Bojni avtobusi … Kitajci radi kopirajo tujo vojaško opremo. In če ne govorimo o neposrednem kopiranju, potem vsaj o vašem lastnem razumevanju koncepta. Tako so mnogi zahodni strokovnjaki menili, da je oklepni transporter na kolesih 6x6 WZ-551 kitajska različica francoskega oklepnega transporterja VAB. Težko je reči, kako resnična je ta trditev, vsekakor pa so vsi triosni oklepniki na kolesih v Španiji, Franciji in na Kitajskem navzven podobni. Francoski VAB 6x6 in kitajski WZ-551 imata veliko skupnega.
Prvenec oklepnega transporterja WZ-551
Prvi celovit nastop novega kitajskega oklepnega transporterja v javnosti se je zgodil novembra 1986. Na mednarodni razstavi Asiandex v Pekingu je bil predstavljen eden od prvih 16 prototipov novega kitajskega oklepnega transporterja na kolesih. Znano kitajsko podjetje NORINCO je postalo razvijalec novega oklepnega bojnega vozila. Ta velika državna korporacija, katere ime je iz kitajskega jezika prevedeno kot "China North Industrial Corporation", je specializirana za proizvodnjo vojaške opreme. Je zelo velik kitajski proizvajalec avtomobilov, ki razvija osebna vozila, gospodarska vozila in tovornjake.
Ni presenetljivo, da je to podjetje odgovorno za razvoj oklepnih vozil na kolesih v državi. Na začetku so strokovnjaki NORINCO predstavili celo vrsto bojnih vozil. Poleg različice 6x6 sta bila predstavljena modela 4x4 WZ-550 (predvsem za policijske enote) in različica 8x8 WZ-552 (kot osnova za postavitev težkega orožja, na primer 122-mm havbice). Triosna različica je postala glavna in je služila kot osnova za ogromno število bojnih vozil od običajnih oklepnih transporterjev, oboroženih z 12,7-milimetrskim mitraljezom velikega kalibra, do bojnih vozil pehote na kolesih s topovsko oborožitvijo (25-mm avtomatsko topovanje), reševalna vozila, poveljniško-osebja vozila ter samohodne minobacače kalibra 120 mm in ZSU z dvojnim 23-milimetrskim nosilcem.
Novo kitajsko bojno vozilo je takoj pritegnilo pozornost strokovnjakov. Številni zahodni strokovnjaki so v novosti hitro prepoznali francoski oklepni transporter VAB (frontno bojno vozilo). Bojno vozilo VAB so leta 1976 ustvarili inženirji podjetij Renault in Saviem po naročilu francoske vojske. Oklopni transporter je bil predstavljen v treh glavnih različicah-dvoosni, triosni in štiriosni. Skupno je bilo od leta 1976 proizvedenih več kot 5000 tisoč teh bojnih vozil, večina jih je bila dobavljena francoski vojski, preostala pa so izvozili v najmanj 15 držav sveta.
Na Kitajskem so to bojno vozilo demonstrirali v začetku osemdesetih let. Na razstavi je bil prikazan model s kolesi 6x6, oborožen s francosko ATGM druge generacije "HOT". Hkrati sta Renault in Euromissile, ki sta prikazala bojno vozilo v LRK, trdila, da Pekingu nista prodala niti vojaške opreme niti tehnične dokumentacije zanjo. In vendar, tesno poznavanje WZ-551 mnogim strokovnjakom omogoča, da rečejo, da pred nami, če ne dvojčki, potem najbližji sorodniki. Čeprav kitajski tisk trdi, da so oklepni transporter WZ-551 v srednjem kraljestvu razvili lokalni inženirji na podlagi komercialnega težkega tovornjaka "Tiema", pa so uporabili nemško elektrarno. Hkrati je bil sam kitajski tovornjak zgrajen na podlagi tovornjaka Mercedes-Benz 2026.
Oblikovne značilnosti oklepnega transporterja WZ-551 (tip 92)
Postavitev karoserije oklepnega transporterja je standardna za bojna vozila tega razreda in ponavlja postavitev tujih triosnih kolegov. Samo telo je izdelano z varjenjem iz jeklenih oklepnih plošč, ki so jih oblikovalci namestili za boljšo zaščito posadke in enot bojnega vozila pod racionalnimi koti nagiba. Po mnenju razvijalcev je oklep WZ-551 nekoliko boljši od oklepnikov oklepnih transporterjev tipa 63. Kot pri večini podobnih bojnih vozil tudi oklep posadko ščiti le pred strelnim orožjem in majhnimi drobci granat in min.
Pred trupom kitajskega oklepnega transporterja na kolesih je upravljalni prostor, ki vsebuje delovna mesta poveljnika bojnega vozila (na desni) in voznika (na levi). Nadzorni prostor je ločen od preostalega notranjega prostora oklepnega transporterja s tesnjeno pregrado z vrati. Na strehi nad položaji poveljnika in mehanika sta tudi dve loputi, ki ju lahko uporabite za izstop iz bojnega vozila. Za pregled ceste in terena poveljnik in voznik uporabljata dva neprebojna stekla velike velikosti, ki se nahajata v zgornjem delu čelnega dela trupa, na straneh so tudi neprebojna stekla, vendar manjša. V bojnih razmerah je zasteklitev prekrita s posebnimi oklepnimi ščitniki, za oceno situacije pa posadka uporablja naprave za opazovanje prizme, ki se nahajajo pred loputami na strehi trupa.
Elektrarna se nahaja na sredini telesa. Hkrati je na desni strani ob strani ozek jašek, ki vam omogoča, da pridete iz kontrolnega prostora v oddelek za čete. Sam motor se nahaja bližje levi strani bojnega vozila, izpušna cev se nahaja na isti strani, odprtine za dovod zraka pa na strehi oklepnika. Srce stroja je dizelski motor z zračnim hlajenjem s turbopolnilnikom. To je licencirana kopija 8-valjnega nemškega dizelskega motorja, ki razvija največjo moč 320 KM. Motor je povezan z avtomatskim menjalnikom: 5 hitrosti naprej, ena vzvratno. Moč motorja zadostuje za pospešitev bojnega vozila z bojno težo 12, 5 do 15, 8 ton do hitrosti 90 km / h pri vožnji po avtocesti. Rezerva moči je 800 km.
Na krmi oklepnega transporterja je oddelek za čete, ki lahko sprejme od 9 do 11 ljudi v polni opremi. Pristanišča se nahajajo ob straneh trupa. Za vkrcanje in izkrcanje motorizirani strelci uporabljajo velika vrata, ki se nahajajo na zadnji strani oklepne plošče. Vrata imajo vložek za streljanje osebnega orožja, pa tudi blok opazovalnih naprav. Za streljanje osebnega orožja z vsake strani so na voljo še 4 embauze. V streho vojaškega prostora so oblikovalci postavili 4 velike lopute, ki jih lahko uporabljajo tudi motorizirani strelci. V tem primeru se lahko lopute pritrdijo v pokončnem položaju, tako da zagotavljajo dodatno zaščito pred sovražnikovim ognjem. Na straneh vojaškega prostora so rezervoarji za gorivo, ki lahko sprejmejo do 400 litrov goriva, ki služijo tudi kot dodatna zaščita.
Na strehi oddelka za čete, ki je kombinirana z bojnim, imajo oklepniki standardno kupolo z mitraljezom velikega kalibra 12,7 mm. Avtomat streže eden od strelcev. To je standardni stolp za težke mitraljeze, ki se pogosto uporablja na kitajskih oklepnih vozilih z gosenicami. Za dodatno zaščito je pokrit z oklepnimi ščitniki, ki strelca ščitijo pred kroglami in majhnimi drobci. Standardno strelivo za mitraljez 12,7 mm je 500 nabojev. Različica s mitralješko oborožitvijo je označena kot tip 92A (ZSL-92A), s topom-s 25-milimetrsko avtomatsko namestitvijo-tip 92 (ZSL-92). Topovsko oboroženo različico pogosto imenujejo bojno vozilo pehote na kolesih.
Oklopni transporterji tipa 92 imajo razporeditev koles 6x6 z vsemi pogonskimi kolesi, dve sprednji osi sta krmiljeni. Bojno vozilo je prejelo centraliziran sistem polnjenja pnevmatik. Proizvajalec hkrati jamči, da bo oklepni transporter, tudi če so pnevmatike poškodovane s kroglami ali geleni, lahko prevozil do 100 kilometrov s hitrostjo, ki ne presega 40 km / h. Hkrati je oklepni transporter amfibijski, za gibanje po vodi sta dva propelerja, ki se nahajata ob straneh v obročastih kanalih v zadnjem delu trupa. Zasukati jih je mogoče za 180 stopinj, kar oklepnemu transporterju zagotavlja dobro vodljivost na vodi. Največja hitrost gibanja po vodni površini ne presega 8,5 km / h.
Potencial oklepnega transporterja WZ-551
Omeniti velja, da je bojno vozilo, razvito v zgodnjih osemdesetih letih, prvo vstopilo v službo s 127. motorizirano pehotno divizijo iz vojaškega okrožja Jinan. Ta enota velja za eno elitnih vojaških enot v PLA. To vsaj govori o povpraševanju po tej vojaški opremi in da je kitajska vojska čakala na pojav takšnih bojnih vozil.
Ne glede na to, ali je Kitajska kopirala razvoj francoskih inženirjev in oblikovalcev ali ne, se je kitajski oklepni transporter WZ-551 (tip 92) na mednarodnem trgu orožja tako povpraševal kot francoski VAB. Model je dosegel poseben uspeh na trgu držav, ki so navajene šteti vsak peni v stroške oborožitve. Afrika in Azija sta tradicionalna prodajna trga za kitajsko orožje. Več kot 20 tujih držav po vsem svetu je že kupilo oklepnike tipa 92 in bojna vozila na tej medosni razdalji. In čeprav so nekateri od njih kupili opremo za kos ali za več deset enot, je kazalnik še vedno vreden.
Največja operaterja tega oklepnega vozila zunaj Kitajske so Šrilanka - 190 bojnih vozil, Mjanmar - 76, Oman - 50 in Čad - 42. Prav tako so bili ti oklepni transporterji dobavljeni v Alžirijo, Angolo, Burundi, Kamerun, Pakistan, Iran, Tanzanija in druge države … Kitajska vojska je oborožena s približno 1800 takšnimi bojnimi vozili v različnih različicah s puško in mitralješko oborožitvijo.
