Fiat-Torino je eno prvih čeških oklepnih vozil. Zdi se, kaj ni policijski avto? Ampak … zakaj bi imel tak BA dve strojnici hkrati? In kje sta vodni top in rezervoar za vodo?
Vojna pa ni prispevala le k hitremu razvoju vojaške opreme - letal, tankov in oklepnih avtomobilov, ampak je tudi prebudila pomembne skupine prebivalstva k aktivnim ukrepom. Že prvo povojno desetletje v mnogih državah sveta so zaznamovali razredni boji med oblastmi in radikaliziranimi sloji družbe.
Še en izviren razvoj čeških inženirjev medvojnega obdobja: srednje oklepni avtomobil "Škoda" PA-II "Zelva". Toda prvotna zasnova je eno, resnične bojne sposobnosti pa so nekaj povsem drugega.
Ti stroji, kot pravijo, "niso šli", čeprav so preživeli do nemške okupacije Češkoslovaške in jih je Wehrmacht celo uporabljal kot … policijske avtomobile.
Na primer, medtem ko so meščanski razredi v isti Angliji res "plesali", so se že leta 1925 rudarji podali na ulice britanskih mest. Leto kasneje se je situacija ponovila! In tu lahko besedo "bitka" v narekovajih izpustimo, ker so se na ulicah istih angleških mest razplamtele resne bitke. Pri zatiranju dejanj rudarjev so vojake uporabili za vzpostavitev reda.
Vojaški tovornjak z vojaki, ki so bili med stavko rudarjev leta 1926 premeščeni na vojaško stanje.
Okna omnibusov so morala biti "oklepljena" s ploščami, voznikov in pomočnikov sedež pa zaščititi z mrežami, da bi jih zaščitili pred kamenjem. Po ulicah mest so patruljirali oklepniki. V številnih evropskih državah so morali za zatiranje vstaj uporabiti strelno orožje in oklepna vozila. Hkrati so sile zakona in reda aktivno uporabljale oklepna vozila različnih tipov, ki so ostala od svetovne vojne. Takrat je postalo jasno, da ta oklepna vozila, ki so močna v bitki, niso zelo koristna za razpršitev demonstrantov in pomiritev razbesnele množice meščanov.
"Oklepni omnibus" na londonski ulici.
Moral sem improvizirati: standardno orožje - vodno hlajene mitraljeze - smo zamenjali z lažjimi (in to niso bili posebej potrebni, da bi s strojnicami streljali na svoje državljane?!), Dodatno priklopili zvočnike in naprave za izstrelitev solzivca oklepna vozila. Z eno besedo, vojaško opremo je bilo treba posebej predelati. Vendar pa rezultati dela praviloma niso zadovoljili strank. Ni jim bilo všeč, da so stroji dragi in da njihova učinkovitost sploh ni velika!
Britanska oklepna vozila "Austin", ki so jih mimogrede dobavili Rusiji med prvo svetovno vojno, so patruljirali po ulicah britanskih mest, zajetih v nemirih.
Zato so do konca 20. inženirji so se v različnih evropskih državah obrnili k ustvarjanju posebnih policijskih oklepnih vozil, ki bi se po enostavnosti razlikovala od vojaške opreme in bi bila zato cenejša, na kateri bi se uporabljalo podvozje navadnih komercialnih tovornjakov, a hkrati čas bi bil učinkovitejši ravno proti množici "izgrednikov". Jasno je, da tudi neprebojni oklep niso potrebovali, osebno orožje pa je bilo lahko le simbolično (običajno je bila ena lahka mitraljeza povsem dovolj!). Dobili pa so zabojnike in naprave za izstrelitev solzivca in vodnih topov, ki so potrebovali tudi pošteno količino vode. Prvi takšen BA je že leta 1928 za policijo na podvozju 4x2 tovornih vozil začel proizvajati na primer francosko podjetje Renault.
No, v srednji Evropi so bile razmere še slabše kot v Angliji in Franciji. Te države so vsaj zmagale v vojni in živele od reparacij in kolonij. In tu je položaj še dodatno zapletlo dejstvo, da so bile nove mlade države, ki so nastale na razbitinah dveh imperijev hkrati, večnacionalne in so se v njih odvijali spopadi različnih resnosti na medetnični in večkonfesionalni podlagi. Vlade Jugoslavije, Romunije, Madžarske in drugih držav so se morale spopasti s separatisti iz različnih narodnih manjšin, ki so zahtevali revizijo državnih meja, z levico in z verskimi fanatiki.
"Praga" TNSPE-34 (model 1934)
V tem času je bila Češkoslovaška eden največjih dobaviteljev orožja različnih namenov državam te regije. Republika je imela v primerjavi z drugimi državami Srednje Evrope zelo razvito industrijo, bogate tradicije proizvodnje vojaške opreme in … dobro financiranje. V zgodnjih 30 -ih letih. Koncern "Chekhomoravska Kolben-Denek", ki je vključeval tudi avtomobilski obrat "Praga", se je odločil za proaktivno razvoj posebnega policijskega oklepnega vozila težkega razreda, oboroženega z vodnim topom in napravo za izstrelitev solzivca. Čehi so se najverjetneje zavedali policijskega oklepnika Renault, vendar so želeli narediti bolje. Tako kot avtomobil francoskih inženirjev je bil njihov razvoj - model TNSPE Prague - zgrajen na šasiji težkega tovornjaka. Izbira oblikovalcev je padla na dvoosni sedemtonski "praški" TN s 6-valjnim bencinskim motorjem z vodnim hlajenjem (7 litrov, 85 KM, 1600 vrt / min). Druga značilnost tovornjaka je bilo nizko podvozje z loputami, upognjenimi navzgor nad mostovi. Za opravljanje svojih policijskih funkcij je bil na oklepno vozilo nameščen 5000 -litrski rezervoar za vodo, ki mu je zaradi nizkega težišča in velike teže dal večjo stabilnost na poti.
"Praga" TNSPE-34. Naprava za neodvisno vodenje mitraljeza in požarne cevi je jasno vidna.
Na podvozju tovornjaka spredaj in zadaj so okvir čim bolj skrajšali in ga odrezali neposredno na mestu pritrditve vzmetnih nosilcev. Na okvir je bilo pritrjeno telo, zakovičeno na okvir z vogali. Hkrati oblikovalci niso opustili oklepa, šele zdaj je bila debelina oklepne plošče le 4 mm na kupoli in 8 mm na trupu. V kupoli s krožnim vrtenjem so bili lahka mitraljeza ZB 30 kalibra 7, 92 mm (strelivo - 1000 nabojev) in vodni top. Oba soda sta bila nameščena v posameznih krogličnih ležajih, kar je omogočalo dvigovanje in spuščanje cevi za 20 stopinj ter odmikanje za 10 stopinj v obe smeri, ne da bi sam stolp obračal. Posadka in nadzorni prostor sta bila tik za motornim prostorom. Voznikov sedež je bil na desni. Poveljnik in voznik sta bila v pilotski kabini, strelec pa v stolpu. Vodna črpalka je bila nameščena na okvir za krmilnim prostorom, ki ga je poganjal motor. Črpalka je imela zmogljivost 2000 l / min in je zagotavljala nadtlak do 30 atmosfer. To je bilo povsem dovolj, da je vodni curek odvrgel odraslo osebo na tla 10 m od BA. Preostanek oklepnega vozila je zasedel rezervoar za vodo kompleksne oblike in prostora za šest jeklenk, ki je vseboval 100 m3 stisnjenega solzivca. Poleg tega je imela posadka vozila na stotine ročnih plinskih granat, ki so bile shranjene v pilotski kabini v štirih posebnih zabojnikih. Kot lahko vidite, je bil oklepni avtomobil "Prague" TNSPE zelo dobro pripravljen za zatiranje uličnih nemirov.
Diagram BA "Praga"
Avtomobil, ki je razvil hitrost do 45 km / h, se je lahko gibal s hitrostjo 9 km / h v najnižji prestavi 4-stopenjskega menjalnika. Posebne pnevmatike se niso bali predrtin in lukenj za krogle, toda zadaj, za veliko okroglo loputo, je "za vsak slučaj" skrito tudi rezervno kolo.
Pogled od zadaj na rezervno kolo, skrito za oklepno loputo, in poševno zadnjo oklepno ploščo trupa.
Češkoslovaška je svoje oklepno vozilo "Praga" TNSPE ponudila policijskim oddelkom vseh držav - svojim tradicionalnim partnerjem, vključno s Turčijo. Vendar je naročilo, in to le za tri avtomobile (v različici iz leta 1934), naredila samo Romunija. Ko so te stroje preizkusili v praksi, so si Romuni želeli kupiti še štiri izvode v izboljšani različici, ki je bila kmalu izvedena.
Za to naročilo je bila v tovarni v Pragi izdelana nova modifikacija oklepnega vozila TNSPE-37 (model 1937). Na okvir je bil nameščen močnejši motor s 105 konjskimi močmi. Za izboljšanje pogleda od zadaj je bila streha rezervoarja za vodo nagnjena navzdol, za izravnavo prostornine pa so jo znatno razširili. Na strani pristanišča je bil nameščen izpušni ventilator z okroglim zbiralnikom. Nameščeni so bili tudi novi prednji blatniki, že izdelani iz oklepnega jekla.
Bojna teža vozila je bila 12.000 kg. Glavne dimenzije spremenjenega vzorca se niso spremenile: dolžina - 7985 mm, širina karoserije - 2200 mm, višina brez stolpa - 2650 mm, osnova - 5200 mm, tir - 1650/1660 mm.
BA romunski model naročila 1937
Avtomobili "Prague" TNSPE s sedežem v industrijskih središčih Romunije so v tej državi delovali skoraj do konca 40. let. Za svoj čas so bila to najboljša oklepna vozila za policijo v Evropi.
