Nekaj tankerjev držav, ki so sodelovale v drugi svetovni vojni, bi lahko ponovilo te besede poveljnika tanka T-34, poročnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnarja, glede njihovih bojnih vozil. Sovjetski tank T-34 je postal legenda predvsem zato, ker so vanj verjeli tisti ljudje, ki so sedeli za vzvode in opazovalne naprave njegovih topov in mitraljezov.
V spominih tankerjev je mogoče zaslediti misel, ki jo je izrazil slavni ruski vojaški teoretik A. A. Svechin: "Če je pomen materialnih virov v vojni zelo relativen, potem je vera v njih zelo pomembna." Svechin je bil pehotni častnik v veliki vojni 1914-1918, na bojišču je videl prvenec težkega topništva, letal in oklepnih vozil ter je vedel, o čem govori. Če vojaki in častniki verjamejo v opremo, ki jim je zaupana, bodo delovali drzneje in odločneje ter si utirali pot do zmage. Nasprotno, nezaupanje, pripravljenost, da se duševno odrečemo ali pa res šibek vzorec orožja, bodo vodili v poraz. Seveda ne govorimo o slepi veri, ki temelji na propagandi ali špekulacijah. Zaupanje v ljudi so navdihnile oblikovne značilnosti, ki so T-34 presenetljivo ločile od številnih bojnih vozil tistega časa: nagnjena razporeditev oklepnih plošč in dizelski motor V-2.
Načelo povečanja učinkovitosti zaščite tanka zaradi nagnjene razporeditve oklepnih listov je bilo razumljivo vsakomur, ki je v šoli študiral geometrijo. T-34 je imel tanjši oklep kot panterji in tigri. Skupna debelina približno 45 mm. Ker pa je bila postavljena pod kotom, je bila noga približno 90 mm, kar je otežilo preboj, «se spominja poveljnik tanka, poročnik Aleksander Sergejevič Burtsev. Uporaba geometrijskih konstrukcij v obrambnem sistemu namesto grobe sile preprostega povečanja debeline oklepnih plošč je v očeh posadk štirideseterice prinesla nesporno prednost njihovemu tanku pred sovražnikom. »Razporeditev oklepnih plošč za Nemce je bila slabša, večinoma navpično. To je seveda velik minus. Naši tanki so jih imeli pod kotom, «se spominja poveljnik bataljona, stotnik Vasilij Pavlovič Bryukhov.
Seveda so vse te teze imele ne le teoretično, ampak tudi praktično utemeljitev. Nemške protitankovske in tankovske puške s kalibrom do 50 mm v večini primerov niso prodrle v zgornji čelni del tanka T-34. Še več, tudi podkalibrske lupine 50-milimetrske protitankovske puške PAK-38 in 50-milimetrske tankovske pištole T-III z dolžino cevi 60 kalibrov, ki bi po trigonometričnih izračunih morale prebiti T Čelo -34 se je v resnici odbilo od nagnjenega oklepa visoke trdote, ne da bi pri tem poškodoval rezervoar. Raziskovalni inštitut-48 *, ki ga je septembra-oktobra 1942 opravil Raziskovalni inštitut-48 *, je statistična študija bojne škode tankov T-34, ki so jih popravljali v popravilnih bazah št. 1 in 2 v Moskvi, pokazala, da je od 109 zadetkov v zgornji čelni del rezervoarja, 89% jih je bilo varnih, nevaren pa je bil poraz na puškah s kalibrom 75 mm in več. Seveda se je s prihodom Nemcev velikega števila 75-milimetrskih protitankovskih in tankovskih pušk situacija zapletla. 75-milimetrske granate so bile normalizirane (razporejene pod pravim kotom proti oklepu ob udarcu), ki so prebile poševni oklep čela trupa T-34 že na razdalji 1200 m. 88-milimetrske protiletalske topovske granate in kumulativno strelivo so bili prav tako neobčutljivi na naklon oklepa. Vendar je bil delež 50-milimetrskih pušk v Wehrmachtu do bitke pri Kurski izboklini velik, prepričanje v poševni oklep "štiriinštiridesetih" pa je bilo v veliki meri upravičeno. Kakršne koli opazne prednosti pred oklepom T-34 so tankerji opazili le pri oklepni zaščiti britanskih tankov, "… če bi slepo mesto prodrlo v kupolo, bi lahko poveljnik britanskega tanka in topnik ostal živ, saj praktično ni nastali so drobci, pri štiriinštiridesetih pa se je oklep razpadel in tisti v stolpu so imeli malo možnosti za preživetje, «se spominja VP Bryukhov.
To je bilo posledica izjemno visoke vsebnosti niklja v oklepu britanskih tankov Matilda in Valentine. Če je sovjetski 45 -milimetrski oklep visoke trdote vseboval 1,0-0,5% niklja, potem je oklep srednje trdote britanskih tankov vseboval 3, 0 - 3,5% niklja, kar je nekoliko višjo viskoznost slednjih. Hkrati posadke v enotah niso zaščitile tankov T-34. Šele pred berlinsko operacijo je po besedah podpolkovnika Anatolija Petroviča Schwebiga, nekdanjega namestnika poveljnika brigade 12. gardijskega tankovskega korpusa za tehnični del, na tanke zvaril zaslone iz kovinskih posteljnih mrež, da bi jih zaščitil pred naboji faust. Znani primeri zaščite "trideseterice" so plod ustvarjalnosti servisnih delavnic in proizvodnih obratov. Enako lahko rečemo za barvanje tankov. Cisterne so prišle iz tovarne, pobarvane znotraj in zunaj v zeleni barvi. Pri pripravi tanka na zimo je bila naloga namestnikov poveljnika tankovskih enot za tehnični del barvanje tankov z belitvijo. Izjema je bila zima 1944/45, ko je vojna divjala po Evropi. Noben od veteranov se ne spomni, da bi na tankih nosili maskirno masko.
Še bolj očitna in navdihujoča oblikovalska podrobnost T-34 je bil dizelski motor. Večina tistih, ki so bili v civilnem življenju tako ali drugače usposobljeni za šoferja, radijskega operaterja ali celo poveljnika tanka T-34, se je tako ali drugače soočila z gorivom, vsaj z bencinom. Iz osebnih izkušenj so zelo dobro vedeli, da je bencin hlapen, vnetljiv in gori z močnim plamenom. Precej očitne poskuse z bencinom so uporabili inženirji, ki so ustvarili T-34. »Sredi oblikovalca Nikolaj Kucherenko ni uporabil najbolj znanstvenega, ampak jasen primer prednosti novega goriva na tovarniškem dvorišču. Vzel je prižgano baklo in jo prinesel v vedro bencina - vedro je v trenutku zajelo plamen. Nato so isto baklo spustili v vedro z dizelskim gorivom - plamen je bil ugasnjen kot v vodi … "* Ta poskus je bil projiciran na učinek školjke, ki je udarila v rezervoar, ki bi lahko vžgal gorivo ali celo njegove pare v notranjosti avto. V skladu s tem so bili člani posadke T-34 nekoliko popustljivi do sovražnikovih tankov. »Bili so z bencinskim motorjem. To je tudi velika pomanjkljivost, «se spominja starejši vodnik strelec Pyotr Ilyich Kirichenko. Enak odnos je bil do tankov, dobavljenih po Lend-Leaseu ("Veliko ljudi je umrlo, ker ga je zadela krogla, bil pa je bencinski motor in nesmiselni oklep," se spominja poveljnik tanka, mlajši poročnik Jurij Maksovič Polyanovsky) in sovjetski tanki in ACS, opremljen z uplinjačem ("Ko je SU -76 prišel v naš bataljon. Bili so z bencinskimi motorji - pravi vžigalnik … Vsi so izgoreli v prvih bitkah …" - se spominja VP Bryukhov). Prisotnost dizelskega motorja v motornem prostoru rezervoarja je posadkam vlila zaupanje, da imajo veliko manj možnosti, da sprejmejo strašno smrt zaradi ognja, kot sovražnik, katerega rezervoarji so bili napolnjeni s stotinami litrov hlapnega in vnetljivega bencina. Sosesko z velikimi količinami goriva (število vedrov, ki so jih morali tankerji oceniti ob vsakem polnjenju rezervoarja) je zakrila misel, da bi jo protipotezne topovske granate težje prižgale in v primeru požara bi imeli tankerji dovolj časa, da skočijo iz rezervoarja. Vendar v tem primeru neposredna projekcija poskusov z vedrom na rezervoarje ni bila povsem upravičena. Poleg tega statistično rezervoarji z dizelskimi motorji niso imeli prednosti pri požarni varnosti v primerjavi z avtomobili z uplinjačem. Po statističnih podatkih iz oktobra 1942 so dizelski T-34 goreli celo nekoliko pogosteje kot tanki T-70 z bencinom za letalstvo (23% proti 19%). Inženirji poligona NIIBT v Kubinki leta 1943 so prišli do zaključka, ki je ravno nasproten vsakodnevni oceni možnosti vžiga različnih vrst goriva. "Uporaba Nemcev pri novem tanku, ki je bil izdan leta 1942, motorja uplinjača in ne dizelskega motorja, je mogoče razložiti z: […] zelo pomembnim odstotkom požarov v bojnih razmerah z dizelskimi motorji in njihovim pomanjkanjem v tem pogledu pomembne prednosti pred uplinjačevimi motorji, zlasti s pristojno zasnovo slednjih in razpoložljivostjo zanesljivih avtomatskih gasilnih aparatov. " Oblikovalec Kucherenko je gorilnik pripeljal v vedro bencina in zažgal hlape hlapnega goriva. V vedru nad plastjo dizelskega olja ni bilo hlapov, ki bi bili ugodni za vžig z gorilnikom. Toda to dejstvo ni pomenilo, da se dizelsko gorivo ne bo vžgalo zaradi veliko močnejšega vžiga - udarca izstrelka. Zato postavitev rezervoarjev za gorivo v bojni prostor tanka T-34 sploh ni povečala požarne varnosti štiriinštiridesetih v primerjavi z vrstniki, katerih rezervoarji so bili v zadnjem delu trupa in so bili močno prizadeti manj pogosto. VP Bryukhov potrjuje povedano: "Kdaj se rezervoar vname? Ko projektil zadene rezervoar za gorivo. In gori, ko je veliko goriva. In do konca bojev ni goriva, rezervoar pa skoraj ne gori. " »Bencinski motor je na eni strani vnetljiv, na drugi pa tih. T-34, ne samo rjovi, ampak tudi kliče po sledi, «se spominja poveljnik tanka, mlajši poročnik Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Elektrarna rezervoarja T-34 sprva ni predvidela namestitve dušilcev zvoka na izpušne cevi. Odpeljali so jih na krmo rezervoarja brez naprav za absorpcijo zvoka, ki so ropotale z izpuhom 12-valjnega motorja. Poleg hrupa je zmogljiv motor rezervoarja z izpuhom dvignil prah brez glušnika. "T-34 dvigne grozen prah, ker so izpušne cevi usmerjene navzdol," se spominja A. K. Rodkin.
Oblikovalci tanka T-34 so svoji zamisli dali dve lastnosti, ki ju ločujejo od bojnih vozil zaveznikov in nasprotnikov. Te lastnosti tanka so posadki dodale zaupanje v njihovo orožje. Ljudje so šli v boj s ponosom zaradi zaupane opreme. To je bilo veliko pomembnejše od dejanskega učinka nagiba oklepa ali resnične nevarnosti požara rezervoarja za dizelsko gorivo.
Tanki so se pojavili kot sredstvo za zaščito posadk mitraljezov in pušk pred sovražnim ognjem. Ravnotežje med zaščito tankov in protitankovskimi topniškimi zmogljivostmi je precej tresoče, topništvo se nenehno izboljšuje in najnovejši tank se na bojišču ne more počutiti varnega. Močne protiletalske in trupne puške naredijo to ravnovesje še bolj negotovo. Zato prej ali slej nastane situacija, ko granata, ki udari v tank, prodre v oklep in jekleno škatlo spremeni v pekel.
Dobri tanki so to težavo rešili tudi po smrti, saj so prejeli enega ali več zadetkov in ljudem v sebi odprli pot do odrešenja. Nenavadno za tanke v drugih državah se je izkazalo, da je voznikova loputa v zgornjem čelnem delu trupa T-34 v praksi precej priročna za zapustitev vozila v kritičnih situacijah. Vodnik-mehanik narednik Semyon Lvovich Aria se spominja: »Loputa je bila gladka, z zaobljenimi robovi in vstopiti in izstopiti iz nje ni bilo težko. Še več, ko ste vstali z voznikovega sedeža, ste se že nagibali skoraj do pasu. "Druga prednost voznikove lopute tanka T-34 je bila možnost pritrditve v več vmesnih relativno "odprtih" in "zaprtih" položajih. Mehanizem lopute je bil precej preprost. Za lažje odpiranje je bila težka ulita loputa (debeline 60 mm) podprta z vzmetjo, katere palica je bila zobata. S premikanjem zamaška z zoba na zobnik stojala je bilo mogoče togo pritrditi loputo brez strahu, da bi jo razbili na neravninah na cesti ali bojišču. Strojevodja-mehanik je ta mehanizem prostovoljno uporabil in raje ohranil loputo odprto. "Kadar je mogoče, je vedno bolje z odprtim loputom," se spominja V. P. Bryukhov. Njegove besede potrjuje poveljnik čete, nadporočnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: "Mehanikova loputa je na dlani vedno odprta, prvič, vse je vidno, in drugič, zračni tok, ko je zgornja loputa odprta, zrači bojni prostor." Tako je bil zagotovljen dober pregled in možnost hitrega zapustitve avtomobila, ko je nanj udarila granata. Na splošno je bil mehanik po mnenju tankerjev v najbolj ugodnem položaju. »Mehanik je imel največ možnosti za preživetje. Sedel je nizko, pred njim je bil poševen oklep, «se spominja poveljnik voda, poročnik Aleksander Vasiljevič Bodnar; po besedah PI Kirichenka: »Spodnji del stavbe je praviloma skrit za gubami terena, vanj je težko priti. In ta se dviga nad tlemi. Večinoma so se vanj zapletli. In umrlo je več ljudi, ki so sedeli v stolpu, kot tistih, ki so bili spodaj. " Tu je treba opozoriti, da govorimo o zadetkih, ki so nevarni za tank. Statistično gledano je v začetnem obdobju vojne večina zadetkov padla na trup tanka. Glede na zgoraj omenjeno poročilo NII-48 je trup predstavljal 81% zadetkov, kupola pa 19%. Vendar pa je bila več kot polovica skupnega števila zadetkov varnih (slepih): 89% zadetkov v zgornji čelni del, 66% zadetkov v spodnji čelni del in približno 40% zadetkov ob strani ni vodilo skozi luknje. Poleg tega je 42% vseh zadetkov padlo na motorni in prenosni prostor, poraz katerega je bil varen za posadko. Stolp pa je bilo razmeroma enostavno prebiti. Manj trpežni liti oklep kupole se je šibko upiral celo 37-milimetrskim avtomatskim protiletalskim topovskim granatam. Razmere so se poslabšale zaradi dejstva, da so kupolo T-34 zadele težke puške z visoko strelno črto, na primer 88-milimetrske protiletalske puške, pa tudi zadetki iz 75-milimetrskih in 50-milimetrskih dolgih cevi. mm topov nemških tankov. Terenski zaslon, o katerem je govoril tanker, je bil v evropskem gledališču operacij približno en meter. Polovica tega števca pade na odmik od tal, preostanek pokriva približno tretjino višine trupa tanka T-34. Večina zgornjega čelnega dela ohišja ni več pokrita z zaslonom terena.
Če veterani voznikovo loputo soglasno ocenijo kot primerno, potem so tankerji enako soglasni pri negativni oceni lopute zgodnjih tankov T-34 z ovalno kupolo, ki so ji zaradi značilne oblike dali vzdevek "pita". VP Bryukhov o njem pravi: "Velika loputa je slaba. Je zelo težka in jo je težko odpreti. Če se zatakne, je to to, nihče ne bo skočil ven. " Poveljnik tanka, poročnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, mu odmeva: »Velika loputa je zelo neprijetna. Zelo težko". Združevanje loput za dva člana posadke drug ob drugem, strelca in nakladalca, je bilo za svetovno tankogradnjo neznačilno. Njegov videz na T-34 niso povzročili taktični, ampak tehnološki vidiki, povezani z namestitvijo močne pištole v tank. Stolp predhodnika T -34 na transporterju tovarne v Harkovu - rezervoar BT -7 - je bil opremljen z dvema loputama, po eno za vsakega člana posadke, ki se nahaja v stolpu. Zaradi značilnega videza z odprtimi loputami so Nemci vzdevek BT-7 poimenovali "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorka" je veliko podedovala od BT, toda namesto 45-milimetrskega topa je tank prejel 76-milimetrsko pištolo, spremenjena pa je bila tudi oblika tankov v bojnem predelu trupa. Potreba po demontaži tankov in masivne zibelke 76-milimetrske pištole med popravilom je prisilila oblikovalce, da združijo dve loputi kupole v eno. Telo pištole T-34 z odbojnimi napravami je bilo odstranjeno skozi vijak na pokrovu v zadnji niši kupole, zibelka z zobatim navpičnim vodilnim sektorjem pa je bila izvlečena skozi loputo kupole. Skozi isto loputo so odstranili tudi rezervoarje za gorivo, pritrjene v blatnikih trupa tanka T-34. Vse te težave so povzročile stranske stene kupole, nagnjene k topovski maski. Zibelka pištole T-34 je bila širša in višja od ohišja v čelnem delu kupole in jo je bilo mogoče izvleči le nazaj. Nemci so odstranili pištole svojih tankov skupaj z njegovo masko (po širini skoraj enaki širini stolpa) naprej. Tu je treba povedati, da so oblikovalci T-34 veliko pozornosti namenili možnosti popravila tanka s strani posadke. Za to nalogo so bila prilagojena celo … pristanišča za streljanje osebnega orožja na straneh in na krmi stolpa. Odprtine so bile odstranjene, v luknje 45-mm oklepa pa je bil nameščen majhen montažni žerjav, ki je razstavil motor ali menjalnik. Nemci so imeli na stolpu naprave za namestitev takšnega "žepnega" žerjava - "pilze" - so se pojavili šele v zadnjem obdobju vojne.
Ne smemo si misliti, da oblikovalci T-34 pri namestitvi velike lopute sploh niso upoštevali potreb posadke. V ZSSR so pred vojno verjeli, da bo velika loputa olajšala evakuacijo ranjenih članov posadke iz tanka. Vendar pa so bojne izkušnje, pritožbe tankerjev zaradi težke lopute kupole prisilile ekipo A. A. Morozova, da je med naslednjo posodobitvijo tanka prešla na dve loputi kupole. Šesterokotni stolp z vzdevkom "oreh" je spet dobil "ušesa Mickey Mouse" - dve okrogli loputi. Takšni stolpi so bili od jeseni 1942 nameščeni na tankih T-34, proizvedenih na Uralu (ChTZ v Čeljabinsku, UZTM v Sverdlovsku in UVZ v Nižnem Tagilu). Tovarna Krasnoye Sormovo v Gorkyju je do pomladi 1943 še naprej proizvajala cisterne s "pito". Naloga pridobivanja tankov na tankih z "matico" je bila rešena s pomočjo odstranljive oklepne pregrade med loputama poveljnika in topnika. Pištolo so začeli odstranjevati po metodi, predlagani za poenostavitev izdelave litega stolpa leta 1942 v tovarni številka 112 "Krasnoe Sormovo" - zadnji del stolpa so dvignili z dvigali z ramenskega pasu in pištolo so potisnili v vrzel, ki je nastala med trupom in stolpom.
Tankerji, da ne bi prišli v situacijo "iskal sem zapah z rokami brez kože", raje niso zaklenili lopute in jo pritrdili z … pasom za hlače. A. V. Bodnar se spominja: »Ko sem šel v napad, je bila loputa zaprta, vendar ne s zapahom. En konec hlačnega pasu sem priklenil na zapah lopute, drugega pa nekajkrat zavil okoli kljuke, ki je držala strelivo na stolpu, tako da se bo pas, če udarite v glavo, odletel in bo skočil ven. " Iste tehnike so uporabili poveljniki tankov T-34 s poveljniško kupolo. »Na poveljniški kupoli je bila dvokrilna loputa, ki je bila zaklenjena z dvema zapahoma na vzmeti. Tudi zdrav človek bi jih komaj odprl, ranjen pa vsekakor ne bi mogel. Odstranili smo te vzmeti in pustili zapahe. Na splošno smo poskušali ohraniti loputo odprto - lažje je skočiti ven, «se spominja A. S. Burtsev. Upoštevajte, da niti en oblikovalski biro niti pred vojno niti po njej v takšni ali drugačni obliki ni uporabil dosežkov vojaške iznajdljivosti. Cisterne so bile še vedno opremljene z zapahi lopute v kupoli in trupu, ki so jih posadke raje pustile odprte v boju.
Vsakodnevna služba štiriinštiridesete posadke je bila bogata s situacijami, ko je enaka obremenitev padla na člane posadke in je vsak od njih izvajal preproste, a monotone operacije, ki se niso veliko razlikovale od dejanj soseda, na primer odpiranje rov ali polnjenje rezervoarja z gorivom in školjkami. Vendar sta se bitka in pohod takoj razlikovali od tistih, ki so bili v izgradnji pred tankom na ukaz "V avto!" ljudje v kombinezonih dveh članov posadke, ki so imeli glavno odgovornost za tank. Prvi je bil poveljnik vozila, ki je poleg tega, da je nadzoroval bitko na zgodnjih T-34, deloval kot strelec pištole: »Če ste poveljnik tanka T-34-76, potem ste sami streljajte, sami poveljujete radiu, vse naredite sami «(VP Bryukhov). Druga oseba v posadki, na katero je padel levji del odgovornosti za tank in s tem za življenja njegovih tovarišev v bitki, je bil voznik. Poveljniki tankov in tankovskih podenot so voznika v bitki ocenili zelo visoko. "… Izkušen mehanik voznik je polovica uspeha," se spominja N. Ye. Glukhov. Pri tem pravilu ni bilo izjem. "Strojevodja Grigorij Ivanovič Kryukov je bil 10 let starejši od mene. Pred vojno je delal kot voznik in se mu je že uspelo boriti v bližini Leningrada. Bil poškodovan. Rezervoar je odlično počutil. Verjamem, da smo samo po njegovi zaslugi preživeli v prvih bitkah, «se spominja poveljnik tanka, poročnik Georgy Nikolaevich Krivov.
Poseben položaj strojevodje v "štiriinštiridesetih" je bil posledica razmeroma zapletenega upravljanja, ki je zahtevalo izkušnje in fizično moč. V največji meri je to veljalo za tanke T-34 prve polovice vojne, na katerih je bil štiristopenjski menjalnik, ki je zahteval, da se zobniki premikajo drug glede drugega z vključitvijo zahtevanega para zobnikov pogonske gredi in gredi. Spreminjanje hitrosti v takšni škatli je bilo zelo težko in je zahtevalo veliko fizično moč. A. V. Maryevsky se spominja: "Ročice menjalnika ne morete vklopiti z eno roko, morali ste si pomagati s kolenom." Za olajšanje prestavljanja so bili razviti menjalniki, ki so nenehno v mreži. Sprememba prestavnega razmerja ni bila več izvedena s premikanjem zobnikov, ampak s premikanjem majhnih odmičnih sklopk, ki so sedele na gredi. Premikali so se vzdolž gredi po zobcih in z njimi povezali že potreben par zobnikov, ki je bil že vklopljen od trenutka montaže menjalnika. Tako so na primer predvojni sovjetski motocikli L-300 in AM-600, pa tudi motorno kolo M-72, proizvedeno od leta 1941, kopija nemškega BMW R71 z licenco, imeli takšen menjalnik. Naslednji korak v smeri izboljšanja menjalnika je bila uvedba sinhronizatorjev v menjalnik. To so naprave, ki izenačujejo hitrosti odmičnih sklopk in zobnikov, s katerimi so se spojili, ko je bila vključena določena prestava. Malo pred vklopom nizke ali visoke prestave je sklopka vstopila v torno sklopko z prestavo. Tako se je postopoma začel vrteti z enako hitrostjo z izbrano prestavo, ob vklopu prestave pa je sklopka med njima potekala tiho in brez udarcev. Primer menjalnika s sinhronizatorji je menjalnik tipa Maybach nemških tankov T-III in T-IV. Še bolj napredni so bili tako imenovani planetarni menjalniki tankov češke proizvodnje in tanki Matilda. Ni presenetljivo, da je maršal SK Timošenko, ljudski komisar za obrambo ZSSR, 6. novembra 1940 na podlagi rezultatov preskusov prvih T-34 poslal pismo Odboru za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev, ki za pripravo na serijsko proizvodnjo planetarni prenos za T-34 in KV. To bo povečalo povprečno hitrost rezervoarjev in olajšalo nadzor. " Tega jim pred vojno ni uspelo narediti, v prvih letih vojne pa se je T-34 boril z najmanj popolnim menjalnikom, ki je takrat obstajal. "Tridesetčetvorka" s štiristopenjskim menjalnikom je zahtevala zelo dobro usposobljenost vozniških mehanikov. »Če voznik ni usposobljen, lahko namesto prve prestave prilepi četrto, ker je tudi nazaj, ali namesto druge - tretjo, kar bo privedlo do okvare menjalnika. Preklopno spretnost je treba pripeljati do avtomatizma, da lahko preklopi z zaprtimi očmi, «se spominja A. V. Bodnar. Poleg težav pri prestavljanju prestav je bil štiristopenjski menjalnik označen za šibkega in nezanesljivega, pogosto neuspešnega. Zobje zobnikov, ki so trčili med prestavljanjem, so se zlomili in celo zlomi v ohišju motorja. Inženirji poligona NIIBT v Kubinki so v obsežnem poročilu iz leta 1942 o skupnih preskusih domače, zajete in izposojene opreme dali menjalniku T-34 zgodnje serije zgolj pejorativno oceno: "Gonila domačih tankov, zlasti T-34 in KB ne izpolnjujeta v celoti zahtev za sodobna bojna vozila, popuščajo pri menjalnikih tako zavezniških tankov kot sovražnikovih tankov in vsaj nekaj let zaostajajo za razvojem tehnologije izdelave tankov. " Zaradi teh in drugih poročil o pomanjkljivostih "štiriinštiridesetih" je Državni odbor za obrambo izdal odlok z dne 5. junija 1942 "O izboljšanju kakovosti tankov T-34". V okviru izvajanja tega odloka je do začetka leta 1943 oblikovalski oddelek tovarne št. 183 (tovarna v Harkovu evakuirana na Ural) razvil petstopenjski menjalnik s konstantnim prestavljanjem, ki so ga tankerji, ki so se borili na T -34 je o tem govoril s takšnim spoštovanjem. Nenehno vklapljanje prestav in uvedba druge prestave sta močno olajšala nadzor nad rezervoarjem, radiu pa ni bilo treba več skupaj z voznikom pobirati in potegniti ročico za menjavo prestave.
Drugi element prenosa T-34, zaradi katerega je bilo bojno vozilo odvisno od šolanja voznika, je bila glavna sklopka, ki je menjalnik povezovala z motorjem. Tako opisuje situacijo A. V. Bodnar, potem ko je bil ranjen, ki je usposabljal vozniške mehanike na T-34: se začne premikati. Zadnjo tretjino pedala je treba sprostiti počasi, da se ne raztrga, saj bo avtomobil zdrsnil in torna sklopka se bo zdrsnila, če se bo raztrgal. " Glavni del glavne sklopke za suho trenje rezervoarja T-34 je bil paket z 8 pogonskimi in 10 gnanimi diski (kasneje je v okviru izboljšanja prenosa tanka prejel 11 pogonskih in 11 gnanih diskov), pritisnjenih drug proti drugemu po vzmeti. Nepravilno zaustavitev sklopke s trenjem diskov drug o drugega, njihovo segrevanje in upogibanje lahko povzroči okvaro rezervoarja. Takšna okvara se je imenovala "spali sklopko", čeprav formalno v njej ni bilo vnetljivih predmetov. Vodilni v drugih državah pri izvajanju rešitev, kot sta 76-milimetrski top z dolgo cevjo in nagnjena razporeditev oklepa, je tank T-34 pri oblikovanju prenosnih in krmilnih mehanizmov še vedno opazno zaostajal za Nemčijo in drugimi državami. Na nemških tankih, ki so bili enake starosti kot T-34, je bila glavna sklopka opremljena z diski, ki delujejo v olju. To je omogočilo učinkovitejše odstranjevanje toplote iz drgnilnih diskov in močno olajšalo vklop in izklop sklopke. Položaj je nekoliko izboljšal servo mehanizem, ki je bil opremljen s stopalko za izklop glavne sklopke na podlagi izkušenj bojne uporabe T-34 v začetnem obdobju vojne. Zasnova mehanizma je bila kljub servo predponi, ki vzbuja določeno mero spoštovanja, precej preprosta. Pedal sklopke je držala vzmet, ki je med pritiskom na pedal prešla mrtvo točko in spremenila smer sile. Ko je tanker samo pritisnil na pedal, se je vzmet uprla pritisku. V nekem trenutku je, nasprotno, začela pomagati in potegnila pedal k sebi, s čimer je zagotovila potrebno hitrost kril. Pred uvedbo teh preprostih, a nujnih elementov je bilo delo drugega v hierarhiji posadke tankerja zelo težko. »Mehanik voznik je med dolgim pohodom shujšal dva ali tri kilograme. Bil je ves izčrpan. Seveda je bilo zelo težko, «se spominja PI Kirichenko. Če bi lahko na pohodu napake voznika povzročile zamudo na poti zaradi takšnih ali drugačnih popravil, v skrajnih primerih do opustitve rezervoarja s strani posadke, potem v bitki okvara prenosa T-34 zaradi napake voznika lahko povzročijo usodne posledice. Nasprotno, veščina voznika in močno manevriranje bi lahko zagotovilo preživetje posadke pod močnim ognjem.
Razvoj zasnove tanka T-34 med vojno je šel predvsem v smeri izboljšanja prenosa. V zgoraj citiranem poročilu inženirjev poligona NIIBT v Kubinki leta 1942 so bile naslednje besede: »V zadnjem času je zaradi okrepitve protitankovske opreme manevriranje vsaj nič manj jamstvo za neranljivost stroj kot močan oklep. Kombinacija dobrega oklepanja vozila in hitrosti njegovega manevra je glavno sredstvo za zaščito sodobnega bojnega vozila pred streljanjem protitankovskega topništva. " Prednost v zaščiti oklepov, izgubljena v zadnjem vojnem obdobju, je bila kompenzirana z izboljšanjem štiriinštiridesetih voznih zmogljivosti. Tank se je začel hitreje premikati tako na pohodu kot na bojišču, bolje je bilo manevrirati. Dvema značilnostima, v katera so tankerji verjeli (nagib oklepa in dizelski motor), je bila dodana še tretja - hitrost. A. K. Rodkin, ki se je ob koncu vojne boril v tanku T-34-85, je to povedal tako: "Tankerji so imeli tak rek:" Oklep je sranje, toda naši tanki so hitri. " V hitrosti smo imeli prednost. Nemci so imeli rezervoarje za bencin, vendar njihova hitrost ni bila velika."
Prva naloga 76-milimetrske tankovske pištole F-34 je bilo "uničenje tankov in drugih motoriziranih sredstev sovražnika" *. Veterani tankerji soglasno imenujejo nemške tanke za glavnega in najresnejšega sovražnika. V začetnem obdobju vojne so se posadke T-34 samozavestno podale v dvoboj z vsemi nemškimi tanki, upravičeno pa so menile, da bo močan top in zanesljiva oklepna zaščita zagotovila uspeh v bitki. Pojav na bojišču "Tigrov" in "Panterjev" je položaj spremenil v nasprotno. Zdaj so nemški tanki prejeli "dolgo roko", ki jim omogoča boj brez skrbi za kamuflažo. "Ob izkoriščanju dejstva, da imamo 76-milimetrske topove, ki lahko sprejmejo oklep v čelo le s 500 metrov, so stali na odprtem mestu," se spominja poveljnik voda, poročnik Nikolaj Yakovlevich Zheleznoe. Tudi podkalibrske granate za 76-milimetrski top niso dale prednosti v tovrstnem dvoboju, saj so na razdalji 500 metrov prebile le 90 mm homogenega oklepa, medtem ko je čelni oklep T-VIH "Tiger" debeline 102 mm. Prehod na 85-milimetrski top je položaj takoj spremenil in sovjetskim tankerjem omogočil boj proti novim nemškim tankom na razdaljah več kot kilometer. "No, ko se je pojavil T-34-85, je bilo že mogoče iti ena na ena," se spominja N. Ya. Zheleznov. Močna 85-milimetrska pištola je posadkam T-34 omogočila boj proti starim znancem T-IV na razdalji 1200-1300 m. Primer takšnega boja na mostišču Sandomierz poleti 1944 najdemo v spominih N. Ya. Zheleznov. Januarja 1944 so prvi tanki T-34 s 85-milimetrskim topom D-5T zapustili montažno linijo v tovarni Krasnoye Sormovo številka 112. Začetek množične proizvodnje T-34-85 že s 85-milimetrskim topom ZIS-S-53 je bil postavljen marca 1944, ko so med vojno na vodilnem mestu sovjetske tankovske stavbe zgradili tanke novega tipa, tovarna 183 v Nižnem Tagilu. Kljub določeni naglici pri ponovnem opremljanju rezervoarja s 85-milimetrsko pištolo je posadka 85-milimetrsko pištolo, ki je vstopila v množično proizvodnjo, štela za zanesljivo in ni povzročala pritožb. Navpično vodenje pištole T-34 je bilo izvedeno ročno, uveden pa je bil električni pogon za vrtenje kupole od samega začetka proizvodnje tanka. Vendar so tankerji v bitki raje rotirali kupolo. »Roke s križem ležijo na mehanizmih za obračanje kupole in usmerjanje pištole. Stolp bi lahko obračal z električnim motorjem, a v bitki nanj pozabiš. Zavrtite ga z ročajem, «se spominja G. N. Krivov. To je enostavno razložiti. Na T-34-85, ki ga je G. N. Krivov, ročaj za ročno obračanje stolpa je hkrati služil kot vzvod za električni pogon. Za preklop z ročnega na električni pogon je bilo treba ročico vrtenja stolpa obrniti navpično in jo premikati naprej in nazaj, s čimer je bil motor prisiljen obračati kupolo v želeni smeri. V vročini bitke je bilo to pozabljeno, ročaj pa je bil uporabljen le za ročno vrtenje. Poleg tega, kot se spominja VP Bryukhov: "Morate uporabljati električni zavoj, sicer se boste odrinili, nato pa ga morate obrniti."
Edina neprijetnost, ki je povzročila uvedbo 85-milimetrskega topa, je bila potreba po skrbnem spremljanju, da se dolg cev ne bi dotikala tal na neravninah na cesti ali bojišču. »T-34-85 ima cev dolžine štiri metre ali več. V najmanjšem jarku lahko rezervoar kljune in s cevjo zgrabi tla. Če po tem streljaš, se deblo odpre s cvetnimi listi v različnih smereh, kot cvet, «se spominja A. K. Rodkin. Celotna dolžina cevi 85-milimetrske tankovske puške modela 1944 je bila več kot štiri metre, 4645 mm. Pojav 85 -milimetrske pištole in novi streli nanjo so privedli tudi do dejstva, da je tank z razčlenitvijo kupole prenehal eksplodirati, "… oni (školjke - A. I.) ne eksplodirajo, ampak eksplodirajo. Na T-34-76, če ena eksplozija eksplodira, potem celotno stojalo za strelivo detonira, "pravi A. K. Rodkin. To je do neke mere povečalo možnosti preživetja članov posadke T-34, slika, ki je včasih utripala v okvirih 1941–1943, pa je izginila s fotografskih in filmskih novic vojne-T-34 s stolpom poleg v rezervoar ali obrnjen po padcu nazaj na rezervoar. …
Če so bili nemški tanki najnevarnejši sovražnik T-34, so bili sami T-34 učinkovito sredstvo za uničevanje ne le oklepnih vozil, ampak tudi sovražnikovih pušk in delovne sile, kar je oviralo napredovanje njihove pehote. Večina tankerjev, katerih spomini so navedeni v knjigi, ima v najboljšem primeru več enot sovražnikovih oklepnih vozil, hkrati pa je število sovražnih pehot streljanih iz topa in mitraljeza ocenjeno na desetine in stotine ljudi. Obremenitev s strelivom tankov T-34 je bila v glavnem sestavljena iz visokoeksplozivnih drobcev. Redna obremenitev streliva "štiriinštirideset" s kupolo "matica" v letih 1942-1944. je obsegal 100 strelov, od tega 75 eksplozivno razdrobljenih in 25 oklepnih (od tega 4 podkalibrske od leta 1943). Standardna obremenitev streliva tanka T-34-85 je vključevala 36 visoko eksplozivnih nabojev za drobljenje, 14 oklepov in 5 nabojev podkalibra. Ravnotežje med oklepnimi in visoko eksplozivnimi projektili za razdrobitev v veliki meri odraža razmere, v katerih se je med napadom boril T-34. Pod močnim topniškim ognjem so tankerji v večini primerov imeli malo časa za usmerjen ogenj in so streljali na poti in kratke postanke, pri čemer so računali, da bodo sovražnika zatreli z množico strelov ali zadeli cilj z več granatami. G. N. Krivov se spominja: »Izkušeni fantje, ki so že bili v bitkah, nam pravijo:» Nikoli se ne ustavi. Udari na poti. Nebo in zemlja, kjer leti izstrelek - zadeti, pritisniti. " Vprašali ste, koliko granat sem izstrelil v prvi bitki? Polovica streliva. Beat, beat …"
Kot se pogosto dogaja, je praksa predlagala tehnike, ki niso predvidene v nobenem statutu in metodoloških priročnikih. Tipičen primer je uporaba zvonjenja zapiralnega vijaka kot notranjega alarma v rezervoarju. VP Bryukhov pravi: "Ko je posadka dobro usklajena, je mehanik močan, sam sliši, kateri izstrelek se poganja, klik klina, ki je prav tako težak, več kot dva pudla …" Pištole, nameščene na rezervoar T-34 je bil opremljen s polavtomatskim odpiranjem zaklopa. Ta sistem je deloval na naslednji način. Ko je bila streljana, se je pištola odkotalila nazaj, potem ko je absorbirala energijo odboja, je povratna blazina vrnila telo pištole v prvotni položaj. Tik pred vrnitvijo je ročica mehanizma zaklopa tekla na fotokopirni stroj na nosilcu pištole, klin pa je padel navzdol, izmetne noge, povezane z njim, so iz zadnjice izstrelile prazen tulec. Nakladalnik je poslal naslednji izstrelek in s svojo maso podrl klin vijaka, ki je bil na nogah izmetalnika. Težki del je pod vplivom močnih vzmeti, ki se je ostro vrnil v prvotni položaj, proizvedel precej oster zvok, ki je prekrival šumenje motorja, škripanje podvozja in zvoke bitke. Ko je voznik-mehanik slišal zveket zapiralnega vijaka, ne da bi čakal na ukaz "Kratek!" Lokacija streliva v rezervoarju nakladalcem ni povzročala nevšečnosti. Granate je bilo mogoče vzeti tako iz prostora za shranjevanje v stolpu kot iz "kovčkov" na tleh borbenega prostora.
Cilj, ki se ni vedno pojavil na prečniku pogleda, je bil vreden strela iz pištole. Poveljnik T-34-76 ali topnik T-34-85 je iz mitraljeza, povezanega s topom, streljal na nemške pehote. Tečajna mitraljeza, nameščena v trupu, se je lahko učinkovito uporabila le v tesnem boju, ko je bil tank, imobiliziran iz takšnih ali drugačnih razlogov, obdan s sovražnimi pehotami z granatami in koktajli Molotov. "To je orožje za bližnji boj, ko je bil tank zadet in se je ustavil. Prišli so Nemci in jih lahko pokosite, bodite zdravi, «se spominja VP Bryukhov. Med premikanjem je bilo skoraj nemogoče streljati iz strojnice, saj je teleskopski pogled na mitraljez dajal zanemarljive možnosti za opazovanje in ciljanje. "Pravzaprav nisem imel nobenega področja uporabe. Tam imam tako luknjo, v njej ne vidiš preklete stvari, «se spominja PI Kirichenko. Morda najučinkovitejši mitraljez je bil uporabljen, ko so ga odstranili s krogličnega nosilca in uporabili za streljanje iz dvonožca zunaj tanka. "In začelo se je. Izvlekli so čelni mitraljez - na nas so prišli od zadaj. Stolp je bil razporejen. Avtomat je z mano. Na parapet smo postavili mitraljez, streljamo, «se spominja Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Dejansko je tank prejel mitraljez, ki bi ga posadka lahko uporabila kot najučinkovitejše osebno orožje.
Namestitev radia na tanku T-34-85 v stolpu poleg poveljnika tanka naj bi radijca končno spremenila v najbolj neuporabnega člana posadke tanka, "potnika". Obremenitev streliva mitraljezov tanka T-34-85 se je v primerjavi s prejšnjimi rezervoarji več kot prepolovila na 31 diskov. Vendar pa je realnost zadnjega obdobja vojne, ko je imela nemška pehota faust kartuše, nasprotno, povečala uporabnost strelca tečajnega mitraljeza. »Do konca vojne je postal potreben, ščitil je pred» favstiko «in mu razčistil pot. Kaj torej, kar je težko videti, bi mu včasih povedal mehanik. Če želite videti, boste videli, «se spominja A. K. Rodkin.
V takšnih razmerah je bil prostor, sproščen po premiku radia v stolp, uporabljen za namestitev streliva. Večina (27 od 31) diskov za mitraljez DT v T-34-85 je bilo postavljenih v nadzorni prostor poleg strelca, ki je postal glavni porabnik mitraljeznih nabojev.
Na splošno je videz kartuš Faust povečal vlogo štiriinštiridesetega osebnega orožja. Začeli so celo vaditi streljanje na "faustnike" iz pištole z odprtim loputo. Redno osebno orožje posadk so bile pištole TT, revolverji, zajete pištole in ena avtomatska pištola PPSh, za katero je bilo predvideno mesto za shranjevanje opreme v rezervoarju. Avtomatsko puško so posadke uporabljale pri zapuščanju tanka in v boju v mestu, ko kot naklona topa in mitraljeza ni bil dovolj.
Z okrepitvijo nemškega protitankovskega topništva je postala vidnost vse pomembnejša sestavina preživetja tanka. Težave, ki sta jih imela poveljnik in voznik tanka T-34 pri svojem bojnem delu, sta bila v veliki meri povezana s skromnimi zmožnostmi spremljanja bojišča. Prvi "tridesetčetvorci" so imeli zrcalne periskope pri vozniku in v stolpu rezervoarja. Takšna naprava je bila škatla z ogledali, nameščenimi pod kotom na vrhu in na dnu, ogledala pa niso bila steklena (lahko so počila od udarca školjk), ampak so bila iz poliranega jekla. Kakovost slike v takem periskopu ni težko predstavljati. Ista ogledala so bila v periskopih na straneh stolpa, ki so bila eno od glavnih sredstev opazovanja bojišča za poveljnika tanka. V zgoraj citiranem pismu SK Timošenko z dne 6. novembra 1940 so naslednje besede: "Opazovalne naprave voznika in radijskega operaterja je treba zamenjati s sodobnejšimi." Prvo leto vojne so se tankerji borili z ogledali, kasneje so namesto ogledal namestili prizmatične opazovalne naprave, t.j. celotna višina periskopa je bila trdna steklena prizma. Hkrati pa je omejena vidljivost kljub izboljšanju lastnosti samih periskopov pogosto voznikove mehanike T-34 prisilila v vožnjo z odprtimi loputami. »Tripleksi na voznikovi loputi so bili popolnoma grdi. Narejene so bile iz grozljivega rumenega ali zelenega pleksi stekla, ki je dalo popolnoma popačeno, valovito sliko. Skozi tak tripleks ni bilo mogoče razstaviti ničesar, zlasti v skakalnem tanku. Zato so vojno vodili z odprtimi loputami na dlani, «se spominja S. L. Aria. Z njim se strinja tudi AV Marievsky, ki prav tako poudarja, da so voznikovi tripleksi zlahka poprskali blato.
Strokovnjaki NII-48 so jeseni 1942 na podlagi rezultatov analize poškodb oklepne zaščite naredili naslednji zaključek: »Velik odstotek nevarnih poškodb tankov T-34 na stranskih delih, ne pa na čelnih, je mogoče razložiti bodisi s slabim poznavanjem tankovskih ekip s taktičnimi značilnostmi njihove oklepne zaščite, bodisi s slabo vidljivostjo le -teh, zaradi česar posadka ne more pravočasno zaznati strelnega mesta in spremeniti tank v položaj, ki je najmanj nevaren za prodor v njegov oklep. Treba je izboljšati seznanjenost tankovskih posadk s taktičnimi značilnostmi oklepanja njihovih vozil in zagotoviti njihov boljši pregled."
Naloga zagotavljanja boljšega pogleda je bila rešena v več fazah. Ogledala iz poliranega jekla so bila odstranjena tudi z opazovalnih naprav poveljnika in nakladnika. Periskope na ličnicah stolpa T-34 so za zaščito pred geleri zamenjali reže s steklenimi bloki. To se je zgodilo med prehodom na "orehov" stolp jeseni 1942. Nove naprave so posadki omogočile vsestransko opazovanje situacije: »Voznik gleda naprej in levo. Vi, poveljnik, poskušajte opazovati okolico. Radijski operater in nakladalnik sta bolj na desni «(VP Bryukhov). Na T-34-85 so bile pri strelcu in nakladalcu nameščene opazovalne naprave MK-4. Sočasno opazovanje več smeri je omogočilo pravočasno opazovanje nevarnosti in ustrezno odzivanje nanjo z ognjem ali manevrom.
Problem zagotavljanja dobrega pogleda poveljniku tanka je bil rešen najdlje. Klavzula o uvedbi poveljniške kupole na T-34, ki je bila prisotna v pismu S. K. Timošenko leta 1940, je bila dokončana skoraj dve leti po začetku vojne. Po dolgih poskusih s poskusi, da bi osvobojenega poveljnika tanka stisnili v "orehovo" kupolo, so se stolpi na T-34 začeli nameščati šele poleti 1943. Poveljnik je ohranil funkcijo strelca, zdaj pa je lahko dvignil glavo od očesnega okularja in se ozrl naokrog. Glavna prednost stolpa je bila možnost krožnega pogleda. "Poveljnikova kupola se je vrtela naokoli, poveljnik je videl vse in je brez streljanja lahko nadzoroval ogenj svojega tanka in ohranil komunikacijo z drugimi," se spominja A. V. Bodnar. Natančneje, ni se vrtela sama kupola, ampak njena streha z opazovalno napravo za periskop. Pred tem je imel poveljnik tanka v letih 1941-1942 poleg "ogledala" na strani stolpa še periskop, ki se je uradno imenoval periskopski pogled. Z vrtenjem vernierja si je poveljnik lahko zagotovil pogled na bojišče, vendar zelo omejen. »Spomladi 1942 je bila na KB in na štiriinštiridesetih panorama poveljnika. Lahko bi ga zasukal in videl vse naokoli, vendar je vseeno zelo majhen sektor, «se spominja A. V. Bodnar. Poveljnik tanka T-34-85 s topom ZIS-S-53, osvobojen nalog strelca, je poleg poveljniške kupole z režami po obodu prejel še svoj prizmatični periskop, ki se je vrtel v loputi- MK-4, ki je omogočal pogled celo nazaj. Toda med tankerji obstaja tudi takšno mnenje: »Nisem uporabil poveljniške kupole. Vedno sem imel odprto loputo. Ker so tisti, ki so jih zaprli, pogoreli. Nismo imeli časa za skok ven, «se spominja N. Ya. Zheleznov.
Brez izjeme vsi intervjuvani tankerji občudujejo znamenitosti nemških tankov. Kot primer navedimo spomine VP Bryukhova: »Vedno smo opazovali visokokakovostno optiko znamenitosti Zeiss. In do konca vojne je bila kakovostna. Nismo imeli takšne optike. Znamenitosti so bile bolj priročne od naših. Imamo križ v obliki trikotnika, od njega pa na desno in levo obstajajo tveganja. Imeli so te delitve, popravke za veter, za doseg, nekaj drugega. " Tu je treba povedati, da glede na informacije med sovjetsko in nemško teleskopsko merilno pištolo ni bilo bistvene razlike. Strelec je lahko videl ciljno oznako in na obeh straneh "ograje" popravkov za kotno hitrost. V sovjetskih in nemških znamenitostih je prišlo do popravka dosega, le da so ga uvedli na različne načine. V nemškem pogledu je strelec zasukal kazalec in ga postavil nasproti radialno lestvice razdalj. Vsaka vrsta izstrelka je imela svoj sektor. Sovjetski izdelovalci tankov so to fazo opravili v tridesetih letih prejšnjega stoletja; podoben dizajn je imel pogled na tri-stolpni tank T-28. V "štiriinštiridesetih" je bila razdalja nastavljena z vidno nitjo, ki se giblje vzdolž navpično razporejenih lestvic. Tako se funkcionalno sovjetske in nemške znamenitosti niso razlikovale. Razlika je bila v kakovosti same optike, ki se je še posebej poslabšala leta 1942 zaradi evakuacije tovarne optičnega stekla Izium. Resnične pomanjkljivosti teleskopskih znamenitosti zgodnjih "tridesetčetvork" je mogoče pripisati njihovi poravnavi z izvrtino pištole. Z usmeritvijo pištole navpično je bil tanker prisiljen vstati ali pasti namesto njega, pri čemer je pogled pogledal na okular pogleda, ki se je premikal s pištolo. Kasneje je bil na T-34-85 predstavljen "lomljivi" prizor, značilen za nemške tanke, katerega okular je bil pritrjen, objektiv pa je sledil cevi puške zaradi tečaja na isti osi s topovskimi nosilci.
Pomanjkljivosti pri zasnovi opazovalnih naprav so negativno vplivale na bivalnost rezervoarja. Potreba po tem, da je voznikova loputa odprta, je prisilila slednjega, da je sedel pri ročicah, "poleg tega je vzel na prsi tok hladnega vetra, ki ga je vsesavala ventilatorska turbina, ki je bučala za njim" (S. L. Aria). V tem primeru je "turbina" ventilator na gredi motorja, ki sesa zrak iz prostora za posadko skozi šibko pregrado motorja.
Tipična pritožba tuje in domače specialitete sovjetske vojaške opreme so bile spartanske razmere v vozilu. »Kot pomanjkljivost lahko izpostavimo popolno pomanjkanje udobja za posadko. Vstopil sem v ameriške in britanske tanke. Tam je bila posadka v bolj udobnih razmerah: notranjost rezervoarjev je bila pobarvana s svetlo barvo, sedeži so bili pol mehki z nasloni za roke. Na T-34 ni bilo nič od tega, «se spominja S. L. Aria.
Naslonov za roke na sedežih posadke v kupolah T-34-76 in T-34-85 res ni bilo. Bili so le na sedežih voznika in strelca-radijskega operaterja. Nasloni za roke na sedežih posadke pa so bili podrobnost, značilna predvsem za ameriško tehnologijo. Niti britanski niti nemški tanki (z izjemo "Tigra") v stolpu niso imeli naslonov za roke.
Obstajajo pa tudi resnične pomanjkljivosti oblikovanja. Eden od problemov, s katerimi so se srečevali izdelovalci tankov v štiridesetih letih prejšnjega stoletja, je bil prodor smodniških plinov iz pušk vedno večje moči v rezervoar. Po strelu se je sornik odprl, vrgel ven rokav, plini iz cevi pištole in zavrženega tulca pa so šli v bojni prostor stroja. "… kričiš:" oklepno! "," Razdrobljenost! " Poglej in on (nakladalnik - A. I.) leži na stojalu s strelivom. Opekli so me s praškastimi plini in izgubili zavest. V težkem boju je le redko kdo zdržal. Vseeno se napijete, «se spominja V. P. Bryukhov.
Električni izpušni ventilatorji so bili uporabljeni za odstranjevanje prašnih plinov in prezračevanje bojnega prostora. Prvi T-34 so od tanka BT podedovali en ventilator pred kupolo. V stolpu s 45-milimetrsko pištolo je bilo videti primerno, saj se je nahajal skoraj nad zadnjico pištole. V stolpu T-34 ventilator ni bil nad zadnjico, kadilo se je po strelu, ampak nad cevjo pištole. Njegova učinkovitost v zvezi s tem je bila vprašljiva. Toda leta 1942, na vrhuncu pomanjkanja sestavnih delov, je tank izgubil celo to - T -34 so zapustili tovarne s praznimi stolpiči, preprosto ni bilo ventilatorjev.
Med posodobitvijo rezervoarja z vgradnjo stolpa "matica" se je ventilator premaknil na zadnji del stolpa, bližje območju, kjer so se nabirali prašni plini. Tank T-34-85 je že imel dva ventilatorja v zadnjem delu kupole; večji kalibar pištole je zahteval intenzivno prezračevanje bojnega prostora. Toda med napeto bitko navijači niso pomagali. Delno je bil problem zaščite posadke pred praškastimi plini rešen s pihanjem cevi s stisnjenim zrakom ("Panther"), vendar je bilo nemogoče pihati skozi rokav, ki širi zadušljiv dim. Po spominih G. N. Krivova so izkušeni tankerji svetovali, naj nemudoma vržejo kartušo skozi loputo nakladalca. Težava je bila radikalno rešena šele po vojni, ko je bil v zasnovo pištol uveden ejektor, ki je po strelu "izčrpal" pline iz cevi pištole, še preden so se avtomatsko upravljanje odprle zaklopke.
Tank T-34 je bil v marsičem revolucionaren dizajn in kot vsak prehodni model je združeval novosti in vsiljene, kmalu zastarele rešitve. Ena od teh rešitev je bila uvedba strelca radijskega operaterja v posadko. Glavna funkcija tankerja, ki je sedel pri neučinkovitem mitraljezu, je bila servis tankovske radijske postaje. V zgodnjih "štiridesetih" je bila radijska postaja nameščena na desni strani nadzornega prostora poleg strelca-radijskega operaterja. Potreba po zadrževanju osebe v posadki pri vzpostavljanju in vzdrževanju delovanja radia je bila posledica nepopolnosti komunikacijske tehnologije v prvi polovici vojne. Bistvo ni bilo v tem, da je treba delati s ključem: sovjetske tankovske radijske postaje na T-34 niso imele telegrafskega načina delovanja, v Morsejevi abecedi niso mogle prenašati pomišljajev in pik. Radijski operater je bil predstavljen, saj glavni porabnik informacij iz sosednjih vozil in z višjih ravni nadzora, poveljnik tanka, preprosto ni mogel vzdrževati radia. "Postaja je bila nezanesljiva. Radijski operater je specialist, poveljnik pa ni tako velik specialist. Poleg tega se je pri udarcu v oklep izgubil val, svetilke niso bile v redu, «se spominja VP Bryukhov. Dodati je treba, da je poveljnik T-34 s 76-milimetrskim topom združil funkcije poveljnika tanka in topnika ter bil preveč obremenjen, da bi se spopadel s preprosto in priročno radijsko postajo. Dodelitev ločene osebe za delo z voki-tokijem je bila značilna za druge države, ki so sodelovale v drugi svetovni vojni. Na primer, na francoskem tanku Somua S-35 je poveljnik opravljal funkcije strelca, nakladalca in poveljnika tanka, vendar je bil radij, osvobojen celo vzdrževanja mitraljeza.
V začetnem obdobju vojne so bile »tridesetčetvorke« opremljene z radijskimi postajami 71-TK-Z, pa tudi takrat niso bili vsi stroji. Slednje dejstvo ne bi smelo biti neprijetno, takšna situacija je bila pogosta v Wehrmachtu, katerega radijska frekvenca je običajno močno pretirana. V resnici so poveljniki podenot iz voda in zgoraj imeli oddajnike. Glede na stanje februarja 1941 so v lahki tankovski družbi na tri T-II in pet PG-III namestili oddajnike Fu.5, na dva T-II in dvanajst T-III pa le sprejemnike Fu.2. V družbi srednjih tankov so imeli oddajniki pet T-IV in tri T-II, dva T-II in devet T-IV pa samo sprejemnike. Na T-1 oddajniki Fu.5 sploh niso bili nameščeni, z izjemo posebnega ukaza kIT-Bef. Wg.l. V Rdeči armadi je bil v bistvu podoben koncept tankov "radij" in "linear". Linijske posadke; tanki so morali ukrepati, opazovati poveljnikove manevre ali prejemati ukaze z zastav. Prostor za radijsko postajo na "linearnih" tankih je bil zapolnjen z diski za mitraljeze DT, 77 diskov s kapaciteto 63 nabojev namesto 46 na "radijski". Rdeča armada je 1. junija 1941 imela 671 "linijskih" tankov T-34 in 221 "radijskih".
Toda glavni problem komunikacijskih zmogljivosti tankov T-34 v letih 1941-1942. ni šlo toliko za njihovo količino kot za kakovost samih postaj 71-TK-Z. Tankerji so njegove zmogljivosti ocenili kot zelo zmerne. "Na poti je vzela približno 6 kilometrov" (PI Kirichenko). Enako mnenje izražajo tudi drugi tankerji. »Radijska postaja 71-TK-Z je, kot se zdaj spomnim, zapletena, nestabilna radijska postaja. Zelo pogosto se je pokvarila in zelo težko jo je bilo spraviti v red, «se spominja A. V. Bodnar. Hkrati je radijska postaja do neke mere kompenzirala informacijski vakuum, saj je omogočila poslušanje poročil iz Moskve, znamenitega "Iz sovjetskega informacijskega urada …" v glasu Levitana. Resno poslabšanje razmer je bilo opaženo med evakuacijo tovarn radijske opreme, ko je bila od avgusta 1941 proizvodnja tankovskih radijskih postaj praktično ustavljena do sredine leta 1942.
Ko so se evakuirana podjetja sredi vojne vrnila v službo, je prišlo do težnje po 100 -odstotni radiaciji tankovskih sil. Posadke tankov T-34 so prejele novo radijsko postajo, razvito na podlagi letala RSI-4,-9R, kasneje pa še njene posodobljene različice, 9RS in 9RM. Delovanje je bilo veliko bolj stabilno zaradi uporabe kremenčevih frekvenčnih generatorjev. Radijska postaja je bila angleškega izvora in se je dolgo proizvajala s komponentami, dobavljenimi v okviru Lend-Lease. Na T-34-85 se je radijska postaja premaknila iz kontrolnega prostora v bojni prostor, v levo steno stolpa, kjer jo je zdaj začel vzdrževati poveljnik, ki je bil osvobojen nalog strelca. Kljub temu sta koncepta "linearnega" in "radijskega" tanka ostala.
Poleg komunikacije z zunanjim svetom je imel vsak tank tudi interkom opremo. Zanesljivost domofona zgodnjih T-34 je bila nizka, glavni način signalizacije med poveljnikom in voznikom so bili škornji, nameščeni na ramenih. »Interfon je deloval odvratno. Zato je bila komunikacija izvedena z nogami, se pravi, čevlje poveljnika tanka sem imel na ramenih, pritisnil mi je na levo oziroma desno ramo, jaz sem obrnil tank levo ali desno, «se spominja S. L. Aria. Poveljnik in nakladač sta se lahko pogovarjala, čeprav je pogosteje komunikacija potekala s kretnjami: "Pesti je založil pest pod nos nakladalca in že ve, da je treba naložiti z oklepom in razprto dlanjo - z drobljenjem. " Domofon TPU-3bis, nameščen na kasnejši seriji T-34, je deloval veliko bolje. »Notranji tankovski domofon je bil pri T-34-76 povprečen. Tam sem moral poveljevati škornje in roke, toda na T-34-85 je bilo že odlično, «se spominja N. Ya. Zheleznov. Zato je poveljnik vozniku in mehaniku začel z ukazom dajati ukaze po domofonu-poveljnik T-34-85 ni imel več tehnične sposobnosti, da bi si na ramena nataknil škornje-strelec ga je ločil od nadzornega prostora.
Ko govorimo o komunikacijskih zmogljivostih tanka T-34, je treba opozoriti tudi na naslednje. Od filmov do knjig in nazaj potuje zgodba o klicu poveljnika nemškega tanka našega tankerja na dvoboj v zlomljeni ruščini. To je popolnoma neresnično. Od leta 1937 so vsi tanki Wehrmachta uporabljali območje 27 - 32 MHz, ki se ni sekalo z radijskim dosegom sovjetskih tankovskih radijskih postaj - 3, 75 - 6, 0 MHz. Le komandni tanki so bili opremljeni z drugo kratkovalno radijsko postajo. Imela je razpon 1-3 MHz, spet nezdružljiv z dosegom naših tankovskih radijskih postaj.
Poveljnik nemškega tankovskega bataljona je imel praviloma kaj drugega kot izzive na dvoboj. Poleg tega so bili tanki zastarelih tipov pogosto poveljniki in v začetnem obdobju vojne - sploh brez orožja, z maketami pušk v fiksnem stolpu.
Motor in njegovi sistemi v nasprotju s prenosom praktično niso povzročali pritožb posadk. Odkrito vam bom povedal, T-34 je najbolj zanesljiv tank. Včasih se je ustavil, kaj takega ni v redu. Olje je udarilo. Cev je ohlapna. Za to je bil pred pohodom vedno opravljen temeljit pregled tankov, «se spominja A. S. Burtsev. Ogromen ventilator, nameščen v enem bloku z glavno sklopko, je zahteval previdnost pri nadzoru motorja. Voznikove napake lahko povzročijo uničenje ventilatorja in okvaro rezervoarja. Nekaj težav je povzročilo tudi začetno obdobje delovanja nastalega tanka, navajanje na značilnosti določenega primerka tanka T-34. »Vsako vozilo, vsak tank, vsaka tankovska pištola, vsak motor so imeli svoje edinstvene značilnosti. Ni jih mogoče vnaprej prepoznati, prepoznati jih je mogoče le med vsakodnevno uporabo. Na sprednji strani smo končali v neznanih avtomobilih. Poveljnik ne ve, kakšen boj ima njegov top. Mehanik ne ve, kaj njegov dizel lahko in česa ne. Seveda so v tovarnah streljali s pištolami tankov in izvedli 50-kilometrski tek, vendar je to povsem nezadostno. Seveda smo pred bitko poskušali bolje spoznati svoja vozila in za to smo uporabili vsako priložnost, «se spominja N. Ya. Zheleznov.
Tankerji so se med popravljanjem rezervoarja na terenu srečali z velikimi tehničnimi težavami. Bilo je. Poleg menjave ali popravila samega menjalnika in motorja je bilo treba pri demontaži stranskih sklopk menjalnik odstraniti iz rezervoarja. Po vrnitvi na spletno mesto ali zamenjavi motorja in menjalnika je bilo treba v rezervoar namestiti drug z drugim z veliko natančnostjo. Po navodilih za popravilo rezervoarja T-34 naj bi bila natančnost namestitve 0,8 mm. Za namestitev enot, ki so bile premaknjene s pomočjo 0,75 -tonskih dvigal, je ta natančnost zahtevala vlaganje časa in truda.
Od celotnega kompleksa sestavnih delov in sklopov elektrarne je imel le zračni filter motorja konstrukcijske pomanjkljivosti, ki so zahtevale resno revizijo. Filter starega tipa, nameščen na tankih T-34 v letih 1941-1942, je slabo čistil zrak in motil normalno delovanje motorja, kar je povzročilo hitro propadanje V-2. »Stari zračni filtri so bili neučinkoviti, zavzeli so veliko prostora v motornem prostoru in imeli veliko turbino. Pogosto jih je bilo treba očistiti, tudi če niso hodili po prašni cesti. In "Ciklon" je bil zelo dober, "se spominja A. V. Bodnar. Filtri "Ciklon" so se odlično pokazali v letih 1944-1945, ko so se sovjetske tankovske posadke borile na stotine kilometrov. »Če je bil čistilnik zraka očiščen v skladu s predpisi, je motor dobro deloval. Toda med bitkami ni vedno mogoče narediti vse pravilno. Če čistilnik zraka ne očisti dovolj, se olje zamenja ob napačnem času, gimp se ne izpere in dovoli prehod prahu, potem se motor hitro obrabi, «se spominja A. K. Rodkin. "Cikloni" so omogočili, tudi če ni časa za vzdrževanje, celotno operacijo, dokler motor ne odpove.
Tankerji so glede podvojenega sistema zagona motorja vedno pozitivni. Poleg tradicionalnega električnega zaganjalnika je imel rezervoar dva 10-litrska jeklenka s stisnjenim zrakom. Sistem za zagon zraka je omogočil zagon motorja, tudi če električni zaganjalnik ni uspel, kar se je v bitki pogosto zgodilo zaradi udarcev lupin.
Sledilne verige so bile najpogosteje popravljeni element tanka T-34. Tovornjaki so bili rezervni del, s katerim je šel tank celo v boj. Na pohodu so se včasih zlomile gosenice, ki so jih zlomili udarci granat. »Gosenice so bile raztrgane, tudi brez nabojev, brez školjk. Ko zemlja pride med valje, se gosenica, zlasti pri obračanju, raztegne do te mere, da prsti in sledi sami ne zdržijo, «se spominja A. V. Maryevsky. Popravilo in napenjanje tirov sta bila neizogibna spremljevalca bojnega dela stroja. Hkrati so bile skladbe resen demaskirajoči dejavnik. »Štiriinštirideset, ne hrumi samo z dizelskim motorjem, klikne tudi z gosenicami. Če se T-34 približuje, boste slišali škripanje tirov in nato motor. Dejstvo je, da morajo zobje delovnih gosenic natančno pasti med valje na pogonskem kolesu, ki jih med vrtenjem zajame. In ko se je gosenica raztegnila, razvila, postala daljša, se je razdalja med zobmi povečala in zobje so zadele valj, kar je povzročilo značilen zvok, «se spominja A. K. Rodkin. Prisilne tehnične rešitve v vojnem času, predvsem valji brez gumijastih pnevmatik po obodu, so prispevali k povečanju ravni hrupa rezervoarja. »… Na žalost so prišli Stalingradski T-34, ki so imeli cestna kolesa brez povojev. Strašno so ropotali, «se spominja A. V. Bodnar. To so bili tako imenovani valji z notranjo absorpcijo udarcev. Prvi valji te vrste, včasih imenovani "lokomotiva", so začeli proizvajati tovarno Stalingrad (STZ) in še preden so se začele resne prekinitve pri dobavi gume. Zgodnji začetek hladnega vremena jeseni 1941 je privedel do izpadov ledu vezanih rek barž z valji, ki so bile poslane vzdolž Volge od Stalingrada do tovarne pnevmatik Yaroslavl. Tehnologija je predvidevala izdelavo povoja na posebni opremi že na končnem drsališču. Na poti so se zataknile velike serije končnih valjev iz Yaroslavla, zaradi česar so inženirji STZ prisilili, da jim poiščejo zamenjavo, to je bil trden litega valja z majhnim obročem, ki blaži udarce v njem, bližje pestu. Ko so se začele prekinitve dobave gume, so to izkušnjo izkoristile druge tovarne in od zime 1941-1942 do jeseni 1943 so tanki T-34 odkorakali z montažnih trakov, katerih podvozje je bilo v celoti ali večinoma sestavljeno valjev z notranjo amortizacijo. Od jeseni 1943 je problem pomanjkanja gume končno preteklost in tanki T-34-76 so se popolnoma vrnili na valje z gumijastimi pnevmatikami. Vsi tanki T-34-85 so bili izdelani z valji z gumijastimi pnevmatikami. To je znatno zmanjšalo hrup tanka, posadki je zagotovilo relativno udobje in sovražniku otežilo zaznavanje T-34.
Posebej velja omeniti, da se je v vojnih letih vloga tanka T-34 v Rdeči armadi spremenila. Na začetku vojne so bili "tridesetčetvorci" z nepopolnim prenosom, ki niso zdržali dolgih pohodov, a so bili dobro oklepljeni, idealni tanki za neposredno podporo pehoti. Med vojno je tank ob izbruhu sovražnosti izgubil prednost oklepa. Jeseni 1943-v začetku leta 1944 je bil tank T-34 razmeroma lahka tarča 75-milimetrskih tankovskih in protitankovskih pušk; nedvomno je bilo usodno, da so ga zadele granate iz 88-milimetrskih pušk Tigrov, proti letalske puške in protitankovske puške PAK-43.
Toda elementi, ki jim pred vojno niso dali ustreznega pomena ali pa preprosto niso imeli časa, da bi jih dosegli na sprejemljivi ravni, so se nenehno izboljševali in celo popolnoma nadomeščali. Najprej je to elektrarna in prenos rezervoarja, iz katerega sta dosegla stabilno in brezhibno delovanje. Hkrati so vsi ti elementi rezervoarja ohranili dobro vzdrževanje in enostavnost uporabe. Vse to je omogočilo T-34 stvari, ki so bile za T-34 prvega leta vojne nerealne. »Na primer, blizu Jelgave, ki se giblje skozi Vzhodno Prusijo, smo v treh dneh prevozili več kot 500 km. T-34 je takšne pohode zdržal normalno, «se spominja A. K. Rodkin. Za tanke T-34 leta 1941 bi bil 500-kilometrski pohod skoraj usoden. Junija 1941 je 8. mehanizirani korpus pod poveljstvom D. I. A. V. Bodnar, ki se je boril v letih 1941-1942, ocenjuje T-34 v primerjavi z nemškimi tanki: »Z vidika delovanja so bila nemška oklepna vozila bolj popolna, redkeje so bila v okvari. Za Nemce 200 km ni stalo nič, štiriinštirideset boš zagotovo nekaj izgubil, nekaj se bo zlomilo. Tehnološka oprema njihovih strojev je bila močnejša, bojna oprema pa slabša."
Do jeseni 1943 je tridesetčetvorka postala idealen tank za neodvisne mehanizirane formacije, namenjene globokim prodorom in obvozom. Postali so glavno bojno vozilo tankovskih vojsk - glavno orodje za ofenzivne operacije ogromnih razsežnosti. Pri teh operacijah je bila glavna vrsta ukrepanja za T-34 pohod z odprtimi loputami voznikove mehanike in pogosto z osvetljenimi žarometi. Tanki so prepotovali stotine kilometrov in prestregli poti za pobeg obkroženih nemških divizij in korpusov.
Pravzaprav se je v letih 1944-1945 zrcalil položaj "blitzkriega" leta 1941, ko je Wehrmacht do Moskve in Leningrada prišel s tanki z takrat ne najboljšimi lastnostmi oklepa in orožja, a mehansko zelo zanesljivim. Podobno je v zadnjem obdobju vojne T-34-85 prevozil stotine kilometrov z globokimi križanji in ovinki, tigri in panterji, ki so jih poskušali ustaviti, pa zaradi okvar niso uspeli, zato so jih posadke vrgle zaradi pomanjkanja gorivo. Simetrijo slike je morda prekinilo le orožje. V nasprotju z nemškimi tankerji iz obdobja "blitzkrieg" so posadke "tridesetletnice" imele ustrezno sredstvo za spopadanje s sovražnimi tanki, vrhunskimi v oklepni zaščiti-85-milimetrski top. Poleg tega je vsak poveljnik tanka T-34-85 prejel zanesljivo radijsko postajo, ki je bila za tisti čas povsem popolna, kar je omogočilo ekipno igranje proti nemškim "mačkam".
T-34, ki so v bitko vstopili v prvih dneh vojne blizu meje, in T-34, ki so aprila 1945 vdrli na ulice Berlina, čeprav so imeli isto ime, so se bistveno razlikovali tako navzven kot tudi notranje. Toda tako v začetnem obdobju vojne kot v njeni zadnji fazi so tankerji v "štiriinštiridesetih" videli stroj, v katerega so lahko verjeli.
Sprva so bili to pobočji oklepa, ki so odsevali sovražne granate, dizelski motor, odporen proti ognju, in vse drobljivo orožje. V obdobju zmag so to velika hitrost, zanesljivost, stabilna komunikacija in top, ki si dovoli stati zase!
