Čolni z imenom "Borey" so postali znani v Rusiji in v tujini že dolgo pred začetkom njihove uporabe-vse zahvaljujoč pričakovanim uspehom in odmevnim neuspehom pri izstrelitvi balističnih izstrelkov podmornic Bulava (SLBM).
Vsako mnenje mora stremiti k objektivnosti. Konvulzivno navdušenje ("nima analogov na svetu") in blazna kritika ("ne bo lebdel, ne bo letel") mora temeljiti na konkretnem znanju in dejstvih. Podmorniški raketni nosilec očitno ne zasluži zaničevalnega odnosa - strdek bojne snovi, težke 15 tisoč ton, ki lahko uniči življenje na celotni celini …
Čoln tiho drsi na globini 400 metrov - kjer tlak na vsak kvadratni meter trupa doseže 40 ton! Ujeto v pošastnem poroku se njegovo telo elastično deformira pod napadom milijonov kubičnih metrov vode, vendar je posadka mirna - še vedno je daleč od drobljive globine. Šaljivci potegnejo nit čez predel in gledajo, kako se povesi, ko čoln potone v globino - lupina iz jekla iz visoko trdnega jekla zanesljivo ščiti ljudi pred sovražnim okoljem.
Ladja na jedrski pogon Borey se ne more več mesecev pojavljati na površini. Črpa zrak in sladko vodo neposredno iz morske vode. Je hiter, z nizkim šumom in se dobro zaveda vsega, kar se dogaja zunaj njega: glavne 7-metrske in pomožne antene kompleksa sonarja Irtysh-Amphora-B-055 lahko spremljajo ladje in plovila v hrupu in način odmevanja odmeva za več deset kilometrov naokrog, zaznavanje hidroakustičnih signalov sovražnih sonarjev, merjenje debeline ledu, iskanje odprtin in črt na polarnih zemljepisnih širinah, pravočasno opozarjanje na prisotnost min in torpedov, ki prihajajo na ladjo.
Projekt 955 "Borey" včasih ne vzbuja le iskrenega občudovanja. Cenite dejanja, besede so ničvredne - tega stališča se držijo skeptiki in ponujajo pogled na trenutne uspehe Borejeva. Uspehi so, a jih še ni toliko.
Na primer, vodilni čoln projekta 955, K-535 Yuri Dolgoruky, in doslej edini v floti, še nikoli ni šel na bojne patrulje. Na splošno so razmere naravne - čoln je bil januarja 2013 sprejet v Severno floto, posadka potrebuje čas za preizkušanje nove tehnologije. Vendar pa je zadnji neuspešni izstrel serijske Bulave, narejen 6. septembra 2013 s podmornice K -550 Alexander Nevsky (raketa je strmoglavila v 2. minuti leta in padla v Severni ledeni ocean), potrdil resno zaskrbljenost - Bulava Predčasno so ga dali v obratovanje.
Ugotovljene težave pri načrtovanju bojnih podmornic in kasnejša odločitev o prekinitvi državnih preskusov podmornic Alexander Nevsky in Vladimir Monomakh kmalu predstavljajo določeno grožnjo za pravočasno doseganje operativne pripravljenosti za vse podmornice tega projekta.
Jurij Dolgoruky je edina jedrska podmornica, ki jo je v zadnjih 12 letih sprejela ruska mornarica, in edina strateška podmornica, sprejeta v zadnjih 23 letih. Po teh dejstvih se izračuni analitikov FAS (zveze ameriških znanstvenikov) z vso možno pristranskostjo tega vira ne zdijo več tako šokantno neverjetni: strateški podmorniški raketni nosilci ruske mornarice so leta 2012 naredili le 5 bojnih patrulj - manj kot kdaj koli prej.
Nujno je treba zgraditi KOH (razmerje operativnega stresa) in izboljšati pripravljenost pomorskih jedrskih sil - ključnega elementa varnosti države. Vendar se Borei iz različnih razlogov ne mudi prevzeti odgovornosti za zaščito meja Rusije. Večina sodobnih čolnov raje preživi čas na vladnih preizkušnjah.
Upajmo, da bodo opisane težave v bližnji prihodnosti rešene. Do danes so bili zgrajeni že trije raketni nosilci tega projekta. Vodilni K-535 "Yuri Dolgoruky" je bil sprejet v mornarico in se pripravlja na prvo vojaško kampanjo, ki bo predvidoma leta 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" je uspešno opravil državne preizkuse (edini dvom je njegovo glavno orožje-R-30 "Bulava". Edini izstrelitev z njegove strani se je končala z neuspehom. Drugi poskusni izstrelitev je bila preklicana). Pričakuje se, da bo novi raketni nosilec sprejet v mornarico konec leta 2013 - v začetku leta 2014.
Tretji čoln, K-551 Vladimir Monomakh, izstreljen decembra 2012, je pod morskimi preizkusi.
Nadaljnji načrti mornarice vključujejo gradnjo še 5 podmornic tega projekta.
30. julija 2013 je bil v prisotnosti prvih oseb države položen naslednji, četrti raketni nosilec "Princ Vladimir". Ta ladja se gradi po nadgrajenem projektu 955U "Borey-A". Glavne razlike od prvega "Boreeva" bodo manj hrupa in natančnejše in stabilnejše "držanje" dane globine - kritični trenutek pri streljanju z balističnimi bombami.
Pričakuje se, da bo leta 2014 določen "Alexander Suvorov". Leto kasneje - naslednja ladja. In tako naprej - le 8 strašnih bojnih enot, ki bodo nadomestile raketne nosilce pr. 667BDR "Kalmar" in 667BDRM "Dolphin".
Pravi junaki?
V zgodovini Borejevih je veliko paradoksalnih dejstev, od katerih lahko številna povzročijo resnično zmedo.
Nič ni presenetljivega v dejstvu, da je bil Jurij Dolgoruky položen leta 1996, izstreljen leta 2008 in leta 2013 izročen mornarici: obstajajo znani politični in gospodarski dogodki na prelomu XX-XXI stoletja. dramatično upočasnilo hitrost gradnje ruskih podmornic, zaradi česar so postale "dolgotrajne gradnje", vredne Guinnessove knjige rekordov. Doslej so se razmere opazno izboljšale: tretji Borey - Vladimir Monomakh - je bil postavljen leta 2006 in bo zelo verjetno postal del mornarice leta 2014. Trajanje gradnje je še vedno 2-3 krat daljše od sovjetskih standardov, napredek pa je očiten.
Še bolj sporna je še ena značilnost Borejevih-med njihovo gradnjo so bili uporabljeni že pripravljeni odseki s podmornic projekta 971 Shchuka-B, razstavljeni na drsenju in odstranjeni.
Jedrska podmornica projekta 971 Schuka-B
Podmornica, znana kot raketni nosilec Yuri Dolgoruky, je bila prvotno večnamenska podmornica K-337 Cougar. Položen leta 1992 se je izkazal za nedokončanega in na koncu razstavljen na drsenju, da bi "kanibaliziral" svoje odseke za nove podmornice.
"Alexander Nevsky" je bil nekoč "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom K-480 "Ak Bars" je od leta 1989 služil v 24. podmorniški diviziji Severne flote. Leta 2008 so jo izgnali iz mornarice, odseki trupa so bili uporabljeni za dokončanje Vladimirja Monomaha.
Obstaja različica, da to pojasnjuje nedavne novice o zgodnji razgradnji večnamenskega atomarina K -263 "Barnaul" - odseki tega čolna so potrebni za dokončanje naslednjih raketnih nosilcev iz družine "Borey".
Avtor je že večkrat naletel na mnenje, da so najnovejše podmornice le "montažna mešanica zarjavelih smeti" z Bulavo brez letenja, zastarelo radijsko elektroniko, poleg tega pa se je spremenila v peklensko dolgotrajno gradnjo.
Kaj lahko temu ugovarjate? "Zarjavele stvari" so očitno pretiravanje, visoko trdno avstenitno jeklo razreda AK-100, iz katerega so bili izdelani trupi projekta PLA 971, praktično ni podvrženo koroziji. Po eni od različic so bile pri zaključku gradnje uporabljene le lupine močnega trupa čolnov projekta 971 - celotno "polnilo" je bilo neprepoznavno posodobljeno. V tem primeru je uporaba temeljev razstavljenih podmornic za pospešitev dokončanja Borejevih - če ne dobre novice (biti vesel, da je bila ena zgrajena namesto dveh podmornic, je nesmiselna), potem pa vsaj dokaz marljivega odnosa do kar je bilo prihranjeno po šokih in orgijah obdobja "prostega trga".
Drugo vprašanje, ki neposredno izhaja iz dejstva, da si izposoja odsekov iz čolnov prejšnjih projektov, je, ali je mogoče "Borey" razvrstiti kot podmornico nove, tako imenovane. "Četrta" generacija? Med glavnimi zahtevami za take podmornice je nizek hrup v ozadju, katerega vrednost je blizu naravnemu hrupnemu ozadju oceana. Boljša ozaveščenost o situaciji, napredno odkrivanje in orožje. Značilnost takšnih čolnov je tudi prisotnost visokotehnoloških tehnik in novih izdelkov, ki povečujejo njihovo vsestranskost in bojne sposobnosti. Na primer večnamenski optoelektronski jambor namesto običajnega periskopa, zračna zapora za bojne plavalce ali komplet podvodnih vozil brez posadke za prehod v minska polja, ki je na voljo na podmornicah razreda American Virginia.
Je kaj takega na krovu domačega "Boreya"?
Natančne značilnosti "Borey" so zaupne, vendar je nekaj že znano. Poleg odsekov močnega trupa Borey uporablja še številne druge mehanizme in sisteme, podobne tistim, ki se uporabljajo pri gradnji čolnov projekta 971 "Shchuka-B" in "morilcev letalskih nosilcev" projekta 949A "Antey". Med njimi sta jedrska parna naprava OK-650V s toplotno močjo 190 MW in glavna turbozoba OK-9VM (parna turbina z menjalnikom). Srbeče črpalke hladilne tekočine in bučeč GTZA so nekateri glavni viri hrupa. Če vsi elementi ostanejo enaki, to pomeni, da se hrup v ozadju ne bi mogel bistveno spremeniti. Za primerjavo: nova ruska večnamenska ladja na jedrski pogon pr. 885 "Yasen" uporablja podobno elektrarno, hkrati pa ima svoje "know-how", majhno lastnost, ki korenito poveča njeno tajnost. Pri nizki hitrosti se v načinu "prikradanja" GTZA odklopi od gredi s posebno sklopko - gred propelerja se vrti z elektromotorjem majhne moči.
Med pozitivnimi vidiki "Boreya" bi rad omenil njegovo pogonsko napravo z vodnim curkom, katere uporaba naj bi zmanjšala hrup med premikanjem podmornice. Med drugimi lastnostmi čolnov nove generacije je tudi zelo občutljiva sferična antena državne delniške družbe Irtysh-Amphora, ki pokriva celoten premca ladje. Uporaba te sheme, značilne za tuje podmornice, kaže na spremembo celotne paradigme v domači ladjedelništvu: posebna pozornost je bila namenjena odkrivanju.
Uporaba "zastarelega" reaktorja OK-650V namesto reaktorjev z nizkim hrupom, ki v tujini pridobivajo na priljubljenosti s poudarkom na naravnem kroženju hladilne tekočine, pa tudi z dolgo življenjsko dobo brez potrebe po polnjenju, je upravičena odločitev.
Po eni strani niso bili sprejeti posebni ukrepi za zmanjšanje hrupa med delovanjem YPPU - kvečjemu je bila zadeva omejena na nova ležišča in boljšo izolacijo hrupa in vibracij. In to je slabo. Po drugi strani pa prizadevanje za dolgo življenjsko dobo gorivnih sklopov ne vodi do nič dobrega: prvič, vsa prizadevanja ameriških oblikovalcev so privedla do tega, da življenjska doba reaktorskega jedra S6W presega življenjsko dobo OK-650V za največ 10 let - ne preveč.odličen rezultat, kljub temu da sam proces polnjenja reaktorjev za čolne ni nekaj posebnega ali zahteva nadnaravna prizadevanja. Drugič, da ne bi izgubili obraza, Jenkiji gredo v namerno ponarejanje - 30 let brez polnjenja? Enostavno! A le z omejenim številom izletov na morje.
Še nekaj prijaznih besed o OK-650V. Namestitev so dobro obvladali domači mornarji in jedrski strokovnjaki; 30 let delovanja so njeno zasnovo preučevali in "polirali" do najmanjših podrobnosti. Dva YAPPU -ja te vrste sta se izkazala za zanesljiva, saj sta preživela pošastno eksplozijo na krovu Kurska in samodejno utopila svoje jedro. OK-650V je eden najboljših svetovnih raketnih sistemov z jedrskim pogonom za podmorniško floto in potreba po njegovi zamenjavi sploh ni tako očitna, kot se morda zdi.
Z mojega osebnega vidika je treba zahteve za podmornice "četrte generacije" določiti glede na njihov namen. Napačno je primerjati misije in zmogljivosti večnamenskih SeaWolfe, Virginia ali Ash s strateškimi raketnimi nosilci Borey. O kakšni "večfunkcionalnosti" in "širokem naboru nalog" lahko govorimo, če je glavna in edina naloga SSBN -ov tiho izpisovanje "osmic" v globinah oceana in v pripravljenosti, na prvo naročilo, izpustiti njihovo strelivo do mest in vojaških baz "potencialnega sovražnika"?
Generacije nosilcev strateških raket so v večji meri določene z zmogljivostmi balističnih izstrelkov na krovu kot z lastnimi lastnostmi podmornic. Glede na to, da bi morala biti raven hrupa "Borea" pri vseh enakih pogojih nižja kot pri "lignjih" in "delfinih" prejšnje generacije. Občutljivost hidroakustičnega kompleksa Irtysh-Amphora bi morala biti tudi večja kot pri vseh SAC, ki se uporabljajo na čolnih sovjetske izdelave-koliko je vredna velikanska sferična antena v premcu Boreya! Zmogljiv in zanesljiv reaktor. Prisotnost plavajoče kapsule za nujne primere, ki lahko sprejme celotno posadko s 107 ljudmi.
Glavni kaliber čolna je 16 balističnih izstrelkov na trdi pogon R-30 Bulava. Tudi med razvojem Bulave je bilo večkrat izraženo mnenje o nesmiselnosti tega projekta. Dejstvo je, da so sovjetski in ruski SSBN tradicionalno opremljeni z raketami s tekočimi motorji na tekoče gorivo. Razlog je preprost: glede na specifični impulz raketa na tekoče gorivo vedno presega raketo na trdo gorivo (raketa na tekoče gorivo z enako maso goriva bo odletela dlje kot raketa na trdno gorivo). Hitrost odtoka plina iz šobe sodobnih raketnih motorjev na tekoče gorivo lahko doseže 3500 m / s in več, pri trdnih pogonih pa ta parameter ne presega 2500 m / s. Druga težava je, da proizvodnja trdnih pogonskih goriv zahteva najvišjo tehnično kulturo in nadzor kakovosti, najmanjše nihanje vlažnosti / temperature bo kritično vplivalo na stabilnost zgorevanja goriva.
"Bulava" divja na nebu pred začudenimi Norvežani
Zakaj se kljub vsem navideznim pomanjkljivostim na podmornicah zahodnih držav običajno uporabljajo trdno pogonske lahke bojne mete? Polaris, Poseidon, Trident …
Trdna goriva imajo svoje prednosti, najprej varnost shranjevanja. Dovolj je, da se spomnimo smrti K-219, da razumemo, kaj je v igri. Spontano izstreljevanje trdnih pogonskih goriv v podmorniško gred je skoraj nemogoč pojav, za razliko od raketnih motorjev na tekoče gorivo, pri katerih lahko kadar koli pride do puščanja sestavin pogonskega goriva. Kar zadeva povečane zahteve glede pogojev skladiščenja izstrelkov na trdno gorivo - termostabilna posoda in brez grožnje razpok / omočenja plošč za gorivo.
Med drugimi prednostmi raketnih motorjev na trda goriva je relativno poceni izdelava in delovanje. Toplotne posode in nadzora stabilnosti parametrov trdnega goriva ni mogoče primerjati z enotami turbočrpalke, mešalno glavo in zapornimi ventili motorja na tekoče gorivo. Poleg tega trdna goriva niso strupena. Krajša dolžina raket na trda goriva je odsotnost ločene zgorevalne komore (raketa na trdno gorivo je zgorevalna komora).
Enostavnost zagona - trdna goriva ne zahtevajo tako zapletenih in nevarnih operacij, kot so polnjenje cevovodov za gorivo in hlajenje plaščev ali vzdrževanje tlaka v rezervoarjih. Po zaključku teh dejanj ni več mogoče priti od začetka (ali izprazniti sestavine goriva in poslati raketo v sili v obrat).
Končno, zadnji pogoj, katerega pomembnost se vsako leto povečuje, je, da so rakete na trda goriva bolj odporne proti obrambi proti projektilom.
Prvi poskus ustvarjanja rakete "kot Američani" se je končal z neuspehom-"čoln, ki se ne prilega v ocean" in pošastna 90-tonska SLBM R-39 (glavna oborožitev SSBN pr. 941 "Akula") bili rojeni. Sovjetska industrija ni mogla ustvariti smodnika s potrebnimi lastnostmi, rezultat je bila neomajna rast velikosti rakete in nosilca.
"Bulava" prihaja iz izstrelitvene gredi TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(preskusni kompleks na podlagi podmornice "Shark")
Bulava je nov pogled na problem raket na trdo gorivo. Juriju Solomonovu, generalnemu oblikovalcu in nekdanjemu direktorju MIT, je uspelo nemogoče: v pogojih premajhnega financiranja zgraditi SLBM na trda goriva sprejemljivih dimenzij z dostojnimi zmogljivostmi in izstrelitvenim dosegom 9000+ km. Poleg tega je bil delno poenoten s kompleksom tal Topol-M.
In čeprav je Bulava po specifičnem impulzu, dosegu izstrelitve in masi vrženega bremena slabša od tekočega R-29RM Sineva, je v zameno domača podmorniška flota pridobila preprosto in varno raketo v obratovanju, ki je brez ironije, po zanesljivosti presega katero koli od SLBM, nameščenih v službi mornarice ZSSR in Rusije. Napake se pojavijo že med letom - vendar to težavo rešimo z izvedbo novih poskusnih izstrelitev in celovito študijo rezultatov (v idealnem primeru zgradimo zemeljsko preizkusno stojalo, za katero, kot običajno, ni denarja).
"Bulava" in "Borei" sta potrebna za rusko floto. In to vprašanje je nedvomno.
