337 strojev, od katerih je bilo 300 kupljenih pri »meščanstvu«. Zlasti je bil tam nameščen edinstven nemški stružnica, ki je sposobna obdelati obdelovance, težke do 120 ton. Ogromen vrtalni stroj, prav tako izdelan v Nemčiji, je imel premer sprednje plošče 620 centimetrov, eden od zobniških rezalnih strojev pa je lahko prenašal zobnike s premerom pet metrov.
Uralska tovarna težkih strojev (UZTM) je bila naročena 15. julija 1933. Od 1928 do 1941 je na Uralmashu delalo 311 tujih strokovnjakov, med njimi 12 gradbenikov, štirje vodje oddelkov tovarn, 46 oblikovalcev, 182 delavcev različnih specialnosti. Največ tujih državljanov je bilo državljanov Nemčije - 141 ljudi.
Drugi simbol Stalinove industrializacije je Dneproges. Njegovo zasnovo in gradnjo je izvedlo ameriško gradbeno podjetje Cooper. Gradbišče je pripravilo nemško podjetje Siemens, ki je dobavljalo tudi električne generatorje. Dneprogeske turbine (razen ene, že naše kopije) je izdelalo ameriško podjetje Newport News, ki se zdaj imenuje Northrop Grumman in je največji ameriški proizvajalec letalskih nosilcev in jedrskih podmornic.
Sovjetski ljudski komisar za zunanjo trgovino Arkadij Rozengolts je na 17. kongresu Vseslovenske komunistične partije boljševikov leta 1934 zapisal: vsak po tisoč konjskih moči. Tako močnih turbin v Evropi ni, po vsem svetu pa jih je le nekaj."
Vendar so bile vse elektrarne, zgrajene po znamenitem načrtu GOELRO, opremljene z uvoženo opremo.
Kot je bilo kaljeno jeklo
Novembra 1926 je predsedstvo Uralskega regionalnega gospodarskega sveta odobrilo gradbišče nove metalurške tovarne - kraj v bližini gore Magnitnaya. 2. marca 1929 je bil Vitaly Hasselblat imenovan za glavnega inženirja podjetja Magnitostroi, ki je kot del skupine sovjetskih strokovnjakov takoj odšel v ZDA. Načrti potovanja so vključevali naročanje tako gradbenih projektov kot ameriške industrijske opreme, potrebne za tovarno. Glavni rezultat potovanja je bil sklep 13. maja 1929 sporazuma med združenjem Vostokstal in Arthurjem McKeejem iz Clevelanda za projektiranje Magnitogorske železarne (malo kasneje je bila podpisana pogodba z nemškim podjetjem Demag za zasnova valjarne tega mlina). Američani so se zavezali, da bodo pripravili gradbeni in tehnološki projekt s popolnim opisom in specifikacijami opreme, strojev in mehanizmov, da bodo svoje proizvodne izkušnje (patente, znanje itd.) Prenesli na sovjetskega kupca in poslali kvalificirane strokovnjake na ZSSR, ki bo nadzorovala gradnjo in zagon objekta. Sovjetskim inženirjem in delavcem omogočila obvladovanje proizvodnih metod podjetja v svojih podjetjih ter usklajevala dobavo opreme za Magnitko.
Za prototip Magnitogorskega kombinata so Američani izbrali metalurški obrat v Garyju v Indiani v lasti US Steel.
1. julija 1930 je v Magnitogorsku potekala postavitev prve plavže. Na slovesnem srečanju, posvečenem temu dogodku, sta ob sovjetskih gradbenikih pod rdečimi prapori stala ameriška inženirja McMorey in Struven. Na gradnji Magnitogorska je sodelovalo več kot 800 tujih strokovnjakov in visoko usposobljenih delavcev iz ZDA, Nemčije, Anglije, Italije in Avstrije. Nemški strokovnjaki iz podjetja AEG so sklenili pogodbo za namestitev centralne elektrarne, v Magnitogorsk so takrat dobavili tudi najmočnejšo 50-megavatno turbino z generatorjem. Nemško podjetje Krupp & Reismann je v Magnitogorsku vzpostavilo ognjevzdržno proizvodnjo, britansko Traylor pa rudarsko industrijo.
Toda tudi tukaj sodelovanje boljševikov z "meščanki" ni minilo brez presežkov. Zagon prve plavže je bil predviden 31. januarja 1932. Strokovnjaki podjetja Arthur McKee, ki ga vodi podpredsednik Haven, so izjavili, da je neprimerno začeti taljenje v trideset stopinjski zmrzali, pri nepopolno posušeni peči, in svetovali, naj počakajo do pomladi. Toda iz Ljudskega komisariata težke industrije je prišla sankcija za zagon plavža. Posledično je med izstrelitvijo najprej na enem od vodnjakov počila cev, nato pa so iz zida nenadoma izbruhnili vroči plini. Po spominih očividcev je "prišlo do panike, nekdo je vzkliknil" Reši se, kdo zmore! ". Situacijo je rešil namestnik direktorja družbe Magnitostroi Chingiz Ildrym, ki je z nevarnostjo, da bi jo opekel, odhitel do vitla in ustavil pihanje."
Ta nesreča je služila kot izgovor, da je sovjetska vlada prekinila pogodbo z Arthurjem McKeejem: Američani so opravili svoje delo in so se lahko odpravili domov - takrat je bilo že mogoče brez njih. Konec koncev, če so rudnik prve plavže dva meseca in pol postavljali ruski delavci pod nadzorom Američanov, potem je za takšno operacijo na drugi peči trajalo 25 dni, za tretjo pa le 20. Če je pri postavitvi prve in druge plavže sodelovalo več kot tisoč delavcev, potem pri postavitvi četrte - le 200 ljudi. Medtem ko so pri gradnji prve peči ameriški strokovnjaki svetovali vse vrste del - od betoniranja temeljev do elektroinštalacij, potem na drugi plavži le inštalacijska dela, na tretji le sestavljanje polnilnih mehanizmov, četrta peč pa je že bila v celoti izdelali naši inženirji. Po večji prenovi plavalne peči McKee še danes delujejo v MMK. In prvi valjarni cvetoči mlin št. 2 nemškega podjetja Demag je neprekinjeno deloval od leta 1933 do 2006.
Namesto hvaležnosti - streljanje
Najbolj šokantno v zgodovini Stalinove industrializacije je, da so se skoraj vse ključne osebe tega projekta izkazale za sovražnike ljudi. Ustreljeni so bili prvi graditelj in direktor podjetja Uralmash Bannikov, prvi glavni inženir Fidler, njegov naslednik Muzafarov, graditelj elektrarne Popov in številni drugi gradbeniki tovarne.
Legendarni metalurg Avraamy Pavlovich Zavenyagin je dejal: "Magnitogorsk so v bistvu postavili trije junaki: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Strokovnjak ") in Valerius (KD Valerius - vodja sklada Magnitostroya leta 1936. -" Strokovnjak ")". Vsi trije so bili ustreljeni v poznih tridesetih letih.
Sam Zavenyagin je bil rešen le zaradi osebnega prijateljstva z Molotovom (postala sta prijatelja leta 1921, ko sta med udeležbo na partijski konferenci v Harkovu živela v isti hotelski sobi). Leta 1936 je Molotov poklical Zavenyagina, ki je bil takrat direktor MMK, z besedami: »Odločili smo se, da vas ne bomo dokončali. Ponujamo, da gremo v Norilsk kot vodja gradbeništva. In Zavenyagin je Magnitko zamenjal za kombinacijo Norilsk.
Najljubši Magnetostroy Chingiz Ildrym je bil leta 1941 ustreljen v zaporu Sukhanov. Tako prvega direktorja Magnitostroja V. Smolyaninova kot upravnika Magnitostroija leta 1930 so ustrelili. J. Schmidt in priznani delovodja prvih graditeljev, poveljnik reda Lenina V. Kalmykov. Prvi glavni inženir V. Hasselblat je zaradi izčrpanosti umrl v koncentracijskem taborišču v mestu Chibyu pri Ukhti.
Čiščenje je potekalo na drugih gradbiščih prvih petletnih načrtov. Na primer, 14. februarja 1931 je vodja OGPU Vjačeslav Menžinski v zapisu Stalinu poročal: »Poleg aretiranih je bilo 40 oseb iz uprave gradbene uprave Čeljabtraktorostroj očiščenih. in sprejeti so bili ukrepi za odstranitev preostalega neuporabnega elementa iz konstrukcije «.
Zaradi zatiranja tridesetih let je bilo uničenih skoraj vseh, ki so bili posredno ali posredno vključeni v nabavo uvožene opreme za te gradbene projekte. Zato se je težko znebiti prepričanja, da je bil eden glavnih ciljev predvojnega vala represije prikriti resnico o tem, kako in kdo je izvedel industrializacijo v ZSSR. Tako, da se bo v učbenikih zgodovine za vedno ohranil kot "podvig osvobojenega proletariata, ki ga ne vodijo ničesar, na čelu z boljševiško stranko in briljantnim Stalinom".
