Že v začetku avgusta 1914 je v delavnicah mesta Tarnopol 9. železniški bataljon, ki je deloval na jugozahodni fronti, zgradil prvi ruski oklepni vlak. Sprva so ga sestavljali avstro-ogrska parna lokomotiva in tri vagoni-dva mitraljeza in ena puška. Njegovo oborožitev je obsegalo 80-milimetrski avstrijski poljski top in 10 8-milimetrskih avstrijskih mitraljezov "Schwarzlose". Za spremljanje bojišča je bil na strehi enega od mitraljezov nameščen poseben stolp. Kot oklep je bilo uporabljeno navadno jeklo (kotlovsko železo po takratni terminologiji), pa tudi plasti plošč s polnjenjem peska med njimi.
Podporočnik Belov je bil imenovan za poveljnika vlaka. V okviru čet 8. vojske je oklepni vlak deloval na smeri Lvov. 22. avgusta 1914 je med napadom na Stanislava most nepričakovano zajel oklepni vlak, ki je zagotovil hiter zajem mesta.
Kljub primitivnosti njegove zasnove je bil oklepni vlak 9. železniškega bataljona uspešno uporabljen med bitko v Galiciji.
Oklepni vlak 5. sibirskega železniškega bataljona v Ust-Dvinsku. 1916 leto. Vidna sta oklepna lokomotiva in zadnji oklepni dvoosni gondola z luknjami (TsVMM).
Nato so sestavo posodobili: dodali so še eno ladijsko puško z 80-milimetrskim avstrijskim topom, okrepili pa so tudi zaščito posadk pištol in mitraljeza. V začetku leta 1916 je vlak dobil nov oklepni rovoz - namesto avstrijskega je bil zdaj v uporabi ruski, serije OV. Njegov oklep je izvedla 4. četa 1. bataljona Zaamur pod poveljstvom stotnika Krži-Voblotskega, ki je delal v Odesi v delavnicah jugozahodnih železnic. Po zasnovi oklepnega trupa je ponovil lokomotivo 8. železniškega bataljona, ki je bila takrat zelo napredna.
Sestavo sta poveljevala podpolkovnik Lvov in štabni stotnik Kondyrin, slednji od poletja 1915 do avgusta 1917. Kljub stabilizaciji fronte je oklepni vlak 9. bataljona svojim četam močno podpiral. Tukaj je nekaj primerov.
29. junija 1916 je v bližini vasi Khodachkovo, ki je na skrivaj gradila novo podružnico čez črto naših prvih jarkov, posadka oklepnega vlaka s presenetljivim napadom zagotovila zavzemanje avstrijskih položajev do pešpolka na Belem morju.
S svojim ognjem in drznimi napadi 3., 17. in 20. septembra 1916 je sestava zagotovila, da je ruska pehota med napadom na Bžežane zajela močno utrjen hrib 348 in gozd Lysonski.
Poleti 1917 se je ekipa oklepnega vlaka odločila, da vlak vključi v "smrtni" del. 23. junija 1917 je oklepni vlak, pritrjen na 12. korpus, ob 13.00 odšel na most Bystzhitsky in odprl streljanje na sovražnikove položaje. V 45 minutah je vlak izstrelil 114 granat, ne da bi bil poškodovan, "kljub temu, da je sovražnik na vlak odprl močan topniški ogenj".
V bitkah na postaji Gusyatin-Russkiy 17. julija 1917 oklepni vlak 9. Zhelbata brez podpore pehote Nemcem ni omogočil razvoja ofenzive na levem bregu reke Sbruch. Poročilo o bitki 18. julija 1917 je pisalo:
»Platno, ki ga je sovražnik uničil na več mestih, so kljub velikim tehničnim težavam popravili v noči na 18. julij.
Zvečer [18. julija] se je oklepni vlak skrivaj približal liniji naših sprednjih jarkov. Po ukazu glavnega divizijskega častnika se je vlak hitro premaknil pred jarki za semaforjem postaje Gusyatin, odprl intenziven topniški in mitraljeski ogenj na vas Ol-
Oklepni dvoosni gondola z luknjami iz oklepnega vlaka 5. sibirskega železniškega bataljona. 1916 leto. Jasno so vidni ohišje za streljanje mitraljeza in luknje za puške (ASKM).
khovchik na nasprotnem bregu Zbrucha in smer Gusyatin. Sovražnik je bil opazno zelo zmeden, začel je streljati z zelenimi in rdečimi raketami v smeri vlaka, odprl pa se je s težkim topništvom in strelnim orožjem za oklepnike, oklep na več mestih je bil poškodovan.
Po tem, ko je 25 minut ostal na ognjeni liniji, je vlak v strahu pred poškodbami tira odšel. Po 4 urah je vlak po ukazu glavnega divizijskega častnika opozoril enote, pripravljene za napad, katerih naloga je bila potisniti sovražnika nazaj čez Zbruch, spet napredovati pred verigami, pripravljen za napad, je odprl ogenj na cilje in vzletne točke sovražnikovih raket. 20 minut je bil vlak pred napadalci pri vhodni puščici postaje. Gusyatin. Nadalje je bila pot uničena.
Uspeh napadov vlakov je mogoče pripisati dejstvu, da je bil sovražnik tako prepričan v uničenje platna s prejšnjim obstreljevanjem težkega topništva, da ga sploh ni opazoval. Predstave vlaka so imele velik dobrodelni moralni pomen za naše enote in paniko za sovražnika. Trenutno izvedba vlaka na tem odseku ni več mogoča, danes je sovražnik marsikje s težkim topništvom uničil platno, požar popravljal z dvema privezanima balonoma in miniral del poti, s katerega je možno obstreljevanje."
Oklepni vlak 5. sibirskega železniškega bataljona z ekipo. Fotografija iz revije "Niva" za leto 1916. V ospredju je oklepni stroj mitraljeza, v sredini je dvoosni topniški avtomobil, na katerem so puščice (ASKM).
Po bitkah pri Gusinu je bil oklepni vlak 9. jarka poslan v Kijev za popravilo poškodovanega oklepa. Toda že avgusta je bil na fronti.
Do takrat je stanje sestave zahtevalo znatna popravila, poveljstvo bataljona pa je štab spredaj vprašalo o možnosti popravila. Dovoljenje je bilo pridobljeno, lokacija prenove pa ni bila določena. 20. novembra 1917 je poveljnik 9. železniškega bataljona poročal štabu spredaj:
»Glede na nujno popravilo celotnega oklepnega vlaka smo odšli proti Largi. Čakamo na nadaljnja navodila."
2-osni oklepni stroj mitraljeza oklepnega vlaka 5. sibirskega železniškega bataljona. Ust-Dvinsk, 1916 (fotografija iz revije iz leta 1916).
Poloklopna parna lokomotiva Ov iz oklepnega vlaka 5. sibirskega železniškega bataljona. Ust-Dvinsk, 1916. Jasno je razvidno, da je kotel parne lokomotive zaščiten le s strani in delno s sprednje strani (fotografija iz revije, objavljene leta 1916).
Zadnji dokument za leto 1917, ki se nanaša na oklepni vlak 9. železniškega bataljona, je 7. december. V telegramu, poslanem poveljniku bataljona, je pisalo:
»Zaradi pomanjkanja prostora v glavnih delavnicah teh točk vašega oklepnega vlaka ni mogoče poslati v Kijev ali Odeso na popravila.
Zato vas brez izgube časa prosim, da oklepni vlak pošljete na postajo Mogilev-Podolsky in ga pustite tam, pri čemer pogasite bro-lokomotivo."
Avtorju ni uspelo najti dokumentov o tem oklepnem vlaku v prvi polovici leta 1918, pa tudi o mnogih drugih oklepnih vlakih ruske vojske za isto obdobje. Toda najverjetneje je ekipa te sestave prešla na stran sovjetskega režima in delovala proti Nemcem in vojakom Centralne Rada v Ukrajini. V dokumentih je bil omenjen kot "oklepni vlak številka 9 nekdanji Zhelbat".
Ukaz št. 19 z dne 21. oktobra 1918 je bil objavljen za poveljstvo oklepnega vlaka 9. železniškega bataljona, ki je bil registriran pri Tsentrobroni. Med 80 ljudmi so bili tudi tisti, ki so začeli služiti med prvo svetovno vojno, na primer Vladimir Tadulevich (v oklepni vlak je vstopil 10. marca 1915) in poveljnik voda Stepan Harmanenko, ki je služil na tem oklepnem vlaku od 15. novembra, 1914.
Pozneje, ko je od tovarne v Bryansku prejel nove oklepne ploščadi, vendar s staro parno lokomotivo, se je ta sestava kot oklepni vlak št. 9 (ali št. 9 iz Zhelbata) borila na južni fronti, kjer se je izgubila v Septembra 1919.
Oklepni vlak 5. sibirskega železniškega bataljona, ki so ga Nemci ujeli pri Rigi. Avgusta 1917. Fotografija jasno prikazuje dva dvoosna oklepna avtomobila-topniški avto na desni, s 76, 2-milimetrskim proti-jurišnim topom modela 1914, na levi mitraljezni, z luknjami za streljanje s puško (YM).
