Letalske in taktične značilnosti LPL
Posadka: 3 osebe. // Vzletna teža: 15.000 kg // Hitrost letenja: 100 (~ 200) vozlov (km / h) // Dolet leta: 800 km // Strop: 2500 m // Število in tip letalskih motorjev: 3 x AM-34 // Vzletna moč: 3 x 1200 KM // Maks. dodaj. navdušenje med vzletom / pristankom in potapljanjem: 4–5 točk // Hitrost pod vodo: 4–5 vozlov // Globina potopitve: 45 m // Področje križarjenja pod vodo: 45 milj // Podvodna avtonomija: 48 ur // Moč motorja propelerja: 10 KM // Trajanje potopa: 1,5 minute // Trajanje vzpona: 1,8 minute // Oborožitev: • 18-palčni. torpedo: 2 kos. • koaksialni mitraljez: 2 kom.
Letalo zazna sovražnika iz zraka in dezorientira. Nato se avto oddalji od vidnega polja, sede na vodo in se v minuti in pol potopi na globino več metrov. Cilj je uničen s presenetljivim udarcem torpeda. V primeru zgrešitve se naprava dvigne na površje v dveh minutah in vzleti, da ponovi zračni napad. Kup treh takih vozil ustvarja neprehodno oviro za vsako sovražno ladjo. Tako je oblikovalec Boris Petrovič Ušakov videl svojo letečo podmornico
Seveda se tak projekt ni mogel izogniti. Če imate amfibijsko vozilo, zakaj ne bi letala naučili potapljanja? Vse se je začelo v 30. Kadet drugega letnika na Višji pomorski inženirski šoli po imenu V. I. F. E. Dzeržinski (Leningrad) Boris Petrovič Ušakov je na papirju utelešal idejo o leteči podmornici (LPL) ali bolje rečeno podvodnem letalu.
Leta 1934 je posredoval obsežno mapo risb skupaj s poročilom na oddelku svoje univerze. Dolgo se je projekt »sprehajal« po hodnikih, oddelkih in pisarnah šole in je bil označen kot »skrivnost«; Ushakov je večkrat izpopolnil shemo podmornice v skladu s prejetimi pripombami. Leta 1935 je prejel tri avtorska dovoljenja za različne enote svojega oblikovanja, aprila 1936 pa je bil projekt poslan v Znanstvenoraziskovalni vojaški odbor (NIVK, kasneje - TsNIIVK) in hkrati na Pomorsko akademijo. Pomembno vlogo je imelo podrobno in na splošno pozitivno poročilo o delu Ushakova, ki ga je pripravil kapitan I. čin A. P. Surin.
Šele leta 1937 je projekt podprl profesor NIVK, vodja oddelka za taktiko bojnega orožja Leonid Jegorovič Gončarov: "Priporočljivo je, da nadaljujete z razvojem projekta, da bi razkrili realnost njegovega izvajanja, «je zapisal profesor. Dokument je preučil in potrdil tudi vodja NIVK, vojaški inženir 1. ranga Karl Leopoldovich Grigaitis. V letih 1937-1938 je projekt kljub temu še naprej »hodil« po hodnikih. Nihče ni verjel v njegovo resničnost. Sprva je bil vključen v delovni načrt oddelka "B" NIVK, kjer je po končani šoli Ushakov vstopil v vojaškega tehnika 1. ranga, nato so ga spet izključili, mladi izumitelj pa je še naprej delati sam.
Krilata podmornica Donald Reid Commander-2
Ta podmornica, razvita s sodelovanjem mornarice ZDA leta 1964, v obliki, v kateri je prikazana na diagramu in ilustraciji, v resnici nikoli ni obstajala.
Akvarijsko letalo
Podmorniško letalo je postopoma dobilo svoj končni videz in "nadev". Navzven je bila naprava veliko bolj podobna letalu kot podmornici. Kovinsko vozilo, ki tehta 15 ton, s tričlansko posadko, naj bi teoretično doseglo hitrost do 200 km / h in doseg leta 800 km. Hitrost pod vodo - 3-4 vozla, globina potapljanja - 45 m, plavalna razdalja - 5-6 km. Letalo naj bi poganjali trije 1000-konjski motorji AM-34, ki jih je zasnoval Aleksander Mikulin. Kompresorji so motorjem omogočali kratkoročno povečanje moči s povečanjem moči do 1200 KM.
Treba je omeniti, da so bili takrat AM-34 najbolj obetavni letalski motorji, proizvedeni v ZSSR. Zasnova 12-valjnega batnega pogona je v veliki meri predvidevala razvoj letalskih motorjev znanih podjetij Rolls-Royce, Daimler-Benz in Packard-le tehnična "bližina" ZSSR je Mikulinu preprečila svetovno slavo.
V notranjosti letala je bilo šest predelkov pod tlakom: tri za motorje, ena dnevna soba, ena za akumulator in ena za motor propelerja z 10 KM. Bivalni prostor ni bil v pilotski kabini, ampak je bil uporabljen samo za potapljanje. Med potopom je bila poplavljena pilotska kabina, pa tudi številni puščajoči oddelki. To je omogočilo izdelavo dela trupa iz lahkih materialov, ki niso zasnovani za visok tlak. Krila so bila gravitacijsko popolnoma napolnjena z vodo skozi lopute na loputah - za izenačitev notranjega in zunanjega pritiska.
Sistemi za dovod goriva in olja so bili tik pred popolno potopitvijo izklopljeni. V tem primeru so bili cevovodi zapečateni. Letalo je bilo prekrito s protikorozijskimi premazi (lak in barva). Potapljanje je potekalo v štirih fazah: najprej so se motorni prostori prepletli, nato še predal za radiator in akumulator, nato se je upravljanje preklopilo na podvodno, na koncu pa se je posadka preselila v zaprti prostor. Letalo je bilo oboroženo z dvema 18-palčnima torpedoma in dvema mitraljezoma.
10. januarja 1938 je projekt ponovno preučil drugi oddelek NIVK. Kljub temu so vsi razumeli, da je projekt "surov" in da bodo za njegovo izvedbo porabljena ogromna sredstva, rezultat pa je lahko nič. Leta so bila zelo nevarna, prihajalo je do množičnih represij in pod vročo roko je bilo mogoče pasti tudi zaradi nenamerno izpuščene besede ali "napačnega" priimka. Odbor je podal številne resne pripombe, v katerih so izrazili dvom o sposobnosti letala Ushakova, da poleti v nebo, dohiti odhajajočo ladjo pod vodo itd. Kot odvračanje pozornosti je bilo predlagano izdelati model in ga preizkusiti v bazenu. Sovjetsko podmorniško letalo se ne omenja več. Dolga leta je Ushakov delal v ladjedelništvu na ekranoplanih in ladjah na zračnih krilih. Od letečega čolna so ostali le diagrami in risbe.
Podmorniško letalo Conveir, 1964: Ta projekt bi lahko postal eden najuspešnejših pri razvoju krilatih podmornic, če ne bi upora ameriškega senatorja Allena Elenderja, ki je nepričakovano zaprl financiranje
Motor pod pokrovom motorja
Podoben projekt kot Ushakov v ZDA se je pojavil mnogo let kasneje. Tako kot v ZSSR je bil njen avtor navdušenec, katerega delo je veljalo za noro in neizvedljivo. Fanatični oblikovalec in izumitelj, elektronski inženir Donald Reid od leta 1954 razvija podmornice in ustvarja njihove modele. V nekem trenutku je prišel na idejo, da bi zgradil prvo letečo podmornico na svetu.
Raid je sestavil številne modele letečih podmornic in ko se je prepričal v njihovo zmogljivost, je začel sestavljati polnopravni aparat. Za to je uporabljal predvsem dele iz razgrajenih letal. Prvo kopijo podmornice Reid RFS-1 je Reid sestavil do leta 1961. Registriran je bil kot letalo številka N1740, poganjal pa ga je 65-konjski 4-valjni letalski motor Lycoming. Leta 1962 je RFS-1, ki ga je pilotiral Donaldov sin Bruce, preletel 23 metrov nad površino reke Shrewsbury v New Jerseyju. Potopnih poskusov ni bilo mogoče izvesti: prizadele so se resne pomanjkljivosti oblikovanja.
Za preoblikovanje letala v podmornico je moral pilot odstraniti propeler in motor zapreti z gumijastim pokrovčkom, ki deluje po principu potapljaškega zvona. Na repu je bil električni motor z močjo 1 KM. (za premikanje pod vodo). V pilotski kabini ni bilo tlaka - pilot je moral uporabiti opremo za potapljanje.
O Reidovem projektu so pisale številne poljudnoznanstvene revije, leta 1964 pa se je zanj začela zanimati ameriška mornarica. Istega leta je bila zgrajena druga kopija čolna-Commander-2 (prvi je prejel "vojaško" ime Commander-1). 9. julija 1964 je letalo doseglo hitrost 100 km / h in se prvič potopilo. V prvem modelu letala so potopljeno preostalo gorivo iz rezervoarjev črpali v rezervoar, vodo pa v rezervoarje, da je bila konstrukcija težja. Tako RFS-1 ni mogel več vzleteti. Druga sprememba bi morala izgubiti to pomanjkljivost, vendar do tega ni prišlo, saj bi bilo treba celotno strukturo predelati. Konec koncev so se rezervoarji za gorivo uporabljali tudi kot potapljaški rezervoarji.
Vendar se je izkazalo, da je zasnova prešibka in lahka za uporabo v vojaške namene. Kmalu je vodstvo mornarice izgubilo zanimanje za projekt in zmanjšalo financiranje. Do svoje smrti leta 1991 je Reid poskušal "promovirati" svoj projekt, vendar mu ni uspelo.
Leta 2004 je njegov sin Bruce napisal in izdal knjigo Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invention. RFS-1 se hrani v letalskem muzeju v Pensilvaniji.
Nekateri viri pa trdijo, da se je Reidov projekt razvil. Ameriška mornarica se je odločila zgraditi letalo Aeroship, dvokrilno letalo, ki se lahko potopi pod vodo. Domnevno je leta 1968 na svetovni industrijski razstavi to letalo spektakularno pristalo na vodi, nato pa se potopilo in povzpelo. Vendar uradni program razstave tistega leta (v San Antoniu) ni vseboval predstavitve podmorniškega letala. Nadaljnje sledi te zasnove se izgubijo pod naslovom "skrivnost".
Podmorniško letalo brez posadke The Cormorant, ki ga je razvilo podjetje Skunk Works (ZDA) in je bilo leta 2006 preizkušeno kot model polne velikosti. Vse podrobnosti o tem projektu so skrite pod naslovom "strogo tajno"
Podvodni kamen 1960 -ih let
Aprila 1945 se je na obzorju nenadoma pojavil človek po imenu Houston Harrington, ki je zaprosil za patent za "Združevanje letala in podmornice". Patent je bil prejet 25. decembra, a zadeva ni šla dlje. Podmornica Harrington je bila videti zelo lepa, vendar o njenih podatkih o letu ali podvodnih lastnostih ni znanega nič. Nato je Harrington v ZDA zaslovel kot lastnik založbe Atomic-H.
Drug patent za podobno zasnovo je bil leta 1956 pridobljen v ZDA. Ustvaril ga je Američan Donald Doolittle (skupaj z Reidom). Ta zasnova se je raje odbila ne iz letala, ampak iz podmornice. Tradicionalno je gibanje pod vodo zagotavljal elektromotor, letenje pa je potekalo z dvema reaktivnima motorjema.
Leta 1964 je Conveir ameriškim letalskim silam ponudil razvoj majhnega podmorniškega letala. Predstavljeni so bili dokumenti - risbe, diagrami in celo nekaj fantastičnih »fotografij«. Conveir je od urada za pomorsko oborožitev prejel tehnično nalogo, ki je vključevala hitrost 280-420 km / h, globino potapljanja 460 m, doseg leta 555-955 km itd. Kljub očitno precenjenim zahtevam je bila pogodba podpisana.
Projekt je uresničil Reidovo zamisel o uporabi rezervoarjev za gorivo kot potopnih rezervoarjev, vendar goriva niso odvajali, ampak so ga dovajali v druge posebne rezervoarje - za boljšo porazdelitev tovora pod vodo. Bivalni prostor in motorni prostor sta bila zapečatena, preostala podmornica je bila napolnjena z vodo. Pri izdelavi podmornice so načrtovali uporabo ultra lahkih in ultra močnih materialov, vključno s titanom. Ekipo sta sestavljali dve osebi. Izdelanih je bilo več modelov, ki so bili uspešno preizkušeni.
Razplet je prišel nepričakovano: leta 1966 je slavni senator Allen Elender, vodja senatskega odbora za orožje, odkrito zasmehoval projekt in ukazal, naj se razvoj ustavi. Vzorec v polni velikosti ni bil nikoli izdelan.
Meja pod ključavnico
Izumitelji se ne mudijo z ustvarjanjem vozil za dve okolji. Glavni problem je velika razlika v gostoti med zrakom in vodo. Medtem ko bi moralo biti letalo čim lažje, je podmornica na drugi strani težja za največjo učinkovitost. Treba je ustvariti popolnoma različne aerodinamične in hidrodinamične koncepte za vodo in zrak. Na primer, krila, ki podpirajo letalo v zraku, ovirajo le pod vodo. Moč konstrukcije ima tudi pomembno vlogo in vodi do težjega letalskega čolna, saj mora takšna enota prenesti zelo visok vodni tlak.
Projekt Cormorant, ki ga je razvil Skunk Works, je plavajoče plovilo brez posadke, ki ga poganjata dva reaktivna motorja. Kormoran je mogoče izstreliti s posebnih podvodnih nosilcev - podmornic razreda Ohio. Podvodna rezerva kormorana je zelo majhna - le da pride na površje, nato pa se po končani površinski misiji vrne na nosilec. Krila drona so zložena pod vodo in ne ovirajo gibanja.
Telo letala je narejeno iz titana, v njem ni praznin (napolnjene so z materialom, podobnim peni), geometrija telesa pa spominja na križ med galebom in Stealthom.
Izvedeni so bili preskusi posameznih sistemov "Baklana", preizkušen je bil njegov pomanjšani model in celoten model brez nekaterih strukturnih elementov. Toda od leta 2007 so informacije o razvoju "Baklana" praktično odsotne in verjetno spadajo pod klasični pečat "strogo tajno".
Nosilci podmornic
Seveda je bilo veliko načelno podobnih projektov podmorniških letal. Najbolj značilne - in popolnoma uresničene - so bile tako imenovane "podmorniške letalonosilke" - podmornice, ki so nosile letala.
Leta 1942 se je na Japonskem začela gradnja takšnih naprav, leta 1944 pa sta izstrelili dve podmornici letalskih nosilcev I-400 in I-401. Nosili so tri specializirane lovce Seyran M6A. Lahka letala so bila izstreljena na površino čolna s pomočjo katapulta, izstrelitev je bila izvedena v 30 minutah. Letalo bi se lahko po operaciji samostojno vrnilo v zemeljsko bazo. Vendar pa je prišlo do modifikacije "Seyranov" brez šasije - za kamikaze. Njihov začetek je bil lažji, 14 minut za vse. Toda bližalo se je konec vojne. Gradnja preostalih položenih čolnov (številke 402, 403 in 404) je bila prekinjena zaradi visokih stroškov projekta. "Seyrans" je bilo narejenih le 20 kosov. Kokpit borcev je bil pod pritiskom, če so morali izstreliti neposredno izpod vode. Poleg tega sta bili izdelani dve lahki podmornici I-13 in I-14 za prevoz enega lovca. Prvo bojno "plavanje" podmornic je bilo načrtovano 17. avgusta 1945, vendar niso dosegle cilja, nato so ga prestavili na 25. avgust, 2. septembra pa se je Japonska predala in nikoli ni dovolila uresničitve ambicioznega projekta. Vendar so Japonci uspeli izvesti bojne preizkuse majhnega podmorniškega letalonosilke I-25. Septembra 1942 je iz prototipa podobnega čolna vzletelo hidroplan in v gozdove Ohia spustil dve zažigalni bombi. Učinek je bil tako rekoč nič: gozdni požar se ni začel. Lahko pa rečemo, da so se takšni modeli še vedno uporabljali v bojne namene.
Nosilcev letal podmornic ni zgradila samo Japonska. Leta 1928 je Združeno kraljestvo preoblikovalo čoln HMS M2 za vzlet in pristanek lahkih hidroplanov. Podmornica je potonila leta 1932, podobne izkušnje pa se v Angliji nikoli niso ponovile. Edini podoben francoski poskus je bila podmornica Pirate, zgrajena leta 1930 in potopljena leta 1942. V ZSSR so v tridesetih letih prejšnjega stoletja izvedli razvoj posebnih podmornic za take namene (serija 14-bis). Letala zanje je razvil I. V. Chetverikov (projekt SPL-1). Drobno letalo bi lahko pripravili na vzlet v samo petih minutah, posoda zanj pa je bila cev s premerom 2,5 m in dolžino 7,5 m. Letalo je bilo preizkušeno in postavilo več mednarodnih hitrostnih rekordov v razredu malih hidroplanov, uspešno pa je bilo dokazano tudi na mednarodnem letalskem sejmu v Milanu leta 1936. Toda po prekinitvi dela na nosilcih za letalo Chetverikov (1938) je projekt izgubil pomen.
V Nemčiji je bil podoben projekt razvit v letih 1939-1940. Lahka letala Ar.231 V1 in Ar.231 V2 sta bila oblikovana. Res je, dolg čas sestavljanja (10 minut) in neverjetno težak nadzor nastalega letala sta projekt spravila v nič. Drugi nemški poskus je bila zasnova izvidniškega giroplana Fa-330 za vzlet iz zaprtega prostora, vendar se je tudi ta enota na preskusih slabo obnesla.
