Novembra 1914 so nemške enote prebile rusko severozahodno fronto na območju Lodza. Za pokrivanje železnice Varšava-Skarnevitsa je 4. ukaz železniškega bataljona po nalogu vodje 6. sibirske pehotne divizije na hitro opremil oklepni vlak. Časa je zmanjkalo, zato sta bila za njegovo gradnjo uporabljena dva 4-osni in en 2-osni kovinski gondoli in potniška parna lokomotiva serije Y. Od znotraj so bili avtomobili preprosto obloženi z deskami, z luknjami za puške in strojnice so bile prerezane ob straneh. Lokomotiva in razpis sta bila ob straneh pokrita z jeklenimi pločevinami za zaščito pred naboji. Štabni kapetan 7. finskega strelskega polka Vasiliev je bil imenovan za poveljnika vlaka.
Kljub svoji primitivni zasnovi in šibki oborožitvi (mitraljezi in puške) je ta oklepni vlak našim četam zagotavljal veliko podporo. Priključen k 40. pehotnemu polku, da bi okrepil obrambo Skarnevice, je vlak vstopil v boj 10. novembra 1914 na postaji Kolyushki.
Od 12. do 13. novembra 1914 je oklepni vlak, ki je bil že pod poveljstvom stotnika 4. železniškega bataljona A. Savelyeva, razpršil sovražne enote, obnovil komunikacijo, večkrat popravljal poškodovan tir in odpeljal dva vlaka s strelnim orožjem in hrana, ki so bile naše čete nujno potrebne, je v mestu Lodz”.
Sestava 19. novembra ni le odbila napada nemške pehote, ampak je v protinapadu zasledovala sovražnika do postaje Kolyushki, 23. novembra pa ga je v sodelovanju s 6. sibirsko pehotno divizijo ujela. Kasneje je bil kapetan A. Savelyev za pogumna dejanja novembra 1914 odlikovan z redom sv. Jurija, 4. stopnje.
Kasneje je bil ta oklepni vlak vključen v garnizon ruske trdnjave Ivangorod, kjer je služila ekipa iz posebnega pomorskega polka, ki mu je poveljeval generalmajor Mazurov. Ta enota je delovala na zahodni fronti in je imela posebno organizacijo. 12. julija 1915 je generalmajor Mazurov poročal poveljniku Ivangoroda generalmajorju A. Schwartzu:
»Sporočam vaši ekscelenci, da je po vašem ukazu danes ob 6. uri zjutraj oprema oklepnega vlaka dokončana. Oborožbo vlaka sestavljata 2 37-mm puški, 8 mitraljezov in 80 strelcev. Oskrba vlaka je sestavljena iz: 144 opremljenih pasov mitraljeza, po 250 nabojev; 5 raztovorjenih pasov, ki bodo opremljeni v vozičku, tako da se bodo znali opremiti v utesnjenem prostoru; 72.000 rezervnih kartuš za mitraljeze brez sponk; 9000 (približno) nabojev v rokah strelcev; 19.000 rezervnih nabojev v sponkah za puške; 2 stroja za opremljanje pasov mitraljeza; 200 nabojev za 37 -milimetrske topove. Poleg tega so na voljo rezervni deli za topove in mitraljeze, obstaja tudi eksploziv (štiri 18-kilogramske naboje in osem 6-kilogramskih nabojev) in zaloga hrane (konzervirana hrana in krekerji) za 2 dni."
Teden dni kasneje je oklepni vlak stopil v boj z napredujočimi avstrijskimi enotami, o čemer je poveljnik polka 19. julija 1915 poročal poveljnik Fleischer:
Izdelava tipične oklepne lokomotive po projektu 2. železniške brigade Zaamur. 1915, Kijev Glavne delavnice jugozahodnih železnic (VIMAIVVS).
»Obveščam vašo ekscelenco, da sem bil v akciji z vodnikom policije Ševjakovom in s polovico čete družbe, ki mi je bila zaupana tisti dan od 13. do 19.30 na vlaku s plašči pod poveljstvom poročnika Mukhina. Vlaku je bila zaupana naloga, da pomaga umakniti naše čete z 2. črte trdnjavskih položajev na položaje Sekhetsov. Ta umik vzdolž proge železnice je bil izveden pod napadom nadrejenih sil Avstrijcev, nekaterim našim enotam (1. bataljon Baškekadekarjevega polka) pa je grozila, da bodo odrezane.
Vlak je šestkrat napadel napredujočega sovražnika in ga vsakič spremenil v hiter let ter tako rešil svoje enote. Vlak je prvič napadel po odcepu Radom v gozdu Bankovetsky. Hkrati je prišel pod zelo močan sovražnikov ogenj, ki pa ni povzročil izgub, ampak je uničil le eno puško. Avstrijci so bili v moči več podjetij odgnani. Drugi, tretji, četrti in petič je vlak napadel v istem gozdu ob veji Kozenitskaya. Tu so delovale sile Avstrijcev, sprva iz 2 bataljonov, ki so se postopoma povečevale. Vsakič, ko je vlak odpeljal Avstrijce več kot kilometer stran, sovražniku povzročil znatne izgube. Avstrijci so pobegnili naravnost od vlaka. Tudi sam vlak je bil ves čas izpostavljen močnemu ognju, med enim od napadov pa so vanj vrgli več ročnih bomb, ki so eksplodirale približno 15 korakov stran in niso škodovale.
Izdelava standardnih oklepnih ploščadi po projektu 2. železniške brigade Zaamur. 1915, glavne delavnice jugozahodnih železnic v Kijevu. Upoštevajte, da vrata za vkrcanje ekipe v desnem oklepniku še vedno manjkajo: izrezana so v že zakovičeni jekleni pločevini (VIMAIVVS).
Izdelava standardnih oklepnih ploščadi po projektu 2. železniške brigade Zaamur. 1915, glavne delavnice jugozahodnih železnic v Kijevu. Jasno je vidna zasnova oklepnega vozila za nosilec pištole, pa tudi embalaža za streljanje iz sprednjega mitraljeza - takšna sta bila prva dva oklepna vlaka. Nato se je spremenila njegova zasnova in mitraljez je lahko streljal ne samo naprej, ampak tudi vstran (VIMAIVVS).
Požar je večinoma vodil na razdalji 100-150 korakov, pogosto pa se je vlak približal posameznim skupinam ljudi na 1012 korakih. Med enim od napadov smo iz strojnice uspešno streljali na kolono sovražnikove konjenice in prečkali platno. Poskusi sovražnega topništva, da bi streljali na vlak, so bili neuspešni, ker je bil vlak znotraj sovražnikove lokacije. Poskuse uničenja poti za vlakom je odbil naš mitraljezni ogenj. Med napadi na vejo Kozenitskaya smo pobrali več sovražnih pušk in enega ranjenega nižjega ranga Tambovske čete …
Prisotnost vlaka je imela čudovit moralni učinek na naše čete. Po 1, 5 urnem premoru, med katerim je vlak po ukazu oblasti stal v rezervi - na območju le šibkega ognja - so ga spet premaknili v napad na rob gozda, ki so ga že zasedli znatni sovražne sile. Ko se je vlak približal, so Avstrijci deloma zbežali, deloma pa zbežali v koče, od koder jih je izstrelil ogenj naših 37-milimetrskih pušk, ki so jih razstrelili in uničili s streljanjem iz mitraljeza in puške. Po tem napadu je bil vlak zaradi bližajoče se teme in uspešnega zaključka bojne naloge, dodeljene vlaku, umaknjen iz bojne črte in postavljen onkraj Visle. Poročam, da so se ljudje tako v mojem prevozu kot v prevozu poveljnika Shevyakova obnašali odlično. Delali smo veselo, mirno in brez truda. Niti en strel ni bil zaman. Ne predstavljam si tistih, ki so se odlikovali, saj so bili vsi na vrhuncu svoje dolžnosti. Moram pa sporočiti, da je težje delo pripadlo strelcem."
Po bitkah pri Ivangorodu so vlak pustili na popravilu v Brestu, kjer ga je za kratek čas "privatiziral" 3. Zhelbat. Bojni dnevnik 4. čete tega bataljona vsebuje naslednje vnose:
»5. avgusta 1915. Podjetje je prispelo v Brest.
8. avgusta 1915. Začetek dela. Oklepni vlak, ki so ga našli v delavnicah v Brestu, so odpeljali v podjetje in ga popravili."
Prvi standardni oklepni vlak, izdelan po projektu 2. železniške brigade Zaamur. Kijevske glavne delavnice jugozahodnih železnic, 1. september 1915. Na voznikovi kabini je vidna imenska tablica; na desni je njeno drsenje (RGVIA).
Splošni pogled na tipičen oklepni vlak 2. zaamurske železniške brigade "Khunhuz", ki ga je zgradila 4. četa 2. železniškega bataljona Zaamur v delavnicah v Kijevu. 1. september 1915. V sestavi so častniki 2. brigade Zaamur in inženirji delavnic, ki so nadzirali načrtovanje in izdelavo sestave (RGVIA).
Ko se je 16. avgusta 1915 umaknil iz Bresta, je Kobrinov vlak odbil tri napade Nemcev, ki so napredovali na pehotni polk Pereyaslavsky v bližini vasi Polyanichi, in se premaknil naprej, zavzel sovražne položaje.
Toda z odhodom 3. železniškega bataljona z zahodne fronte je oklepni vlak spet vstopil v pomorski polk za posebne namene. Kot del te enote je vlak z belimi sidri, naslikanimi na oklepu, deloval do poletja 1917.
10. marca 1916 so pri odhodu v bojno operacijo Nemci zasedli vlak številka 4, ki je bil resno poškodovan in izgubil dva vagona, ki jih je ustrelila nemška baterija. Po tem so vlak odpeljali v popravilo v gomelske delavnice, kjer je stal do novembra 1916. Po obnovi je bil v oklepnem vlaku dva kovinska 4-osna oklepna gondola "Fox-Arbel" in oklepna lokomotiva Y.
Spomladi 1917 je poveljstvo zahodne fronte vložilo peticijo za prenos oklepnega vlaka z vojaških mornarjev. 26. aprila 1917 je bilo na sedež poslano naslednje poročilo:
»Na zahodni fronti je oklepni vlak ločene brigade morja za posebne namene. Ker je priključen 10. železniškemu bataljonu in služi pod vodstvom istega bataljona, ostaja omenjeni vlak del ločene mornariške brigade.
To stanje povzroča nekaj neprijetnosti pri uporabi vlaka, saj osebje vlaka sestavljajo vrste mornariške brigade, dopolnjevanje in spreminjanje vrst vlaka pa mora potekati z vednostjo in privolitvijo vodje omenjene brigade, ki sploh ni podrejen vodji vojaških komunikacij zahodne fronte.
Vrhovni poveljnik vojske zahodne fronte zahteva vključitev tega oklepnega vlaka v 10. železniški bataljon."
Junija 1917 je bila sprejeta odločitev o prenosu oklepnega vlaka z mornarjev na železniške delavce, poveljnik brigade, general Mazurov, pa se je strinjal, da bo na vlaku pustil vse orožje - dva 37 -mm topa in 8 mitraljezov Maxim. Toda kljub temu do jeseni 1917 deseti železniški bataljon ni mogel opremiti oklepnega vlaka z normalnim poveljstvom - v bataljonu ni bilo topnikov ali strojnic.
Inšpekcijski pregled prvega standardnega oklepnega vlaka 2. zaamurske železniške brigade "Khunhuz" s strani častnikov štaba Jugozahodne fronte. Kijev, 1. september 1915. V središču stoji poveljnik vojsk jugozahodne fronte N. Ivanov (z brado) (RGVIA).
Jeseni 1917 so vojaki 10. Zhelbata prešli na stran sovjetskega režima. Oklepni vlak je dobil ime "Revolucionarni oklepni vlak", medtem ko je bila njegova oborožitev okrepljena - namesto topov Hotchkiss je bila v oklepnike nameščena ena 76, 2 -mm poljska puška modela 1902. Poleg tega je oklepni vlak dodatno vključeval kovinsko gondolo Fox-Arbel z dvema 76-milimetrskima topomama Lender iz 3. ločene železniške baterije za streljanje po letalski floti.
V začetku leta 1918 je oklepni vlak dobil novo ime - št. 1 "Minski komunist po imenu Lenin". Zgodovina te ekipe je povedala naslednje:
»Nekdanji oklepni vlak 10. železniškega bataljona. V dneh oktobrske revolucije se je pridružil Rdeči armadi in ga dal na razpolago Vseslovenskemu centralnemu izvršnemu odboru. Prvi vojaški spopadi so bili z Nemci in Haidamaki pri Žlobinu februarja 1918, v bitkah, s katerimi so bila mesta poražena, oklepni vlak pa je v začetku marca odšel na novo rezervacijo v tovarno v Bryansku."
Vendar pa ena oklepna ploščad in gondola Fox-Arbel z dvema 76-milimetrskimi topovi Lender niso bili uničeni, ampak so padli v roke poljskim legionarjem, ki so jih vključili v oklepni vlak generala Konarzewskega *.
Oklepna lokomotiva serije I "Minsk komunista" je bila po popravilu vključena v novi oklepni vlak številka 6 "Putilovtsy". Ta sestava je imela dve oklepni ploščadi, zgrajeni v tovarni Sormovo, ki sta delovali na jugovzhodni in južni fronti ter v bližini Petrograda v letih 1919-1920.
Oklepni vlak številka 6 "Putilovtsy" po imenu tovariš Diplomiral je na Leninu leta 1922, ko je bil razpuščen v ukrajinskem vojaškem okrožju. Do takrat je še imela oklepno lokomotivo serije I, ki je bila prej del oklepnega vlaka brigade mornarice za posebne namene.
Tipičen oklepni vlak 2. železniške brigade Zaamur, ki mu služi poveljstvo lastnega železniškega polka Njegovega veličanstva. 1916 leto. Upoštevajte, da je bila v nasprotju s Hunghuzom spremenjena namestitev sprednjega mitraljeza in omogoča streljanje ne samo naprej, ampak tudi vstran (fotografija iz arhiva S. Romadina).
