Grozno in smešno. Britanski oklepni prevoznik na kolesih Saracen FV603

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-11 10:03

Velika Britanija, ki je rojstni kraj tankov, je dolga leta proizvajala oklepna vozila, ki jih ni mogoče imenovati izjemne. Obvladovanje morja in ustvarjanje odličnih bojnih ladij je Velika Britanija v medvojnem obdobju in med drugo svetovno vojno uporabljala zelo specifične tanke in oklepne transporterje, medtem ko se razmere po koncu vojne niso korenito spremenile. Eden od primerov povojne ustvarjalnosti britanskih inženirjev je bil oklepnik z mogočnim imenom "Saracen" in nepozabnim videzom, ki lahko povzroči nasmeh.

Kolesni oklepnik Saracen z indeksom FV603 in različna bojna vozila, zgrajena na njegovi podlagi, so v Meglenem Albionu izdelovali od leta 1952 do 1970. Treba je opozoriti, da je bil tudi ta stroj dokončen preboj, saj je med vojno britanska vojska uporabljala Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport kot oklepni transporter, model, ki temelji na tanketi Carden-Lloyd, ki je postala razširjen po vsem svetu. Ta tehnika ni mogla prenesti primerjave z nemškimi poltirnimi oklepniki "Ganomag".

Oklopni avtomobil FV601 "Saladin"

Skoraj takoj po koncu druge svetovne vojne je britanska vojska industriji izdala ukaz za razvoj celotne družine različnih oklepnih vozil na kolesih, zgrajenih na eni bazi. Izvajalec del je postalo britansko podjetje Alvis. Ta proizvajalec avtomobilov je bil ustanovljen leta 1919 v Coventryju. Poleg civilnih osebnih avtomobilov je podjetje proizvajalo tudi vojaške izdelke, vključno z letalskimi motorji. Neodvisne dejavnosti družbe Alvis Cars so bile ustavljene leta 1967. A pred tem je družbi uspelo predstaviti celotno linijo oklepnih vozil, na kateri Alvisovi inženirji delajo od leta 1947.

Posledično je v Združenem kraljestvu na prelomu poznih 40 -ih - zgodnjih 50 -ih let prejšnjega stoletja nastala nova družina kolesnih oklepnikov za različne namene, ki je vključevala oklepni avtomobil FV601 Saladin, njegov glavni namen je bil izvidništvo in varuj konvoje na pohodu. Pravzaprav je bil to majhen kolesni tank s topovsko oborožitvijo. Z uporabo podvozja, predvsem elektrarne, podvozja in pogonskih enot, je bil zasnovan in v masovno izdelavo oklepni transporter na kolesih Saracen, spremenjena pa je bila postavitev vozila. Omeniti velja, da potreba po oklepnem transporterju za britansko vojsko ni bila prazna fraza. Vojska je tak stroj potrebovala zaradi sodelovanja v gverilski vojni v Malaji. Ta kolonialni spopad, ki se je začel leta 1948, je bil popolnoma končan šele leta 1960. Prav zaradi tega je bilo delo pri ustvarjanju novega oklepnega transporterja za britansko vojsko prednostno.

BTR Saracen FV603

Prvi prototipi novega bojnega vozila so bili pripravljeni že v začetku leta 1952, že decembra istega leta pa se je v Veliki Britaniji začela množična proizvodnja novega oklepnega transporterja. Serijska proizvodnja je bila končana šele leta 1970, v tem času je bilo po različnih virih proizvedenih več kot tisoč takih vozil (v številnih virih - 1838 kosov), podatki o številu izdelanih oklepnikov so zelo različni. Stroj je vstopil v službo britanske vojske in se je tudi aktivno izvažal ne le v države Commonwealtha, ampak tudi v druge države: Sudan, Libijo, Jordanijo, Kuvajt, Nizozemsko, Nigerijo itd. Hkrati je bila za oborožene sile Kuvajta razvita posebna različica oklepnega transporterja FV.603, ki se je razlikovala od drugih modelov z odprtim streho.

Oklopni transporterji Saracen so bili v britanski vojski v uporabi do leta 1992, vendar so že v začetku osemdesetih let ta vozila opravljala izključno pomožne naloge in se umaknila v ozadje. Na primer, oklepne transporterje, ki so ostali v službi, so v osemdesetih letih uporabljali na Severnem Irskem, kjer jih je britanska vojska uporabljala za patruljiranje po ozemlju in vzdrževanje notranje varnosti v regiji, v kateri so aktivno delovali pripadniki skupine IRA (Irska republikanska vojska), pa tudi v svojih tujih posestih, kot je Hong Kong.

V nasprotju z izvidniškim oklepnikom Saladin so oblikovalci oklepnega transporterja podjetja Alvis spremenili postavitev vozila. Motor je bil s krme premaknjen spredaj in nameščen nad sprednjo osjo oklepnega transporterja, od zgoraj je bil prekrit z oklepnim pokrovom. Med drugim naj bi motor spredaj ščitil posadko in čete, ki so se nahajale na krmi oklepnega transporterja. Pred radiatorjem je bila nameščena oklepna rešetka. Hkrati so bile čelne in stranske plošče trupa nameščene pod racionalnimi koti nagiba, kar je povečalo varnost vozila. Oklep čela trupa je bil do 16 mm, oklep oklepnega transporterja pa neprebojni. Debelina oklepnih plošč se je gibala od 8 do 19 mm. Telo samega bojnega vozila je bilo zapečateno, z lahkoto je premagalo brade do globine enega metra, po posebnem usposabljanju pa je Saracen lahko premagal vodne ovire do globine 1,8 metra.

Novi britanski oklepni transporter je dobil naslednjo postavitev: motorni prostor, prostor za posadko z kupolo, ki se nahaja nad njim na sredini, in jurišni prostor na zadnjem delu oklepnega transporterja. Padalcem so bile na voljo lopute na strehi trupa, pa tudi dvojna vrata na krmi, skozi katera se je bilo mogoče vkrcati in izkrcati iz vozila. Pred oklepnikom, za motorjem, je bil voznikov sedež (na sredini), za voznikovo levo sedež poveljnika oklepnega vozila, desno od njega pa sedež radijca. Posadko bojnega vozila so sestavljali trije ljudje, še 8 ljudi so bili padalci, ki so bili za posadko na ločenih sedežih ob straneh trupa (obrnjeni drug proti drugemu), po 4 na vsaki strani.

Podvozje oklepnega transporterja je imelo razporeditev koles 6x6, vzmetenje vseh koles je bilo neodvisno. Krmiljenje in pogon do zavornega sistema sta prejela hidravlične servomehanizme. Zanimiva značilnost bojnega vozila je bila, da sta bila dva para koles vodljiva. V tem primeru je imel srednji par koles omejen kot krmiljenja - točno polovico volanskega kota koles sprednjega para. Zahvaljujoč tej rešitvi bi oklepni transporter dolžine skoraj pet metrov (velja omeniti, da je precej kompakten) lahko popolnoma prevrnil odsek, dolg 14 metrov. Oklepni transporter bi se lahko varno nadaljeval, če bi bilo na vsaki strani poškodovano eno kolo (do njegove popolne odsotnosti).

Srce oklepnega vozila je bil 8-valjni uplinjač slovitega britanskega podjetja Rolls-Royce, na oklepnik sta bili nameščeni dve vrsti motorjev B80 Mk 3A ali Mk 6A, oba sta razvila največjo moč 160 KM. Takšen motor je bil dovolj za pospeševanje oklepnega transporterja z bojno težo nekaj več kot 10 ton do 72 km / h pri vožnji po avtocesti, med vožnjo po neravnem terenu pa je hitrost padla na 32 km / h. Rezerva moči oklepnega transporterja Saracen FV603 na avtocesti je znašala do 400 km (prostornina rezervoarjev za gorivo je 225 litrov).

Pred trupom oklepnega transporterja Saracen je bila nameščena oktaedrska mitraljezna kupola, ki se je vrtela ročno. Opremljen je bil s 7,62 -milimetrskim mitraljezom "Bren", koti potiska mitraljeza v navpični ravnini so se gibali od -12 do +45 stopinj. Za kupolo je bila loputa, na katero je bilo mogoče namestiti kupolo za še 7,62-milimetrsko mitraljez, ki bi ga lahko uporabili kot protiletalsko pištolo. Oblikovalci so zagotovili tudi vrzeli za streljanje iz osebnega osebnega orožja. Na straneh trupa so bile tri pravokotne embauze, ki so bile pokrite s posebnimi oklepnimi loputami. Na vsakih krmnih vratih je bila še ena ograda.

Oklopni transporter je bil na splošno uspešen in je izpolnjeval zahteve britanske vojske. Na njegovi podlagi so bila zasnovana številna bojna vozila za različne namene, vključno z ukazno -štabno različico FV.604, ki je imela odprt vrh. V tej različici se je povečala višina bojnega prostora, kar je izboljšalo delovne pogoje častnikov, medtem ko na streho poveljniško -štabnega vozila ni bilo nameščenega orožja. Tudi sanitarna različica oklepnega transporterja, ki je v britanski vojski prejela indeks FV.611, je bila neoborožena. Že v devetdesetih letih prejšnjega stoletja je oklepnik Saracen z dizelskim motorjem Perkins Phaser 180MTi razvil največjo moč 180 kot del dela na posodobitvi bojnega vozila z možnostjo izvoznih dobav (Indonezija se je imenovala potencialni kupec). hp, je bil ustvarjen v Veliki Britaniji.