"Arktika" iz MSTU
V prejšnjem delu zgodbe o avtomobilih na platiščih z zelo nizkim tlakom je šlo za povojno dogajanje v ZSSR in ZDA. Drugi zadnji del gradiva bo namenjen sodobnemu domačemu razvoju, ki ga je večina mogoče uporabiti v vojski.
Eden najuspešnejših ruskih razvijalcev opreme za razmere na skrajnem severu je študentsko oblikovalsko biro, ustanovljeno leta 2004 in sčasoma preoblikovano v sodobno znanstveno in tehnično središče. Deluje STC na oddelku SM-10 "Vozila na kolesih" MGTU im. N. E. Bauman.
Tema avtomobilov z ultra nizkim tlakom se na MSTU ukvarja že dolgo - od leta 2002. Glavna standardna velikost za takšno opremo iz "Baumana" so postale pnevmatike s premerom več kot 1,7 m in širino 0,75-1,0 m. Portfelj "podjetja" vključuje terenska vozila "KamAZ-Polarnik" in Ural- Polyarnik.
Vozila so bila prvotno razvita za civilne potrebe in niso bila pripravljena za vojaško službo.
Hkrati strokovnjaki SM-10 aktivno delajo z obrambnimi izdelki. Na uradni spletni strani oddelka lahko najdete sklice na sodelovanje pri razvoju posebnega kolesnega podvozja "Platform-O", jurišnega oklepnega vozila "Ansyr" in oklepnega vozila BTR-VV. V zvezi s pogoji Arktike je najnovejši razvoj oddelka projekt KamAZ-Arktika.
Stroj na nizkotlačnih kolesih (pnevmatske cevi) je bil ustvarjen po naročilu Moskovske državne strojarske univerze (MAMI). Od samega začetka so bile predstavljene dve standardni velikosti pnevmatik - "prevelike" in "prevelike". Obstajata tudi dve različici izvedbe - 6x6 in 8x8. Delo na strojih je bilo organizirano skupaj z Znanstveno -tehničnim centrom KAMAZ.
Uradni cilj projekta Arktika je ustvarjanje visokotehnološke proizvodnje okolju prijaznih terenskih vozil na nizkotlačnih pnevmatikah za razvoj arktičnih con Ruske federacije, Sibirije in Daljnega vzhoda. Ob upoštevanju intenzivnega razvoja te regije s strani ruske vojske obstaja vsaka priložnost, da vidimo takšne mega tovornjake KamAZ v zaščitni barvi.
Najmlajši triosni KamAZ-Arctic v liniji uporablja serijske pogonske osi KamAZ-6522, vzmeti iz zadnjega vzmetenja KamAZ-5460, amortizerje in stabilizatorje iz vzmetenja KamAZ-65225.
Stranka lahko izbira med dvema motorjema-osemvaljnim 11-litrskim KamAZ-740.37-400 v obliki črke V in vrstnim šestvaljnim 12-litrskim KamAZ-910.12. Avtorji za stroj nakazujejo nosilnost približno 13 ton (lastna teža - 16 ton), pa tudi možnost avtonomnega gibanja.
Moskovski poli je razvil živi modul za Arktiko, zasnovan za namestitev treh članov posadke pri temperaturah do -50 ºС. V skladu z ostrimi zahtevami skrajnega severa je bilo treba predelati sestavo gume - zdaj po mnenju inženirjev pnevmatike ne porjavijo niti v najhujši zmrzali.
V "splošni" različici lahko "KamAZ-Arctic" deluje na javnih cestah. Če želite to narediti, standardna kolesa širine metra zamenjajo "ozka" 700-mm kolesa. Širina avtomobila v tej različici ne presega dovoljenih 2,5 metra.
Ko na poti niso predvidene ceste, so nameščena terenska kolesa, s katerimi širina "Arktike" doseže več kot 3, 3 metre. Odkrito povedano, to ni najprimernejša rešitev, a tako težkega avtomobila na javne ceste ni bilo mogoče spustiti drugače.
Ogromna kolesa je seveda zelo težko obračati po klasični shemi. Povečanje zunanjega premera pnevmatike vodi do zmanjšanja največjih krmilnih kotov volanskih obročev - zaradi tega polmer obračanja SUV -ja postane preprosto kozmičen.
Zato je bilo odločeno, da se zavoj organizira z zložljivim okvirjem na tečajih. Spojni sklop je sestavljen iz dveh škatlastih konstrukcij, povezanih s parom krogličnih spojev. Premikanje odsekov okoli navpične osi izvajajo hidravlični cilindri, ki se nahajajo znotraj okvirja.
To je omogočilo zaščito palic hidravličnih cilindrov pred umazanijo in mehanskimi poškodbami, uporabo standardnega prečnega okvirja kot zadnjo zaporo, izdelavo enotnih pritrdilnih mest za hidravlične cilindre za tri- in štiriosne modele. "Zlomni" okvir je 11-metrskemu triosnemu vozilu omogočil najmanjši polmer obračanja (vzdolž zunanjega sprednjega kolesa) 12 ali 14 metrov, odvisno od vrste nameščenih pnevmatik.
Osemkolesna različica KamAZ-Arctic lahko nosi na krovu do 15 ton, s skupno težo do 40 ton. Takšen junak potrebuje precej velike pnevmatike, da zagotovi nizek specifični tlak na tleh. Širina "prevelike" različice je 3,85 metra, dolžina je nekaj več kot 12 metrov.
Kljub dejstvu, da razvijalec razglaša izključno mirno uporabo "Arktike", uporaba predvsem domačih sestavnih delov potencialno pripravi snežno in močvirnato vozilo za vojaško pot.
Stroji za ultra nizki tlak
Razvoj težkih snežnih in močvirnih vozil si lahko privoščijo le velika podjetja z ustreznimi delovnimi izkušnjami.
Med njimi je strojnica za strojništvo St. Petersburg, ki je dolga leta specializirana za opremo za plinsko in naftno industrijo v Rusiji. Najnovejši razvoj, ustvarjen po naročilu LLC Yamalspetsmash, je terensko vozilo Yamal V-6M, namenjeno prevozu dolgih vozil na skrajnem severu.
Stroj je opremljen z uvoženimi dizelskimi motorji Cummins ISLe-C340 ali Cummins ISBe-C285, pa tudi z menjalnikom Zahnradfabrik. Tako kot pri KamAZ-Arktiki se tudi sprednja kolesa skupaj s kabino vrtijo s pomočjo zgibnega sklepa. Yamal V-6M je po svoji zasnovi menjalnika v marsičem podoben legendarnemu ZIL-157, čeprav je zgrajen na nekaterih enotah KamAZ-5387.
Avto ima sedem pogonskih gredi hkrati na treh vmesnih nosilcih. Odsotnost prehodnega srednjega mostu je očitno razložena z zahtevo po večji preživetju konstrukcije, pa tudi z možnostjo selektivnega odklopa pogona na ločene mostove.
Januarja 2021 je bil testiran Yamal V-6M. In že februarja sta dva avtomobila odšla na kraj "servisa" na polotoku Gydan.
Omeniti velja, da so stroji opremljeni s sistemi infrardečega vida IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Poleg težke opreme pod blagovno znamko Yamal so na podlagi vozil UAZ, ki so leta 2011 sodelovale na vojaških vajah Center-2011, nastale lahke pnevmatske cevi. Odločitev o vstopu v službo pa ni bila nikoli sprejeta.
Vse večje zanimanje za terenska vozila na kolesih z ultra nizkim tlakom s strani ministrstva za obrambo ponazarja predstavitev tovrstnih vozil na vojaških forumih.
Tako so na zadnji razstavi leta 2020 potencialnim kupcem pokazali triosni "Trekol Husky". To vozilo je posodobljena različica "Trekola-39295", ki je februarja 2016 sodelovala v odpravi 21. raziskovalnega inštituta za testiranje Ministrstva za obrambo Ruske federacije na skrajni sever.
Med odpravo so strokovnjaki iz Bronnitsyja pri Moskvi predstavili številne zelo težke zahteve za vojaško opremo za arktične razmere.
Prvič, zagotoviti zanesljiv zagon elektrarne pri temperaturi zunanjega zraka do –45 ºС.
Drugič, zadostna zaloga energije v avtu za ustvarjanje mikroklime v bivalnih prostorih pri nizkih zunanjih temperaturah do -60 ºС in možnost avtonomne prisotnosti posadke v stanju pripravljenosti do tri dni. kot istočasno vzdrževanje avtomobila v eni minuti pripravljenosti za predvideno uporabo …
Tretjič, vojaško opremo za skrajni sever je treba prilagoditi za vojaška popravila v razmerah nizkih temperatur in močnega sunka vetra - do 35 m / s.
Četrtič, terenska vozila morajo učinkovito osvetljevati teren pri nočni vožnji in v snežni meti z vidljivostjo 1-2 m. Poleg tega predvideva možnost vožnje v temi izključno z napravami za nočno opazovanje.
Kot rezultat -"Husky" iz "Trekol" na "Army -2020" izjavlja, da deluje pri temperaturah do -65 ºС.
Za popolno izpolnjevanje zahtev Ministrstva za obrambo je na pnevmatski kanal nameščen domači motor ZMZ-40905.
Potencialni dobavitelj za rusko vojsko bi lahko bilo podjetje Avtros, specializirano za proizvodnjo štiriosnih vozil za sneg in močvirje Shaman.
Stroj je edinstven na svoj način - osem koles s pnevmatikami ultra nizkega tlaka z neodvisnimi vzmetenji in karoserijo čolna omogočajo plavanje čez vodne ovire. Majhni koti krmiljenja zaradi velikega premera so kompenzirani z edinstvenim krmilnim sistemom na vsa kolesa.
"Šaman" se lahko obrne kot rak, pri čemer so kolesa obrnjena na eno stran, zadnji par pa obrne tudi v nasprotni smeri prednjega dela, kar zmanjša polmer obračanja. Za zdaj vhod v čete "šamana" med drugim ovira uvoženi motor Iveco F1C.
Snežno-močvirno vozilo Rusak K-8/39941 s hibridnim menjalnikom je opremljeno s podobnim krmilnim sistemom za kolesa štiriosnega podvozja.
Razvijalec - "Rusko avtomobilsko podjetje" iz mesta Bogorodsk, regija Nižnji Novgorod. Naročnik je Ministrstvo za izobraževanje in znanost v okviru ciljnega programa "Raziskave in razvoj na prednostnih področjih znanstveno -tehnološkega kompleksa Rusije za obdobje 2014–2020".
Avto je opremljen z dvema hibridnima elektrarnama z 1, 2-litrskimi motorji Nissan in vlečnimi motorji po 75 kW. Ni povsem jasno, kako bo takšna zgradba zdržala 65-stopinjske zmrzali na skrajnem severu. V portfelju Ruskega avtomobilskega podjetja je še nekaj Rusakov s konfiguracijami koles 4x4, 6x6, 8x8 in tradicionalnimi pogoni.
Kurgansko podjetje Techno Trans je na vojski 2020 predstavilo vozila za sneg in močvirje Burlak za ekstremne razmere.
Zakaj ekstremno?
Dejstvo je, da razvijalci trdijo, da stroji delujejo na Antarktiki, kjer je temperatura nižja kot na našem skrajnem severu. Morda je zato zasnova dvo- in triosnih vozil preprosta- dizelski motor Gazelle Cummins ISF z močjo 150 KM. z. in ročni menjalnik.
Stroj se od ostalih pnevmatskih cevi razlikuje po velikem odmiku od tal 750 mm. Za primerjavo: "Šaman" ima 450 mm, "Rusakov", odvisno od variante, 520-560 mm in na koncu ima Trekol Husky 550 mm odmika od tal.
Trg domačih vozil za sneg in močvirje se postopoma nasiti.
Pojavljajo se novi proizvajalci, preverjena podjetja širijo paleto. In to pomeni, da se bo za stranko razvil resen boj.
V zvezi s tem je Ministrstvo za obrambo v privilegiranem položaju - finančne možnosti vam omogočajo izbiro.
Ostaja le rešiti težave z uvoženimi komponentami.
