Bojni avtobusi … Tip 63 (tovarniška oznaka modela YW531) je postal prvi kitajski oklepnik, ki je bil razvit neodvisno brez pomoči Sovjetske zveze in brez ozira na sovjetsko vojaško opremo. Novo bojno vozilo je začelo služiti konec šestdesetih let in je še vedno v uporabi pri PLA. Avtomobil, ki je nekakšen kitajski analog ameriškega goseničnega oklepnika M113, se je izkazal za precej uspešnega. Na podlagi oklepnega transporterja tipa 63 je bilo ustvarjenih veliko vzorcev posebnih bojnih vozil, vse do samohodnih 120-milimetrskih minometov, 130-mm MLRS in 122-mm samohodnih havbic.
Menijo, da je v celotnem obdobju množične proizvodnje velika kitajska industrijska korporacija Norinco proizvedla približno 8 tisoč oklepnih transporterjev tipa 63 vseh modifikacij. Oklopni transporter se je aktivno izvažal. To bojno vozilo so uporabljale oborožene sile DLRK, Albanije, Iraka, Sudana, Vietnama in drugih držav. V mnogih državah je oklepni transporter tipa 63 še vedno v uporabi. Tako kot številni primeri vojaške opreme druge polovice 20. stoletja so kitajski goseničarji-oklepniki tipa 63 uspeli sodelovati v številnih vojnah in lokalnih konfliktih, vključno z vietnamsko vojno, kitajsko-vietnamsko vojno, Iranom -Iraška vojna in prva vojna v Perzijskem zalivu.
Zgodovina nastanka oklepnega transporterja tipa 63
Kitajska vojska je pred razvojem lastnega oklepnega transporterja aktivno uporabljala sovjetska bojna vozila, njihove licenčne kopije in prilagoditve sovjetske opreme z manjšimi lastnimi spremembami. Tako je PLA v uporabi od šestkolesnega oklepnega transporterja tipa 56, ki je bil licenčna kopija sovjetskega BTR-152. Poleg tega je imela kitajska vojska oklepnik z gosenicami, ustvarjen na osnovi lahkega amfibijskega tanka, natančno kopijo sovjetskega PT-76. Oklepni transporter, označen kot tip 66, je skoraj v vsem ponovil sovjetsko gusjenico BTR-50P.
Omeniti velja, da Kitajci že dolgo zelo dobro delajo, kar zmorejo danes. Proizvajali so jih po licenci in kopirali tuje modele vojaške opreme ter med delovanjem tudi sami spreminjali in jih posodabljali. V zvezi s tem je nastanek oklepnega transporterja tipa 63, ki se ni opiral na sovjetski razvoj, zelo zanimiv primer iz zgodovine kitajske obrambne industrije. Bojno vozilo, ustvarjeno na Kitajskem v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, je dobilo preprosto zasnovo in je bilo primerljivo z oklepnimi vozili tega razreda drugih držav, na primer z ameriškim glavnim oklepnikom M113.
Julija 1958 je kitajska vlada objavila nov strateški nacionalni načrt za znanstveni razvoj, ki je predvideval ustvarjanje novih tipov oklepnih vozil, vključno z goseničarji. Sprva je bilo načrtovano dokončati delo na ustvarjanju takega stroja leta 1960, v resnici pa se je razvojni rok močno zavlekel. Projektni biro severnega inženirskega obrata, ki je kasneje postal del korporacije Norinco, enega največjih proizvajalcev kitajskega orožja, je sodeloval pri ustvarjanju novega oklepnega transporterja.
Ker so model novega oklepnega transporterja kitajski oblikovalci ustvarili praktično iz nič, se je postopek ustvarjanja zavlekel, delo na projektu se je nadaljevalo do leta 1967. Kljub izvirnosti modela je bilo treba številne elemente izposoditi pri sovjetskih kolegih. To je še posebej veljalo za podvozje, pri zasnovi katerega so kitajski inženirji uporabili elemente sovjetskega amfibijskega tanka PT-76 (tip 60) in amfibijskega goseničarja BTR-50P (tip 66). Kitajci so si sposodili sklope vzmetenja torzijske palice, tehnologijo cestnih valjev in celo povezave iz sovjetskih modelov. Elektrarno je bilo tudi težko imenovati izvirno, saj je bil dobro uveljavljen dizelski motor v obliki črke V-slavni V-2, ki je bil nameščen tudi na tankih T-34-85 in njegov kitajski kolega-tip 58, vzeti kot osnovo. prejel oznako 6150L, se je od rezervoarja razlikoval po zmanjšanem številu jeklenk - 8 namesto 12, zato je imel dizel manj moči, kar je bilo za oklepnik povsem dovolj.
V procesu nastajanja sta se koncept in postavitev avtomobila večkrat spremenila, dokler se leta 1963 kitajski oblikovalci niso odločili za to različico, ki je kasneje prešla v množično proizvodnjo. Hkrati je bil avtomobilu najprej dodeljen indeks tipa 63. Glavne spremembe so se nanašale na postavitev. Kitajci so prišli do odločitve, ki je značilna za večino proizvajalcev takšne opreme. Motorni prostor so premaknili bližje sredini oklepnega transporterja na desni strani. To je bilo potrebno, da bi bila lokacija elektrarne in menjalnika bolj racionalna ter padalcem omogočila izhod skozi krmena vrata. Hkrati je bilo odločeno okrepiti oborožitev oklepnega transporterja in 7,62-milimetrski mitraljez zamenjati z velikim kalibrom. Prvi prototipi v novi postavitvi so bili predstavljeni leta 1964, vendar se je njihova natančna nastavitev nadaljevala še dolgo. Kljub temu je pomanjkanje izkušenj kitajskih oblikovalcev vplivalo. Serijska proizvodnja oklepnega transporterja tipa 63 je bila mogoča šele konec šestdesetih let prejšnjega stoletja, prva predstavitev javnosti pa je bila leta 1967, ko se je oklepni transporter udeležil vojaške parade v Pekingu.
Tehnične značilnosti tipa BTR 63
Karoserija novega bojnega vozila je bila izdelana iz valjanih oklepnih plošč z varjenjem. Največja debelina oklepnih plošč v premcu trupa je dosegla 14 mm, stranice in krma so bili šibkeje zaščiteni - le 6 mm. Sprednji del oklepnega transporterja je imel klinasto obliko, zgornja oklepna plošča pa je bila nameščena pod velikim kotom nagiba, ki je postopoma prehajala v streho trupa, ki je bila zaradi lažjega iskanja nekoliko dvignjena bližje krmi pristanek. Spodnja oklepna plošča je bila nameščena pod precej manjšim kotom nagiba. Strani trupa oklepnega transporterja tipa 63 se prav tako niso mogli pohvaliti z velikimi koti nagiba, zadnja oklepna plošča je bila sploh nameščena navpično. Takšen pridržek je vozilu zagotovil zaščito le pred strelnim orožjem kalibra 7, 62 mm in drobci granat in min majhnega kalibra. Prednosti bojnega vozila, ki naj bi izboljšale njegovo preživetje v boju, vključujejo njegovo majhno nadmorsko višino. Največja višina bojnega vozila na strehi trupa ni presegla 1,9 metra (brez mitraljeza), kar je omogočilo učinkovito skrivanje v gubah terena, grmovju in uporabo reliefa.
Postavitev je bila za oklepne transporterje tistega časa tradicionalna s številnimi odtenki. Pred trupom sta bila sedeža za voznika (na levi strani) in poveljnika vozila (na desni strani), vsak je imel svojo loputo za vstop ali izstop iz bojnega vozila, medtem ko je bil poveljniški sedež izolirano od bivalnega prostora vozila. Takoj za mehaničnim pogonom v središču trupa je bilo strelčevo mesto, ki je imelo tudi svojo loputo. Mitraljez velikega kalibra se je nahajal neposredno na strehi trupa poleg lopute strelca. Za poveljniškim sedežem je bil nameščen motor, izoliran od bivalnega prostora vozila z oklepnimi pregradami. Hkrati se je prenos nahajal v premcu trupa, dostop do njega je bil omogočen prek odstranljive oklepne plošče, ki se nahaja v zgornjem čelnem delu trupa. Celoten zadnji del bojnega vozila je zasedel oddelek za čete, namenjen prevozu do 10-13 pehote, vključno s strelcem. Skupaj je avto prevažalo 12-15 ljudi, vključno z dvema članoma posadke. Za vkrcanje in izkrcanje motornih strelcev sta bili v strehi trupa dve veliki loputi, vendar so bila krmna vrata glavno izhodno sredstvo. Na straneh trupa in na vratih so bile luknje za streljanje iz osebnega orožja.
Elektrarno na prvih modelih oklepnih prevoznikov, indeksiranih A in B, je predstavljala razgaljena različica tankovskega dizelskega motorja B-2, ki je razvil moč 260 KM. To je bilo dovolj za pospeševanje oklepnega transporterja z bojno težo 12,5 tone do hitrosti 65 km / h pri vožnji po avtocesti, terensko vozilo bi lahko pospešilo do 45 km / h. Precej dobre zmogljivosti za oklepna vozila tistih let. Dizelski 8-valjni motor je bil povezan z ročnim menjalnikom (4 + 1). Avto je bil prvotno zasnovan kot plavajoči, zato je dobil zaprto karoserijo. Gibanje po vodi je potekalo s previjanjem stez, največja hitrost na vodni površini ni presegla 6 km / h. Doseg križarjenja po avtocesti je bil približno 500 km. Na oklepne prevoznike, začenši z različico C, pa tudi na izvozna vozila, je bil nameščen močnejši nemški zračno hlajen dizelski motor KHD BF8L, ki je proizvedel 320 KM.
Podvozje oklepnega transporterja tipa 63 so predstavljala štiri gumirana enostranska cestna kolesa na vsaki strani, podpornih valjev ni bilo. Pogonsko kolo je bilo nameščeno spredaj. Avto je prejel individualno vzmetenje torzijske palice, vzmeteni pa so bili le prvi valji. Zgornja veja tira oklepnega transporterja je bila pokrita s špirovcem, sestavljenim iz štirih odsekov. Uporniki so imeli značilno žigosanje, ki je tudi eden od dobro prepoznanih elementov oklepnika.
Glavno oborožitev bojnega vozila je bila 12-milimetrska mitraljeza velikega kalibra, ki je kitajska kopija sovjetske DShKM. Mitraljez je imel 500 nabojev naloženih v pasovih, shranjenih v oddelku za čete oklepnega transporterja tipa 63. Sprva je bilo mesto mitraljezca popolnoma odprto, toda že v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so bili vsi oklepniki prenovljeni z novo posodobitvijo, je puščico zaščitila kupola z oklepnimi ščitniki, ki so jo pokrivale na treh straneh. Za streljanje na sovražnika so motorizirani strelci lahko uporabili svoje osebno orožje in streljali iz zapiralnih vrzeli ali velikih loput na strehi trupa.
Prve izkušnje z ustvarjanjem lastnega oklepnega transporterja so se za Kitajsko izkazale za precej uspešne. Bojno vozilo, ustvarjeno v šestdesetih letih, tako kot ameriški oklepnik M113, je še vedno v uporabi. Natančni podatki o proizvodnji niso znani, po podatkih iz odprtih virov v LRK pa je bilo zbranih najmanj 8 tisoč takšnih gorskih transporterjev z gosenicami, ki so jih po velikem številu nadgradenj aktivno izvažali.
