Državljanstvo našega naslednjega junaka je vedno skrito. Lahko je ameriški, britanski ali kanadski. Ali morda Avstralec ali celo Novozelandec. Lahko je drugače. Opravljati popolnoma različne funkcije v različnih vojskah sveta.
Toda hkrati je glavni oklepni transporter vojsk držav britanskega Commonwealtha narodov in najmočnejši oklepni transporter druge svetovne vojne. Od leta 1937 do 1945 je bilo izdelanih približno 90.000 enot takšnih strojev!
Torej, naša današnja zgodba govori o lahkem večnamenskem oklepnem transporterju Universal Carrier.
Povedali vam bomo o avtomobilu, ki je imel toliko modifikacij, da vam bo preprosto vzel sapo. Avtomobil, ki se je boril v britanski, avstralski, kanadski, novozelandski in celo indijski vojski. Avtomobil, ki se je boril na obeh straneh na vzhodni fronti. In za Rdečo armado in za Wehrmacht.
Če želite razumeti ta stroj, morate poznati aplikacije. Sicer pa se zdi, da so bili na istem podvozju izdelani popolnoma različni transporterji. Začnimo s seznamom sprememb.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Osnovna različica oklepnega transporterja za pehoto. Bojna teža 3, 75 ton, oklep 10 mm, posadka 4 osebe. Oborožitev: 7, 7-mm mitraljez Bren. Od leta 1938 do 1940 je Thornycroft izdelal 1.173 enot.
Prav ta naprava se je v mnogih dokumentih imenovala transporter mitraljeza "Bren" ali preprosto "Bren".
Scout Carrier je izvidniška varianta. V primerjavi z osnovno je bil dodatno opremljen z radijsko postajo št. 11 in protitankovsko puško Boys. Oklepljena je bila le desna stran. Posadka 3 ljudi. Proizvedenih je bilo 647 enot.
Nosilec konjenice je modifikacija, namenjena mehaniziranim konjeniškim polkom. Strani niso bili oklepljeni, nameščena je bila radijska postaja številka 11 in zaščitna tenda. Posadka 6 ljudi. Proizvedenih 50 enot.
Nosilec AOP Mk 1 (11) je vozilo za opazovalce topniškega topništva. Strukturno in po postavitvi je podoben konjeniškemu nosilcu. Proizvedenih je bilo 95 enot.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) je glavna serijska angleška različica. Varjeno ohišje odprtega vrha preproste pravokotne oblike, podvozje s tremi kolesi. Avtomobili različnih let proizvodnje so imeli manjše razlike v zasnovi elektrarne, trupu in opremi.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - kanadska različica oklepnega transporterja, po zasnovi in videzu enaka angleški različici. Bojna teža 3, 56 ton, 85 KM motor Ford V-8.
Poleg glavne sta bili izdelani različici C21UCM (samohodna 3-palčna malta) in C21UCG (samohodna 2-metrska protitankovska puška, leta 1942 je bilo proizvedenih 20 kosov). Od leta 1941 do 1945 sta Ford Motor Co. in Dominion Bridge Co. proizvedla 28.992 enot.
MG Carrier (LP št. 1, 2, 2A) - varianta, proizvedena v Avstraliji. Varjeni trup in podvozje sta podobna kot pri Universal Carrier Mk I. Bojna teža 3, 68 ton, 95 KM motor Ford V-8. Proizvedenih 5500 enot.
Loyd Carrier je različica s štirimi cestnimi kolesi, ki jo je leta 1940 razvilo britansko podjetje Vivian Loyd & Co. Bojna teža 3, 78 ton, mere 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 motor 85 KM
Poleg nekaterih Britancev so na nekatere avtomobile namestili tudi ameriške motorje Ford z močjo 85, 90 in 95 KM. Proizvajalci Loyd, Dennis, Ford (4213 enot v letih 1943-1944), Sentinel in Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadski štirikolesni oklepnik.
Bojna teža 4, 67 ton, mere 4370x2110x1450 mm (višina s tendo - 2030 mm). Fordov motor V-8 s 95 KM, hitrost 50 km / h. V letih 1944-1945 sta Ford Motor Co. in Canadian Bridge Co. izdelala 5000 enot.
Universal Carrier T16 je ameriška različica oklepnega transporterja, razvita po britanskem naročilu. Karoserija podobna Universal Carrier Mk I. Podvozje s štirimi cestnimi kolesi. Bojna teža 4, 76 ton, dimenzije 3860x2110x1550 mm. Fordov motor GAU-T16 s 100 KM pri 3600 vrt / min, največ, hitrost 48, 3 km / h. Posadka 5 ljudi. Od leta 1943 do 1945 je bilo izdelanih 13.893 enot.
Sovjetski zvezi je bilo dostavljenih 2.208 enot tega oklepnega transporterja.
Seveda so ta vozila šla v izvidniške enote tankovskih in mehaniziranih enot in formacij. Kot so izvidniški bataljoni motornih koles, polki za motorje, tankovske brigade mehaniziranih korpusov. Sovjetski vojaki so te otroke uspešno uporabljali do konca vojne.
Na tem mestu morate najpogosteje napisati, da v Rdeči armadi ni bilo avtomobilov tega razreda. S tem se je povsem mogoče strinjati, če ta avto upoštevamo po imenu in namenu. Toda … V ZSSR so do takrat razvili celo vrsto podobnih transporterjev! A imenovali so jih lahki traktorji.
Spomnite se "menjalnega" "Pioneerja" 37 rastline. Ordzhonikidze, vzorec 1937. Natančneje, dva »pionirja«. Možnosti B1, kjer je pristanek sedel z nogami ven, in B2, s stopalkami za pristanek navznoter. Da, proizvedenih je bilo le 50 enot teh strojev. V četah se niso ukoreninili zaradi majhne zmogljivosti in nestabilnosti na zavojih. In osnutek tega traktorja je pustil veliko želenega.
Toda v istem obratu je konec leta 1936 ustvaril oblikovalec N. A. Astrov, polnopravni hitri oklepni goseničarski traktor "Komsomolets" T-20 (tovarniški indeks 020) je bil res dober.
Načeloma, če bi proizvodne zmogljivosti ZSSR omogočale nadaljnjo proizvodnjo tega traktorja (proizvodnja je bila ustavljena leta 1941 zaradi potrebe po proizvodnji lahkih tankov), bi bila njegova preobrazba v transporter za pehoto povsem logična.
Subjunktivno razpoloženje v zvezi s tehničnim inženiringom in oblikovalskimi rešitvami je tvegan posel. Če pogledamo nazaj, lahko vedno najdete pravi način za rešitev nekaterih dolgotrajnih tehničnih in tehnoloških težav. Poleg tega je "narediti velike oči" očitna rešitev!
Zato se vrnimo k našemu junaku. Poleg tega je proces "rojstva" "Universal" in "Komsomolets" praktično enak. "Starši" teh vozil se že dolgo ukvarjajo z lahkimi tanki. Glede na čas razvoja so stroji skoraj enaki.
Prvi vzorci družine oklepnih transporterjev, ustvarjeni na osnovi lahkega tanka Vickers-Carden-Loyd (klin), so bili izdelani v letih 1937-1938. To so bila nizka oklepna vozila z odprtim streho, prilagojena za vgradnjo mitraljezov Vickers in Bren.
Zahodni strokovnjaki na splošno menijo, da je Angležinja prototip večine evropskih tanket. Toda britanska vojska avtomobila ni sprejela. Nobene izboljšave niso bile uspešne. Lahko domnevamo, da je bil ta stroj od vsega začetka neuspešen.
Univerzalni oklepni transporter - "Universal", se je pojavil leta 1940. Namenjen je bil uporabi kot izvidniško vozilo v pehotnih in izvidniških enotah, traktorju za topniške sisteme, opazovalnih in poveljniških vozilih, transporterjih za mitraljeze, minometalce in metače ognja.
Poglejmo si avto pobližje. Podvozje prvih modifikacij je bilo izvedeno s tremi cestnimi kolesi na stran, naslednje spremembe so imele štiri cestna kolesa na stran. Vzmetenje teh strojev je zaklenjeno na dveh valjih s tuljavnimi vzmetmi. Kovinska gosenica z majhnimi členi.
Pogon je potekal iz štiritaktnega bencinskega motorja "Ford" v obliki črke V s kapaciteto 100 KM. Motor je bil nameščen v motornem prostoru, ki se nahaja v zadnjem delu avtomobila, tu so bili nameščeni tudi mehanski 5-stopenjski menjalnik in stranske sklopke.
Ukazno -desantne enote so bile nameščene pred vozilom. Tu so, odvisno od namena stroja, namestili orožje, opremo ali razmestili desantne sile v številu 3-4 ljudi.
Nizek specifični tlak v tleh (približno 0,45 kg / kvadratni meter) in prisotnost močnega motorja so oblikovalcem omogočili, da so v avtomobilu združili dve pogosto medsebojno izključujoči lastnosti - visoko sposobnost teka in hitrost.
Nekoč v otroštvu je prijatelj očeta enega od avtorjev tega gradiva, enoročni izvidniški tanker, govoril o Američanu, s katerim se je boril. Potem je zgodba zvenela kot legenda. In šele čez čas je postalo jasno, da je zgodba v tej zgodbi samo o "Univerzalnem".
Sovjetski obveščevalci so bili glede tega oklepnika dvolični. Po eni strani je avto dovolj preprost in hiter. In za vojaka je vedno bolje, da gre slabo, kot da gre dobro. Po drugi strani pa se je avto v celoti "norčeval" iz skavtov.
Dejstvo je, da so bili ljudje izredno močne postave rekrutirani. In vojaške uniforme niso bile iz sodobnih materialov. Še posebej pozimi. Prešite jakne, super plašči, vatne hlače. In pri zasnovi "Univerzala" je bil en trik, zaradi katerega je življenje pristajalnih sil (poleti), nato poveljnika skupine in voznika (pozimi) preprosto neznosno.
Lokacija krme motorja je prisilila oblikovalce, da so motorni pokrov postavili v vojaški prostor. Nekakšna "miza" na sredini. In skavti so sedeli s hrbtom ob straneh in kolena naslonili na to mizo! Poleg tega je bilo glede na dimenzije vojakov in dimenzije avtomobila problematično tudi odmakniti kolena od pokrova motorja. Zdaj pa si predstavljajte poletje nekje na jugu Rusije. In vroč pokrov motorja, ob katerem pokleknete.
Res je, da sta se poveljnik in voznik v nadzornem oddelku samo nasmehnila v tej različici. Na noben način niso prišli v stik z vročo kovino. Nasprotno, pihal je vetrič. Ne vožnja, ampak letovišče.
Toda pozimi sta se poveljnik in voznik na vsakem postanku preselila, da bi "sedla na mizo" v oddelku za čete. Zimski vetrič se je vozil v enoti za nadzor mučenja. Takrat so se smejalci smejali …
V Rdeči armadi po Lend-Leaseu so bila dobavljena samo "univerzalna" vozila Mk1. Druge spremembe niso bile namenjene sovjetskim vojakom. Vsestranskost je pritegnila poveljstvo naše vojske v teh strojih.
Za popolnost zgodbe o tem vozilu je vredno navesti primer bojne uporabe tega oklepnega transporterja. Zgodba, ki jo objavljamo danes, ni spomin, ampak opis podviga na nagradnem seznamu sovjetskega vojaka.
Konec leta 1943 so sovjetske čete premagale naciste na reki. Mlekarna, odšel v Perekop. Brigade 19. tankovskega korpusa so razkosale nacistično gorsko puško divizijo. Sovražne kolone so hitele po stepi v upanju, da se bodo odtrgale od naših čet in se prebile na Krim.
Izvidniška skupina poročnika Galyamova je bila dodeljena za spremljanje ene od teh kolon do prihoda naših enot. Skupina je imela dva karavana in motorno kolo s stransko prikolico.
»Na območju Novo-Natalyevka je eden od oklepnikov naše izvidniške skupine streljal na sovražnika in se umaknil za skladovnico slame.
Izkazalo se je, da je zapornik uradnik štaba divizije. Povedal je, da je poveljstvo kolone s skupino vojakov napredovalo. Skavti so hiteli v označeni smeri. Dejansko so 10 km južno od Novo-Natalyevke našli skupino fašistov v koruzi.
Nacisti so se po oklepnem transporterju pod streli mitraljeza predali. Namestnik poveljnika divizije gorske puške, načelnik štaba in načelnik sanitarne službe so bili ujeti skupaj s stražo."
Načeloma se tu zgodba konča. Toda eno vprašanje se pogosto pojavi po zgodbi o tem avtomobilu. Volan! "Karavan" ni bil nadzorovan z vzvodi, kot sta rezervoar ali traktor, ampak z "volanom avtomobila". V prvi polovici 20. stoletja vozilo z gosenicami z "avtomobilskim" upravljanjem.
Podtekst vprašanja je jasen. Ali ni volanski obroč ostal od kolesne različice transporterja? Zdi se, da bi bilo lažje slediti isti poti, po kateri so sledili Američani. Končno karoserijo "položite" na podvozje tovornjaka in si priskrbite oklepno vozilo na kolesih ali oklepnik na kolesih.
Dejansko je bilo takšnih poskusov. Britanci so se odločili, da bodo šli najprej na to pot. Niso se niti potrudili iskati novega podvozja. Leta 1940 so karoserijo "Universal" postavili na podvozje oklepnega avtomobila "Guy". Vendar je ta simbioza le poslabšala lastnosti stroja.
Naslednji poskus "prevare" "univerzala" so naredili Kanadčani leta 1944. Oblikovalci so trudili karoserijo postaviti na podvozje kanadskega tovornjaka Ford 4x4. Rezultat je približno enak kot pri Britancih. Obe različici kolesnega "Universal" sta ostali izkušeni.
No, tradicionalne zmogljivosti oklepnika Universal Carrier Mk I
Teža, t: 3, 7
Posadka, oseb: 4-5
Mere, mm:
dolžina - 3657, širina - 2057, višina -1588, odmik -203.
Oborožitev: 1 fantovska protitankovska puška kalibra 13, 97 mm, 1 mitraljez Bren kalibra 7, 7 mm (lahko bi se namestila protiletalska mitraljeza Bren).
Strelivo: 80 nabojev 13, 97 mm, 900 nabojev 7, 7 mm.
Rezervacija, mm:
čelo -10, deska in krma -7.
Motor: Ford 6AE, 8-valjni, uplinjač, štiritaktni, v obliki črke V, s tekočinskim hlajenjem; moč 60 KM pri 2840 vrtljajih na minuto; delovna prostornina 3600 cm2.
Hitrost, km / h: 40
Na voljo križarjenje, km: 180
Premagovanje ovir:
kot vzpona, stop. - 28, višina stene, m- 0, 5, širina jarka, m-1, 6, globina brada, m - 0, 6.
