Ko je od generala Sekreteva prejel telegram o nakupu 48 oklepnih vozil Austin v Angliji (v dokumentih so jih imenovali stroji prve slepe ali prve serije), je avtomobilski oddelek glavnega vojaško-tehničnega direktorata glavnega direktorata Generalštab (GUGSH) je skupaj s predstavniki vojaške avtošole in oficirske strelske šole začel razvijati državo za oblikovanje samooklopnih enot. V začetku decembra 1914 je bila država št. 19 avtomobilskega mitraljeskega voda, ki je vključeval tri oklepna oklepna vozila Austin, štiri osebne avtomobile, en 3-tonski tovornjak, avtomehanično delavnico, avtocisterno in štiri motorna kolesa, od katerih je eden s stransko prikolico odobril najvišji. Hkrati je bil vsak oklepnik za vzdrževanje pritrjen na en osebni avtomobil in motorno kolo brez stranske prikolice. V osebju voda so bili štirje častniki (po podatkih države je bil poveljnik štabni kapitan, trije mlajši častniki pa podporočniki) ter 46 podčastnikov in zasebnikov.
Značilnost avtomobilskih oklepnih enot ruske vojske je bila, da so že od samega začetka svojega ustvarjanja imeli velik odstotek prostovoljcev in ne le častnikov, ampak tudi podčastnikov. Med slednjimi je bil visok odstotek dolgoletnih zaposlenih in prostovoljcev med visoko usposobljenimi kovinarji in mehaniki. Na splošno je bila velika večina tistih, ki so služili v oklepnih enotah, pismeni ljudje, ki so hitro obvladali novo vojaško opremo, katere uporaba je zahtevala tehnično usposobljenost in pobudo. Ko so bili razporejeni v vod avtomatskega mitraljeza, so izbrali najbolj usposobljene topnike, mitraljeznike in voznike. Med častniki oklepnih delov je bil velik odstotek ljudi iz topniških in stražarskih enot, pa tudi vojaški častniki, ki so imeli višjo tehnično izobrazbo ali so delali kot inženirji pred vojno. Vse to je pripeljalo do tega, da so oklepne enote že sredi leta 1915 postale nekakšna vojaška elita. K temu je pripomogla aktivna uporaba oklepnih avtomobilov v bitkah in visok odstotek nagrajenih med osebjem. Zato so oklepne enote večinoma ostale zveste prisegi in leta 1917 niso podlegle agitaciji različnih strank.
Policisti in vojaki 15. voda avtomatskega mitraljeza pred pošiljanjem na fronto. Šola oficirske puške, marec 1915 (VIMAIVVS)
Za avtomobilske oklepne enote so predstavili usnjeni komplet uniform (usnjene hlače in jakna) in precej izvirno kapo z vizirjem-prvič so bili na ta način opremljeni borci 1. čete avtomatskih mitraljezov. Poleg tega je slednji za šifriranje na naramnicah uporabil dva emblema-avtomobilski in mitraljezni, leta 1915 pa je bil po odredbi vojaškega oddelka št. 328 uveden poseben simbol enot avtomatskih mitraljezov. To je bila kombinirana simbolika avtomobilskih in mitraljeskih delov. Emblem so nosili na naramnicah in je bil izdelan iz bele ali rumene kovine, včasih pa tudi nanesen z barvo skozi šablono.
Oblikovanje prvih vodov avtomatskih mitraljezov se je začelo takoj po prihodu oklepnih in pomožnih vozil iz tujine. Do 20. decembra 1914 je bilo pripravljenih osem vodov (od št. 5 do 12), ki so naslednji dan odšli na fronto. Avtomobili, vključeni v te enote, so bili različnih znamk (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford in drugi), motorna kolesa Humbert in Anfield, beli tovornjaki, delavnice "Nepir", tanki "Austin". Vsa oprema, ki je bila dobavljena za vodenje osebja, je bila nova, ki jo je kupila komisija polkovnika Sekreteva. Izjema so bili avtomobili, ki so prišli iz rezervnega avtomobilskega podjetja. Oblikovanje prvih vodov avtomatskih mitraljezov sta opravila častniški strelska šola v Oranienbaumu in vojaška avtošola v Petrogradu.
Boji prve čete avtomatskih mitraljezov in prvih vodov mitraljezov so pokazali potrebo po topovskem oklepnem avtomobilu za podporo mitraljezom. Zato je bila marca 1915 odobrena državna številka 20, po kateri se je število mitraljeznih oklepnikov v plovilih zmanjšalo na dva, namesto tretjega pa je bila vključena topovska četa, sestavljena iz oklepnega avtomobila Garford, oboroženega z 76-mm pištolo, ki jo je izdelala tovarna Putilovsky, za izboljšanje oskrbe pa so dodali še tri tovornjake-dva po 1, 5-2 tone in en 3-tonski. Tako je v skladu z novo državo vod avtomatskega mitraljeza vključeval tri oklepne avtomobile (dva mitraljeza in topa), štiri avtomobile, dva 3-tonska in dva tovorna vozila 1,5-2 tone, avtomehanično delavnico, avtocisterna in štirje motocikli, eden od njih s stransko prikolico …
Oklopni tovornjak "Berlie", ki ga izdelujejo delavnice Vojaške avtošole za namene usposabljanja. Nekaj časa so to vozilo uporabljali za usposabljanje posadk oklepnih avtomobilov, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Avtomehanika na podvozju tovornjaka Piers-Arrow v zloženem položaju. 1916 (ASKM)
Delavnica "Pierce-Arrow" v delovnem položaju. Posnetek 1919 (ASKM)
Po številki osebja 20 je bilo oblikovanih 35 vodov (številke 13-47), 25. in 29. pa sta imela nestandardno bojno opremo (o tem bo govora v ločenih poglavjih) in, začenši s 37. vodom, namesto "harfordov", so bili oboroženi s topovskim predelkom, ki je prejel oklepna vozila "Lanchester" s 37-milimetrskim topom. Prvi plovili z Austini (št. 5-12) so prejeli tudi oklepna vozila Garford in dodatne tovornjake, tretje mitraljezno vozilo pa ni bilo umaknjeno iz njihove sestave.
Za oblikovanje vodov avtomatskih mitraljezov in njihovo oskrbo s premoženjem je bilo v začetku marca 1915 v Petrogradu ustanovljeno rezervno avtomobilsko oklepno podjetje, katerega poveljnik je bil imenovan stotnik Vjačeslav Aleksandrovič Khaletsky, oklepni oddelek pa je bil ustanovljen pri vojaški enoti. Avtomobilska šola za reševanje vprašanj razvoja novih tipov oklepnih vozil. Urad rezervnega oklepnega podjetja se je nahajal pri hiši št. 100 na Nevskem prospektu, garaži na ulici Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, zdaj Zimski stadion) in delavnicah na ulici Malaya Dvoryanskaya 19 (slednje so imenovali delavnice oklepnih avtomobilov). v dokumentih). Do razpustitve konec leta 1917 je imela ta enota najpomembnejšo vlogo pri oblikovanju oklepnih enot ruske vojske in vzdrževanju v stanju pripravljenosti za boj. V okviru podjetja je bila ustanovljena oklepna šola za usposabljanje voznikov in poveljniškega osebja ter skladišče za tehnično oklepno opremo. V delavnicah podjetja so bila izvedena popravila poškodovanih ali neurejenih bojnih in transportnih vozil vodov avtomatskih mitraljezov, ki so prihajali s fronte. Poleg tega so bile za to vključene zadnje avtomehanične delavnice: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya in Kievskaya, pa tudi delavnice na frontah.
Usposabljanje osebja za avtomobilske oklepne enote je potekalo na naslednji način. Usposabljanje artilerije, mitraljeza in puške za častnike, podčastnike in zasebnike je potekalo na posebnem tečaju oficirske strelske šole, avtomobilska enota je bila usposobljena na Vojaški avtošoli, nato pa je osebje vstopilo v oklepno šolo rezerve Oklepna četa. Tu je potekalo usposabljanje neposredno za oklepanje in oblikovanje enot, ki so ga spremljali številni demonstracijski manevri in streljanje na poligonu.
Treba je povedati, da sta se vojaška avtomobilska in častniška puška šola precej aktivno ukvarjala z oklepnimi deli. Še več, vodja slednjega generalmajor Filatov se je izkazal za velikega oboževalca nove vrste vojaške opreme. Hkrati se ni ukvarjal le z usposabljanjem častnikov za oklepne enote, temveč je oblikoval tudi več vrst oklepnih vozil, katerih proizvodnja se je začela v domačih tovarnah.
Cisterna na podvozju 1,5-tonskega tovornjaka "White" je bila najpogostejše vozilo te vrste v ruski vojski. 1916 leto. V ozadju je viden tovornjak Renault (ASKM)
Treba je opozoriti, da so od poletja 1915 vsa oklepna vozila (z izjemo "Garforda") prejela kolesne pnevmatike, napolnjene s tako imenovanim motornim vozilom. To spojino, ki jo je ustvaril nemški kemik Guss, modificirali pa so jo strokovnjaki Vojaške avtošole, so črpali v avtomobilsko pnevmatiko namesto v zrak. Značilnost avtomobila je bila, da je zmrznil v zraku in se zato ni bal prebojev. V primeru predrtja pnevmatike je ta spojina pobegnila in, ko se je utrdila, odstranila luknjo.
Prvi prototipi pnevmatik z avtomobilom so bili izdelani aprila 1915, proizvodnja pa se je začela šele julija - avgusta. Za proizvodnjo neprebojnih pnevmatik je v vojaški avtošoli nastala posebna tovarna pnevmatik. Do poletja 1917 je bila kilometrina pnevmatik z avtomobilom na oklepnih vozilih najmanj 6500 milj!
Na 1. seriji "Austins", ki je prišla iz Anglije, sta bili dve vrsti koles - navadna pnevmatika in bojna, s tako imenovanimi odbojnimi pasovi. Slednje so bile gumijaste pnevmatike, ojačane s tkanino, z "mozolji", ki so jih nosili na precej masivnih lesenih kolesih. Pomanjkljivost te zasnove je bila omejitev hitrosti oklepnega avtomobila na avtocesti - največ 30 km / h (pnevmatike z avtomobilom niso imele takšnih omejitev). Kljub temu so v Angliji skupaj z oklepnimi avtomobili naročili določeno število koles z odbojnim trakom. Za primerjavo tega traku z ruskimi neprebojnimi pnevmatikami je v začetku januarja 1917 potekal avtomobilski reli Petrograd - Moskva - Petrograd. Udeležilo se ga je več vozil, opremljenih z avtomobilskimi pnevmatikami in odbojnimi pasovi iz Anglije. Sklep o kilometrini je povedal:
»Pnevmatike z avtomobilom so dale ugodne rezultate in čeprav so bile zunanje pnevmatike poškodovane na platnu, so notranje komore z avtomobilom ostale v dobrem stanju in avto ni prišel ven.
Pnevmatike z vmesnimi trakovi so se začele rušiti s tristo milj, za 1000 milj pa so se police močno podrle in celo bel kos traku je izpadel."
Po preučitvi rezultatov je komisija GVTU 18. januarja 1917 priznala, da vmesni trakovi niso zelo primerni za uporabo in jih "v prihodnje ne bi smeli naročiti".
Treba je opozoriti, da takrat v nobeni vojski na svetu ni bilo pnevmatik s podobnim polnilom - rusko motorno vozilo se ni bali krogel in gelerov: pnevmatike so ohranile svojo elastičnost in zmogljivost tudi pri petih ali več luknjah.
Stavba šole oficirske puške v Oranienbaumu. Fotografija posneta 1. junija 1914 (ASKM)
Spomladi 1915, ko se je končalo oblikovanje vodov avtomatskih mitraljezov iz Austinov 1. serije (od 5. do 23.), se je pojavilo vprašanje o naročilu dodatnega števila oklepnih vozil za dobavo novih oklepnih delov. In ker je rezervacija avtomobilov v ruskih podjetjih zahtevala precej časa in predvsem dobavo potrebnega podvozja iz tujine, se je GVTU odločila oddati naročila v tujini. V začetku marca 1915 je bil anglo-ruskemu vladnemu odboru v Londonu naročeno, da po ruskih projektih sklene pogodbe o proizvodnji oklepnih vozil. Število in pogoje dostave naročil si lahko ogledate v spodnji tabeli.
Avgusta 1914 je bila v Londonu ustanovljena anglo -ruska oskrbovalna komisija - posebna organizacija za oddajanje ruskih vojaških naročil prek britanske vlade. V začetku leta 1915 se je komisija preimenovala v anglo-ruski vladni odbor.
Povedati je treba, da so vsa podjetja ob podpisu pogodb dobila nalogo, da izdelujejo oklepna vozila v skladu z ruskimi zahtevami: popolnoma oklepna in z dvema kupolama mitraljeza. Splošna shema rezervacij je bila razvita v rezervnem oklepnem podjetju in oklepnem oddelku vojaške avtošole pod vodstvom šolskega častnika, kapitana Mironova, in je bila podpisana vsem podjetjem ob podpisu pogodb.
Kot lahko vidite, naj bi pred 1. decembrom 1915 iz tujine prispelo 236 oklepnih avtomobilov. Vendar jih je dejansko prispelo le 161 - severnoameriško podjetje "Morton", ki se je s tipičnim obsegom za to državo zavezalo, da bo izdelalo 75 oklepnih vozil, do avgusta 1915 ni predložilo niti enega vzorca, zato je bilo treba pogodbo z njim prekiniti.
Preostalim akcijam se tudi ni mudilo z izpolnitvijo naročil: kljub zastavljenim rokom so prva oklepna vozila v Rusijo prispela šele julija-avgusta 1915, glavnina vozil pa oktobra-decembra.
Trdno |
Datum izdaje naročila |
Število avtomobilov |
Čas dostave v Rusijo |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. aprila 1915 | 50 | 1 - do 6. maja 1915; 20. do 14. maja 1915; 29 - do 14. junija 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. maja 1915 | 10 | Do 15. junija 1915 |
| Jarrot na podvozju Jarrot (Charls Jarrot in Letts) | 9. junija 1915 | 10 | Do 15. avgusta 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Julija 1915 | 10 | 5 - do 5. oktobra 1915; 5 - do 15. oktobra 1915 |
| Sheffield-Simplex | Julija 1915 | 15 | Najkasneje do 15. novembra 1915 |
| Jarrot na podvozju Fiata (Charls Jarrot in Letts) | Avgusta 1915 | 30 | Tedensko 4 kosi lo 1 lekabpya 191 5 golov |
|
Vojska-Motor-Lories" (Tovornjaki vagonov Army Motors) |
11. avgusta 1915 | 36 | 3-4 tedensko do 15. novembra 1915 |
| Morton Co Ltd | Aprila 1915 | 75 | Do 25. junija 1915 |
| SKUPAJ | 236 |
Konec leta 1914 so se za razmislek o projektih oklepnih vozil, ki so jih predlagali tako domači oblikovalci kot različna tuja podjetja, sestali tehnični odbori GVTU, ki so jim predstavili predstavnike Vojaške avtošole, Rezervne oklepne čete, Šole oficirjev, Glavne Povabljeni so bili Direktorat topništva in oklepne enote. Predsednik tega odbora je bil generalmajor Svidzinsky.
Glede na veliko količino različnih oklepnih avtomobilov, dostavljenih iz tujine, pa tudi njihovo izdelavo v ruskih tovarnah je bilo 22. novembra 1915 po odredbi vojnega ministra ustanovljena posebna komisija za sprejem oklepnih vozil. Sprva je njeno uradno ime zvenelo takole: "Komisija, ustanovljena z ukazom vojnega ministra za pregled prihajajočih in prihajajočih oklepnih vozil", v začetku leta 1916 pa se je preimenovala v "Komisija za oklepna vozila" (v takratnih dokumentih ime "oklepna komisija"). Poročala je neposredno vodji glavnega vojaško-tehničnega direktorata. Generalmajor Svidzinsky je bil imenovan za predsednika komisije (v začetku leta 1916 ga je zamenjal generalmajor Filatov), v njem pa je bil poveljnik rezervne oklepne čete stotnik Khalepky, vodja oklepnega oddelka vojaške avtošole, Stotnik Bazhanov, pa tudi častniki GAU, GVTU, GUGSH, rezervnih oklepnih avtorjev, častniške strelske šole in vojaške avtošole - polkovnik Ternavsky, štabni stotniki Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, praporščak Kirillov, Karpov in drugi.
Naloga Komisije je bila oceniti kakovost oklepnih vozil, kupljenih v tujini in izdelanih v Rusiji, ter izboljšati njihove zasnove za operacije na ruski fronti. Poleg tega je veliko delala pri oblikovanju novih vzorcev oklepnih vozil za proizvodnjo v domačih podjetjih, pa tudi pri izboljšanju organizacije oklepnih delov. Zahvaljujoč tesnim stikom z drugimi vojaškimi oddelki in organizacijami - glavnim direktoratom za topništvo, vojaško avtošolo, rezervnim oklepnim avtorstvom in častniško strelsko šolo - in tudi v mnogih pogledih dejstvom, da so izobraženi in tehnično usposobljeni ljudje, veliki domoljubi njihovo poslovanje, ki je delalo v komisiji, je do jeseni 1917 ruska vojska po številu oklepnih vozil, njihovi kakovosti, taktiki bojne uporabe in organizaciji presegla svoje nasprotnike - Nemčijo, Avstro-Ogrska in Turčija. Samo po številu bojnih vozil je bila Rusija slabša od Velike Britanije in Francije. Tako je bila komisija za oklepna vozila prototip glavnega oklepnega direktorata naše vojske.
Na sprednji strani so bili oklepni vodi avtomatskih mitraljezov podrejeni intendanturjem vojske ali korpusa, v bojnih razmerah pa so bili priključeni divizijam ali polkom. Posledično je tako majhna vodna organizacija in neuspešen sistem podrejanja v terenski vojski negativno vplivala na dejanja oklepnih enot. Jeseni 1915 je postalo jasno, da je treba preiti na večje organizacijske oblike, podobno izkušnjo pa je imela že ruska vojska-prva četa avtomatskih mitraljezov. Mimogrede, njen poveljnik, polkovnik Dobrzhansky, se je na podlagi izkušenj svoje enote aktivno zavzemal za združitev oklepnih vozil v večje formacije, o čemer je večkrat pisal štabu vrhovnega poveljnika, generalštabu in Glavni vojaško-tehnični direktorat.
Očitno je bil zadnji zagon za spremembo organizacije oklepnih delov uporaba oklepnih avtomobilov v času tako imenovanega Lutskega preboja - ofenzive jugozahodne fronte poleti 1916. Kljub dejstvu, da so oklepna vozila med to operacijo delovala zelo učinkovito in svojim enotam zagotavljala znatno podporo, se je izkazalo, da organizacija voda ne dovoljuje množične uporabe vojaških vozil.
Zimski stadion v Sankt Peterburgu je nekdanji Mihajlovski manež. V letih 1915-1917 je bila tu garaža rezervne oklepne čete (divizije). Slika je nastala leta 1999 (ASKM)
Po ukazu načelnika štaba vrhovnega poveljnika z dne 7. junija 1916 je bilo načrtovano oblikovanje 12 divizij oklepnih avtomobilov (glede na število vojsk). Hkrati so bili vodi avtomatskih mitraljezov preimenovani v čete z ohranitvijo prejšnje oštevilčitve in so bili vključeni v divizije. Predvidevalo se je, da bo v vsaki diviziji, ki je bila neposredno podrejena štabu vojske, od 4 do 6 čet, "glede na število korpusov v vojski".
V skladu z navedenim v tem vrstnem redu države in izkaznici je vodstvo divizije oklepnikov vključevalo 2 avtomobila, en 3-tonski in en tovornjak 1,5-2 tone, avtomehanično delavnico, avtocisterno, 4 motorna kolesa in 2 kolesi. Osebje oddelka so sestavljali štirje častniki (poveljnik, vodja oskrbe, višji častnik in adjutant), en ali dva vojaška uradnika (uradniki) ter 56 vojakov in podčastnikov. Včasih je bil v vodstvu še en častnik ali inženir, ki je služil kot divizijski mehanik.
Ko so se vodi avtomatskih mitraljezov preimenovali v čete, je njihova bojna moč (tri oklepna vozila) ostala enaka, spremembe so se nanašale le na pomožno opremo. Tako se je za izboljšanje oskrbe oklepnih vozil število tovornjakov v njih povečalo z dveh na štiri - enega na oklepnik in enega na kupe. Poleg tega je oddelek zaradi varčevanja z bencinom in motornimi kolesi prejel dve kolesi - za komunikacijo in prenos naročil. Ločene čete avtomatskih mitraljezov so pustile le tam, kjer jih zaradi geografskih razmer ni imelo smisla razdeliti-na Kavkazu. Skupno je bilo ustvarjenih 12 divizij - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 in posebna vojska (poleg tega je obstajala oklepna divizija za posebne namene, ki je imela svojo organizacijo, o katerem bomo razpravljali spodaj).
Policisti oklepnih delov ruske vojske med poukom v šoli za častniški strelci. 1916 leto. V ospredju so vidne mitraljeze Colt (ASKM).
Oblikovanje divizijskih direktoratov je v Petrogradu opravila rezervna oklepna četa od 2. julija do začetka avgusta 1916, nato pa so bili direktorati poslani na fronto. Tako dolgo obdobje oblikovanja je bilo razloženo tako z izbiro osebja za mesta poveljnikov in častnikov divizij kot s pomanjkanjem avtomobilske lastnine, zlasti tankerjev in avtomehaničnih delavnic.
10. oktobra 1916 je bila po ukazu načelnika štaba vrhovnega vrhovnega poveljnika rezervna oklepna četa reorganizirana v rezervno oklepno divizijo, pri čemer je ohranila svoje nekdanje funkcije. Po novi izkaznici številka 2 je bilo sestavljenih iz osmih učnih oklepnih vozil - po tri v topovskih in mitraljeskih odsekih ter 2 v oklepni šoli, ki se je preimenovala v šolo voznikov oklepnih vozil. Poveljnik bataljona je ostal kapitan V. Khaletsky.
15. novembra 1916 je bila v osebju oddelka za avtomatsko mitraljez izvedena še ena sprememba. Za učinkovitejšo uporabo bojnih vozil v bitki je bil v njeno sestavo dodan še en oklepni stroj mitraljeza. Predvidevalo se je, da bo ta avtomobil postal rezervni v primeru popravila enega od oklepnih vozil. Res je, da vseh oddelkov ni bilo mogoče prenesti v novo stanje - za to ni bilo dovolj oklepnih vozil. Kljub temu so v začetku leta 1917 nekateri oklepni deli zahodnega in jugozahodnega fronta (18, 23, 46 in številni drugi oddelki) prejeli četrti oklepni avtomobil.
Po februarski revoluciji 1917 se je dobro naoljen sistem dobave in oblikovanja oklepnih delov ruske vojske začel hitro slabšati. Val shodov in demonstracij je preplavil državo in vojsko, povsod so se začeli ustvarjati različni sveti, ki so začeli aktivno posegati v različna vojaška vprašanja in sistem oskrbe oboroženih sil. Na primer, 25. marca 1917 je predsednik komisije za oklepna vozila GVTU poslal naslednje pismo:
»Po razpoložljivih informacijah se je izkazalo, da oklepnih vozil, primernih za fronto, ki so bila v Petrogradu, in sicer: 6 Austinov, ki so pravkar prispeli iz Anglije, in 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, zaradi Petrola zdaj ni mogoče izgnati pomanjkanje soglasja tega sveta delavskih poslancev, ki menijo, da je treba te stroje v Petrogradu obdržati pred protirevolucijo. Vendar pa hkrati v Petrogradu obstaja 35 neprimernih za fronto vozil Sheffield-Simplex in Army-Motor-Lories, ki bi, kot kaže, lahko uspešno služila zgornjemu namenu. Pri sporočanju navedenega prosim za ustrezne nujne odločitve."
Vojaki in častniki 19. voda avtomatskega mitraljeza pri oklepnem avtomobilu Pylky. Jugozahodna fronta, Tarnopol, julij 1915. Zaščita oklepnih cevi mitraljezov prvotne oblike, nameščene v Rusiji (RGAKFD)
Težavo so rešili z velikimi težavami in spomladi so oklepna vozila začeli pošiljati četam.
20. in 22. junija 1917 je v Petrogradu potekal vseslovenski oklepno-avtomobilski kongres predstavnikov oklepnih enot fronte in rezervne oklepne divizije. Odločila se je za razpustitev Komisije za oklepna vozila (prenehala je delovati 22. junija), izbrala pa je tudi začasni organ za nadzor oklepnih vozil - Vseslovenski oklepni izvršni odbor (Vsebronisk), katerega predsednik je bil poročnik Ganzhumov. Hkrati se je kongres odločil razviti projekt za oblikovanje neodvisnega oklepnega oddelka v okviru GVTU (pred ustanovitvijo oddelka je njegove funkcije opravljal VseBronisk).
Oklepni oddelek glavnega vojaškega inženirskega direktorata je bil organiziran 30. septembra 1917 in v njegovi sestavi ni bilo niti enega priimka, znanega iz dela v Komisiji za oklepne avtomobile. Delo oddelka se je nadaljevalo, dokler ni bilo 20. decembra 1917 ukinjeno, vendar pri razvoju oklepnih enot ni bilo storjeno nič bistvenega.
Kar zadeva oklepne divizije na fronti, so obstajale do začetka leta 1918, ko je februarja - marca posebej ustvarjena likvidacijska komisija Sveta za upravljanje oklepnih sil RSFSR izvedla njihovo demobilizacijo. Glede na končni dokument je bila usoda divizij oklepnih avtomobilov ruske vojske naslednja:
»1., 2., 3. in 4. so Nemcem skoraj nedotaknjeni; 5. je bil popolnoma demobiliziran, 6. prav tako; 7. in 8. divizija nista bili demobilizirani, saj so njihova vozila v Kijevu vzeli Ukrajinci; 9. je demobiliziral samo vodstvo; 10. so ujeli poljski legionarji, 30. četa iz njene sestave je bila razorožena v Kazanu, kjer je oktobra nasprotovala sovjetski oblasti, bedni del pa je pobegnil v Kaledin na Donu; 11. divizija je iz svoje sestave demobilizirala le 43. in del 47. divizije, nekatere preostale - 34,6 in 41 - bili zajeti pri Dubnu, v Kremenetcu in Voločchku ter ukrajinizirani; 12. je bil popolnoma demobiliziran, glede divizij za posebne namene in posebne vojske pa so bili popolnoma ukrajinizirani."
Oklopni avtomobili, ki se imenujejo "šli so iz rok v roke" in so se aktivno uporabljali v bitkah, ki so se razplamtele na ozemlju nekdanjega ruskega cesarstva državljanske vojne, vendar je to druga zgodba.
Austini 1. serije 18. voda avtomatskega mitraljeza: Ratny in Rare. Jugozahodna fronta, Tarnopol, maj 1915. Na "Ratny" so pnevmatike z avtomobilom, na "Rare" so angleški tovorni pasovi (RGAKFD)
