Ker mu ni uspelo organizirati invazije na Anglijo, se je Hitler odločil, da bo "poskusil svojo srečo v vojni" na vzhodu in se tako odločil ponoviti usodno napako Nemčije med prvo svetovno vojno - boriti se na dveh frontah. Prav tako je zanemaril ukaz svojega predhodnika, prvega kanclerja Združene Nemčije, Otta von Bismarcka - "nikoli se ne bojuje z Rusijo". Januarja 1941 se je začel pospešen razvoj načrta za bliskovit napad na ZSSR, imenovan "načrt Barbarossa". In že maja so bile glavne sile Wehrmachta skoncentrirane na vzhodni meji rajha. Nemško letalstvo - Luftwaffe je dobilo ukaz, da čim prej uniči sovjetsko letalstvo in tako pomaga kopenskim enotam pri napredovanju. Naloga je bila izredno težka in za njeno izvedbo je bilo od 4.500 vojaških letal, ki so bila na voljo Nemčiji, skoraj 3.000 skoncentriranih na sovjetski meji.
Spomladi 1941 so v sovjetski zračni prostor vdrla posebna izvidniška letala, ki so fotografirala sistem utrdb, baz in letališč. Poleg tega so Nemci zaradi dejanskega pomanjkanja kamuflaže na letališčih sovjetskih letalskih sil uspeli pridobiti natančne podatke o številu letal in njihovih lokacijah. To je bilo zelo pomembno, saj je koncept sedeža Luftwaffe predvideval osvajanje letalske prevlade z zatiranjem sovražnih letal in množičnimi napadi na letališča.
Hkrati letalstvo ni veljalo za sredstvo za vodenje gospodarske vojne - Nemci niso imeli strateških bombnikov, namenjenih uničevanju ciljev globoko za sovražnikovimi črtami. In to so morali večkrat obžalovati, saj je bila praktično celotna sovjetska industrija v najkrajšem možnem času evakuirana na Ural, od koder so tanki, letala in puške od 42. pritekali na fronto.
Nemci so hitro in precej enostavno zmagali na zahodu, zato niso videli razloga, da tega ne bi ponovili na vzhodu. Ni jih sramovala niti 5-kratna premoč Rdeče armade v tankih, niti 7-kratna premoč v letalih, niti ogromno gledališče vojaških operacij. Nemci so za svojega glavnega sovražnika šteli le čas.
Takrat so bile vse lovske in bombniške eskadrile Luftwaffe oborožene z letali najnovejših modifikacij, ki so po osnovnih bojnih lastnostih bistveno presegle skoraj vse vrste sovjetskih letal. Vsi nemški piloti so bili odlično usposobljeni, imeli prave bojne izkušnje in kar je najpomembneje, imeli so psihologijo zmagovalcev. Neverjetno je bila naloga pridobivanja zračne prevlade dodeljena približno 1.000 lovcem, to je 250 letal na fronto. Do decembra 1941 je bila ta naloga praktično zaključena.
Sovjetski piloti iz časov leta 1941 so se v glavnem lahko Nemcem zoperstavili le z ogromnim številom daleč od novih letal in obupnim junaštvom. Bojno usposabljanje v letalskih enotah je bilo zelo slabo. Taktika tako lovcev kot bombnikov je bila zastarela: prvi so leteli v trojkah v formaciji "klin" in so se preprosto medsebojno vmešavali v bitko, drugi pa niso vedeli, kako bi sodelovali s svojimi lovci ali izvedli učinkovit protiletalski manever. Radijskih postaj na sovjetskih letalih praktično ni bilo, naši piloti pa niso slišali za foto-mitraljez, sinhroniziran z vojaškim orožjem in potreben za potrditev števila letalskih zmag do 1943-1944.
Poleg tega so poveljniki, ki so poskušali vzpostaviti ustrezno usposobljenost letalskega osebja, obtoženi prekomerne porabe goriva, streliva, povečanih nesreč in drugih "grehov", za katere so bili deležni stalnih kazni, so bili znižani na položaje in uvrstitve ali celo postavljeni na sojenju. Poleg tega so bili pred začetkom vojne skoraj vsi voditelji letalskih sil Rdeče armade potlačeni. Zato moralno vzdušje v sovjetskem vojaškem letalstvu ni bilo lahko.
Malo pred zoro, 22. junija 1941, je skoraj 1.000 bombnikov prve, druge in četrte nemške letalske flote naneslo močne napade na 70 znanih sovjetskih letališč v zahodnem, kijevskem, baltskem in Odeskem vojaškem okrožju. V teh napadih je sodelovalo tudi na stotine borcev, opremljenih z razdrobljenimi bombami.
Po poročilih Luftwaffe je bilo samo 22. junija na tleh in v zraku uničenih več kot 1800 sovjetskih letal. Toda tudi v teh razmerah so obstajali ljudje, ki so imeli "bistro glavo". Tako je poveljnik letalskih sil vojaškega okrožja Odessa generalmajor F. G. Michugin je v noči na 22. junij ukazal razpršiti praktično vse avtomobile v okrožju na nadomestnih letališčih. Zaradi napada so izgube vojaškega okrožja Odessa znašale le 23 letal, Nemci sami pa so izgubili približno toliko. Okrožno letalstvo je ohranilo svoje bojne sposobnosti in mu lahko zagotovilo vreden odpor.
Pa vendar je Nemcem uspelo skoraj popolnoma uničiti majhno floto sodobnih sovjetskih borcev, koncentriranih na meji. In čeprav Luftwaffe organiziranega upora ni naletel, je prvemu dnevu vojne sovjetskim lovcem vseeno uspelo sestreliti približno 150 nemških letal. Hkrati so bili Nemci presenečeni nad številom ovnov, ki so jih uporabljali sovjetski piloti. Med drugim sta bila sestreljena dva slavna asa tistega časa: poveljnik JG-27 Wolfgang Schellmann (26 zmag) in poveljnik II skupine JG-53 Heinz Bretnütz (37 zmag). Oba pilota sta bila viteški križ. Smrt takih ljudi na prvi dan vojne je mnoge nemške pilote pripeljala do ideje, da kampanja na vzhod sploh ne obljublja, da bo sploh lahka. Pa vendar, medtem ko je Luftwaffe šel od zmage do zmage.
15. julija 41 je Werner Melders prvi med nemškimi asi dosegel 100 zmag. Enak rezultat sta dosegla Gunther Lutzow in Walter Oesau - 24. oziroma 26. oktobra. Skoraj nobenega resnega upora niso naleteli, vendar je neprevidnost pogosto vodila do katastrofalnih rezultatov. Dejstvo je, da sta zastarela I-16 in I-153 imela, čeprav eno, a pomembno prednost-manjši polmer upogiba, katerega čas je bil 11 sekund v primerjavi z 18-19 sekundami za Messerschmit. In če je imel sovjetski pilot močne živce in spretnost, je pustil sovražnika v rep, mu dovolil, da se mu približa, nato pa se je v hipu obrnil in ga takoj z glavo izstrelil iz topov in mitraljezov. Tudi sam je seveda prišel na ogenj, vendar so bile možnosti v tem primeru približno enake.
Učinkovito se je bilo mogoče braniti le tako, da smo stali v obrambnem krogu, kjer je vsako letalo pokrivalo rep naslednjega spredaj. Tako sovjetski as, dvakratni junak Sovjetske zveze, Arseny Vorozheikin, ki se je leta 1941 boril na I-16, opisuje to taktično tehniko: »Naš krog je bil kot hitro vrtljiva krožna žaga: ne moreš ga vzeti kamor koli Pojdi. Letala, ki so spreminjala položaj, se raztezala v pravo smer, so v mlaznih curkih brizgala mitraljezni ogenj in celo rakete. "Messers", tako kot ščuke, so hiteli zelo blizu pri velikih hitrostih in vsakič, ko so se zaleteli v ostre zobe žage, odskočili."
I-16 ni imel drugih možnosti za uspeh. Sovražniku ni mogel vsiliti bitke "na navpičnicah" in se mu zaradi pomanjkanja hitrosti in nizke moči motorja celo preprosto odtrgati. In vendar so letala novih tipov še naprej prihajala na fronto.
Lovca I-16 in I-153 "Chaika" sta bila morda najboljša na svetu v letih 1935-1936, vendar je do začetka vojne njihov čas nepreklicno minil. Z največjo hitrostjo 450 km / h se preprosto nista mogla kosati z Messerschmitts Bf-109E in F, ki sta pridobila na hitrosti od 570 do 600 km / h. Tudi glavni bombniki DB-3, SB, TV-3 so se počasi premikali, imeli so šibko obrambno oborožitev in nizko "preživetje" in so od samega začetka vojne utrpeli velike izgube.
I-153 "Čajka"
Lovci Yak-1, LaGG-3 in MiG-3 so imeli popolnoma sodobno zasnovo in dobro oborožitev, vendar so bili, razviti pred samo vojno, "nedokončani" in do poletja 1941 niso opravili niti celotnega obsega tovarniških testov, vendar so bili kljub temu sprejeti v službo.
Borec LaGG-3
Na primer, Yak-1 je bil sprejet s 120 napakami. Enako je bilo z LaGG-3 in le MiG je v tem ozadju izstopal. Do zime 1941 so bili skoraj vsi MiG-i, kot najbolj pripravljeni na boj, poslani v oborožene formacije moskovske zračne obrambe.
Bojnik Jak-1
Lovec, ki sta ga zasnovala Mikoyan in Gurevich, je lahko dosegel hitrost 640 km / h, vendar le na nadmorski višini 6-7 tisoč metrov. Na nizkih in srednjih višinah nikakor ni bil tako hiter. Njegova oborožitev je bila očitno nezadostna: 3 mitraljeze in le ena je bila velikega kalibra. MiG je bil tudi pri upravljanju izredno "strog" in ni odpustil napak. Očitno je bila zato njegova »kariera« kratkotrajna in se je končala že leta 1942. Konec koncev je bilo glavno merilo za sovjetske lovce tistega časa enostavnost nadzora - usposobljenih pilotov je bilo malo in še manj časa za študij.
Lovski MiG-3
To zahtevo sta izpolnila Yak-1 in delno LaGG-3, ki je pilotom odpustila napake, a je dala malo možnosti za uspeh v bitki. LaGG -3 je imel v celoti leseno (!) Konstrukcijo, lopatice - glavni elementi moči - pa so bile tudi iz lesa. Stopnja vzpona in manevriranje sta bili majhni, vendar je oborožitev precej na ravni: en 20-milimetrski top in dva mitraljeza po 12,7 mm v sprednjem trupu trupa. Vendar mu je očitno primanjkovalo moči, zato je v letalskih enotah dobil vzdevek "lakirana letalska krsta z garancijo".
Morda najuspešnejši sovjetski lovec na začetku vojne je bil Jak-1.
Čeprav je bila koža tega letala izdelana iz vezanega lesa in krpe, je bil okvir trupa izdelan iz varjenih jeklenih cevi, kar je celotni konstrukciji dalo določeno togost. Nosi so bili še vedno leseni, navodila za uporabo pa so vsebovala pomemben recept, da ne smete razvijati hitrosti potapljanja nad 630 km / h, da ne bi uničili letala. Vendar se je to pogosto zgodilo preprosto zaradi preobremenitev med bitko.
Messerschmitt Bf-109F
Za primerjavo: "Messerschmitt" Bf-109F je v enaki situaciji "izdal" skoraj 100 km / h več. Tako novi sovjetski lovci še vedno niso mogli pilotu zagotoviti svobode delovanja v bojnih razmerah, zdaj pa se niso mogli le braniti, ampak tudi pod določenimi pogoji napadati, pri čemer so uporabili svojo edino prednost pred Messerschmittom - boljšo vodoravno vodljivost v boju. " na ovinkih ".
Medtem se je leto 1941, uspešno leto za Luftwaffe, končalo. Moskve jim ni uspelo "izbrisati z obraza zemlje". Nemci so lahko namenili le 270 bombnikov za napad na sovjetsko prestolnico, kar pa je bilo za učinkovito ukrepanje popolnoma nezadostno. Poleg tega so jim nasprotovale čete zračne obrambe, ki jih je sestavljalo 600 lovcev z najboljšimi piloti in več kot 1.000 protiletalskih pušk. Tista nemška letala, ki so prebila sovjetski sistem zračne obrambe, niso mogla povzročiti resne škode prestolnici.
Leta 1942 se je začelo stopnjevati nasprotovanje letalskih sil Rdeče armade, ki so pridobile določeno stopnjo organiziranosti. Veliko pozornosti so začeli namenjati gradnji zamaskiranih letališč in ustvarjanju lažnih. Število protiletalskega topništva malega kalibra se je znatno povečalo. Do pomladi 1942 je sovjetska industrija lahko proizvedla 1000 letal na mesec, ta stopnja pa se je zmanjšala šele do konca vojne, čeprav je kakovost njihove izdelave ostala nizka.
Zaradi slabe kakovosti zasteklitve pilotske kabine letala in tudi zaradi dejstva, da se je med preobremenitvami zataknilo v bitki, je veliko pilotov letelo z odprtimi pilotskimi kabinami, ali pa so sploh odstranili premični del "luči". Ta inovacija je "pojedla" od 30 do 40 km največje hitrosti, ki je bila že nizka. A vsaj naokrog je bilo videti kaj.
Spremembe so bile tudi v taktiki. Najboljši poveljniki, kot je Lev Shestakov, priznani junak španske vojne in izjemen pilot lovca, so uvedli novo taktiko bojne formacije. Shestakov je svoje letalo razporedil v več stopenj po višini.
Ta formacija je sovjetskim letalom, ki so bila po stopnji vzpona slabša od nemških, dovolila, da Messerschmitti po vzponu mirno naredijo bojni obrat, da bi se potopili za napad. Potem je Shestakov to taktiko uspešno uporabil v bitkah pri Stalingradu in na Kurski izboklini.
Leta 1942 je bil glavni problem sovjetskih letalskih sil slaba kakovost usposabljanja pilotov. Mladi vodniki - diplomanti pospešenih tečajev letalskih šol, ki niso imeli več kot 5-10 ur letenja na borilnem lovcu, so praviloma umrli, saj niso imeli časa do 10. odhoda. Letalski polki lovcev, ki so komaj prispeli na fronto, so bili zaradi dejanskega uničenja takoj poslani na novo oblikovanje.
Nemci so imeli svoje težave: fronta je bila čim bolj raztegnjena, število pilotov pa se ni povečalo. In čeprav ni bilo težav z bojno usposabljanjem pilotov, je bil že leta 1942 vsak nemški lovski pilot prisiljen opraviti 3 - 5 letov na dan proti 1 - 2 za sovjetske pilote. Glavno načelo Luftwaffe je bilo: "Boljši kot je pilot, več mora leteti." Poleg tega je Fuhrer za vsako ceno ukazal zavzeti Stalingrad. In ta cena je bila visoka.
Wilhelm Crinius, najboljši strokovnjak za borilno enoto JG-53 As Peak tistega obdobja, s skupno 114 zmagami, se je spomnil Stalingrada: »Ogromna napetost v bitkah ni minila brez posledic. Poleti je temperatura pogosto skočila na 38 - 39 °, huda izčrpanost, izguba moči. Ni bilo časa za zdravljenje ali osnovni počitek. V bitki je zaradi preobremenitev pogosto zbolelo, zato sem po tem, ko sem tja položil raztrgan papir, vedno vzel s seboj enotno kapo, ki sem jo uporabil kot vrečko. Eden od letenja v tistih časih mi stoji pred očmi. Ju-88 pospremimo v Stalingrad, napadajo jih ruski lovci. Boj je trajal dolgo, ne spomnim se, kako je šlo. Kasneje se spomnim: gledam v tla in se ne morem usmeriti, tudi če skočim s padalom. Spomnim se tega leta. Drugi piloti se niso počutili bolje."
Nemcem ni uspelo zavzeti Stalingrada, poleg tega so doživeli hud poraz, saj so v "kotlu" obkroža izgubili približno 200 tisoč ljudi.
Skupne izgube sovjetskih letalskih sil leta 1942 so še vedno bistveno presegle nemške - 15.000 letal v primerjavi s 5.000, a za Nemce so bile tudi takšne izgube že težko prenašati. Poleg tega so namesto "blitzkriega" dobili vsesplošno uničevalno vojno. Sovjetska letala so se postopoma spreminjala na bolje. Jeseni 1942 in zlasti spomladi 1943 so na fronto začeli prihajati novi lovci Yak-9, La-5 in "Lendleus" ameriški lovci Bell P-39 Aircobra. Nova tehnologija je dala sovjetskim pilotom, ki so že pridobili izkušnje, veliko več priložnosti.
La-5: najboljši borec svojega časa
Tako so se v začetku leta 1943 razmere začele oblikovati ne preveč tolažilno za Luftwaffe. Nove modifikacije Messerschmit Bf-109G in zelo "svežega" večnamenskega napadalnega letala Fokke-Wulf FW-190 niso imele več absolutne premoči nad zadnjim sovjetskim letalom, izgube med izkušenimi piloti pa so še naprej rasle. Kakovost zaposlovanja je začela padati tudi zaradi skrajšanja programa usposabljanja, prednja stran pa je bila izjemno brutalna učiteljica. Kljub vsem zaskrbljujočim težnjam je bila Luftwaffe še vedno močna bojna sila, kar se je v celoti pokazalo v znamenitih zračnih bitkah leta 1943 nad Kubansko in Kursko izboklino. Trenutek resnice je prišel za Luftwaffe in sovjetsko letalstvo.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Nesporna resnica za pilota lovca, ki pravi, da ima najboljši pilot v najslabšem avtomobilu več možnosti v boju proti najslabšemu pilotu v najboljšem avtomobilu, je privedla do dejstva, da je bil v rokah pravega profesionalca Jak-1 sposoben čudežev.
Slavni nemški "strokovnjak" (kot so Nemci imenovali svoje asove) Hermann Graf, ki je vojno končal z 212 zmagami, se je spomnil svoje najtežje bitke na vzhodni fronti, ki se je 14. oktobra 1941 odvijala v regiji Harkov: njegovega krila Fulgrabbe. - pribl. Avtor.) Je imel nalogo blokirati sovražnikovo letališče. Na poti do nje smo opazili štiri jake-1. Z uporabo višinske prednosti smo hitro napadli sovražnika …"
Hitro so sestrelili tri "jake", a to še ni bilo vse: "Potem se je začel cirkus. Rus je imel rahel presežek in je nadziral situacijo. Tako je nenadoma padel na krilo in mi začel odrezati vogal - bilo je zelo nevarno, jaz pa sem se povzpel. Potem pa je Rus šel v poševno zanko in mi začel zahajati v rep. Znoj mi je tekel po telesu. Naredim državni udar in poskušam se odtrgati, padem dol, hitrost noro narašča. Manevri sledijo eden za drugim, vendar so vsi neuspešni. Boj doseže vrhunec.
Rus je malo zaostajal, jaz pa sem z uporabo višinske prednosti prevrnil krilo v njegovo čelo. Ponudi kratko vrstico in se odmakne. Vse se začne znova. Smrtno utrujen. Misel mrzlično išče izhod iz te situacije. Roke in noge so samodejne. V drugem divjem viharju mine še 10 minut. Psihično se hvalim, da sem veliko pozornosti namenil akrobaciji, sicer bi bil na drugem svetu. Nekaj minut kasneje se prižge rdeča luč - bencina zmanjka. Čas je, da gremo domov! Toda to je lažje reči kot narediti, od ruskega se moramo še ločiti. Z energičnim udarcem se podrtim in s polno hitrostjo grem naprej. Rus me zasleduje, a kmalu zaostaja.
Ob zadnjih kapljicah goriva pristanem na svojem letališču in se ustavim na begu. Na srečo. Dolgo ne izstopim iz kabine - nimam moči. Po glavi mi neprestano bliskajo slike nedavnega boja. To je bil sovražnik! Prihajam do zaključka, da sem na splošno izgubil bitko, čeprav si ne morem očitati velikih napak. Rus se je izkazal za močnejšega od mene."
Osvoboditelji. Borci
Bilo je spomladi 1943. Sovjetske čete so zavzele mostišče na "Mali Zemlji" pri Novorosiju. Na Kavkazu se Rdeča armada samozavestno premika naprej in se pripravlja na preboj skozi Modro črto, močan sistem nemških utrdb v spodnjem toku Kubanja. V prihajajoči operaciji je posebna vloga dodeljena sovjetskim lovskim pilotom. Prav oni so morali končati prevlado nemškega letalstva na nebu Kuban.
Pred vojno v ZSSR so se s priljubljenostjo pilotov lahko kosali le filmski igralci. Mladi so si dobesedno želeli osvojiti nebo in vadili v letalskih klubih. Letalske sile so se povečevale. Toda prvi udarec nemških letal 22. junija 1941 je bila večina sovjetskih letališč in letal onesposobljena. Piloti niso imeli le strojev, ampak tudi izkušenj v zračnem boju. Sovjetskim borcem je bilo še posebej težko na nebu bitke pri Rževu, kjer so se spopadli z nemškimi asi eskadrilje Melders. Prelomnico v razmerah je začrtal šele konec leta 1942. Sovjetski piloti so začeli prehajati na nemško bojno taktiko, obvladovati nove tipe letal - Yaki, LaGGi, MiGi.
Serija podrobno opisuje različne vrste nemških in sovjetskih borcev med vojno. Veterani bodo delili svoje spomine na vsakdanje življenje tovrstnih čet: kaj so prileteli in kako, o "brezplačnem lovu", o nagradah za podrto sovražno letalo, o bitki v zraku Taman.
Ločen del filma je posvečen zgodovini Leninovega reda.
