Z izbruhom prve svetovne vojne so se razmere z oklepnimi vozili začele korenito spreminjati. K temu je pripomogla tudi manevrska narava prvih tednov bojev, pa tudi razvito cestno omrežje in velika flota vozil v Franciji in Belgiji - prav tu so se v začetku avgusta pojavila prva oklepna vozila.
Kar zadeva rusko fronto, so bili pionirji v avtomobilskem oklepu Nemci, ki so v vzhodni Prusiji uspešno uporabili novo vrsto vojaške opreme. To potrjuje ukaz poveljnika severozahodne fronte, generala konjenice Žilinski št. 35 z dne 19. avgusta 1914, ki je določil ukrepe za boj proti sovražnikovim oklepnikom:
»Boji, ki so se v zadnjem času odvijali v četah zaupane mi fronte, so pokazali, da Nemci uspešno uporabljajo mitraljeze, nameščene na oklepna vozila. Takšne mitraljeze, povezane z manjšimi četami konj, ki izkoriščajo številčnost avtocest in hitrost njihovega gibanja, ki se pojavljajo na bokih in v zadnjem delu naše lokacije, s pravim ognjem ne bombardirajo le naših čet, ampak tudi konvoje.
Da bi vojakom severozahodne fronte preprečili, da bi jih obstreljevali z mitraljezi, ukazujem, naj se pošljejo naprej ekipe konjskih saperjev, da poškodujejo tiste avtoceste, ki lahko služijo sovražniku za gibanje, z namenom obe ofenzivi na fronta in grožnja bokom in zadnjemu delu naših enot. Hkrati je treba izbrati take odseke avtoceste, ki nimajo ovinkov … «.
Žal do danes še ni dokončno razjasnjeno, o kakšnih nemških oklepnih avtomobilih govorimo. Najverjetneje so to lahko hitri avtomobili, oboroženi s strojnicami ali lahkimi tovornjaki, po možnosti delno oklepljeni na terenu.
Trenutno je edina potrditev obstoja nemških oklepnih vozil fotografija "nemškega oklepnega avtomobila-vozička", ujetega avgusta 1914 v vzhodni Prusiji.
Podatki o nemških oklepnih vozilih ter tiskovna poročila o sovražnostih zavezniških oklepnih avtomobilov v Franciji in Belgiji so bili spodbuda za izdelavo prvih ruskih oklepnikov. Pionir pri tem je bil poveljnik 5. avtomobilske čete, štabni kapitan Ivan Nikolajevič Bazhanov.
Rojen leta 1880 v Permu, končal sibirski kadetski korpus, nato inženirsko šolo z dodatnim tečajem z nazivom mehanik, po rusko -japonski vojni pa Liegejski elektromehanski inštitut z diplomo inženirja. Delal je v tovarnah v Nemčiji, Švici, Franciji. V Rusiji je nekaj mesecev delal v Rusko-baltiškem avtoprevozništvu in v tovarni Provodnik. Od leta 1913 - poveljnik 5. avtomobilske čete v Vilnu.
11. avgusta 1914 je Bažanov po osebnem ukazu generalmajorja Yanova odšel v 25. pehotno divizijo 1. armade severozahodne fronte »na pogajanja o prilagoditvi mitraljeza avtomobilu. 18. avgusta je "s tovornjakom, oklepljenim s sredstvi podjetja, na katerem so bile postavljene mitraljeze", odšel na razpolago 25. pehotni diviziji. Bazhanov je v svojih spominih o tem zapisal tako:
»Delo je bilo opravljeno v Ixterburgu pri Konigsbergu. Za nujno rezervacijo je bil uporabljen tovornjak italijanskega podjetja SPA, ki je bil rezerviran z oklepnimi lističi iz ščitov zajetih kosov nemške topništva. To je bilo prvo oklepno vozilo ruske vojske, oboroženo z dvema strojnicama in preoblečeno v tovornjak."
Oklopne avtomobile so sami izdelovali tudi v 8. avtomobilskem podjetju, ki je 18. septembra 1914 odšlo na fronto. Med drugim je vključeval "Case avtomobili - 2, avtomobili, oklepni." Avtor ne ve, kakšni so bili.
Seveda takšna spontana gradnja vojski ni mogla zagotoviti oklepnih avtomobilov niti dati bojnih vozil, primernih za široko uporabo v bitkah. To je zahtevalo vključevanje velikih industrijskih podjetij in podporo na najvišji ravni.
Nemški oklepni avtomobilski voziček, ki so ga enote 1. ruske vojske zavzele v Vzhodni Prusiji v bitkah od 14. do 20. avgusta 1914 (RGAKFD)
17. avgusta 1914 je vojni minister Ruskega cesarstva general -adjutant Sukhomlinov poklical reševalce jaegerjevega polka, polkovnika Aleksandra Nikolajeviča Dobrzhanskega *, ki je bil začasno dodeljen uradu vojnega ministrstva, in ga povabil, naj ustanovi "oklepna avtomobilska baterija mitraljeza."
Rojen 19. aprila 1873 v provinci Tiflis od dednih plemičev. Končal je kadetski korpus Tiflis (1891) in 2. vojaško šolo Konstantin (1893), bil razporejen najprej v 149. črnomorski pehotni polk, nato v 1. kavkaški pehotni bataljon njegovega veličanstva, leta 1896 pa v reševalce Polk Jaeger … Leta 1900 je diplomiral na tečajih vzhodnih jezikov na Ministrstvu za zunanje zadeve, leta 1904 je bil imenovan za "vojaško enoto" pod namestnikom njegovega veličanstva na Kavkazu. Leta 1914 je bil povišan v polkovnika, leta 1917 v generalmajorja. Umrl je 15. novembra 1937 v Parizu.
19. avgusta je Dobrzhansky prejel uradno dovoljenje za gradnjo vozil. Prav ta dokument - list iz zvezka, ki ga je podpisal Sukhomlinov - je služil kot izhodišče za oblikovanje oklepnih avtomobilskih enot ruske vojske.
Izbira kandidature Dobrzhanskega za nov in zapleten primer ni bila naključna. Služboval je v ladijski gardi Jaeger, ki je bila na voljo "cesarskemu guvernerju na Kavkazu za vojaške zadeve". model iz leta 1891. Zamisel o ustvarjanju oklepnega vozila se je po poročilu samega Dobrzhanskega rodila med poslovnim potovanjem v tovarne podjetja "Creusot" v Franciji, kjer je "kot mitraljezc praktično proučil to zadevo. " Ni jasno, o čem natančno piše Dobrzhansky, morda je videl delno oklepne avtomobile, oborožene z mitraljezi Hotchkiss, izdelane po projektu kapitana Eentija v letih 1906-1911.
Z izbruhom prve svetovne vojne je Dobrzhansky "v vojaških krogih začel propagandirati potrebo po ustvarjanju oklepnih vozil v vojski". Očitno je hkrati nanj opozoril vojni minister Sukhomlinov.
Ko je na "vrhu" prejel potrebno podporo, je Dobrzhansky v začetku septembra 1914 pripravil "shematično risbo oklepnega vozila" (ali, kot bi rekli danes, osnutek zasnove). Za njihovo izdelavo smo izbrali lahka podvozja rusko-baltskih vagonov tipa "C 24/40" z motorjem 40 KM (šasija št. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, št. osmega avtomobila ni znan, predvidoma 532). Podrobno zasnovo oklepa in delovne risbe je razvil strojni inženir Grauen, izdelavo vozil pa so zaupali oklepni delavnici št.2 tovarne Izhora Pomorskega oddelka.
Pri izdelavi oklepnih avtomobilov je morala tovarna rešiti številne težave: razviti sestavo oklepa, metodo za kovičenje na kovinski okvir, metode krepitve podvozja. Za pospešitev proizvodnje strojev je bilo odločeno, da se opusti uporaba vrtljivih stolpov in orožje postavi v trup. Dobrzhansky je za to zasnoval orožarskega polkovnika Sokolova in razvil strojnice.
Vsak Russo-Balta je imel tri 7,62-milimetrske mitraljeze Maxim, razporejene v trikotnik, kar je omogočilo, da so "vedno v boju dva mitraljeza, usmerjena proti cilju, če bi eden od njih zamujal". Stroji, ki jih je razvil Sokolov, in ščitniki, ki drsijo na valjih, so omogočali streljanje oklepnega avtomobila pri 360 stopinjah, po en mitraljez v sprednjem in zadnjem delu trupa, tretji pa je bil "nomadski" in ga je bilo mogoče premikati od leve proti desni strani in obratno.
Oklepne avtomobile so zaščitili s posebej utrjenim oklepom iz kroma in niklja debeline 5 mm (sprednje in zadnje plošče), 3,5 mm (stranice trupa) in 3 mm (streha). Tako majhna debelina je bila posledica uporabe lahkega podvozja, ki se je že izkazalo za preobremenjeno. Za večjo odpornost na naboje so oklepne plošče namestili pod velikim kotom nagiba v navpični smeri - v prerezu je bilo telo šesterokotnik z rahlo razširjenim zgornjim delom. Posledično je bilo mogoče pri streljanju s kroglo 7,62 mm težke puške zagotoviti upornost oklepne zaščite vozil na razdalji 400 korakov (280 metrov): ta razdalja je nezlomljiva), kar omogoča pometanje vseh sovražnikovih poskusov nekaznovano pristopiti k tej meji. Posadko oklepnega avtomobila so sestavljali častnik, voznik in trije strojniki, za katera so bila vrata na levi strani trupa. Poleg tega je bilo po potrebi mogoče avto pustiti skozi zložljivo streho zadaj. Obremenitev s strelivom je znašala 9000 nabojev (36 škatel s trakovi), zaloga bencina je znašala 96 kilogramov, skupna bojna teža vozila pa 185 funtov (2960 kilogramov).
List iz zvezka vojnega ministra A. Sukhomlinova z ukazom o oblikovanju "baterije avtomobilskega mitraljeza" (RGAKFD)
Že med prvotno zasnovo je Dobrzhansky prišel do zaključka, da bodo oklepna vozila s puško mitraljezo neučinkovita "proti sovražniku, skritemu v jarkih, proti skritemu mitraljezu ali sovražnikovim oklepnikom".
Zato je razvil osnutek topovskega stroja v dveh različicah-s 47-milimetrsko mornariško pištolo Hotchkiss in 37-milimetrskim avtomatskim topom Maxim-Nordenfeld.
Toda zaradi pomanjkanja časa in pomanjkanja potrebnega podvozja je bilo do takrat, ko so oklepna vozila odšla spredaj, pripravljeno le eno topovsko vozilo, izdelano na podvozju 5-tonskega tovornjaka s 45 konjskimi močmi nemškega podjetja Mannesmann- Mulag, od petih, kupljen leta 1913.
Ta oklepni avtomobil je imel le popolnoma oklepno kabino, v kateri je bil poleg voznika mitraljezec, mitraljez pa je lahko streljal le naprej v smeri avtomobila. Glavna oborožitev-47-milimetrska mornariška pištola Hotchkiss na podstavku, je bila nameščena za velikim ščitnikom v obliki škatle na zadnji strani tovornjaka. Tam je bil še en mitraljez Maxim, ki ga je bilo mogoče premikati od strani do strani in streljati skozi stranske ograde. Oklepni avtomobil se je izkazal za precej težkega (približno 8 ton) in okornega, vendar z močnim orožjem. Posadko Mannesmanna je sestavljalo 8 ljudi, debelina oklepa 3-5 mm.
Poleg tega sta bila na 3-tovorna tovorna vozila Benz in Alldays nameščena dva 37-milimetrska avtomatska topa Maksim-Nordenfeld, ki nista bila rezervirana zaradi pomanjkanja časa (zanimivo je, da so bila vozila podjetju prenesena iz podružnice v Sankt Peterburgu državne banke) …
Aleksander Nikolajevič Dobžanski, ustvarjalec prvega ruskega oklepnega dela. Na fotografiji leta 1917 je v činu generalmajorja (RGAKFD)
Hkrati s proizvodnjo oklepnih vozil se je polkovnik Dobrzhansky ukvarjal z oblikovanjem prve oklepne enote na svetu, ki je prejela uradno ime prve avtomobilske strojnice. 31. avgusta 1914 je bil osnutek stanj nove enote poslan vojaškemu svetu. Ta dokument je povedal naslednje:
»Pogoste epizode tekočih bitk, tako na francoski fronti kot na naši fronti, so razkrile pomembno bojno moč mitraljezov, nameščenih na avtomobilih in zaščitenih z bolj ali manj debelim oklepom. Mimogrede, v naši vojski takšnih naprav sploh ni. Vojaški minister je spoznal nujno potrebo po organizaciji ustreznih enot, zato je projekt za organizacijo prve avtomobilske mitraljeske čete predložen v obravnavo vojaškemu svetu.
… Vse te zahteve glede mitraljeskih postavitev v veliki meri izpolnjuje predlog enega od častnikov naše vojske, in sicer, da se na oklepna lahka vozila namestijo mitraljezi z vsestranskim ognjem. Vsak od njih naj bi sprejel tri mitraljeze, iz osebja voznika, častnika in tri strojnike. Dva oklepna vozila sestavljata vod avtomobilskega mitraljeza.
Za pravilno delovanje takega voda v gledališču operacij je predvideno naslednje:
a) za en oklepni avtomobil - en osebni avtomobil in eno motorno kolo;
b) za vod mitraljeza - en tovornjak s terensko delavnico in zalogo bencina."
Temu dokumentu je bila naložena naslednja resolucija: "Oblikovati v skladu z omenjenimi državami: po št. 1-vodstvo 1. čete avtomatskega mitraljeza in 1., 2., 3., 4. mitraljeskega voda in obdržati te enote za ves čas trenutne vojne."
8. septembra 1914 je bilo po najvišjem ukazu odobreno štabno število 14 mitraljeskega voda.
23. septembra 1914, ko so se zaključila dela na oklepljenju pištole Mannesmann, je poveljnik 1. čete avtomatskih mitraljezov polkovnik Dobrzhansky (na ta položaj imenovan s cesarskim redom z dne 22. septembra) poslal naslednjega: pismo vojaškemu ministru:
»Predlagam osnutek štaba formacije pri 1. četi avtomatskega mitraljeza 5. topovskega voda in prosim za njegovo odobritev. Glede na to, da so puške mornariškega vzorca, mi je sestavo topnikov za čas vojne poslal mornariški oddelek s sprostitvijo vzdrževanja s strani pomorskih držav.
Osebje pištolskega voda je na voljo na naslednji način:
Tovorna oklepna vozila - 3 (po 20.000 rubljev);
Tovornjaki 3 tone - 2;
Avtomobili - 3;
Motorna kolesa - 2.
Predlagana država, ki je prejela # 15, je bila odobrena 29. septembra. Za servis topniških sistemov "morskega tipa" je bila v 1. četi avtomatskih mitraljezov vključena 10 podčastnikov, topnikov in rudarjev flote, ki so bili vključeni v 5. vod. Za poveljnika slednjega je bil imenovan štabni stotnik A. Miklashevsky, ki je bil v preteklosti pomorski častnik, ki je bil vpoklican iz rezerve.
Tako je 1. avtomobilska mitraljeska četa v svoji končni obliki vključevala nadzor (1 tovor, 2 avtomobila in 4 motorna kolesa), 1, 2, 3, 4. avtomatski mitraljez in 5. avtomobilski top, ki je štela 15 častnikov, 150 podčastniki in zasebniki, 8 oklepnih mitraljezov, 1 oklepno in 2 oklepna topovska vozila, 17 avtomobilov, 5 1, 5-tonski in 2 3-tovorna tovornjaka ter 14 motornih koles. Vsi oklepni "russo -balti" so prejeli stranske številke od 1 do št. 8, "Mannes -Mann" - št. 1p (top) in neoklopljeni - št. 2p in Zp. Zaradi lažjega upravljanja in poročanja je poveljnik prve čete avtomatskih mitraljezov na samem začetku bitk uvedel stalno številčenje bojnih vozil, Mannesmann, Benz in Aldeys pa so prejeli # 9, 10 oziroma 11.
12. oktobra 1914 je cesar Nikolaj II. V Tsarskem Selu pregledal 1. četo avtomatskih mitraljezov, 19. oktobra pa je po »ločitveni molitvi« na paradi Semenovskega v Petrogradu četa odšla na fronto.
"Russo-Balty" 1. čete avtomatskih mitraljezov na cesti pri Prasnyshu. Pomlad 1915 (RGAKFD)
Vojaki in častniki 1. čete avtomatskih mitraljezov med slovo molitvijo. Parada Semjonovskega, 19. oktobra 1914. V sredini je oklepni "Mannesmann-Mulag" (fotografija L. Bulla, ASKM)
1. četa avtomatskih mitraljezov med ločitvijo. Parada Semjonovskega, 19. oktobra 1914. Oklepna vozila "Russo-Balt" so dobro vidna (foto: L. Bulla, ASKM)
Prva četa avtomatskih mitraljezov se je 9. novembra 1914 prvič borila pred mestom Strykov. Polkovnik A. Dobrzhansky je o tem napisal naslednje:
»9. novembra 1914 je zjutraj odred polkovnika Maksimoviča začel napadati mesto Strykov. Prva avtomobilska mitraljeska četa … se je s polno hitrostjo pripeljala po avtocesti v mesto do trga, streljala po hišah, ki so skrivale sovražnika, in pomagala 9. in 12. turkestanskemu polku, da je zavzel mesto in se zrušil po ulicah.
10. novembra so vodi prečkali mesto, napredovali do avtoceste Zgerzhskoe, streljali po sovražnikovih jarkih v pol boku in strelce pripravljali na napad strelcev; potem ko so jih ujeli puščice z bajoneti, so ogenj prenesli po gozdičku levo od avtoceste, izstrelili sovražnika, ki se je tam krepil.
V tem času pištolski vod, ki je skupaj s strelci prevzel bok izločenega sovražnika, mu ni dovolil kopičenja v trdnjavi - tovarni opeke v bližini avtoceste Zgerzhsky. V številki približno dveh čet je sovražnik ležal v jarkih levo od ceste, vendar ga je ogenj avtomobilskega topa popolnoma uničil. Zvečer so bili strelci z ognjem z avtoceste, ki jih je nočni napad ujel z bajoneti, pripeljali platone in topove, da bi podprli napad tovarne.
Med bitko se je "Mannesmann" s 47-milimetrskim topom zataknil v blatu in se ustavil nekaj deset metrov od sovražnikovih sprednjih položajev. Ko je posadka padla pod ogenj nemških strojnic, ki so bijele iz cerkve v vasi Zdunska Volya, je avto zapustila. Poveljnik 5. avtorota, štabni stotnik Bazhanov, ki je bil v bližini (tisti, ki je izdelal oklepni avtomobil SPA avgusta 1914), se je skupaj s podoficirjem mornarice Bagaevom odpravil do avtomobila. Bažanov se je obrnil proti motorju, Bagajev pa je "oklopljeno velikansko topovsko maso s topom obrnil proti Nemcem in ob odprtju ognja podrl nemške mitraljeze z zvonika". Po tem je oklepni avto z ognjem pištole in mitraljeza podprl napad naše pehote, ki je uro kasneje zasedla Zdunskoya Wola. Za to je bil Bazhanov izročen v redu svetega Jurija 4. stopnje, Bagaev pa je prejel sveti Georgijev križ 4. stopnje.
Zgodaj zjutraj, 21. novembra 1914, je bil 4. vod štabnega stotnika P. Gurdov skupaj z neoklopljenimi Oldiesi ukazan, da pokriva bok 68. pehotnega polka 19. korpusa, ki so ga Nemci poskušali zaobiti:
»Ko je prišel v Pabianipo, je poveljnik 4. voda oklepnih vozil, potem ko se je prikazal poveljniku 19. korpusa, ob treh zjutraj prejel ukaz, naj se razpelje po avtocesti Lasskoye, saj je bilo ugotovljeno, da so Nemci želeli pritisniti na levi bok naše lokacije. Avtomobili so se zavihali v trenutku, ko je levi bok puke Butyrka zadrhtel in se naslonil nazaj. Nemci so prišli blizu avtoceste. V tem času je štabni kapitan Gurdov trčil v napredujoče goste verige in z razdalje 100-150 korakov odprl ogenj na dva obraza štirih mitraljezov. Nemci niso zdržali, ustavili so ofenzivo in se ulegli. Na tej bližini so krogle razbile oklep. Vsi ljudje in štabni kapitan Gurdov so ranjeni. Oba avtomobila nista v redu. Izstrelili so štiri mitraljeze. Streljal je s preostalimi dvema mitraljezoma, štabni stotnik Gurdov ob 7.30. zjutraj je s pomočjo ranjenih strojničarjev oba avtomobila odkotal nazaj do naših verig, od koder sta bila že vlečena. «
Oklepni "Russo-Balt" št. 7, izločen v bitki 12. februarja 1915 pri Dobrzhankovu. Na tem vozilu je umrl štabni kapitan P. Gurdov (ASKM)
Med bitko je ogenj 37-mm avtomatskega topa razbil več hiš, v katerih so se naselili Nemci, in "razstrelil tudi sprednji del, ki je odhajal na položaj sovražnikove baterije".
Okrog 8.00 je Gurdovu na pomoč priskočil 2. vod štabnega stotnika B. Shulkevich z neoklopljenim Benzom, zaradi česar so se okrog 10.30 nemške enote umaknile. Med to bitko je ruskim oklepnikom uspelo preprečiti, da bi sovražnik zakril 19. korpus. Za to bitko je bil štabni stotnik Gurdov odlikovan z redom sv. Jurija, 4. stopnje, s čimer je postal njegov prvi kavalir v četi, in vse posadke avtomobilov njegovega voda - s šentjurijevskimi križi in medaljami. Kmalu je poveljstvo čete prejelo telegram iz štaba s podpisom cesarja Nikolaja II.: "Vesel sem in hvala za vašo hrabro službo."
Celotna četa je pokrila umik 2. armade iz Lodza in je zadnja zapustila mesto 24. novembra zjutraj, po različnih cestah.
4. decembra 1914, ki je pokrival umik 6. armadskega korpusa, so se v okrožju Lovech zadrževala štiri oklepna vozila, ki so spustila zadnje naše enote in jim omogočila umik, ter se z napredujočimi Nemci spopadla v ognjeni boj. Popoldne so oklepniki zapustili mesto in razstrelili vseh pet mostov pri Lovechu čez Vzuro, kar je 6. korpusu omogočilo, da je zavzelo udoben obrambni položaj.
Že prve bitke so pokazale močno preobremenitev šasije Rusov-Baltov. Zato je bilo treba dodatno okrepiti vzmetenje, ki je bilo izvedeno v delavnicah v Varšavi v začetku decembra 1914. Po naročilu polkovnika Dobrzhanskega so bile vzmeti okrepljene z "eno debelo oblogo na osi". Poleg tega so bile vse vzmeti »še bolj upognjene, saj so šle predaleč«. Izvedeni ukrepi niso veliko pomagali - pri lahkem podvozju, namenjenem šestim ljudem, je bil oklepni trup z orožjem in različnimi rezervami težak.
Novembrske bitke so pokazale visoko učinkovitost 37-mm avtomatskih topov Maxim-Nordenfelda, čeprav so bili parkirani na neoklopljenih tovornjakih Benz in Oldies. Evo, kar je polkovnik Dobrzhansky o eni od teh bitk 8. decembra 1914 zapisal v svojem poročilu načelniku štaba 1. armade:
»Poveljnik 5. voda, štabni stotnik Miklaševski se je pravkar vrnil s hitrostrelnim topom. V skladu s telegramom št. 1785 je po mojih navodilih naletel na sovražnika, ki je izkopal kilometer od vasi. Gulin ob Bolimovski avtocesti. Stopenjski stotnik Miklaševski se je s topom približal jarkom na 1.500 korakih (1.050 m) in ob močnem streljanju odprl ogenj po jarkih, ki so se zaklonili ob steni požgane koče. Žar nemškega žarometa ga je zaman iskal. Ko je porabil vse svoje naboje (800) za odbijanje dveh odbitih sovražnikovih napadov, se je kapitan Miklashevsky vrnil na križišče Paprotnya. Ni ranjenih. Poročam, da je štabni kapitan Miklaševski delal s topom, nameščenim na prostem na ploščadi tovornjaka."
Spredaj je viden prevoz poškodovanega Russo-Balta s tovornjakom, oklepnega Mannesmann-Mulaga s 37-milimetrskim topom. Pomlad 1915 (TsGAKFD SPB)
Delovanje "Mannesmanna" je pokazalo, da je vozilo zelo težko, nerodno in da je eksplozivni učinek 47-milimetrskega izstrelka slabši od avtomatskega "Nordenfelda". V manj kot mesecu dni spopadov je bil oklepnik v okvari, poslan je bil na popravilo v zadnji del, kjer je bil rezerviran.
V začetku leta 1915 je tovarna Izhora začela izdelovati še štiri topovska oklepna vozila za prvo četo avtomatskih mitraljezov. V smislu oklepne sheme so bili podobni Mannesmannu s 47-milimetrsko pištolo, vendar so bili v podnožju zanje uporabljeni lažji tovornjaki: dva 3-tonska Packarda z motorjem 32 KM. in dva 3-tonska "Mannesmanna" z motorjem 42 KM. Oborožitev vsakega od njih je bila sestavljena iz 37-milimetrskega avtomatskega topa Maxim-Nordenfeld, ki je "udaril na 3 in 3/4 verstov ter izstrelil 50 eksplozivnih granat na minuto" in bil nameščen za velikim ščitnikom v obliki škatle. Poleg tega je bil še en mitraljez Maxim za samoobrambo v tesnem boju. Ni imel posebne namestitve in je lahko streljal s telesa ali skozi odprto revizijsko loputo pilotske kabine. Oklep debeline 4 mm je pokrival stranice tovorne ploščadi "na pol višine", kabina pa je bila v celoti oklepljena. Posadko vozila je sestavljalo sedem ljudi - poveljnik, voznik s pomočnikom in štirimi strelci, prenosljiva obremenitev streliva 1200 granat, 8000 nabojev in 3 pudi (48 kilogramov) TNT, bojna teža 360 pudov (5760 kg).
Dva Packarda in Mannesmann sta prispela s 1. četo avtomatskih strojnic do 22. marca 1915, zadnji Mannesmann pa v začetku aprila. Po prejemu teh vozil je bil 5. top pištole razpuščen, novi oklepniki pa so bili razdeljeni med vodove: v 1 in 4 - "Mannesmann" (prejel številki 10 in 40), v drugem in tretjem - "Packards" (št. 20 in 30). Medtem nova oklepna vozila niso prispela, prva četa avtomatskih mitraljezov je nadaljevala junaško bojno delo, hkrati pa je pokazala čudeže junaštva.
3. februarja 1915 je poveljnik 2. voda, štabni stotnik Šulkevič od poveljnika 8. konjeniške divizije, generala Krasovskega, prejel nalogo, da se z 2. in 3. vodom premakne proti Belsku in, ko je srečal Nemce, » grozijo našemu levemu boku iz te smeri, zamujajo njihov napredek."
Oklepni avtomobil Mannesmann-Mulag s 47-milimetrskim topom Hotchkiss na ulici Lodz. 1914 (ASKM)
Po prejemu tega ukaza so šli štirje russo-balti naprej: prvi vod, nato tretji. Ko so se približali vasi Goslice, so oklepniki trčili v tri napredujoče kolone nemške pehote: eden je zapustil vas, dva pa sta hodila ob straneh avtoceste. Skupaj je imel sovražnik približno tri bataljone. Iz poročila štabnega stotnika Šulkeviča:
»Ob izkoriščanju dejstva, da so nas Nemci pozno opazili, je sprednji (2.) vod uspel vstopiti med stranice kolon, ki so jih od sredine potisnile police naprej. Zelo blizu se je približal tudi 3. vod.
Ko sem se ustavil, sem iz petih strojnic svojega voda odprl ogenj na vseh treh kolonah. Tretji vod je odprl ogenj po stranskih kolonah, saj je srednji pokrival moj vod spredaj. Nemci so odprli smrtonosni strelski ogenj, ki se mu je kmalu pridružilo topništvo, ki je vse avtomobile bombardiralo z eksplozivnimi naboji. Naš nepričakovan in dobro usmerjen ogenj je povzročil sovražniku poleg velikih izgub najprej zmedo, nato pa brez razlikovanja. Pehotni ogenj je začel popuščati, a topništvo je bilo namenjeno - treba je bilo spremeniti položaj, za kar se je bilo treba obrniti na ozki avtocesti z zelo viskoznimi rameni (prišlo je do odmrznitve).
En avto so začeli obračati v plovilih, iz drugih pa so še naprej streljali. Avtomobili so se obtičali ob cesti, moral sem ven in jih razvaljati po rokah, kar so seveda Nemci izkoristili in povečali ogenj …
Ko sem izvlekel prvi avto, sem še naprej streljal, a služabniki drugega avtomobila ga niso mogli razvaljati. Od prvega sem moral prekiniti ogenj in drugemu priskočiti na pomoč. V tem času je bil strelec Tereshchenko ubit, strelec Pisarev in dva strelca Bredis sta bila ranjena z dvema nabojema, voznik Mazevsky je bil ranjen, ostali so bili odrgnjeni od drobcev eksplozivnih nabojev. Vsa prizadevanja so se zdela zaman, saj stroj ni popustil, število delavcev pa se je zmanjšalo. Želel sem si priskočiti na pomoč iz tretjega voda, a so tako zaostajali, da so jih, dokler niso dosegli, lahko ustrelili …, a izkazalo se je, da ji je med ovinkom pogorel stožec in se ni premaknila sama.
Kljub kritičnim razmeram je 2. vod pogumno prestal vse izgube in nesebično še naprej pomagal svojemu avtomobilu ter na koncu z neverjetnimi napori izvlekel in obrnil drugi avto. Nemci so zatišje v ognju izkoristili in prešli v ofenzivo, a je 2. vod spet obrnil močan ogenj. Nemci so se spet začeli umakniti, a naš položaj je bil še vedno zelo težak: plovili so bili 10-12 verstov pred svojimi enotami brez kritja, od štirih avtomobilov - trije se skoraj niso premaknili sami, saj so utrpeli znatne izgube, služabnike je presenetila neverjetna napetost.
Končno je postalo jasno, da so se Nemci, ki so utrpeli velike izgube, umaknili in ne bodo več nadaljevali svojih napadov. Njihovo topništvo je začelo streljati na vas Goslitse, očitno v strahu pred našim preganjanjem, a o tem ni bilo mogoče razmišljati, saj je bilo treba avtomobile še vleči ročno.
Začelo se je mračiti. Poziv, da pokrije naš odred celi avto pod poveljstvom poveljnika Slivovskega, se je odred varno umaknil k svojim četam in se z avtomobili prevrnil po rokah.
Kot rezultat bitke sta 2. in 3. vod uspela ne le ustaviti in zadržati nemško kolono, ki je obšla levi bok 8. konjeniške divizije, ampak ji je tudi povzročila velike izgube. To je potrdilo dejstvo, da do 16. ure naslednjega, 4. februarja, ni bilo sovražne ofenzive v navedeni smeri. To je ruskim enotam omogočilo, da so se brez izgube umaknile in utrdile na novem položaju.
Za ta boj so vsi nižji čin oklepnih vozil prejeli šentjurijevske križe, podporočnik Duškin - red sv. Vladimirja z meči, poveljnik 2. voda - red sv. Jurija 4. stopnje in štab Kapetan Deibel je bil nagrajen z grbom sv. Jurija.
Poškodovan Russo-Balt na prikolici s tovornjakom. Pomlad 1915 (TsGAKFD SPB)
11. februarja 1915 je odred štirih oklepnih rusko-baltov in neoklopljenega tovornjaka s 37-milimetrskim avtomatskim topom prejel nalogo, da obstreljuje nemške položaje v bližini vasi Kmetsy, s čimer je napadal 2. sibirski polk 1. Sibirska pehotna divizija. Ko so znamenitosti postavili na raven pred temo, so se oklepniki odpravili proti Kmetsi. Ogenj je bil odprt ob 0.40, medtem ko so Ruso -Balti izstrelili po 1000 nabojev, top pa 300 nabojev v 10 minutah. Nemci so sprožili nemire in kmalu so zapustili jarke pri Kmeci in se umaknili v smeri severozahoda. Po mnenju lokalnih prebivalcev je njihova izguba znašala 300 ubitih in ranjenih.
12. februarja 1915 so 2. "russo-balta" (1. in 4. vod) in 37-mm neoklopljeni avtomatski top "Oldies" priključeni 2. sibirskemu strelskemu polku za podporo napadu na vas Dobrzhankovo. Ko je pustil en oklepni avtomobil v rezervi, se je odred, ki se je oddaljil od svoje pehote za 1, 5 verstov, pomaknil skoraj blizu vasi, kjer so ga z dvema puškama, ki sta stala levo od avtoceste, srečali s puško in mitraljezom.. Ko so se ustavili, so oklepniki odprli "smrtonosni ogenj po boku v jarkih, iz prvih dveh avtomobilov pa je top izstrelil sovražni topniški vod". Ena prvih nemških granat je prebila oklep na vodilno vozilo in ubila poveljnika voda, štabnega stotnika P. Gurdova. Avtomatski top je izstrelil dva pasa (100 nabojev), odnesel hlapce in razbil obe nemški puški. Toda v tem času sta od tovornjaka ostala le dva od sedmih uslužbencev. Kljub temu je top svoj ogenj prenesel v nemške rove desno od avtoceste in izpustil še dva traka. V tem času je ena od krogel s 37-milimetrsko pištolo prebila rezervoar za gorivo tovornjaka, zagorel je, nato pa so eksplodirale granate v zadnjem delu (550 kosov).
Kljub vsemu so oklepniki nadaljevali bitko, čeprav je njihov oklep prodrl z vseh strani (sovražnik je streljal z razdalje manj kot 100 m). Poveljnik drugega oklepnega avtomobila, poročnik princ A. Vachnadze in celotna posadka so bili ranjeni, dve od treh mitraljezov sta bili polomljeni, vendar so bili nemški rovi preobremenjeni z mrtvimi in ranjenimi.
Neoklopljen tovornjak Oldace s 37-milimetrskim avtomatskim topom v bitki pri vasi Dobrzhankovo 12. februarja 1915 (risba neznanega avtorja iz zbirke S. Sanejeva)
Ko je videl težke razmere svojih tovarišev, jim je priskočil poveljnik rusko-baltskih v rezervi, štabni stotnik B. Podgursky, ki je tudi prosil poveljnika 2. sibirskega polka, naj premakne pehoto naprej. Ko se je približal bojišču, je Podgursky skupaj z edinim oklepnikom, ki je ostal na poti, vlomil v Dobrzhankovo in ustrelil vse, kar mu je bilo na poti, ter zasedel dva mosta in sovražniku ni dal možnosti za umik. Posledično se je do 500 Nemcev predalo enotam 1. sibirske pehotne divizije.
Med to bitko je bil ubit štabni stotnik Gurdov in šest strojničarjev, en strojnik je umrl zaradi ran, štabni stotnik Podgursky, poročnik Vachnadze in sedem mitraljeznikov so bili ranjeni. Vsi štirje oklepni avtomobili so bili v okvari, bili so zlomljeni iz nabojev in gelenov iz 10 od 12 mitraljezov, tovornjak z avtomatskim topom je pogorel in ga ni bilo mogoče obnoviti.
Za to bitko je bil štabni stotnik P. Gurdov posthumno povišan v stotnika, odlikovan z orožjem sv. Jurija in redom sv. Ane 4. stopnje z napisom "Za pogum", poročnik A. Vachnadze je prejel red sv. Jurija 4. stopnje, in štabni kapitan BL Podgursky - red svete Ane, 3. stopnje z meči in lokom. Vse posadke vojaških vozil so bile nagrajene z Jurijevimi križi.
Ko je pošiljal pismo družini pokojnega stotnika P. Gurdova, je poveljnik čete, polkovnik Dobrzhansky, v njem zapisal: "… Obveščam vas, da smo eno od bojnih vozil, ki je drago naši enoti, poimenovali" kapitan Gurdov ". Ta oklepni avto je bil "Packard" št. 20 iz 2. voda.
- Nova topovska oklepna vozila so se dobro izkazala že v prvih bitkah. Tako sta 15. aprila 1915 dva Packarda dobila nalogo uničiti sovražnikovo trdnjavo pri vasi Bromezh. Med izvidovanjem se je izkazalo, da je ta struktura "v obliki lunete, s silo na podjetje", obdana z bodečo žico. Za trdno točko je bil velik kup slame, na katerem so Nemci postavili opazovalnico: »Car na celotnem območju, saj je bil v neposredni bližini naših jarkov in razmeroma varen pred ognjem našega topništva, prikrajšan za možnost, da se zaradi odsotnosti zaprtih položajev približamo za več kot tri vrhove. Za Bromierz je to opazovalno oporišče dva meseca držalo celotno posadko v napetem stanju, podnevi in ponoči je streljalo na lokacijo polka in prilagajalo ogenj svojega topništva. " Številni poskusi vojakov 76. pehotne divizije, da sežgejo opeko, so bili neuspešni, kar je privedlo le do velikih izgub.
Oklepni tovornjak Packard s 37-milimetrskim avtomatskim topom na dvorišču tovarne Izhora. Februar 1915 (ASKM)
Po izvidnici, ob 3. uri zjutraj, 18. aprila 1915, sta dva Packarda zasedla vnaprej izbrana mesta in odprla ogenj po trdnjavi in lokaciji nemškega topništva:
»Celotna topovska bitka se je vodila na 400 razdaljah od sovražnika. Njegov mitraljezni ogenj je bil skoraj takoj ustavljen. Luneta je bila uničena, rik je bil požgan, razstreljen je bil rov z ročnimi bombami, garnizon je bil ubit. Tudi žična ograja je pogorela od vročine.
Ko so na sovražnikovo lokacijo, kjer je nastal velik nemir, izstrelili 850 granat in streljali v hrbet z različnimi znamenitostmi, ne da bi v odgovor sprožili en sam topovski strel, so topovi varno prispeli nazaj v vas Gora ob 4. uri zjutraj."
7. do 10. julija 1915, še posebej zadnji dan, je celotna četa ostala na levem bregu Nareva od Serotska do Pultuska in pokrila prehod 1. turkestanskega korpusa in 30. pehotne divizije z ognjem svojih topov in stroja puške - topništvo teh enot je bilo že umaknjeno v hrbet. V teh bitkah se je še posebej odlikoval "Packard" št. 20 "Kapetan Gurdov".
10. julija se je na prehodu pri vasi Khmelevo posadka oklepnega avtomobila, ko je videla, da Nemci pritiskajo na naše umikajoče se enote, pod strelom nemškega topništva zapeljala za bodečo žico in neposrednim ognjem, z razdalje 300-500 m so odbili več nemških napadov. Zahvaljujoč temu so se ruske enote na tem območju brez izgube umaknile.
Oklepni tovornjak Mannesmann-Mulag s 37-milimetrskim avtomatskim topom se pripravlja na boj. 1916 (TsGMSIR)
Zanimivo je navesti članek Borisa Gorovskega "Ruska zamisel", objavljen v časopisu "Novoye Vremya" 18. aprila 1915. Ta material jasno prikazuje, kako je tedanji tisk pisal o oklepnih delih:
»V sporočilih vrhovnega glavnega poveljstva vse pogosteje beremo o drznih dejanjih naših oklepnih vozil. Ne tako dolgo nazaj je bila beseda "oklepni avtomobil" nekakšna baraba, ničesar Rusu ne pove. Prvi so to besedo razumeli - in to sami nepričakovano - Nemci.
Na začetku vojne so tu in tam po cestah vzhodne Prusije hitele nekatere pošasti, ki so našim četam prinesle grozo in smrt ter z divjim zbeganim pogledom gledale na orožje brez primere. Toda nekega lepega večera, ko so Nemci s ponosnim krikom zmagovalcev vstopili v dotrajano prazno mesto Strykov, so se na dveh skrajnih ulicah pojavile čudne silhuete z rusko zastavo, ki jih ni prestrašil roj krogel, ki so brnele na vse strani. Nekaj je zlovešče zaškripalo in neprekinjene prve vrste čelad so se zgrnile, sledile so jim druge, drugi … In strašne sive silhuete so se vse bolj približevale, goreči svinčeni tokovi so prodirali vse globlje v nemške stebre. In že sredi mesta ruski "Ura!"
To je bilo prvo nemško poznavanje naših oklepnih vozil. Hkrati je Hindenburg prejel novice o pojavu istih ruskih pošasti na najrazličnejših frontah.
Strykov je minil, bitke so se vodile pri Glownu, Sochachevu, Lodzu, Loveču, trije in pol nemški polki pri Pabianitsu so dve uri padli pod tri avtomobile kapetana Gurdova - naša vojska je prepoznala oklepna vozila. Suhi kratki telegrami iz štaba vrhovnega poveljnika so ruski javnosti nenadoma dali popolno sliko o grozni, vsestranski moči naših ruskih oklepnih vozil.
Mladim, majhnim udeležencem v njihovih bojnih tablicah je 4-5 mesecev uspelo zabeležiti tako nori pogum in uničenje primera kot pri Pabianitsyju in Prasnyshu. Ko je pred kratkim med pogrebom junakov mitraljezov en general zagledal majhno fronto, na kateri je večina ljudi nosila jurjevske križe, je zanje našel le en vreden pozdrav: "Pozdravljeni, lepi možje!"
Ti "čedni možje" so vsi lovci, vsi Rusi, njihovi jekleni, mračni stroji - ruski do zadnjega vijaka - njihova zamisel.
Resnična vojna je dvignila zaveso na svetovnem prizorišču, razkrile so se številne neznane sile Rusije. Medtem ko je bila ta zavesa spuščena, smo se navadili, da si v vsem postavimo moto: "Vse rusko je slabo." In tako smo se v eni od vej tehnologije, v času, ko nobena napaka ni dovoljena, ko je najmanjši korak prispevek k rezultatu krvave vojne ljudi, uspeli znajti na nepričakovani višini.
Ko je polkovnik D [obrzhansky] pred dvema letoma. govoril o projektu oklepnega avtomobila, to vprašanje ni dobilo niti sence resne pokritosti, ni si zaslužilo niti najmanjšega deleža pozornosti. Takrat so na to gledali le kot na igračo, ki je po naključju skupaj z drugimi avtomobili zasedla mesto na avtomobilskih razstavah. Ko pa je zdaj obstajala potreba po tej "igrači", kot resnem orožju, ki bi moralo prevzeti vso odgovornost za svoja vojaška dejanja, je prizadela ruska moč - vsa birokracija je takoj odletela na stran in geslo "Ne prej rečeno kot storjeno" je močno zazvenelo.
Nekega lepega dne je polkovnik D. odletel v tovarne in delo je zavrelo. Ustrezna sestava častnikov in nižjih čin je bila hitro najdena, najdena je bila tako želja kot spretnost.
Bili so tudi ruski avtomobili, našli pa smo tudi oklep lastne proizvodnje. Zato je pred odhodom v vojno Petrograd prvič na Marsovem polju videl manevriranje oklepnih vozil, v katerem je bilo vse - od koles do mitraljezov - naše, rusko do zadnje zakovice.
Oklepni avtomobil "Packard" prve avtomatsko-mitraljeske čete "Kapitan Gurdov" v bitki. 1915 (fotografija iz zbirke M. Zimnyja)
Naši častniki in vojaki so dan in noč delali pod vodstvom polkovnika D., kladiva so neutrudno trkali v roke ruskih delavcev, kovali so izjemno, grozno orožje iz ruskega materiala.
Strojniki pravijo: »Naš avto je vse. Vedno delamo sami. Naša jeklena škatla utira pot vojakom, ki ji sledijo v baterijah sovražnikovih mitraljezov, na stotine ljudi. Predajte avto, razbite oklep, zavrnite mitraljeze - in mi smo umrli in tisti, ki nam sledijo."
Jasno je, da zdaj, ko so oklepna vozila vodila toliko veličastnih bitk, njihovo osebje z brezmejno ljubeznijo obravnava svoje hladno premikajoče se trdnjave. V tej ljubezni in hvaležnosti za dejstvo, da avto ni razočaral, in ponos na svoj ruski izvor."
Prva avtomatsko-mitraljeska četa se skoraj v celotni vojni ni umaknila iz bojev, razen trimesečnega predaha (od septembra do novembra 1915), ki ga je povzročilo popravilo strojev v tovarni strojnic v Kolomni. Vendar se je z začetkom rovovskega boja zmanjšala tudi aktivnost uporabe oklepnih avtomobilov. Zato tako udarnih bojnih epizod kot leta 1914 - prva polovica 1915 ni bilo več v zgodovini prve ruske oklepne enote. Kljub temu aktivni polkovnik Dobrzhansky ni mogel sedeti v prostem teku-vzel je še dva 37-milimetrska topa Maxim-Nordenfeld na kolesih, ki so jih prevažali v zadnjem delu tovornjaka. Skupaj s posebej oblikovanim pešpotom so bile te puške uporabljene v bojnih sestavah naše pehote.
Septembra 1916 je družba, reorganizirana v 1. oklepno divizijo, stopila na razpolago 42. armijskemu korpusu, nameščenemu na Finskem. Ta ukrep so pojasnili z govoricami o morebitnem pristajanju nemškega izkrcanja tam. Poleg štirih oddelkov z Russo-Balts, Packarads in Mannesmann je divizija vključevala 33. enoto mitraljeza z oklepnimi avtomobili Austin.
Poleti 1917 je bila 1. divizija premeščena v Petrograd za zatiranje revolucionarnih vstaj, oktobra oktobra, tik pred udarom, pa je bila poslana na fronto pri Dvinsku, kjer so leta 1918 nekatera njena vozila ujeli Nemci. Vsekakor pa lahko na fotografiji marca 1919 na ulicah Berlina vidite oba Packarda. Nekatera vozila so bila uporabljena v bitkah državljanske vojne kot del oklepnih enot Rdeče armade.
Oklopni avtomobil "Kapitan Gurdov" v bitki, 1915 (risba neznanega avtorja, iz zbirke S. Sanejeva)
O junaštvu posadk prvih ruskih oklepnih avtomobilov lahko sodimo po naslednjem dokumentu - "Izvleček o številu križev in medalj svetega Jurija, ki so jih prejeli nižji činovi prve avtomatske čete za vojaške podvige v sedanjih kampanja "od 1. marca 1916":
Med častniki 1. čete avtomatskih mitraljezov (1. divizija) je bilo veliko nagrajenih: dva sta postala nosilca reda svetega Jurija, 4. stopnje, eden je prejel orožje sv. Jurija, trije (!) Pa so postali nosilci red svetega Jurija 4. stopnje in jurjevsko orožje (skupaj je bilo osem častnikov za službo v oklepnih delih častnikov, ki so bili dvakrat podeljeni jurjevski priznanji).
Oklepni avtomobil, ki ga je izdelala tovarna Izhora za kavkaško konjeniško divizijo. 1916 (fotografija iz revije Niva)
Zgodovina nagrajevanja polkovnika A. A. Dobrzhanskega je precej zanimiva. Za bitko 21. novembra 1914 pri Pabiasu ga je poveljstvo 2. armade podelilo za podelitev reda svetega Jurija 4. stopnje in dokumente poslalo v Dujo svetega Jurija v Petrograd.
27. novembra 1914 se je 1. četa avtomatskega mitraljeza preselila iz 2. v 1. vojsko, za bitke od 7. do 10. julija 1915 pri Pultusku pa se je polkovnik Dobrzhansky znova podredil redu svetega Jurija. Ker pa je zanj že obstajala ena ideja, je za te bitke prejel orožje St. George. Za uničenje nemške trdnjave pri vasi Bromezh je bil Dobrzhansky nominiran za čin generalmajorja, vendar so ga nadomestili z meči in lokom do že obstoječega reda svetega Vladimirja, 4. stopnje:
»Nazadnje je 4. aprila tega leta 1916 2. armada vprašala, kakšne nagrade ima polkovnik Dobrzhansky za sedanjo kampanjo, ker je poveljstvo vojske zaradi ponavljajoče se podrejenosti cerkvi sv.
13. junija letos je bilo prejeto obvestilo, da je vrhovni poveljnik zahodne fronte nadomestil to nagrado, tako pričakovano od 21. novembra 1914, ki je bila že dvakrat zamenjana-z meči v že obstoječi red sv. Stanislav, 2. stopnja."
Za dokončno rešitev problema je vojaški štab poslal poročilo z opisom primera v kampanjo njegovega cesarskega veličanstva, vendar se je tudi tukaj zadeva zavlekla. Kljub temu je Nikolaj II obravnaval poročilo o zaslugah polkovnika Dobrzhanskega, ki ga je v njegovem imenu prejel februarja 1917, in mu naložil naslednjo resolucijo:
"Želim sprejeti polkovnika Dobrzhanskega jutri, 21. februarja, in ob 11. uri osebno podeliti red sv. Jurija 4. stopnje."
Tako je bil Aleksander Dobrzhansky očitno zadnji, ki je prejel red svetega Jurija iz rok zadnjega ruskega cesarja. Po tej nagradi je bil napredovan v generalmajorja. Avtor nima podatkov o nadaljnji usodi tega ruskega častnika, znano je le, da je umrl v Parizu 15. novembra 1937.
Oklepni avtomobil, ki ga je leta 1915 izdelala tovarna Izhora za prvo strojnico. Avto so ujeli Nemci, na fotografiji je eksponat trofejne razstave v živalskem vrtu v Berlinu.1918 (fotografija iz arhiva J. Magnuskega)
Bratje "Russo-Baltov"
Poleg oklepnih vozil Russo-Balt podjetja Dobrzhansky je imela ruska vojska oklepne avtomobile mitraljezov, ki so jim bili po strukturi podobni. Tako je 17. oktobra 1914 polkovnik Kamensky poročal glavnemu direktoratu generalštaba:
Car-cesar je z veseljem sprejel en tovornjak kavkaške domorodne konjenice *, da bi bil pokrit z oklepom in opremljen za namestitev 3 mitraljezov.
Glede na zgoraj navedeno prosim za hiter ukaz, da se poveljniku 1. čete avtomatskih mitraljezov polkovniku Dobrzhanskyu namestijo na omenjeno vozilo."
Avtomobil je bil zgrajen konec leta 1914 v tovarni v Izhori, po konstrukciji je bil podoben russo-baltom. Njena fotografija je bila objavljena v reviji Niva leta 1916. Avtor nima nobenih podrobnih podatkov o tem oklepnem avtomobilu.
Še eno oklepno vozilo podobne zasnove je leta 1915 izdelala tovarna Izhora za prvo motorno podjetje. Ta oklepni avtomobil je bil uporabljen med državljansko vojno.
In nazadnje sta bili v prvi tovarniški strojnici v Ižori v istem leta 1915 izdelani dve oklepni vozili (ne smemo jih zamenjevati s prvo četo avtomatskih mitraljezov). V poročilu tega podjetja so omenjeni kot "avtomobili pod mitraljezom". Za razliko od prejšnjih vozil so imeli zadaj eno vrtečo se mitralješko kupolo s kotom streljanja okoli 270 stopinj. Oba oklepna avtomobila sta padla v roke Nemcev (eden od njiju je bil ujet leta 1916 v bitkah pri Vilni in je bil razstavljen na trofejni razstavi v živalskem vrtu v Berlinu), v letih 1918-1919 pa so jih uporabljali v bitkah med revolucijo leta Nemčija. Eno od vozil je bilo del ekipe "Kokampf", ki so jo sestavljali zajeti ruski oklepniki in se je imenovalo "Lotta". Po nekaterih poročilih je bil oklepnik izdelan na podvozju Gusso-Balt. Po drugih virih je bil na avtomobil nameščen 40-konjski motor Hotchkiss.
Kavkaška domorodna konjeniška divizija je konjeniška divizija, ki je nastala s cesarskim odlokom Nikolaja II. Z dne 23. avgusta 1914 iz visokogorja Severnega Kavkaza. Sestavljalo ga je šest polkov - Kabardski, 2. Dagestanski, Čečenski, Tatarski, Čerkeški in Inguški, združeni v tri brigade. Po ustanovitvi je bil za poveljnika divizije imenovan veliki vojvoda Mihail Aleksandrovič. V sovjetskem tisku je bolj znan kot "divja divizija".
Oklepno vozilo tovarne Izhora, izdelano za prvo podjetje za motorna kolesa. Fotografija posneta leta 1919 (ASKM)
Nakupna provizija
Z izbruhom prve svetovne vojne se je rusko vojaško ministrstvo soočilo z akutno težavo - oskrbo vojske z vozili. Dejstvo je, da je imela ruska vojska do avgusta 1914 le 711 vozil (418 tovornjakov, 239 avtomobilov in 34 posebnih - sanitarnih, cistern, servisnih delavnic), kar se je seveda za oborožene sile izkazalo za smešno majhno. Težave ni bilo mogoče rešiti na račun notranjih sredstev, saj je bilo v Rusiji samo eno podjetje, ki se je ukvarjalo s proizvodnjo avtomobilov - Rusko -baltiška prevozna delavnica (RBVZ), katere obseg proizvodnje je bil zelo skromen (leta 1913 je bilo tukaj izdelanih le 127 avtomobilov). Poleg tega je RBVZ proizvajal le osebne avtomobile, spredaj pa so potrebovali tovornjake, cisterne, avtomehanične delavnice in še veliko več.
Za rešitev tega problema je bil po ukazu vojnega ministra konec avgusta 1914 ustanovljena posebna komisija za javna naročila, ki jo je vodil poveljnik rezervne avtomobilske čete polkovnik Sekretev. Septembra je odšla v Anglijo z nalogo, da kupi avtomobile za potrebe ruske vojske. Poleg tovornjakov, avtomobilov in posebnih vozil so načrtovali nakup oklepnikov. Pred odhodom so člani komisije skupaj s častniki glavnega vojaško-tehničnega direktorata (GVTU) Generalštaba razvili taktične in tehnične zahteve za oklepna vozila. Eden najpomembnejših pogojev je veljal za prisotnost na kupljenih vzorcih "horizontalne rezervacije" (to je strehe) - zato so bili ruski častniki prvi med vsemi vojskovalci, ki so zagovarjali popolnoma oklepno bojno vozilo. Poleg tega naj bi bila pridobljena oklepna vozila oborožena z dvema mitraljezoma, nameščenima v dveh stolpih, ki se vrtita neodvisno drug od drugega, kar naj bi zagotavljalo streljanje "na dva neodvisna cilja".
Do prihoda v Anglijo ni bilo nič takega niti pri nas niti v Franciji: septembra 1914 je na zahodni fronti delovalo veliko število različnih oklepnih avtomobilov, ki so imeli delne ali celo polne rezervacije, vendar nobeden od njih ni izpolnil Ruske zahteve. Šele med pogajanji o nakupu tovornjakov z britanskim podjetjem Austin Motor Co. Ltd. se je njegovo vodstvo strinjalo, da sprejme naročilo za izdelavo oklepnih vozil po ruskih zahtevah. V zadnjih dneh septembra 1914 je bila s tem podjetjem podpisana pogodba za izdelavo 48 oklepnih vozil z roki dobave do novembra istega leta, pa tudi za dobavo 3-tonskih tovornjakov in avtocistern na njihovem podvozju. Poleg tega je 2. oktobra v Londonu komisija za nabavo od lastnika podjetja Jarrott in Letts Co, takrat znanega dirkalnika Charlesa Jarrotha, kupila en oklepni avtomobil na podvozju Isotta-Fraschini.
Glavni vojaško-tehnični direktorat je bil ustanovljen leta 1913 s preimenovanjem prej obstoječega Glavnega inženirskega direktorata. V začetku leta 1914 je bila GVTU reorganizirana, potem pa je imela štiri oddelke in dva odbora. Četrti oddelek (tehnični) je vključeval letalski, avtomobilski, železniški in saperni oddelek. On se je ukvarjal z oklepnimi vozili.
Raztovarjalno mesto za avtomobile, ki prihajajo iz Anglije v Arkhangelsk. December 1914 (ASKM)
Med obiskom v Franciji je komisija Sekreteva 20. oktobra podpisala sporazum z Renaultom o dobavi 40 oklepnih vozil, čeprav ne po ruskih zahtevah, a "takega, ki so ga sprejeli v francoski vojski": niso imeli strehe in so bili oboroženi z 8 -milimetrskim mitraljezom Goch za ščitom. Mimogrede, vsi oklepniki so bili dostavljeni brez orožja, ki naj bi bilo nameščeno v Rusiji.
Tako je ruska vlada do konca leta 1914 v tujini naročila 89 oklepnih vozil treh različnih blagovnih znamk, od katerih je le 48 ustrezalo zahtevam GVTU. Vsi ti oklepniki so bili dostavljeni Rusiji novembra 1914 - aprila 1915. Tako dolge roke je bilo razloženo z dejstvom, da so Renault za razliko od Austina odpremili razstavljene - podvozje ločeno, oklep ločeno.
Povedati je treba, da je komisija za nabavo poleg oklepnih vozil naročila 1422 različnih vozil, med katerimi so bili 5-tonski tovornjaki Garford, avtomobilske delavnice Nepir, cisterne Austin in motorna kolesa.
Vodja vojaške avtomobilske šole, generalmajor P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Oklepni avtomobil "Isotta-Fraschini", ki ga je kupila komisija Sekretev. Nato je bil avto ponovno rezerviran po projektu kapitana Mgebrova (fotografija iz revije "Niva")
