Danes ne začenjamo s prekletstvi proti Washingtonski pogodbi, danes imamo za krivec Versailles. V skladu s členi te pogodbe je bila Nemčija odvzeta oboroženim silam in obrambni industriji. Seveda je takrat tudi druga Kaiserjeva flota na svetu odredila dolgo življenje.
V skladu s členom 181 omenjene pogodbe je bilo Nemčiji dovoljeno obdržati 6 bojnih ladij tipa "Deutschland" ali "Braunschweig", po 6 lahkih križarjev ter 12 uničevalcev in rušilcev.
Zavezniki Antante so iz Reichsmarine, kot se zdaj imenuje nemška mornarica, zapustili kar 8 križarjev. Šest od teh so bile lahke križarke razreda Gazelle, zgrajene v letih 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona in Amazone) in dve križarki razreda Bremen (Berlin "In" Hamburg "), postavljene leta 1903.
Na splošno bi se te ladje lahko uporabljale kot ladje za usposabljanje in nič več. Vsi so imeli izpodriv 2700-3700 ton, zahvaljujoč kotlom na premog so razvili hitrost največ 20 vozlov in bili oboroženi z desetimi 105-milimetrskimi puškami. Jasno je, da je bila vrednost teh ladij minimalna.
Edina prednost teh ladij je bila njihova življenjska doba, ki jim je, če so bila na voljo sredstva, v bližnji prihodnosti omogočila zamenjavo z novimi.
In takoj, ko so se pojavila sredstva, so se Nemci odločili zgraditi novo križarko. In ker sredstev ni bilo toliko, kot so želeli, s projektom niso posebej filozofirali, pri čemer so vzeli najnovejši projekt lahke križarke prve svetovne vojne. To je bila lahka križarka razreda Köln druge serije. Nekoliko se je izboljšalo glede na nove izdelke, ki so se pojavili.
"Köln" s prostornino 5620 ton je bil opremljen z dvema parnima turbinama s skupno zmogljivostjo 31.000 KM, kar ga je pospešilo na 29 vozlov in je bilo oboroženo z osmimi 150-milimetrskimi puškami, tremi 88-milimetrskimi puškami in štirimi 600 -mm enocevne torpedne cevi.
Nova križarka je prejela elektrarno z močjo 45.000 KM, torpedne cevi so zamenjali s sodobnejšimi dvocevnimi 533 mm, glavne baterijske puške so se odločile za namestitev v dvocevne stolpe po linearno dvignjeni shemi, število cevi se je zmanjšalo na dve. Posledično je bila ladja položena v 5600 ton deplasmana.
Jasno je, da postavitev ene same sodobne ladje ni spremenila ničesar in je bila izključno politično dejanje.
Mimogrede, težave so nastale s krajem gradnje. Največja od nekdanjih državnih ladjedelnic je bila v Danzigu, ki je postal svobodno mesto in ni bil del Nemčije. Admiralitet v Kielu, preimenovan v Deutsche Werke, je bil po razdelitvi skoraj v celoti privatiziran in ni mogel delovati kot pomorska ladjedelnica. Tako je na razpolago Reichsmarine ostala le ladjedelnica v Wilhelmshavnu, kjer je bila položena križarka.
In potem so se začele težave. Ladja je bila že v gradnji, ko sta bili sklenjeni Washington in London. Nemčija teh dokumentov ni podpisala, kdo pa je tam začel nekaj vprašati Nemce? Preprosto so se soočili z dejstvom, da mora ladja upoštevati pogoje pogodbe, in to je to.
Na splošno so Nemci merili vse v običajnih metričnih tonah, v pogodbah pa so bile britanske dolge (1.016 ton) ton. Nemcem je bilo dovoljeno, da ponovno štejejo v novih standardih. Tako je izpodriv nove križarke padel na 5280 ton, kar je omogočilo uporabo rezerve odmika, ki je padla z neba, za izboljšanje ladje.
Da pa Nemci niso bili posebej veseli, jim je bilo prepovedano namestiti dvojne nosilce za pištolo. Recimo, potem bo nova križarka hladnejša od Danajev in Caledonov britanske flote, in to ni comme il faut. In na splošno Nemci ne morejo uporabljati novih orožnih sistemov.
Zato smo morali opustiti tako nove naprave kot novo orožje.
Slovesni izstrelitev nove ladje je bil 7. januarja 1925. Ime ladje je dobila Jutta von Müller, vdova Karla von Müllerja, poveljnika znamenitega napadalca "Emden", zgrajenega leta 1908. Seveda se je nova ladja imenovala "Emden".
Križarka je postala stota bojna ladja, zgrajena v Wilhelmshavenu za nemško floto.
Glavno elektrarno "Emden" je sestavljalo 10 standardnih pomorskih kotlov - 4 na premog in 6 na olje. Plus 2 švicarski rjavi turbini Boveri. Posledično je bila moč elektrarne 46.500 KM.
Na testih "Emden" je izdal 29, 4 vozlov, kar je bilo za tisti čas povsem spodobno. Ocenjeni doseg križarjenja 6750 milj pri hitrosti 14 vozlov. Zaloga goriva je bila 875 ton premoga in 859 ton nafte.
Emden je postala prva nemška ladja, ki je imela v svoji elektrarni turbo-gonila.
Ker je bilo v Nemčiji z nafto vse žalostno, so se odločili, da kotlov na premog ne opustijo. Z oljnimi so jih zamenjali veliko kasneje, med eno od posodobitev. Na splošno se je izkazalo precej ekonomsko, obseg križarjenja v primerjavi s "Kölnom" se je povečal za polovico, vendar je bilo vse precej okorno.
Rezervacija
Osnova rezervacije je bil lastniški nemški oklepni pas debeline 50 mm, ki je imel dolžino približno 125 m in višino 2,9 m, 1,3 m nižje od konstruktivne vodne črte. Oklepni pas je pokrival več kot 80% trupa. Zaprl oklepni pas traverz debeline 40 mm.
Oklepna paluba. Rekrutirali so ga iz oklepnih plošč 20 mm, nad topniškimi kletmi pa se je število plošč podvojilo in dobilo debelino 40 mm.
Krmilni mehanizem na krmi je pokrival oklepno škatlo debeline 20 mm.
Stenski stolp. Tradicionalno dobro za vse nemške ladje: 100 mm stene, 20 mm streha in tla. Od nje do osrednjega stebra, ki se nahaja pod oklepno palubo, je šla 20-milimetrska komunikacijska cev.
Lupine so bile debele tudi 20 mm. In nazadnje - ščiti pištol so bili iz istih 20 -milimetrskih oklepnih plošč.
Na splošno se s takšno rezervacijo ne bi moglo pohvaliti veliko ladij. Za lažjo križarko je bilo vse precej impresivno.
Število posadke je 582 ljudi, od tega 26 častnikov in 556 mornarjev.
Plovidnost. Tu ni vse lahko. Nemci so naravno pohvalili svojo ladjo. Britance so kritizirali predvsem zaradi nizkih, »plazečih« silhuet. Če pa pogledate število kilometrov, ki jih je Emden prepotoval med službo, postane jasno, da je bila ladja precej uspešna.
Oborožitev
Glavni kaliber: osem 150-milimetrskih pušk v kupolah z eno puško. Puške so bile nameščene na enak način kot na križarkah flote Kaiser. Dve puški (št. 2, dvignjeni nad št. 1) v premcu, dve v krmi (ena na kaki, ena na krmni nadgradnji), dve puški na straneh nadgradnje premca sta usmerjeni proti premcu in dve puški blizu druge cevi so usmerjene proti krmi …
Tako je največje število orožja, ki bi lahko sodelovalo pri salvi, šest.
Do začetka vojne so poskušali izboljšati orožje z namestitvijo parnih nosilcev za pištolo, s čimer so bili vsi načrti končani. Najbolj zanimiv projekt modernizacije leta 1940 bi lahko bila namestitev štirih kupolov z dvema puškama, ki so bile razvite za uničevalce razreda Narvik. In protiletalsko oborožitev je treba okrepiti z eno 88-milimetrsko pištolo in dvema 37-milimetrskimi mitraljezi. In pustite nekaj vgrajenih pušk za streljanje z razsvetljavo.
Vendar je izbruh vojne končal modernizacijo in do njenega konca je "Emden" služil z napravami z eno pištolo.
Protiletalsko oborožitev so sestavljale tri 88-mm protiletalske puške Flak L / 45 modela 1913.
Puške so imele dobro hitrost streljanja (do 15 nabojev na minuto), višino dosega 9 150 m in strelišče 14 100 m. Hitrost izstrelka je bila 790 m / s. Strelivo je bilo sestavljeno iz 1200 granat.
Protivletalske puške so bile nameščene na nadgradnji za dimniki.
Oborožitev mine-torpeda je bila sestavljena iz dveh dvocevnih 500-milimetrskih torpednih cevi z 12 torpednimi strelivi. Leta 1934 so bile naprave zamenjane s 533 mm.
Križar bi lahko na krovu vzel 120 minut.
Posodobitev. Na splošno je "Emden" postal najsodobnejša ladja Kriegsmarine v svoji kratki zgodovini. Nadgradnje so segale od čisto kozmetičnih do bistvenih.
V letih 1933–1934 so 4 kurilnike na premog zamenjali z oljnimi. Hkrati so bile 500 mm torpedne cevi zamenjane s 533 mm.
Leta 1937 je bilo protiletalsko oborožitev okrepljeno s 6 20-milimetrskimi mitraljezi in dvema 37-milimetrskimi mitraljezi.
Leta 1940 sta se v poskusnih instalacijah pojavili dve štirikratni 20 -milimetrski jurišni puški - prototipi znamenitega "streljanja". Nameščeni so bili drug ob drugem na krovu nadgradnje na območju glavnega jambora. Hkrati je bil nameščen demagnetizator MES.
Leta 1941 so pri prestopu na učno ladjo iz Emdena odstranili vse mitraljeze, razen štirih enocevnih 20-milimetrskih. Toda vadbena ladja takšne zaščite ni potrebovala.
Konec leta 1942 so bile vse glavne puške zamenjane z novimi, znova pa so bili nameščeni dve 20-milimetrski streli. Nameščen radar FuMO 21.
V začetku leta 1943 sta bili nameščeni še dve "streli" in dve 20-milimetrski enocevni jurišni puški.
Avgusta 1944 so namesto 88-milimetrskih pušk namestili tri univerzalne 105-milimetrske puške, dve 40-milimetrski jurišni puški Bofors, 20 20-milimetrskih jurišnih pušk (2 x 4 in 6 x 2).
Storitvena zgodovina
15. oktobra 1925 so na Emdenu slovesno dvignili zastavo in križarka je začela delovati. Po opravljenih preizkusih se je leta 1926 križarka, ki je sprejela okoli sto kadetov Akademije, odpravila na pot okoli sveta.
15. marca 1927 je ladja prispela na Severni otok Killing (Kokosovi otoki), na kraj, kjer je bil potopljen TOT "Emden".
Leta 1928 je Emden naredil drugi krog svetovnega potovanja. Skupaj je križarka kot učna ladja opravila deset dolgih potovanj, od tega jih je 6 obkrožilo svet.
Začetek druge svetovne vojne, najstarejše nemške križarke (do takrat), se je, nenavadno, srečal zelo veselo. Hkrati s prenosom ladje iz pristojnosti inšpekcije za usposabljanje na izvidniške sile je prišlo ukaz o prevzemu min in postavitvi minskih polj.
3. septembra so Emden zadele kraljeve letalske sile. Bombardirali so 4 Blenheima. Bombe so šle tako, a eno britansko letalo, ki ga je vodil leteči poročnik Emden (ironija usode!), Je bilo sestreljeno in trčilo ob bok križarke.
Poškodba ni bila zelo resna in po enem tednu popravila je križarka nadaljevala svojo službo.
Druga vojaška operacija je bila "Weserubung", to je okupacija Norveške. "Emden" je deloval v istem odredu z "Luttsov" in "Blucher". Posledično so Norvežani potopili Blucher, poškodovali Lyuttsov, vendar Emden zaradi spretnih dejanj svoje posadke ni prejel nobene škode.
Pristanek je bil iztovorjen, čeprav ni uspel dokončati naloge zavzema Osla, ki ga je zračni napad spopadel.
Po zavzetju Osla je bil "Emden" ponovno premeščen na ladje za usposabljanje.
Naslednja bojna uporaba - sodelovanje v "Baltski floti" pod poveljstvom viceadmirala Tsiliaksa. "Južna skupina", sestavljena iz križarke "Emden" in treh uničevalcev (T-7, T-8 in T-11), je podpirala nemške sile, ki so zavzele otok Ezel.
"Emden" je vstopil v boj s sovjetskimi baterijami 180-milimetrskih (št. 315) in 130-milimetrskih (št. 25a) pušk. Sovjetski topniki so z natančnim ognjem odganjali rušilce dlje od morja, na Emden pa so vrgli 4 torpedne čolne G-5.
Eden čolnov (TKA-83) je uničil požar nemških ladij, mimo so prišli torpedi. Potem je bila na vrsti morska anekdota na temo "Kdo bo lažji."
Nemci so poročali o potopu dveh čolnov, saj so topničarji Emdena in Leipziga trdili, da je potonil TKA-83. Število školjk, ki so jih nemške križarke (Leipzig - 153, Emden - 178) porabile na torpedni čoln, je bilo pretirano.
Toda naši čolnarji so mirno poročali o potopu dveh rušilcev in škodi na križarki in rušilcu!
Res je, potopljene in poškodovane ladje so naslednji dan še naprej obstreljevale sovjetske položaje, dokler strelivo ni bilo v celoti porabljeno. Po tem je "Emden" odšel v Gotenhafen in to je bil konec vojne z ZSSR za križarko.
Spet pri "Emdenu" se je začela služba kot učna ladja, vendar se je konec leta 1942 spet odločilo, da ladjo vključi v bojne operacije (Nemci so aktivno izgubljali ladje), vendar je poraz Kriegsmarine v "novoletnem bitka "je nenadoma spremenila vse načrte.
Čeprav Emden ni bil razstavljen za kovine (po prvotnem načrtu), so bile nadgradnje odpovedane in križarka je ostala učna ladja.
Do septembra 1944 je bila "Emden" učna ladja, vendar so jo zaradi poslabšanja razmer znova premestili na ladje prve linije. Križar je spet dobil odgovornost za postavljanje min v Skagerraku. Emden je prikazal več kot 300 minut.
Nadalje so križarko prenesli na sever, kjer je spremljal konvoje v Oslofjordu in zagotavljal zračno obrambo.
Potem je bila križarka spet na Baltiku, v Konigsbergu. Pri popravilu. Popravilo pa ni bilo dokončano, ker so se sovjetske čete približale Konigsbergu. Z vozili v napol razstavljenem stanju, na eni turbini, z razstavljenim orožjem je križarka lahko odšla v Gotenhafen (Gdynia), kjer je bila turbina sestavljena, topništvo pa je bilo vrnjeno na svoje mesto.
Na krov Emdena so vzeli veliko različnih tovorov, med drugim krste predsednika nemškega Weimarja, feldmaršala P. Hindenburga in njegove žene. Poleg tega se je na krov vkrcalo okoli tisoč beguncev.
1. februarja 1945 je Emden s hitrostjo 10 vozlov prilezel iz Konigsberga in prestopil v Kiel, v ladjedelnici Deutsche Werke, kjer je vstal za popravila. Vendar pa ladji ni bilo usojeno, da se vrne v popravilo.
2. marca 1945 so Emden zadele 4 bombe. Bombe so bile majhnega kalibra, do 100 kg, zato je zaščita zdržala, vendar je izbruhnil požar. 3. aprila je na ladjo udarila 227 kg bomba, ki je prebila krov in eksplodirala v kotlovnici ter razstrelila vse tam gor.
V noči z 9. na 10. april so britanski težki bombniki na Kiel spustili 2634 ton bomb. Admiral Scheer se je prevrnil in potonil, admiral Hipper se je spremenil v kup odpadne kovine. Emdenova krma je bila stepena.
Po pregledu so ladjo odpeljali v zaliv Heikendorf, kjer so jo nasedli, potem ko je v strojnici in kotlovnici položila eksplozivne naboje. 3. maja 1945 so bile obtožbe izvedene, s čimer je bila zadnja točka v usodi ladje.
Ostanki ladje so bili po vojni, v letih 1949–1950, razstavljeni za kovino.
Zanimiva usoda. Prva velika ladja nove Nemčije je živela bistveno dlje od tistih, ki so bile zgrajene po njej. Da, njena gradnja je potekala v težkih razmerah, gradnjo so spremljali zmagovalni zavezniki, ki niso dovolili gradnje ladje v skladu s sodobnimi zmožnostmi.
Ker "Emden" ni le zastarel v ladjedelnici, je bil že zastarel. In zato je najboljša vloga zanj v mornarici vloga ladje za usposabljanje.
Kljub temu je bil Emdenov prispevek k razvoju flote ogromen. Nova ladja tega razreda je zagotovilo, da je nemška ladjedelniška industrija živa. Našli so denar in tako prihranili osebje, tako oblikovno kot proizvodno. No, in število mornarjev, ki jih je Emden pripravil v svojih akcijah - je omogočilo, da so druge ladje Kriegsmarine opremljene z usposobljenim osebjem.
Seveda je bila ladja do začetka druge svetovne vojne arhaična. Ne zaman so ga imenovali "zadnja nemška križarka prve svetovne vojne". Pošteno. Ja, topništvo je bilo na tej ravni.
Kljub temu, da je bila leta 1927 Emden zastarela ladja, je njena varnostna meja zagotavljala dolgoročno delovanje, kar je pomenilo dolgo službo kot ladja za usposabljanje.
Lahko kritiziramo Nemce, ki so hiteli graditi ladjo, ne da bi oblikovali pomorsko doktrino, ne da bi analizirali rezultate prve svetovne vojne. Toda to je bil njihov čas. In Emden je postal nekakšen simbol oživitve nemške mornarice.
Mimogrede, v ozadju starih koritov, ki so takrat služila, je izgledal povsem spodobno. Ker je za Kriegsmarine pripravil toliko častnikov, lahko varno rečemo, da je Emden v celoti izdelal vsak pfening, porabljen za njegovo gradnjo.
In postal je zanimiv primer, ko se je ladja v mirnem času izkazala za veliko bolj uporabno kot v bitki.
