V nadaljevanju teme sovjetskih oklepnih vlakov so se avtorji soočili s problemom, ki je bil načeloma izražen že v prejšnjem članku. To so različni vlaki. Vsak napajalnik je edinstven na svoj način. Težko bi bilo govoriti o identiteti celo dveh oklepnih vlakov iste serije, zlasti če upoštevamo, da so bili v resnici BP -ji zgrajeni po načelu "oslepil sem ga od tistega, kar je bilo", in o resnični bojni poti pravih oklepnih vlakov to potrjuje.
V tem primeru je treba za podroben opis tega orožja dobesedno vsak vlak "razstaviti". Od lokomotiv do končnih osebnih avtomobilov v bazi. Toda tudi ta pristop bralcem ne bo omogočil popolnega razumevanja sestave določene napajalne enote in njenega namena.
Zato bomo šli v drugo smer. Za osnovo bomo vzeli postulat, da je oklepni vlak najprej vlak! Če vzamemo analogije, ki so nastale med bralci po spoznavanju takratne vojaške opreme, je to ladja, razdeljena na predelke.
Edina razlika med ladjo in oklepnim vlakom je v tem, da je ladijski prostor del celotne ladje, železniški pa je bolj ali manj avtonomen in ga je mogoče enostavno zamenjati z enakim. Poleg tega je železniški "kupe" enak samo po namenu.
Tako lahko preprosto prepoznate kateri koli oklepni vlak in neodvisno določite ne le namen, ampak tudi glavno posebnost tega orožja.
Glavna sestavina vsakega oklepnega vlaka je torej lokomotiva.
Natančneje, lokomotive. Vsaj dva, včasih tri. Sama oklepna lokomotiva in tako imenovana črna lokomotiva.
Namen lokomotive je jasen. Glavni pokretač celotnega sistema. Oklopna lokomotiva je odgovorna za bojno glavo BP, črna (civilna) parna lokomotiva pa je zasnovana za delo pri premikanju BP med prerazporeditvijo in umikom baze iz nevarnega območja v primeru preboja sovražnika, poškodbe oklepno lokomotivo ali povečati hitrost vlaka.
Na nekaterih slikah, zlasti med državljansko vojno, BP izgledajo tako. Le del vlaka. Tudi oklepna lokomotiva v tem vlaku je le še en avto.
Lokomotive serije "O" so bile uporabljene za rezervacijo. Ta serija parnih lokomotiv v Ruskem cesarstvu in ZSSR je bila najbolj množična. Če upoštevamo posebne parne lokomotive, ki jih je danes veliko kot spomenike na železniških postajah, lahko v imenu vidite dodatne črke. To je posledica številnih nadgradenj tega stroja.
Posebnost lokomotiv za oklepne vlake je njihova nizka osna obremenitev in nizka silhueta. Posebne proizvodnje "vojaških parnih lokomotiv" ni bilo, uporabljali so se serijski stroji. Prvi pogoj je bil potreben, da bi se po rezervaciji izognili znatnemu preseganju osne obremenitve. Drugič, lokomotiva ne sme izstopati na ozadju drugih sestavnih delov vlaka.
Popolnoma enaka pravila so veljala za še en nujen element - ponudbo. Oklopne lokomotive so precej "požrešne" in lokomotiva potrebuje poseben voziček za prevoz premoga. Prav ta avtomobil, oklepljen na enak način kot glavna parna lokomotiva, se je imenoval razpis.
Tako je bila lokomotiva oklepnega vlaka sestavljena iz dveh elementov: oklepne lokomotive in oklepnega tekmovalca. V tej obliki je predstavljen na vseh oklepnih vlakih.
Črna parna lokomotiva je bila na splošno navadna parna lokomotiva. Niti ni bila vključena v dobavo oklepnega vlaka. V praksi so bile črne parne lokomotive dodeljene poveljniku BP že na postaji za neposredno napotitev.
Naslednji nujni element oklepnega vlaka so bili oklepni avtomobili ali oklepne ploščadi. To so avtomobili, kjer je koncentrirana glavna oborožitev oklepnega vlaka. Oklepni avtomobili so določali ognjeno moč celotnega BP. Glede na oborožitev, torej na oklepne avtomobile (oklepne ploščadi), so bili sami oklepni vlaki razdeljeni.
Oklopni avtomobili (kot so oklepni vlaki) so odvisni od železnice. Natančneje, o razpoložljivosti ustreznih vozičkov. V prvem napajalniku lahko vidite prisotnost lahkih oklepnih platform na dvoosnih podstavkih. Na take vozičke je težko postaviti težko orodje ali dve orodji.
Šele leta 1933 so oblikovalci vojaškega skladišča št. 60 začeli uporabljati nove vozičke brjanske tovarne "Krasny Profintern". Te podstavne vozičke so bile štiriosne in so zdržale težo 50 ton. Postali so osnova oklepnih platform, ki jih danes lahko vidimo v obliki PL-35 (lahka platforma, model 1935).
Takšne oklepne avtomobile je mogoče zlahka prepoznati po več znakih. Najprej rezervacija. Vojaško skladišče pri sestavljanju oklepnih avtomobilov ni imelo možnosti variti oklepnih plošč. Zato je bila rezervacija za te modele tradicionalna. Listi so bili pritrjeni na okvir.
Če bi stranski oklep zdržal takšno pritrditev, so morali oblikovalci z vogali okrepiti zadnji in sprednji list. Ti 4 vogali so popolnoma vidni na vseh PL-35.
Zanimiva je tudi rezervacija te podmornice. Dejstvo je, da so vojaški skladiščni strokovnjaki ustvarili kombinirano rezervacijo z zračno režo! Zunanje oklepne plošče, debele 15 mm, so bile povezane z 12 mm običajnimi jeklenimi pločevinami skozi zračno režo.
Kasneje so bili v dokumentih navedbe, pri izdelavi nekaterih oklepnih vlakov so razmišljali, da bi prostor med pločevinami zapolnili z betonom. In rezultat je bil nekaj zelo težkega, dvodelnega, z različno gostoto, vendar poskusite, prebiti.
Naslednja značilnost PL-35 je prisotnost dveh stolpov na robovih ploščadi in osrednje poveljniške kupole. Vendar pa včasih obstajajo podmornice z eno kupolo. Namesto drugega je bil nameščen polnilec z mitraljezi Maxim.
PL-35 je nastal v predvojnem obdobju in seveda je moral oblikovalec ustvariti posebne kupole za puške. Mimogrede, to daje tudi posebnosti PL-35. Stolpi za vgradnjo 76-mm topa mod. 1902 so bili varjeni iz oklepnih plošč (15 mm) v obliki 20-stranskih.
Tako so oblikovalci ne le zmanjšali kote, temveč so spremenili tudi postavitev celotnega stolpa. Postala je nižja. Tudi panoramski stolp na strehi stolpa je postal manj viden in ranljiv.
Enako posodobitev je doživela tudi poveljniška kupola. Zmanjšala se je tudi zaradi uporabe panoramske posode PTK. Poleg tega je poveljnik prejel notranjo komunikacijo ne le s poveljniki stolpov, ampak tudi s strojniki. Poleg tega je napajanje komunikacijske naprave postalo avtonomno zaradi vgradnje 10 baterij. Uporabljali so jih tudi za zasilno razsvetljavo.
Prvič so "poskrbeli" za mitraljeznike. Pri streljanju iz vrzeli so ohišja Maximova pogosto dobila luknje in postala neuporabna. Poleg tega so vgrajene naprave "Vertluz", ki so bile uporabljene prej, sovražniku dale dovolj možnosti za napad zaradi dovolj velikih "mrtvih območij".
Težko je reči, kako kul moraš biti strojnik, da sploh prideš kamor koli. Kajti prav nič ni vidno.
Zdaj so mitraljezi prejeli oklepna ohišja in nosilce za krogle. Koti streljanja za vsak mitraljez so se znatno povečali. Globina "mrtvih območij" je zmanjšana.
Naslednja oklepna platforma je nadaljevanje koncepta PL-35. Prejela je ime PL-37. Pogosto ga najdemo tudi na PSU. Res je, da je težko razlikovati to podmornico.
Dejstvo je, da se je vojaško skladišče št. 60 po nastanku PL-35 ukvarjalo z razvojem bolj varnih platform. A v ospredje postavljajo zaščito bojnega prostora. Preprosto povedano, bilo je treba okrepiti oklep stolpov. To pa je samo po sebi povzročilo potrebo po okrepitvi rezervacije celotnega oklepnega avtomobila.
Vmesni člen med PL-35 in PL-37 je bil PL-36. Okrepil naj bi oklep trupa na 20 mm. Oklepne plošče naj bi bile varjene skupaj, vendar je pritrditev na okvir ostala vijakasta. Stolpi s puškami, 76-milimetrski top mod. 1902/30 (dolžina cevi 40 kalibrov) mora biti nagnjena (vsaj 8 stopinj navpično).
Strojno orožje je bilo resno okrepljeno. Na koncih oklepne ploščadi sta bili nameščeni dve kupoli s strojnicami (skupaj 4), najpomembnejše pa je, da so posodobljene kupole za topniške puške omogočale streljanje pod koti od -5 do +37 stopinj, kar je omogočilo obrambni požar požar na letalu.
Vodstvo ABTU RKKA se je odločilo za enostavnejšo pot. Uporabite razvoj dveh podmornic hkrati. Iz PL-35 so vzeli trup, ojačan z oklepom do 20 mm. Od PL -36 - topovski stolpi. Prav ta "hibrid" je dobil ime PL-37.
Oklepne ploščadi PL-37 so bile opremljene s parnim ogrevanjem parnega stroja lokomotive, notranjo razsvetljavo in baterijami za zasilno razsvetljavo. Pod tlemi so skladišča rovokopaškega orodja, rezervnih delov za puške in mitraljeze, orodja za popravilo oklepov, rušilne opreme in komunikacijske opreme.
Poleg tega so bile razgledne reže v kupoli poveljnika oklepne ploščadi, v vhodnih vratih in kupolah pištol opremljene z razglednimi napravami s neprebojnim steklom Triplex.
Mimogrede, to je vprašanje, ali smo se pripravljali na boj z nemško ali bolje rečeno evropsko vojsko. Pogovor je govor, resničnost pa je resničnost. Vse oklepne ploščadi PL-37 se prilegajo zahodnoevropskemu železniškemu tiru in so pripravljene za prehod za obratovanje na železnicah širine 1435 mm.
In še ena slaba novica za "dvaintrideset", v letih 1938-39 so PL-35 v istem vojaškem skladišču št. 60 aktivno nadgradili na PL-37. Res je, da so bile takrat delavnice in oblikovalski biro skladišča že samostojno podjetje - oklepna popravljalna baza št. 6 (junij 1937).
Spomnimo se ognjene moči te podmornice.
Topniško oborožitev PL-37 sta sestavljala dva topa 7b, 2 mm, modela 1902/30, nameščena na posodobljenih nosilcih stolpcev modela 1937 tovarne Krasny Profintern s kotom višine 37 stopinj.
Zaradi novega orožja in naprav se je strelišče PL -37 povečalo na 14 km (za PL -35 - 12 km, na mestu vojaškega skladišča št. 60 - 10 km).
Poleg tega so bile za razliko od PL-35 pištole na PL-37 opremljene z nožnim sprožilcem, kar je olajšalo streljanje. Mitraljezi so bili nameščeni v nosilce za kroglice, kot na PL-35. Strelivo 560 nabojev in 28 500 nabojev (114 škatel), zloženih v posebnih stojalih.
Še vedno je treba povedati o samem vrhu. O lahki oklepni platformi PL-43. Ne gre niti za to, da je ta podmornica res dobra. Če samo pogledate oklepne vlake v njihovem razvoju, pridete do čudnega, na prvi pogled zaključka. Razvoj tehnologije poteka po istih zakonih kot razvoj živih bitij. V spirali …
Prva stvar, na katero pomislite, ko vidite oklepno platformo PL-43 … čečenske vojne poznega 20. stoletja. Kasneje se spomnim nemških oklepnih vlakov, ki so uničili evropske vojske pred vojno z ZSSR. Zakaj?
Ja, preprosto zato, ker PL-43 ni več, nič manj, ampak tank T-34 na železniški ploščadi! Tudi obrisi same platforme do neke mere ponavljajo znane obrise tankov. Ista moč ognja in oklepa od zgoraj. In enaka šibka zaščita od spodaj.
Izkušnje prvih bitk in izgube Rdeče armade so pokazale šibkost platform, kot sta PL-35 ali PL-37. V prizadevanju za povečanje ognjene moči ploščadi so oblikovalci sledili isti poti kot izdelovalci tankov. Več pištol, več mitraljezov, več oklepov.
Vendar sta bili dve kupoli PL-35 (37) na eni ploščadi okusen zalogaj za katero koli topniško baterijo ali kateri koli tank. Uničenje ene platforme je povzročilo 50% izgubo ognjene moči! Glede na celoten oklepni vlak praktično zaradi izgube sposobnosti oklepnega vlaka za manevriranje, saj metanje takšne oklepne ploščadi s tirnic ni bila lahka naloga. Še več, v bitki.
Ni mogoče reči, da avtorji zagotovo vedo, zakaj se je pojavila nova platforma. Ugotavljamo, da je to osebni zaključek iz pogovorov z zgodovinarji železniškega poslovanja.
Vrnitev na staro, 20 -tonsko platformo bi se lahko zgodila iz več razlogov. Najverjetneje je to prisotnost velikega števila tovrstnih ploščadi v železniškem sistemu in manjša teža oklepne ploščadi, ki je bila pridobljena na izhodu.
Tragična statistika prvih let vojne je vsekakor igrala vlogo. "Trideset štiri" smo proizvedli in izgubili v velikih količinah. Ob upoštevanju najbolj ranljivih točk teh rezervoarjev so imele tovarne za popravilo zadostno zalogo uporabnih cistern, pripravljenih za namestitev na novo podvozje. Tisti, ki so jih odstranili iz rezervoarjev, ki so jih minirali, so prejeli granato v motornem prostoru itd.
Tankovska kupola in dokaj lahek voziček sta oblikovalcem dala prostor za rešitev problema zaščite posadke oklepne ploščadi. Tudi v primeru zadetka podmornice je posadka BP vedno imela možnost nadaljevati sovražnosti, saj je ena posadka / posadka ene oklepne platforme umrla (in tudi takrat ni dejstvo, da je celotna), preostali pa praktično ni trpel.
Poleg tega bi lahko močno poškodovano podmornico posadka preprosto odvrgla in celoten vlak osvobodila. Strinjam se, da je to z lažjo podmornico z eno kupolo nekoliko lažje kot z dvo kupolo, ki je dvakrat težja.
Če natančneje pogledate PL-43, lahko celo vidite, da je bila rezervacija narejena po "tankovskem principu". Tank stolp. Zmogljiva (do 45 mm) oklep trupa in oklepni vlak oklep samega podstavnega vozička.
Torej je oklepna platforma PL-43 izdelana na podlagi 20-tonske dvoosne platforme. Osna obremenitev je približno 18 ton, dolžina ploščadi vzdolž odbojnikov je 10,3 m. Oklepne plošče bočnih strani in dovod oklepne ploščadi so debele 45 mm, streha 20 mm.
V tankovski kupoli z debelino čelne stranske in krmene stene 45-52 mm je bila nameščena 76-milimetrska tankovska puška F-34 in 7, 62-milimetrska tankovska mitraljeza DT. Na straneh oklepne ploščadi sta bili nameščeni še dve mitraljezi DT.
Strelivo ene podmornice je bilo 168 granat in 4536 nabojev. Precej obetaven potencial, zahvaljujoč sposobnosti streljanja v skoraj vseh smereh, prisotnosti tankovskih znamenitosti. Plus precej učinkovit top.
Naslednji element oklepnega vlaka je oklepna platforma protizračne obrambe. Obstajata vsaj dve taki strani. Pred in za podmorniškimi oklepnimi platformami.
Ko razmišljamo o oklepnem vlaku BP-35, ta platforma pritegne pozornost z dejstvom, da je za razliko od oklepnih avtomobilov PL-35 (37) dvoosna. In očitno je videti precej šibko. Dejansko je bila platforma SPU-BP razvita v delavnicah skladišča št. 60 kot dodatek k obstoječemu "sistemu zračne obrambe" na oklepnih vlakih, paru "Maximov", ki se nahaja na razpisu parnih lokomotiv.
Torej, običajna 20-tonska platforma. V sredini je šestkotni stolp. Rezervacija 20 mm. V notranjosti stolpa je namestitev M4 (štirikratni spomin na mitraljeze "Maxim"). Strelivo - 10.000 nabojev v trakovih. Za evakuacijo tričlanske posadke je v stolpu loputa. Posadko evakuirajo pod ploščad. Kako je videti med vožnjo, je težko.
Veliko pogosteje lahko vidite protiletalske platforme PVO-4 s 37-milimetrskimi avtomatskimi protiletalskimi puškami mod. 1939 K-61. Uporabljajo se tudi protiletalske oklepne platforme s 25-milimetrskimi protiletalskimi avtomatskimi puškami 72-K, dvema 12, 7-mm protiletalskim mitraljezom DShK, možnosti z enim topom ali enim mitraljezom.
Kot lahko vidite, so protiletalske platforme vsebovale vse, kar je lahko streljalo na letala. Hkrati pa je bilo zaradi stranskega oklepa platforme nemogoče uporabiti protiletalske puške proti sovražnikovi pehoti.
Na tem bomo zgodbo začasno ustavili, v naslednjem delu pa bomo nadaljevali zgodbo o drugih sestavnih delih oklepnih vlakov med Veliko domovinsko vojno.
Oklepni vlaki, ki so postali udeleženci fotografske seje (pa tudi vseh naslednjih), so na ogled v muzejih v Verkhnyaya Pyshmi in v spominskem obeležju na moskovski železniški postaji v mestu Tula.
