Konec leta 1914 se je v tifliskih delavnicah začela gradnja štirih oklepnih vlakov za kavkaško vojsko. Vsak od njih je bil sestavljen iz polkrilne parne lokomotive, dveh štiriosnih oklepnih avtomobilov in oklepnega avtomobila za strelivo. Med seboj sta imela vrsto razlik v vrsti oklepa. Po ukazu poveljstva naj bi se oborožitev teh oklepnih vlakov lahko uporabljala na terenu, zato so pištole in mitraljeze namestili na običajne stroje brez kakršnih koli sprememb.
Na sprednji strani vsakega oklepnega avtomobila je bil nameščen en 76, 2-mm gorski top modela 1904 s kotom streljanja 110 stopinj vzdolž obzorja. Poleg tega sta bili dve mitraljezi Maxim (po ena na stran), po potrebi pa bi se lahko njihovo število povečalo na šest. Da bi povečali ognjeno moč, so ob straneh za streljanje s puško izrezali okraske. Na razpisu parne lokomotive so postavili opazovalnico vodje vlaka.
Proizvodnja vlakov se je končala v začetku leta 1915 in so bili razdeljeni na naslednje postaje: št. 1 - Kare, št. 2 - Aleksan -dropole, št. 3 - Nakhichevan in št. 4 - Tiflis. Služila jih je 1. ločena kavkaška železniška brigada. Njihove glavne naloge so bile po razvitih "navodilih poveljnikom oklepnih vlakov" naslednje:
a). Zaščita železnic na območjih, izpostavljenih napadom sovražnika ali sovražnega prebivalstva.
b). Za konvoje vlakov na posebej nevarnih območjih.
v). Za izdelavo manjših popravil na železnici v bližini sovražnika.
G). Za kritje delavskih odredov, ki opravljajo pomembna dela na železnici v bližini sovražnika.
e). Sodelovati v sovražnostih vojakov po navodilih najbližjega poveljnika odreda.
Oklepni vlaki so opremljeni z oklepom le zaradi delovanja pušk in šrapnelov. Ti vlaki niso zaščiteni pred udarci topniških granat."
Poveljstvo kavkaške vojske je poskušalo oblikovati stalne ekipe za svoje oklepne vlake, vendar je to zahtevalo dovoljenje štaba. Zato je generalpodpolkovnik SV. Volsky (glavni načelnik kavkaškega vojaškega okrožja. - Opomba avtorja) je 6. julija 1915 na sedež poslal naslednji brzojav:
»Za kavkaško vojsko so opremljeni 4 oklepni vlaki, vsak oborožen z dvema gorskima topovoma mod. 1904, opremljen z vrtljivimi brezvratnimi napravami in štirimi mitraljezi. Po potrebi se lahko število mitraljezov poveča na 12.
Eden od teh vlakov mora biti v stalni bojni pripravljenosti, za kar mora biti opremljena posebna ekipa s polnim delovnim časom, sestavljena iz 3 načelnikov in 82 nižjih rangov za en oklepni vlak, ki jo je izdelal in odobril poveljnik. Načelnik. Prosim za vaše soglasje, da predložite državo v odobritev vrhovnemu poveljniku."
Posadka oklepnega vlaka številka 3 z poveljstvom lastnega železniškega polka Njegovega veličanstva pri vlaku. Poleti 1916. Na razpisu je jasno viden stolp s 76, 2 -milimetrskim gorskim topom modela 1904, na lokomotivni stojnici pa je bel znak polka - združeni monogrami cesarjev Aleksandra III in Nikolaja II s krono zgoraj (fotografija iz arhiva S. Romadina).
Odgovor dežurnega generala pri vrhovnem poveljniku generalpodpolkovniku P. K. Kondzerovskega so sprejeli precej hitro:
»Prosimo, predložite [državo] v odobritev. Temeljnih ugovorov ni, če je mogoče vse formacije, tako glede materiala kot osebja, izvesti z okrožjem."
Vendar se je v prihodnje vodja direktorata VOSO štaba Ronzhin izrekel proti stalnemu poveljstvu na oklepnih vlakih kavkaške vojske. 19. avgusta 1915 je generalu Kondzerovskemu poslal zapis, v katerem je zapisal:
"Ko vrnem to korespondenco o pripadnosti, vas obveščam, da se ne morem strinjati z oblikovanjem posebne ekipe za kavkaške oklepne vlake, saj lahko kratkoročno službo oklepnih vlakov opravljajo enote posebnih sil, ki so za to dodeljene."
Avtorju ni uspelo najti podatkov o bojni uporabi oklepnih vlakov, zgrajenih na Kavkazu. Nato so oklepne vlake uporabljale nacionalne vojske Zakavkazja. Zlasti kompozicijo št. 4 leta 1918 je uporabljala gruzijska vojska, št. 2 oziroma št. 3 pa Armenec in Azerbajdžan.
Przemysl Trophy
Med zavzetjem Przemysla spomladi 1915 so ruske čete zavzele vsaj dva avstrijska oklepna vlaka. Poleg tega avtor v zahodnih virih o zgodovini oklepnih vlakov avstro-ogrske vojske ni našel podatkov o teh vlakih. Po dokumentih jugozahodne fronte je bil eden od oklepnih vlakov naslednji:
»Za opremljanje oklepnikov sta bili uporabljeni dve avstrijski pol platformi, vsaka 5, 25 x 3 metra. Na tem majhnem območju so namestili eno pištolo in tri mitraljeze. Med zavzetjem Przemysla smo dobili oklepni vlak, ki ga je 6. železniški bataljon nekoliko popravil. «
Oborožitev je imela precej omejene kote streljanja: top v prvem avtu je lahko streljal naprej in v desno, v drugem pa nazaj in v levo. Tako je bilo izstrelitev tarče, ki se nahaja na strani vlaka hkrati iz dveh pušk, nemogoče. Poleg tega sta majhnost avtomobilov in njihova neuspešna rezervacija zelo otežila delo pri izračunih. Oborožitev so bile 80-milimetrske avstrijske poljske puške M5 na posebnih nosilcih za stebre in 8-milimetrske avstrijske mitraljeze "Schwarzlose". Poleg dveh oklepnih avtomobilov je bil v oklepnem vlaku tudi avstrijska oklepna parna lokomotiva.
Tipičen oklepni vlak poročnika Krapivnikova iz prvega železniškega bataljona Zaamur, razbit na postaji Rudochka septembra 1916, pogled spredaj. Slika je nastala poleti 1916 (fotografija iz arhiva S. Romadina).
Isti polomljen oklepni vlak Krapivnikov, pogled na levo. Poleti 1916. Zadnja oklepna platforma je bila evakuirana januarja 1916. Na oklepni ploščadi in oklepni lokomotivi so jasno vidne številne luknje (fotografija iz arhiva S. Romadina).
Vendar pa 6. železniški bataljon oklepnega vlaka v bojih ni uporabil - enota je bila iz Przemysla premeščena na drug sektor fronte. Toda 10. maja 1915 je general Tikhmenev poslal naslednji brzojav generalu Ronzhinu:
"Ukazal sem že zaradi odhoda 6. železniškega bataljona iz Przemysla, naj oklepni vlak prenese v 2. sibirski železniški bataljon za vodilne odrede."
Kljub precej primitivnemu oblikovanju je ta četa delovala zelo uspešno že v prvih bitkah.
Tako je poveljnik oklepnega vlaka 2. sibirskega železniškega bataljona štabni kapitan Nikolaj Kandyrin v bitki pri vasi Kholupki pri Krasnoye v noči z 11. na 12. junij 1915 »pogumno postavil to pod katastrofalno topništvo«. in puško streljati v sovražnikovo zadnjico "… Odpiranje ognja iz vseh vrst orožja je sestava omogočila pripravo na napad pehotnega polka "in s svojim ognjem povzročilo zmedo v sovražnikovih vrstah, polku je omogočilo, da skoraj brez izgub zavzame sovražnikove rove in zajame 6 častnikov in približno 600 nižje činove."
Naslednji dan je poveljnik divizije general Bulatov poročal:
"Ofenziva divizije v zvezi z delom oklepnega vlaka poteka uspešno, vlak deluje briljantno."
Jeseni 1915 so oklepni vlak dali v popravilo. Hkrati je bil vzporedno s korekcijo oklepnih avtomobilov izdelan poseben oklepni kletni avtomobil za prevoz granat in nabojev. Poleg tega je bila oklepna lokomotiva avstrijske proizvodnje zamenjana z rusko serijo Ov, rezervirano v Odesi po projektu oklepnih vlakov 2. železniške brigade Zaamur. Lokomotiva je v oklepni vlak vstopila spomladi 1916.
Leta 1916 je bil med poletno ofenzivo jugozahodne fronte oklepni vlak del 9. armade. Do takrat je v zvezi z uvedbo oštevilčevanja oklepnih vlakov prejel številko 7. Toda zaradi hudega uničenja železniških prog pri umikajočih se Avstrijcih njegova dejanja v kampanji leta 1916 niso bila zelo aktivna.
Oklepni vlak št. 3 z poveljstvom lastnega železniškega polka Njegovega veličanstva na fronti. Poleti 1916. Jasno je razvidno, da je imel stolp s 76, 2-milimetrskim gorskim topom na razpisu oklepna vrata velike velikosti zadaj. Bodite pozorni na rezervne tirnice, pritrjene na dnu oklepnega avtomobila (ASKM).
Po svoji zasnovi je bil oklepni vlak 2. sibirskega Zhelbata najbolj neuspešen od vlakov jugozahodne fronte. Zato so njeni poveljniki večkrat postavljali vprašanja o posodobitvi kompozicije. Na primer, 8. junija 1917 je njen načelnik, stotnik Zhaboklitsky, poslal poročilo "O bojni in tehnični nepopolnosti oklepnih avtomobilov oklepnega vlaka št. 7" v oddelek VOSO na jugozahodni fronti, v katerem je poročal o naslednjem:
Glavne napake oklepnih avtomobilov so naslednje:
1). Zaradi majhnosti, tehnične pomanjkljivosti avtomobilov in neracionalne razporeditve vrzeli je oklepni vlak št. 7 izredno slabo opremljen z mitraljezi, saj jih ima le 6, kar je pomanjkljivost v primerjavi z drugimi oklepnimi vlaki z mitraljezi 18-24.
Prisotnost v majhni sobi prevoza pušk in mitraljezov, ki ni omejena, izjemno ovira delo med bitko, tako topnikov kot mitraljezov.
2). Ob pretresu pri vsakem topovskem strelu se mitraljeze zataknejo, iz pasov izpadejo naboji, kar povzroči minutne zamude pri delovanju mitraljezov.
3). Ko je pištola nameščena vzdolž osi nosilca, mitraljez št. 3 zaradi bližine prtljažnika pištole sploh ne more delovati. Če premaknete mitraljez št. 3 v sprednjo vrzel, potem v avtomobilu št. 1 mitraljez št. 1 zaradi majhne razdalje med njima ne bo mogel streljati skupaj z mitraljezi št. 3, v avtomobilu št. 1 na desni strani, v avtu št. 2 pa bo leva stran popolnoma ostala brez mitraljezov.
4). Ko je pištola nameščena vzdolž prečne osi nosilca, je delovanje mitraljeza št. 2 zelo oteženo zaradi dela strelcev pri pištoli. Tako je zaradi tehnične nepopolnosti avtomobilov in neracionalne razporeditve vrzeli skupno delovanje vseh šestih mitraljezov hkrati izjemno težko.
5). Ker ni posebnega prostora za topniške granate, so ti zloženi v zadnji del avtomobila št. 1 in sprednji avtomobil št. 2, kar izjemno otežuje delo tako topništva kot mitraljeza.
6). Lokacija pištol zagotavlja ognjeni kot samo 110 stopinj, obe puški pa ne moreta streljati na isto tarčo.
7). Naprava vrzeli je takšna, da ko so pištole nameščene vzdolž osi avtomobila, je doseg bitke 5 verstonov, in ko je položaj čez - 2 versti.
osem). Višina vagonov le v srednjem odseku je 2,25 m, pri stenah pa 1,25 m, kar glede na izredno majhnost vagonov ovira delovanje ukaza.
devet). V trenutnem položaju pištol se v nosilcu pridobi vsa sila odboja in vsi prašni plini ter pretres zraka, kar negativno vpliva na zdravje ekipe, nekateri ljudje imajo poškodovane bobniče.
Od leta 1915 so vse navedene pomanjkljivosti v vagonih oklepnega vlaka št. 7 spodbudile vodje vlakov, da se večkrat prijavijo za zamenjavo avtomobilov z boljšimi, vendar zaradi pogoste menjave upravnikov vlakov in drugih razlogov te zahteve niso bile izpolnjene, zato daleč."
Vprašanje posodobitve oklepnega vlaka 2. sibirskega Zhelbata je bilo izpostavljeno tudi na kongresu železniških delavcev jugozahodne fronte junija 1917 in je bilo obravnavano v odseku oklepnih vlakov. Posledično je bilo kot začasen ukrep sklenjeno, da se v oklepni vlak št. 7 prenese "oklepni voz iz razbitine", ki je bil v Kijevu. Tu je bil tipičen oklepni vlak 2. zaamurske železniške brigade, ki je oktobra 1915 umrl na fronti. A te odločitve niso imeli časa izpolniti.
Tipičen oklepni vlak številka 5 3. Zaamurskega Zalbata spredaj. Pozimi 1916. Kljub nizki kakovosti fotografije sta topniški kazamat in sprednji mitraljezni nosilec oklepnika jasno vidna. Upoštevajte, kako skrbno je kompozicija zamaskirana z vejami (fotografijo S. Zaloga).
Junija 1917 je oklepni vlak št. 7 podprl svoje enote med začetkom ofenzive jugozahodne fronte. 22. junija 1917 je poveljnik oklepnega vlaka, stotnik Zhaboklitsky, poročal štabu 7. železniške brigade (v njej je bil 2. sibirski Zhelbat):
»V skladu z ukazom, ki ga je prejel iz Nashtakorja, je bil 41. oklepni vlak 2. sibirskega železniškega bataljona št. 7 vpoklican na bojno območje 74. divizije in 17. tega meseca vstopil na bojni položaj.
18. junija je bilo prejeto ukaz o začetku granatiranja ciljev, ki so jih označili poveljniki 74. divizije. Obstreljevanje se je začelo ob 9.15, končalo ob 21.35. Izstreljenih je bilo 620 granat, med granatiranjem pa je streljalo sovražno topništvo. 19. je vlak odšel, vendar zaradi nastale situacije ni sodeloval pri topništvu. 20. sem stal v položaju in 3 ure streljal na tarče v smeri glavnega oddelka 74.
Kot veste, je ofenziva propadla zaradi katastrofalnega padca discipline v ruskih četah in 6. julija 1917 so Nemci sprožili protinapad. Ruske enote, ki so izgubile bojno sposobnost, so se začele vračati nazaj. Njihov umik so pokrivale ločene enote, ki so ohranile svojo bojno učinkovitost, enote "smrti", kozaki, oklepni avtomobili, oklepni vlaki. Med slednjimi je bil oklepni vlak številka 7. Tukaj je poveljnik 2. sibirskega Zhelbata poročal upravi VOSO na jugozahodni fronti v poročilu z dne 29. julija 1917:
»Poročam, da je bil po ukazu načelnika štaba 41. korpusa oklepni vlak št. 7 v noči na 9. julija letos. se pogovarjal s čl. Sloboda pri st. Denisovo za razjasnitev razmer glede na sovražnikovo ofenzivo …
Po izvidnici se je izkazalo, da čl. Denisovo je sovražnik že zasedel in ga zaradi poškodb puščic za konec tedna ni bilo mogoče premagati. Na oklepnem vlaku je bil odprt ogenj, vlak pa je bil 2 gradi močno obstreljen. Z vlaka so se odzvali s streljanjem iz mitraljeza in topov, zahvaljujoč temu pa se je sovražnikova ofenziva nekoliko zavlekla.
Pri prehodu na čl. Sloboda na odseku se je zaradi premikanja vlakov v serijah zgodila razbitina in se odpeljali do postaje. Sloboda ni bila dovoljena. Zaradi sovražnikove ofenzive je bila poškodovana lokomotiva oklepnega vlaka, iz mitraljezov so bili odstranjeni znamenitosti in ključavnice iz pušk, zadnjice in nekateri drugi deli.
Oklopni vlak številka 3 z poveljstvom lastnega železniškega polka Njegovega veličanstva na fronti. Poleti 1916. Zasnova namestitve sprednjih mitraljezov, spremenjena v primerjavi s Hunhuzom, je jasno vidna (fotografijo S. Zaloga).
Okoli 3. ure 9. julija je bil oklepni vlak opuščen, ekipa pa se je peš umaknila v smeri Mikulinca. «
Oklepni vlak je odšel k Nemcem; avtor nima podatkov o njegovi nadaljnji usodi.
Oklepni vlak trdnjave Ust-Dvinsk
Gradnjo tega oklepnega vlaka so junija 1915 začele sile 5. sibirskega železniškega bataljona, ki so prispele na fronto v bližini Rigi. Poleg tega je bila ta kompozicija prvotno namenjena pokrivanju popravil na železnici. Torej, v poročilu o delu 5. sibirskega jarka je tak vnos:
»Četrto podjetje je začelo gradnjo oklepnega vagona za delovni vlak. Delovni vlak, ki ga sestavljajo: en oklepni avtomobil, dve ploščadi s tirnicami, trije s pragovi, avto z mostnimi nosilci in štirje avtomobili s tlakovci za polnjenje ryaža.
Toda kmalu je bil zgrajen tudi popoln oklepni vlak, za izdelavo katerega so uporabili tri dvoosne kovinske gondole in poloklopno parno lokomotivo Ov. Sestava je bila vključena v garnizon trdnjave Ust-Dvinsk pri Rigi, kjer je delovala do poletja 1917.
Poleg tistih, ki so bili del oklepnega vlaka, sta imeli 1. in 5. četa bataljona po en dvoosni kovinski gondola z vsako luknjo. Ti vagoni so bili uporabljeni za pokritje bataljonskih delavskih strank, ki so sodelovale pri obnovi železnic na frontah.
Sestavo in zasnovo oklepnega vlaka najdete v poročilu, poslanem vodji oddelka za vojaške komunikacije Severne fronte:
»Komisija, ki jo je poveljeval poveljnik 5. sibirskega železniškega bataljona 28. maja 1917, je pregledala sedanjost. Stari Kemmern z železniškega oklepnega vlaka Riga-Orlovskaya, sestavljen iz parne lokomotive, dveh vagonov in ene ploščadi, na kateri stoji platforma. Vsak od oklepnih vagonov vsebuje tri mitraljeze, v enem od vagonov pa so luknje za mitraljeze tako nizke, da je mogoče iz njih streljati leže. En 3-palčni je nameščen na platformi platforme. pištola.
Poljski oklepni vlak "General Dowbor", sestavljen iz standardnih oklepnih ploščadi 2. brigade Zaamur in oklepne lokomotive nekdanjega ruskega oklepnega vlaka št. 4 (po načrtu inženirja Ball). pištolne instalacije, oklepne ploščadi so bile prej del oklepnega vlaka št. 2 2- go Zaamurskega gulbata (YM).
Oklepanje vagonov in ploščadi je sestavljeno iz zunanje pločevine iz železa - 4 mm, lesenega distančnika 4 debeline in notranje pločevine iz železa debeline 5 mm, ki je obložena z deskami debeline en centimeter. Puške so prekrite s 5 mm železnimi listi. Ohišja osi so zaščitena z železnimi listi, ki pokrivajo nekaj več kot polovico premera koles. Oklep lokomotive je urejen na enak način kot okna vagonov.
Območje ploščadi, na katerem je top, je približno na ravni običajnega pokritega vagona, ima 4 stranice in je popolnoma odprto.
Na vlaku z razdalje 35 stopnic je bilo v oblogo stranskih sten avtomobila izstreljenih 10 strelov iz puške …
Komisija je prišla do zaključka, da je mogoče šteti, da je bočna obloga avtomobila zanesljivo zaščitena pred naboji in drobci školjk, saj jih je treba za strehe vagonov (obloženih s ponjavo) tudi rezervirati ali pa narediti ustrezne ščitnike jih iz gelerov in nabojev. Poleg tega je treba liste, ki pokrivajo osi, povečati na dno, da se zaščitijo pobočja vozička v primeru nenamernega zadetka drobcev lupine.
Ob upoštevanju, da je mesto z orožjem popolnoma odprto, je priporočljivo urediti
nad njim je bila trdna železna prevleka, ki je služabnike orožja zaščitila pred naboji in šrapneli ter jih opremila s ščitom. Namestitev pištole na nosilni nosilec je nepraktična; zaželena je namestitev pištole na nosilec s podstavkom.
Za mitraljeze, ki imajo samo stranski strel, je treba prerezati vogalne luknje s kotom 90 stopinj, kar daje popolno svobodo streljanja tako pri napadu kot pri umiku.
Vsa ta dela, razen obnove pištole, lahko bataljon izvede s svojimi sredstvi."
Na dan 31. marca 1917 je bilo v poveljstvu oklepnega vlaka (št. 1c, c - Severna fronta) 50 ljudi, med njimi 37 strelcev 51. sibirskega strelskega polka, 6 topnikov trdnjave Ust -Dvinsk, 6 lokomotivskih brigad 5. sibirski železniški bataljon-7. Oborožen je bil s 6 mitraljezi Maxim, 76, 2-milimetrsko jurišno pištolo modela 1914 in puškami ekipe.
Bilo je več poskusov za izboljšanje zasnove te kompozicije, ki pa so bili neuspešni. Na primer, 4. maja 1917 je posebna komisija pregledala oklepni vlak 5. sibirskega železniškega bataljona in sestavila seznam ukrepov, ki so potrebni za pripravo vlaka v stanje pripravljenosti za boj. Najprej naj bi dodatno zaščitila osi koles koles lokomotive in razpis z oklepom, pa tudi kotel lokomotive s sprednje strani. Nato zamenjajte 1,5-milimetrski oklep na 10-milimetrskih avtomobilih in namestite tudi streho s 4 nakloni nad topniškim avtomobilom, da zaščitite posadko pred padavinami.
Poljski oklepni vlak "General Dowbor" - na levi je oklepna lokomotiva nekdanjega ruskega oklepnega vlaka št. 4 (projektiral ga je inženir Ball), na desni je tipična oklepna ploščad 2. brigade Zaamur. Poletje 1919 (YAM).
Do poletja smo se uspeli dogovoriti o vseh vprašanjih, povezanih s posodobitvijo vlaka. 4. julija 1917 je vodja VOSO v gledališču operacij poslal telegram na sedež Severne fronte, v katerem je poročal naslednje:
»Spremembe oklepnega vlaka št. 1c lahko izvedejo v Rigi v okrožnih delavnicah sile 5. sibirskega železniškega bataljona. Čas popravila je 2 tedna, kar pomeni, da je mogoče vlak vzeti s proge in ga poslati na spremembo."
Ni znano, ali je bil oklepni vlak poslan na popravila, avgusta avgusta 1917 pa je med zajetjem Rige in Ust-Dvinska vlak prišel v roke Nemcev. Morda ni imel parne lokomotive, ki bi jo popravljali, morda pa je bila preprosto opuščena zaradi nemožnosti umika. V ruskih arhivih avtorju ni uspelo najti podrobnosti o izgubi tega oklepnega vlaka. Avtor tudi ne ve, ali so to skladbo uporabljali Nemci ali Latvijci.
