Oklopni vlaki so v zgodovino naše države vstopili predvsem kot junaki državljanske vojne. Rdeči in beli so aktivno uporabljali železnice. Skupaj so med državljansko vojno na ozemlju nekdanjega Ruskega cesarstva nasprotujoče si strani v bitkah zgradile in uporabile štiristo oklepnih vlakov. V vojnih letih si je mlada Rdeča armada nabrala ogromne izkušnje z uporabo oklepnih voznih sredstev. To izkušnjo so kasneje uporabili že v Rdeči armadi.
Oklepni vlaki so se dobro izkazali pri zagotavljanju ognjene podpore kopenskim silam, pa tudi pri drznih napadih in neodvisnih bojnih operacijah na pasu obstoječih železnic. Do konca državljanske vojne je Rdeča armada imela več kot 120 oklepnih vlakov, ne upoštevajoč tistih, ki so bili poslani v skladišče. Do začetka druge svetovne vojne oklepni vlaki niso izgubili pomembnosti, čeprav se je njihovo število zmanjšalo. Do 22. junija 1941 je imela Rdeča armada okoli petdeset oklepnih vlakov, od katerih je bila tretjina skoncentrirana na Daljnem vzhodu. NKVD je bilo na voljo še ducat oklepnih vlakov, ti vlaki so bili del oddelkov NKVD za zaščito železnic, oblikovanih na obmejnih območjih.
Oklepni vlaki v zahodnih okrožjih države so od prvih dni vojne sodelovali v bitkah z nacističnimi četami. Ko so se sovjetske čete umikale v notranje regije ZSSR, so v državi začeli ustvarjati nove oklepne vlake, nekateri so šli na fronto že leta 1941, kot se je zgodilo na območju Leningrada in mostišča Oranienbaum. Na mostišču od jeseni 1941 do januarja 1944 do popolne odprave blokade Leningrada sta delovala dva oklepna vlaka: "Baltiets" in "Za domovino!", Ki sta s svojim ognjem več kot dva podpirala junaške zagovornike mostišča. leta.
Prve bitke bodočega oklepnega vlaka "Baltiets"
Oba oklepna vlaka, ki sta bila na voljo zagovornikom mostišča Oranienbaum, sta tja prispela iz baltskih držav. Kot ugotavljajo zgodovinarji, ki delajo v muzeju Fort Krasnaya Gorka, so bili to stari oklepni vlaki latvijske vojske, ki so se Nemcem uspeli dobesedno prebiti iz baltskih držav. V tem primeru sta bila oba oklepna vlaka resno poškodovana. Po besedah očividcev so bili oklepni vlaki v slabem stanju in so bili dejansko uničeni.
Junija 1941 je bil oklepni vlak št. 7, ki se bo kasneje imenoval "Baltiets", v Baltiku, kjer so ga v lokalnih podjetjih temeljito popravljali. Oklepni vlak je bil prvotno del obalnih obrambnih sil Baltiške flote Rdeče zastave. Glavna oborožitev oklepnega vlaka je bila za sovjetske oklepne vlake netipično močna, naložene so bile pomorske posebnosti. Oklepni vlak je bil oborožen s štirimi 102-milimetrskimi topniki in približno 15 strojnicami Maxim.
Z začetkom druge svetovne vojne je bilo popravilo oklepnega vlaka takoj zaključeno, vlak pa je prvo borbeno naročilo prejel 23. junija. Ukaz je ukazal umik oklepnega vlaka št. 7 na območje postaje Vindava (Ventspils), kjer naj bi sodeloval pri odbijanju fašističnih letalskih napadov na tukajšnje letališče. Omeniti velja, da so bile naloge zračne obrambe v tistih časih zelo pogosto dodeljene oklepnim vlakom. Tako je od julija do oktobra 1941 na oktobrski železnici nastalo naenkrat šest protiletalskih oklepnih vlakov, od katerih je vsak sestavljal parna lokomotiva, opremljena z oklepno kabino, in šest oklepnih ploščadi, na katerih so bile protiletalske puške in mitraljezi. lociranih vagonov za shranjevanje in ogrevalnih vozil za osebje …
Prihodnji oklepni vlak "Baltiets" se je boril skupaj s četami 8. armade, sodeloval v bojih pri Liepaji, Jelgavi, Rigi, Talinu. Oklepni vlak je v žalostnem stanju zapustil baltske države in se prebil skozi postaje, ki so jih zasedli Nemci. Zato ga je sprva ukaz umaknil, na koncu pa je bila odločba spremenjena. Pravzaprav je od oklepnega vlaka ostal le železniški vozni park-oklepna lokomotiva serije OV tipa 0-4-4 s št. 431 (znamenita "ovca"). Oba oklepna vlaka, ki sta se prebila iz baltskih držav, sta prišla do postaje Lebyazhye (utrdba "Krasnaya Gorka"), potem ko sta stopila na razpolago sektorju Ižore obalne obrambe pomorske baze Kronštat (KVMB), katere poveljstvo odloča oblikovati dva oklepna vlaka in okrepiti njihovo obrambo sektorja.
Drugo življenje oklepnega vlaka številka 7
Zaradi pomanjkanja delovne sile, specialistov in materiala je bilo treba oklepne vlake popraviti in oživiti sami. Vlake je bilo treba čim prej obnoviti, jih opremiti z novimi artiljerijskimi kosi, mitraljezi, novačiti in poslati nazaj v bitko. Odločili so se, da bodo oklepne vlake opremili z visokimi armiranobetonskimi stranicami. Strokovnjaki vojaške delavnice št. 146 (Bolshaya Izhora) so delali na razporeditvi podnožij ploščadi in nosilcev za puške, delo je vodil vodja inženirske službe sektorja Izhora, vojaški inženir druge čin Zverev, pa tudi vodja sektorskega topništva major Proskurin.
Danes, nekaj sto metrov od železniške ploščadi Krasnoflotsk, ki je zdaj uničena, še vedno najdete ostanke plošč, pokritih z različnimi naplavinami, česar tudi čas ni prizanesel. Te armiranobetonske plošče so ostanki armiranobetonskih avtomobilov, izdelanih v težkih mesecih leta 1941. Rezane oklepne plošče za dva oklepna vlaka izhoraškega sektorja obalne obrambe so zagotovili delavci Leningradskega metalurškega obrata. Strelci trdnjave Krasnaya Gorka in bližnjih obalnih baterij so pomagali pri dobavi pušk in njihovem popravilu. V pristanišču Oranienbaum so našli potrebne zaloge cementa, ki so jih uporabili za okrepitev rezervata.
Po mnenju strokovnjakov so bila oklepna območja prekrita z dvema listoma oklepa 8-10 mm, ki sta odlično zaščitila le pred osebnim orožjem, ne pa tudi pred granatami. A hkrati je med dvema oklepnima listoma nastala deset centimetrska vrzel, ki je bila ojačana z betonom z ojačitvijo. Ta armiranobetonska konstrukcija je prevzela glavno nalogo zagotavljanja preživetja oklepnega vlaka. Aleksander Senotrusov, uslužbenec muzeja Fort Krasnaya Gorka, ugotavlja, da na svetu ni bilo analogov takšne konstrukcije oklepnih vlakov. Oklepni vlak je bil sestavljen iz oklepne lokomotive, dveh ploščadi in štirih oklepnih ploščadi.
Za oborožitev oklepnega vlaka sta bili iz druge severne utrdbe odstranjeni dve bateriji - 125. in 159., obe bateriji s tri puškami. Baterije so bile oborožene z 21K univerzalnimi polavtomatskimi 45-milimetrskimi topovi, nameščenimi na nosilcih podstavka. Poleg tega so enote flote za krepitev zračne obrambe dodelile šest velikih 7,7-milimetrskih mitraljezov velikega kalibra, vključno s 4 mitraljezi DShK in dvema DK-jema, ter 16 mitraljezov Maxim in tri mitraljeze DP. Glavno oborožitev oklepnega vlaka sta bili dve pomorski 102-milimetrski puški z dolžino cevi 60 kalibrov.
Te pištole, ki jih proizvaja tovarna Obukhov, so bile nameščene predvsem na uničevalcih in so ostale v uporabi od leta 1909 do zgodnjih petdesetih let. Pištole so se izkazale za zelo uspešne in so jih odlikovale visoke balistične lastnosti, ki so določale trajnost njihove uporabe in dokončanje v majhnih serijah skozi leta. Praktična hitrost streljanja je dosegla 12-15 nabojev na minuto, največji doseg streljanja je bil 16.300 metrov (pri kotu višine 30 stopinj). Zagovornikom mostišča Oranienbaum so bili oklepni vlaki s takšnim orožjem resna pomoč.
Poleg tega je bila 31. januarja 1942 okrepljena oborožitev oklepnega vlaka št. 7. Konec leta 1941 je bil po naročilu utrjene regije Izhora, ki je del KVMB, na oklepni vlak pritrjena nova 60-tonska štiriosna odprta železniška ploščad. Na to ploščad so konec januarja po preskusih v nosilec stolpa (krma), vzeti s slavne križarke Aurora, namestili 130-milimetrsko pištolo. 130-milimetrska pištola B-13 z dolžino cevi 50 kalibrov je zagotavljala največji doseg streljanja 25.500 metrov. Hitrost streljanja je 7-8 nabojev na minuto. Do maja 1942 bo streljanje s pištolo približno 30 odstotkov.
Boj proti oklepnim vlakom na mostišču Oranienbaum
Do septembra 1941 je oklepni vlak št. 7 sodeloval v bitkah in odganjal sovražne zračne napade. V začetku septembra je sodeloval pri obstreljevanju nemških vojakov, ki so hiteli na obalo Finskega zaliva. Potem ko so Nemci sredi septembra prišli do obale Finskega zaliva in 23. septembra zasedli mesto Peterhof, sta bila skupaj z četami na območju Oranienbaum odrezana dva oklepna vlaka, obnovljena v sektorju Izhora. Nemci so verjeli, da so tukaj obkrožili veliko skupino sovjetskih enot in celotno obkroženo območje imenovali "kotel". Sovjetske čete pa niso nameravale položiti orožja.
Medtem so oklepni vlaki izgubili možnost odhoda v Leningrad na popravila. Avgusta so jih že večkrat popravljali v tovarnah v Leningradu, s čimer so odpravili škodo, prejeto med sovražnikovimi zračnimi napadi. Od sredine septembra 1941 so se lahko zanašali le na lokalne delavnice na območju Oranienbauma.
30. julija 1941 je kapitan VD Stukalov prevzel poveljstvo nad oklepnim vlakom št. 7. Ta častnik bo do začetka leta 1944 stalni poveljnik bodočega oklepnega vlaka "Baltiets". Malo kasneje, 14. avgusta 1941, bo oklepnemu vlaku na podlagi ukaza poveljnika Baltiške flote Rdeče zastave dodeljena številka 7, sam oklepni vlak pa bo vključen v Izhora UR. Od tega trenutka do popolne odprave blokade Leningrada bo oklepni vlak deloval na mostišču Oranienbaum, ki bo nekaj časa najbolj zahodni del Sovjetske zveze, ki so ga držale sovjetske čete. 15. avgusta 1941 je bil oklepni vlak št. 7 premeščen v vojno osebje, takrat je bilo 105 ljudi. V začetku leta 1942 se bo stanje ponovno revidiralo, tako da bo število osebja oklepnega vlaka na 153 ljudi.
Da bi oklepnim vlakom omogočili manevriranje na sorazmerno majhnem mostišču (največja dolžina spredaj 65 kilometrov, širina 25 kilometrov), je bilo posebej položenih 50 kilometrov železniških tirov. Govorimo o gradnji več novih podružnic, pa tudi o 18 novih streliščih za oklepne vlake. Njihova gradnja je bila izvedena na območju Oranienbaum in zahodno od železniške postaje Kalishche (danes v mestu Sosnovy Bor). Da bi zmanjšali izgube zaradi povratnega ognja in možnih zračnih napadov, so oklepni vlaki zavzeli položaj, izvedli ognjeni napad na sovražnikove čete in obrambo, ki je trajal največ 20-25 minut, nato pa so nujno spremenili svoj bojni položaj.
23. januarja 1942 je bil po ukazu poveljnika Baltske flote viceadmiral Tributs oklepni vlak št. 7 za hrabrost in osebni pogum, ki ga je pokazala posadka oklepnega vlaka v boju proti nacističnim napadalcem, imenovan " Baltiets ", pod katerim se je boril do leta 1944. Drugi oklepni vlak Izhora UR je dobil ime "Za domovino!" Omeniti velja, da sta v bližini Leningrada delovala dva istoimenska oklepna vlaka. Drugi oklepni vlak, "Baltiets", se je boril v obkroženem Leningradu kot del čet Leningradske fronte. Njegova glavna razlika so bili oklepni avtomobili, opremljeni z dvema stolpoma, vzeti iz tankov KV-1, ki sta bila proizvedena v mestu, ki ga je oblegal sovražnik.
Skupaj je oklepni vlak "Baltiets", ki se je boril na mostišču Oranienbaum, v letih velike domovinske vojne skupaj izvedel več kot sto bojnih izhodov, da bi napadel sovražne čete in komunikacije ter s tem 310 -krat odprl ogenj na sovražnika. Po grobih ocenah je le v prvem letu delovanja na fronti v ognju Baltiyetovih pušk uničeno okoli 5 tisoč sovražnih vojakov in častnikov, uničenih je bilo 13 topniških in 23 minometnih baterij, razbitih je bilo 69 zemeljskih kopov, pa tudi 32 različnih vozil s sovražnikovo pehoto, dve sta bili uničeni. sovražnikovi tanki, 4 letala so bila sestreljena, 152 hiš z ognjenimi točkami so bile uničene, uničena pa so bila 4 poveljniška mesta in 4 sovražnikova trajekta. V vojnih letih je oklepni vlak na majhni zaščiteni peti domače dežele prevozil približno 15 tisoč kilometrov.
4. septembra 1944 so oklepni vlak, ki je služil svojemu namenu, začeli razpuščati. 7. septembra je bilo vse preostalo topniško in mitralješko orožje iz "Baltiyetov" poslano v skladišče.
