V 90. letih prejšnjega stoletja je vodstvo LRK postavilo pot za radikalno posodobitev oboroženih sil. Najprej je to vplivalo na zračno obrambo in letalske sile, ki skupaj s strateškimi silami jedrskega odvračanja igrajo največjo vlogo pri zagotavljanju obrambne sposobnosti države in najbolj odražajo stopnjo razvoja znanstvene, tehnične in proizvodne in tehnološki potencial.
Po normalizaciji odnosov med našimi državami je Kitajska postala največji kupec ruskih bojnih letal in protiletalskih sistemov velikega dosega. Toda za učinkovito upravljanje dejanj lovcev in protiletalskih raketnih sistemov niso bili potrebni le sodobni zemeljski radarji, skupaj z avtomatiziranimi točkami za nadzor in izmenjavo informacij, ampak tudi leteči radarji, ki združujejo funkcije centrov zračnega poveljstva- letala za zgodnje opozarjanje in nadzor.
V Sovjetski zvezi so se letala AWACS na osnovi letala Tu-114 pojavila že v 60. letih. Toda v LRK se je poskus ustvarjanja "letečega radarja", ki temelji na bombniku Tu-4 z dolgim dosegom, končal z neuspehom, strojev tega razreda pa do začetka 21. stoletja v letalskih silah PLA ni bilo. Konec 80. let v ZSSR je bila za tuje kupce ustvarjena izvozna sprememba letala AWACS - A -50E s poenostavljenim radijskim inženirskim kompleksom in brez opreme ZAS. Vendar so kitajski strokovnjaki, ki so se seznanili z radijsko-tehničnim kompleksom tega stroja, zgrajenega na ne najnovejši bazi elementov, menili, da bi bilo bolj racionalno uporabiti osnovno platformo IL-76TD, ki bi jo združila z modernejšo izraelsko izdelana oprema. Po precej dolgih posvetovanjih je bila leta 1997 podpisana tristranska pogodba za oblikovanje letalskega kompleksa za zgodnje opozarjanje, ki je prejel predhodno oznako A-50I. Izvajalca sta bila izraelsko podjetje Elta in ruska letalska družba po imenu V. I. G. M. Beriev. Ruska stran se je zavezala, da bo serijsko A-50 pripravila za predelavo, Izraelci pa naj bi nanjo namestili radar EL / M-205 PHALCON, kompleks za obdelavo podatkov in komunikacijsko opremo.
Za razliko od sovjetskih letal A-50 AWACS je bila antena izraelskega radarja EL / M-205 postavljena v fiksni disk v obliki krožnika s premerom 11,5 m (večji kot pri A-50), z tri AFAR, ki tvorijo enakokraki trikotnik. Glede na značilnosti, ki jih je napovedal proizvajalec, naj bi izraelski radar decimetrskega območja (1, 2-1, 4 GHz) v kombinaciji z visoko zmogljivimi računalniškimi napravami in posebnimi napravami za zatiranje hrupa omogočal zaznavanje " težki "zračni cilji na nizki nadmorski višini: križarjene rakete in letala, razvita z uporabo tehnologije nizkega radarskega podpisa. Poleg tega naj bi bila kitajska letala AWACS opremljena s sodobno elektronsko izvidniško opremo, ki je omogočala spremljanje zemeljskih in ladijskih radarjev ter poslušanje radijske komunikacije. Stroški enega letala Il-76TD z izraelskim RTK so bili 250 milijonov USD. Skupaj so letalske sile PLA nameravale naročiti štiri AWACS in U.
Praktično izvajanje skupne pogodbe se je začelo leta 1999, ko je A-50 ruskih letalskih sil z repno številko "44" odletel v Izrael po razstavljanju sovjetskega radijsko-tehničnega kompleksa in prenovi. Po urniku naj bi konec leta 2000 kitajski strani prenesli prvo letalo AWACS z izraelskim radarjem, elektronsko izvidniško postajo in komunikacijsko opremo. Toda že med izvajanjem programa so se v zadevo vmešali Američani in že z visoko tehnično pripravljenostjo kompleksa poleti 2000 je izraelska stran napovedala enostranski umik iz projekta. To je poleg občutnih finančnih izgub negativno vplivalo na ugled Izraela kot zanesljivega dobavitelja orožja, letalo, pripravljeno za predelavo, pa so vrnili na Kitajsko.
Po zavrnitvi Izraela, da bi skupaj ustvarili letala AWACS na podlagi Il-76TD, so kitajski strokovnjaki projekt nadaljevali sami. Očitno je nekaj materialov na izraelskem radarju vseeno prišlo v LRK, saj je kitajski radarski kompleks letala, ki je dobil ime KJ -2000 ("Kun Jing" - "nebeško oko"), v veliki meri ponovil različico, ki so jo predlagali izraelski oblikovalci. Kot je bilo načrtovano, je letalo prejelo radar z AFAR v nerotirajočem se disku v obliki ohišja.
V okvirju so trije antenski moduli. Vsak modul omogoča ogled prostora v sektorju 120 °. Zahvaljujoč elektronskemu skeniranju žarka je radar sposoben izvesti vsestransko vidljivost. Hlajenje sevalnih elementov radarja poteka s prihajajočim zračnim tokom skozi posebne kanale.
Po informacijah, ki so jih izrazili kitajski mediji, radar, ustvarjen na raziskovalnem inštitutu Nanjing št. 14, lahko zazna cilje na razdalji več kot 400 km in hkrati sledi do 100 zračnim in površinskim objektom. Poročali so, da se letala AWACS lahko uporabijo tudi za določanje izstrelkov balističnih izstrelkov in izračun njihovih poti letenja. Tako je bilo med preskusi mogoče pravočasno odkriti balistično raketo, izstreljeno na razdalji 1200 km.
Tako kot ruski A-50 ima kitajski KJ-2000 satelitsko anteno v zgornjem, sprednjem delu trupa za kokpitom. Ni zanesljivih informacij o interakcijskih sposobnostih komunikacijske opreme kitajskega letala AWACS na osnovi Il-76MD s kopenskimi sistemi protizračne obrambe in prestrezniki, vendar kitajski viri trdijo, da je en KJ-2000 sposoben nadzorovati dejanja več deset bojno letalo. Delovna mesta operaterjev so opremljena z barvnimi zasloni s tekočimi kristali, sledovi zračnih ciljev pa so zgrajeni samodejno in z uporabo visoko zmogljivih računalniških zmogljivosti. Delovna višina patrulje je 5000 - 10000 m. Največji doseg leta je 5000 km. Na razdalji 2000 km od letališča lahko letalo ostane v patrulji 1 uro in 25 minut. Najdaljše trajanje leta ne sme biti daljše od 8 ur. Za razliko od sovjetskega A-50, KJ-2000 sprva ni imel sistema za točenje goriva v zraku, kar glede na dovolj visoko specifično porabo goriva znatno omejuje čas patrulje.
Skupaj so za letalske sile PLA na platformi Il-76TD zgradili 4 težka letala AWACS in U. V preteklosti so pogosto sodelovali na velikih vajah, stalno pa so temeljili v vzhodni provinci Zhejiang blizu Tajvanske ožine. Trenutno so obstoječi KJ-2000 že umaknjeni iz letalskih sil PLA.
Sodeč po satelitskih posnetkih tovarniškega letališča Xi'an v provinci Shanxi, ki je med drugim specializirano za testiranje, natančno nastavitev in popravilo letal AWACS, je en KJ-2000 nameščen na "večnem parkirišču" skupaj z drugimi vzorci letal, katerih gradnja je bila izvedena ob različnih časih v podjetjih Xi'an Aviation. -industrijske korporacije. Radarska oprema je bila razstavljena s preostalih treh letal AWACS, zgrajenih na podlagi Il-76TD, in te stroje je mogoče uporabiti kot transportne in leteče laboratorije.
Mediji so že leta 2013 pricurljali, da na Kitajskem poteka delo na novem težkem letalu AWACS, ki temelji na novem težkem vojaškem transportnem letalu Y-20. To letalo pogosto primerjajo z ameriškim Boeingom C-17 Globemaster III. Obetavno letalo AWACS in U na platformi Y-20 je dobilo oznako KJ-3000.
Kako daleč je ta program napredoval, ni znano. Tako velikega letala z radarskim pokrovom je nerealno skriti pred vesoljskimi izvidniškimi sredstvi in očitno se njegovi testi še niso začeli. Hkrati se je na tovarniškem letališču Xi'an že nabralo več kot ducat transportnih letal Y-20, nekatera pa se lahko uporabijo tudi za ustvarjanje novih letal AWACS.
Hkrati z razvojem "težkega" letala za radarsko patruljo KJ-2000 na platformi Il-76TD so v LRK potekala dela na "srednjem" letalu AWACS na osnovi štirimotornega turbopropelerskega srednjega vojaškega transportnega letala (posodobljena kitajska različica An-12). Za razliko od ZSSR, kjer je bila serijska gradnja An-12 končana v 70. letih, na Kitajskem se proizvodnja posodobljenih različic tega zelo uspešnega stroja nadaljuje še danes. Kitajski inženirji so razvili sodobne modifikacije s podaljšanim tovornim prostorom in varčnimi motorji, ki v celoti ustrezajo sodobnim zahtevam, po učinkovitosti porabe goriva pa s turboreaktivnimi motorji resno presegajo transportna letala.
Prototip turbopropelerskega letala AWACS z oznako KJ-200 je prvič vzletel 8. novembra 2001. Antena radarja z AFAR-om ima obliko "hlodovine", ki spominja na povečano anteno švedskega radarskega radarja Ericsson PS-890. V sprednjem delu radarskega ostrešja je dovod zraka za hlajenje sevalnih elementov s prihajajočim zračnim tokom.
Prvo zgrajeno letalo AWACS na podlagi Y-8-200 je bilo pravzaprav "leteči laboratorij", namenjen preizkušanju radarskega kompleksa, in ni bil opremljen z vsem potrebnim naborom komunikacij in prikazom informacij. Serijski KJ-200 naj bi bili zgrajeni na podlagi naprednejše vojaške transportne modifikacije Y-8F-600. Ta model je bil opremljen z zmogljivejšimi in varčnejšimi motorji Pratt & Whitney Canada PW150B s propelerji s 6 rezili, "stekleno" kabino in dodatnimi rezervoarji za gorivo.
Leta 2005 so se začeli preskusi drugega predprodukcijskega izvoda. Proces natančne nastavitve letalske radarske in komunikacijske opreme je potekal z zelo visoko hitrostjo, dokler se 3. junija 2006 prototip ni zrušil in trčil v goro blizu vasi Yao v provinci Anhui. V nesreči so umrli visoki častniki letalskih sil PLA in ugledni oblikovalci. Ta katastrofa, ki je terjala življenja 40 ljudi, je postala največja po številu žrtev v novejši zgodovini letalskih sil PLA in je resno upočasnila preizkuse letal KJ-200. Po uradni različici, objavljeni po dešifriranju "črnih skrinjic", je bil razlog za izgubo obvladovanja letal nepopolnost sistema proti zaledenitvi. Na naslednjih proizvodnih letalih KJ-200 se je poleg sprememb v opremi proti zaledenitvi povečala tudi površina repa.
Uradni prevzem KJ-200 v uporabo je potekal leta 2009, po izgradnji štirih letal AWACS. Letalo KJ-200 z največjo vzletno težo okoli 65 ton, ko ga natočimo s 25 tonami letalskega goriva, lahko ostane v zraku 10 ur in prevozi razdaljo 5000 km. Največja hitrost letenja je 620 km / h, patrulja 500 km / h, zgornja meja 10200 m. Posadko sestavljajo 4 letalsko osebje, še 6 ljudi je zaposlenih z vzdrževanjem radijsko tehničnega kompleksa.
V primerjavi z letali AWACS, ki temeljijo na Saabu 340 in Saabu 2000, v katerih so tudi radarji z anteno "log", letalski okvir Y-8F-600 zagotavlja velike površine za namestitev elektronske opreme, upravljalnih konzol in prostorov za počitek osebja. Po podatkih, objavljenih v kitajskih virih, radar, nameščen na KJ-200, lahko zazna zračne cilje na razdalji več kot 300 km. Podatki o letalskih razmerah se po obdelavi po radijskem kanalu pošljejo potrošnikom v osebi poveljniškega mesta zračne obrambe in kontrolnih točk lovskega letalstva. Menijo, da je en KJ-200 sposoben hkrati ciljati do 15 prestreznikov.
Na veliki vaji zračne obrambe, ki je potekala avgusta 2009 na severovzhodu Kitajske, so bili letali KJ-200 in KJ-2000 preizkušeni glede sposobnosti obvladovanja dejanj bojnih letal in protiletalskih raketnih sistemov. Vaje so razkrile prednosti in slabosti "letalskih radarskih postaj", ki so bile takrat na voljo v letalskih silah PLA. Precej predvidljivo je KJ-2000 z močnejšim radarjem in zmožnostjo patruljiranja na večjih nadmorskih višinah zaznal višinske zračne cilje na območju, ki je približno 30% večji od radijsko-tehničnega kompleksa turbopropelerja KJ-200. Hkrati je bilo "taktično" letalo AWACS KJ-200 bolj primerno za rutinske patruljne lete. Njegovi bolj ekonomični motorji so mu omogočali, da je dlje visel v zraku, sam pa se je izkazal za precej cenejšega in je potreboval manj časa za priprave na drugi let. Ena od glavnih pomanjkljivosti KJ-200 je po mnenju strokovnjakov omejeno število komunikacijskih kanalov, po katerih se informacije izmenjujejo s kopenskimi poveljniškimi postajami in prestrezniki v zraku. Poleg tega so oblikovne značilnosti "log" antene z AFAR prisotnost "mrtvih" con. Ker je vidni kot radarja na vsaki strani 150 °, so v nosu in repu letala nevidna območja. To vas prisili, da nenehno letite "ovalno" ali "osem". Toda z ostro spremembo poteka letala AWACS ali aktivnim manevriranjem cilja v vodoravni ravnini obstaja možnost, da sledenje ne bo uspelo. Ob upoštevanju antenskih vzorcev je optimalno uporabiti dve letali KJ-200 hkrati, ki se med zavijanjem podvajata.
Kljub tem pomanjkljivostim je poveljstvo letalskih sil PLA naročilo dodatno serijo letal KJ-200 AWACS, trenutno je v uporabi 10 takšnih strojev. Po navedbah ameriške vojske so KJ-200 aktivno vključeni v patruljne lete na severovzhodu Kitajske in nad spornimi otoki. Februarja 2017 so piloti ameriškega baznega patruljnega letala P-3C Orion napovedali nevaren pristop s KJ-200 nad Južnokitajsko morje.
V letih, ki so minila od prevzema letala KJ-200 AWACS, je kitajski vojski uspelo ceniti vse prednosti in lastnosti tega stroja. Zbrane delovne izkušnje so omogočile razumevanje, kakšno bi moralo biti sodobno letalo radarske patrulje in nadzora "taktične povezave", ter začeti ustvarjati naprednejše stroje tega razreda. Po mnenju poveljstva letalskih sil PLA bi moralo letalo AWACS, ustvarjeno na platformi srednjega turbopropelerskega vojaškega transportnega letala z zmernimi operativnimi stroški, dolgo časa delovati na precejšnji razdalji od svoje baze. V tem primeru je predpogoj, da ga opremimo z vsestranskim radarjem, sistemom za točenje goriva v zraku in široko paleto opreme za elektronsko izvidovanje in zatiranje.
Vse te zahteve so bile upoštevane pri ustvarjanju letala KJ-500 AWACS, ki je bilo širši javnosti predstavljeno leta 2014. Tako kot KJ-200 tudi "taktični" KJ-500 temelji na vojaškem transportnem Y-8F-600. Glavne zunanje razlike so radarska okrogla antena, prisotnost aerodinamičnega grebena v repnem delu za kompenzacijo izgube stabilnosti tira in ravne antene radijske obveščevalne postaje.
Pravzaprav so bile pri ustvarjanju KJ-500 uporabljene najuspešnejše rešitve, ki so bile prej izdelane na letalih KJ-2000 in KJ-200, upoštevane pa so bile tudi pomanjkljivosti teh strojev. Načelo lokacije radarske antene je bilo izposojeno pri KJ-2000, delovanje KJ-200 pa je omogočilo izdelavo najbolj optimalne postavitve "povprečnega" letala AWACS in taktike uporabe.
Velik uspeh v LRK velja za ustanovitev in zagon v serijsko proizvodnjo radijsko tehničnega kompleksa, katerega osnova je trikoordinatni radar z AFAR, ki omogoča elektronsko skeniranje po višini in azimutu. V tem primeru je vidni sektor vsakega od treh ploskih antenskih nizov, ki so pritrjeni v obliki enakokrakega trikotnika, najmanj 140 °. Tako se med seboj prekrivajo sosednje sektorje in zagotavljajo vsestransko vidnost.
Povedati je treba, da so kitajski strokovnjaki razmišljali o možnosti s klasično vrtljivo radarsko anteno, ki se nahaja v krožniku v obliki krožnika. Letalo AWACS te konfiguracije je bilo uspešno preizkušeno in se serijsko gradi za Pakistan pod oznako ZDK-03 Karakorum.
Trenutno v tovarni letal v Chengduju v provinci Shanxi poteka serijska proizvodnja KJ-500. Na podlagi satelitskih posnetkov je hitrost gradnje letala KJ-500 zelo velika. Kupcu je trenutno dostavljenih več kot 10 vozil.
Resnične značilnosti KJ-500 so neznane, vendar je mogoče domnevati, da so njegovi podatki o letu na ravni KJ-200. Po informacijah, ki jih je posredoval Global Security, lahko doseg zaznavanja radarja AFAR doseže 500 km, število istočasno sledljivih ciljev pa se je v primerjavi s KJ-200 potrojilo. Miniaturizacija baze radijskih elementov in uspehi kitajskih razvijalcev na področju ustvarjanja kompaktnih visoko zmogljivih računalniških sistemov so omogočili opremljanje KJ-500 z zelo napredno vgrajeno opremo. Številni zahodni strokovnjaki pišejo, da je KJ-500 glede na doseg, odpornost proti hrupu in število komunikacijskih kanalov lahko blizu ali celo presegel najnovejša ameriška letala na nosilcih E-2 Hawkeye. Toda hkrati je kitajsko letalo veliko večje in težje od "Izboljšanega jastrebčastega očesa", ki mu omogoča, da nosi dodatne radijske obveščevalne postaje in ostane dlje časa v pripravljenosti.
Čeprav LRK razvija težko "strateško" letalo KJ-3000, se je kitajska vojska oprla na "taktični" KJ-500, ustvarjen na relativno poceni platformi Y-8F-600 z varčnimi turbopropelerskimi motorji. Ta pristop omogoča hitro nasičenje vojakov z letali AWACS, potiskanje linij odkrivanja zračnih ciljev in povečanje učinkovitosti poveljevanja in nadzora sil zračne obrambe. Kitajska že zdaj po številu sposobnih letal za zgodnje opozarjanje in nadzor presega našo državo. Po odprtih virih so leta 2018 ruske vesoljske sile vključevale 5 posodobljenih A-50U in 14 A-50, zgrajenih v času Sovjetske zveze. Hkrati je treba razumeti, da je večina starih A-50 blizu razvoja svojih virov, zdaj so "nepremičnine" in se ne bodo posodobili. Poleg tega kritiki programa A-50U ugotavljajo, da se je pri ustvarjanju posodobljenega radijsko-tehničnega kompleksa delež komponent tuje proizvodnje izkazal za nesprejemljivo velikega. Da lahko v okviru uvedbe režima sankcij proti naši državi močno upočasni proces posodobitve.
Trenutno se v letalskih silah PLA število KJ-200 in KJ-500 približuje dvema ducatoma, bojna pripravljenost teh letal pa je zelo visoka. Glede na hitrost gradnje letal KJ-500 je mogoče domnevati, da se bo njihovo število čez 5 let podvojilo. Hkrati število "težkih" KJ-3000 na platformi težkega transporterja Y-20 verjetno ne bo preseglo 5 enot. Povsem očitno je, da je kitajsko vojaško vodstvo z zadostnimi finančnimi sredstvi kljub temu pokazalo pragmatizem in stavilo ne na edinstvene lastnosti, temveč na izjemno draga težka letala AWACS in U (sovjetski A-50 stane približno 2-krat več kot strateški bombnik Tu-160) ter na cenejših in množičnih "srednjih" radarskih nadzornih in nadzornih sistemih v zraku.
Po zavrnitvi sodelovanja Izraela pri oblikovanju skupnega radijskega inženirskega kompleksa za letalo A-50I je vodstvo LRK razvijalcem postavilo nalogo, da proizvodnjo vseh elektronskih komponent letal AWACS lokalizirajo v LRK. Leta 2014 je bilo objavljeno, da je ta naloga dokončana. Na novih kitajskih letalih AWACS se v računalniških sistemih uporabljajo računalniki in programska oprema, razvita in proizvedena na Kitajskem. Za poenotenje in poenostavitev interakcije na različnih vrstah letal se uporabljajo enotni komunikacijski in informacijski sistemi. Ta pristop vam omogoča, da se znebite tuje odvisnosti, zmanjšate stroške proizvodnje, olajšate vzdrževanje in izboljšate varnost informacij.
V začetku leta 2017 so se v omrežju pojavile ne zelo kakovostne fotografije kitajskih letal AWACS KJ-600 na palubi, na podlagi katerih je bil rekonstruiran njegov videz.
Prej v LRK so videli leteči laboratorij JZY-01, ki temelji na transportnem Y-7 (kopija An-26). To "leteče stojalo" je bilo namenjeno preizkušanju radijsko-tehničnega kompleksa in oblikovalskim rešitvam, ki so bile kasneje načrtovane za uporabo pri ustvarjanju letala AWACS na nosilcu. Skupaj sta bila zgrajena dva prototipa. Če prvi prototip, razen radarske antene, ni imel vidnih razlik od letala Y-7, potem na drugem prototipu repna enota v svoji konfiguraciji spominja na ameriško Hawkeye. Trenutno je to letalo parkirano na tovarniškem letališču Xi'an.
Ni znano, kako daleč so kitajski oblikovalci napredovali pri ustvarjanju nosilnega radarskega patruljnega letala, vendar se je model takega stroja že pojavil na "krovu" konkretne kopije letalskega nosilca v okolici mesta iz Wuhana.
Po podatkih, objavljenih v LRK, največja vzletna teža letala KJ-600 ne bo presegla 25 ton, njegova največja hitrost lahko doseže 700 km / h, hitrost med patruljiranjem pa 350-400 km / h. Praktični doseg leta KJ-600 je približno 2500 km, kar bo omogočilo bojno dežurstvo na razdalji 500 km od vzletnega mesta približno 2-2,5 ure. Kdaj bo KJ-600 AWACS dejansko vstopil v bojne eskadrile, ni znano, a Zahod meni, da bo ta stroj lahko temeljil ne le na kitajskih letalonosilkah, ampak ga bodo lahko prevzele tudi letalske sile PLA. Radarsko patruljno letalo s skrajšanim vzletom in pristankom lahko deluje s terenskih letališč v interesu taktičnega letalstva in sistemov protizračne obrambe na prvi liniji.
Trenutno so naloge "zračnega radarskega piketa" na kitajskem letalonosilki "Liaoning" dodeljene helikopterjem Z-18J AWACS. Helikopter Z-18 je nadaljnji razvoj Z-8, ki je pooblaščena kopija težkega transportnega helikopterja SA 321 Super Frelon. Radarska antena se nahaja na območju ogrodja zadnjega repa in se spušča v delovni položaj, ko je vozilo v zraku. Domet zaznavanja zračnih ciljev je 250-270 km.
Drugo področje, ki se razvija na Kitajskem, je ustvarjanje težkih brezpilotnih letal AWACS. Leta 2012 je v Čengduju vzletel brezpilotni zrakoplov Xianglong ("naraščajoči zmaj"). Čeprav je na Kitajskem ta brezpilotni letalnik v primerjavi z ameriškim RQ-4 Global Hawk, je Soaring Dragon po dosegu in trajanju leta slabši od ameriškega težkega brezpilotnega letala.
UAV Xianglong je opremljen z izvirno obliko krila, ki združuje zaprto krilo običajnega in vzvratnega zamaha. Krilo je sestavljeno iz dveh ravnin, ki se nahajata ena nad drugo in sta povezana z ukrivljenimi obroči. Ta oblika krila ima visoko dvižno moč in lahko znatno zmanjša porabo goriva in podaljša trajanje leta. Z vzletno težo približno 7.500 kg se lahko kitajska naprava dvigne na nadmorsko višino 18.300 metrov in premaga razdaljo več kot 7.000 km. Največja hitrost je 750 km / h. Poroča se, da bo glavni element koristnega tovora radar z aktivnim faznim nizom konformnega tipa. Poleg tega se lahko brezpilotno letalo uporablja za prenos informacij s talnih, ladijskih in letalskih radarjev.
Leta 2015 so se v omrežju pojavile informacije, da so se v Shenyangu začeli preskusi UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). V primerjavi s Soaring Dragon je to veliko večja in težja enota. Prototip je imel dvojni trup z enim turboreaktivnim motorjem v sredini in dvema kobilicama.
Ta shema je bila izbrana za povečanje nosilnosti. Kitajski mediji pišejo, da je na zunanjih površinah "božanskega orla" nameščenih 7 anten AFAR. Prenos radarskih informacij bi moral potekati v realnem času po radijskih relejih in satelitskih komunikacijskih kanalih.
Na podlagi razpoložljivih fotografij je lahko dolžina UAV od 14 do 17 m, razpon kril pa 40-45 m. Največja hitrost letenja je približno 800 km / h, strop 25 km. Vzletna teža-15-18 ton. Trenutno je največji kitajski brezpilotni letalnik, njegovo velikost lahko ocenimo po satelitskih posnetkih.
Ni znano, kakšne bojne naloge lahko trenutno izvajajo težki kitajski brezpilotni letali. Toda očitno so droni, omenjeni v tej publikaciji, že serijsko izdelani in delujejo. Teška eskadrila letalskih sil PLA je razporejena v letalsko bazo Anshun v provinci Guizhou. Tu se nahaja tudi nadzorni center UAV s repetitorji satelitske komunikacije.
Kitajska je trenutno zelo dobro napredovala na področju ustvarjanja težkih brezpilotnih letal in v tem pogledu zaseda eno vodilnih mest na svetu. Očitno naj bi brezpilotne letalnike radarske patrulje dolgega dosega v LRK uporabljali med dolgimi patruljnimi leti nad oceanom in kjer obstaja velika nevarnost izgube letala AWACS s posadko. Hkrati bo v primeru trka s tehnološko naprednim sovražnikom problematičen neprekinjen prenos širokopasovnih digitalnih tokov po zelo ranljivih visokofrekvenčnih kanalih, sam dron pa lahko preprosto sestrelijo sovražnikovi lovci.
