Japonska je bila glede na stopnjo razvoja svojih oklepnih vozil bistveno slabša od nasprotnikov - Američanov, Britancev in ZSSR ter od zaveznice - Nemčije. Z eno izjemo.
Očitno so bili japonski oklepniki najboljši med serijskimi vozili v svojem razredu, čeprav so bili proizvedeni v majhnih količinah in niso imeli časa za vojno.
Prvi in zadnji vzorec
Leta 1940 se je cesarska vojska odločila, da je treba močno okrepiti delo pri ustvarjanju oklepnih transporterjev za vojaške enote. Veljalo je, da bo na nekaterih območjih Kitajske optimalno transportno in bojno vozilo terenski oklepni transporter za pehoto, s katerega se je mogoče tudi boriti. Na splošno so Japonci menili, da so tovornjaki in ne posebna vozila najboljši prevoz za pehoto; slednji so vojakom omogočali manevriranje veliko hitreje kot kateri koli potencialni oklepnik in so bili cenejši tako v proizvodnji kot v obratovanju. Toda uničenje cest zaradi dolgotrajnih bitk, aktivnost Kitajcev v različnih vrstah gverilskih napadov in na splošno slabo stanje cestnega omrežja v nekaterih regijah Kitajske, vse do njene popolne odsotnosti, so vse pogosteje zahtevala posebna vozila.
Do leta 1941 so inženirji podjetja Hino ustvarili prvi in zadnji japonski oklepnik, pozneje sprejet kot Type-1 ali Ho-Ha.
Oklepni transporter je bil ustvarjen ob upoštevanju nemških izkušenj in po možnosti Francozov - "rumena križarka" v Aziji poltirnih "citroensov" leta 1931 je zagrmela po vsem svetu in francoskih izkušenj skorajda niso zanemarili. Japonci so ameriški M2 Halftrack prvič videli na Filipinih, vendar so Hinovi inženirji zanje lahko izvedeli še prej. Vendar pa kopije katerega koli tujega stroja "Ho-Ha" niso bile, predstavljajoč izvirno zasnovo, veliko uspešnejše od nemškega in francoskega ter na splošno uspešnejše od ameriških oklepnikov.
Japonci s prvim oklepnikom niso mogli doseči uspeha - vojna je zahtevala vedno več sredstev za floto in letalstvo, kopenske sile so ostale na minimumu. Toda "Ho-Ha" in tako je bil precej uspešen oklepnik.
Avto je bil opremljen s 6-valjnim 6-valjnim zračno hlajenim dizelskim motorjem s 134 KM. pri 2000 vrt / min. Menjalnik ni imel dolge gredi propelerja, ker je bila pogonska os goseničnega menjalnika skoraj takoj za menjalnikom in je bila trdno pritrjena na telo. Proga je bila dovolj dolga, da je minimiziral tlak v tleh (plus v primerjavi z M2), kovino (spet plus v primerjavi z M2 in "francoščino") in ni imel grozljivih igelnih ležajev in v skladu s tem na stotine mazalnih mest, kot je nemščina skladbe na številnih "Halbkettenfarzoig" Wehrmachta.
Sprednja os vozila je bila nevozna - vendar glede na dolžino goseničnega tira to ni bilo pomembno. Toda prisotnost preprostega neodvisnega vzmetenja vsakega kolesa je bila pomembna. Lažje kot Nemci, bolj donosno terensko kot Američani.
Posadka avtomobila je bila skupaj z voznikom 1-2 človeka in 12 ljudi iz pristajalne postaje, nameščenih ob straneh na klopeh. Oborožitev - po nekaterih ameriških virih tri tankovske 7,7 -milimetrske mitraljeze tipa 97, od katerih sta bili dve namenjeni streljanju na kopenske cilje naprej pod kotom proti smeri gibanja (desno in levo), tretji pa ki se nahajajo v zadnjem delu vojaškega prostora in se uporabljajo kot protiletalska,brez možnosti streljanja na kopenske cilje. Na žalost tega ni mogoče preveriti, ni javno dostopne fotografije avtomobila z orožjem.
Debelina oklepa se je gibala od 8 do 4 milimetre, hkrati pa je imel oklep racionalne kote nagiba, kar je povečalo varnost vozila. Pristajalna sila bi lahko za pristanek uporabila kar tri vrata, po eno na vsaki strani in nihajna vrata na zadnji strani oklepne plošče. Kot pri vseh analogah iz tistih časov je bil vrh odprt, za zaščito pred vremenskimi vplivi pa so uporabili tendo.
Leta 1942 je bil avtomobil dan v uporabo, vendar se je proizvodnja lahko začela šele leta 1944, ko je bila vojna že očitno izgubljena. Nekaj oklepnih transporterjev je bilo še vedno proizvedenih, vendar niso imeli resnega vpliva na potek bitk zaradi majhnosti in same narave kopenske vojne v Tihem oceanu. Številni oklepniki so bili premeščeni na Kitajsko. Nekaj več je bilo poslanih na Filipine, vendar je malo doseglo cilj, pomemben del je šel na dno skupaj z ladjami, na katerih so bile dostavljene. Manjše število jih je ostalo na japonskih otokih v enotah, ki naj bi se borile proti ameriškemu desantu. Tam so jih ujeli pri predaji. Po predaji Japonske je bil del oklepnega transporterja preurejen v civilna vozila in uporabljen pri obnovitvenih delih.
Ni natančno znano, koliko APC je bilo izstreljenih, očitno pa ne veliko.
Na žalost v virih v angleškem jeziku ni več ali manj podrobnih opisov avtomobila, kar pušča "vrzeli" v poznavanju tehničnega dela - zato ni podatkov o tem, ali je bil oklepnik opremljen z dvojnim diferencialom, kakšen menjalnik je imel ali glavna vozlišča MTBF.
Vemo le, da je bil podoben motor uporabljen na oklepnem topniškem traktorju Ho-Ki in se dobro izkazal. Vemo, da so najpogosteje 4-stopenjski menjalnik uporabljali za oklepna vozila podobnega razreda glede na težo in moč. Vemo tudi, da so japonski inženirji načeloma znali zgraditi podvozje na pol gosenice, na primer Type 98 Ko-Hi je bil precej uspešen stroj, spet v marsičem racionalnejši od svojih zahodnih kolegov. Navsezadnje je Japonska edina država, ki je mnoga leta po vojni (čeprav lahka) množično proizvajala civilne poltirje, kar nekaj pove.
Vredno je upoštevati, da je bila raven kakovosti avtomobila bolj ali manj sprejemljiva.
Kakšne pa so prednosti tega oklepnega transporterja pred analogi?
Narejeno za boj
"Ho-Ha" kot oklepnik je bil boljši od svojih serijskih kolegov.
Prvič, boljša postavitev. Stroj ima majhno razdaljo med sprednjo osjo in pogonskim valjem, kar do neke mere zmanjša polmer obračanja. Lahko rečemo, da ni nič drugega kot ameriški M2 tudi v odsotnosti dvojnega diferenciala, a sam M2 ima manj uspešen menjalnik, v bistvu je tovornjak White Indiana, ki je bil nekoč pritrjen na gosenico voziček z gosenico iz gumijaste vrvice, sprva zelo nezanesljiv. Kovinski goseničarji "Ho-Ha" in "tankovski" valji so videti veliko bolj primerni na bojnih vozilih.
Oklopni transporter je dovolj prostoren, da sprejme pehotno enoto s strelivom in zalogami hrane, po potrebi s strojnicami ali drugim kolektivnim orožjem. Hkrati je zagotovil nekaj, česar ni bilo v nobenem od analogov - zmožnost demontaže desantnih sil v neprepustno cono. Nemški Sd.kFz 251 je imel za pristanek dostop le na krmi, vrata pa so bila neprijetno izdelana in pehota je praviloma skočila čez stran.
Ameriški M3 so imeli za eno osebo bolj priročen izhod, a le na krmi in skozi ozka vrata. "Ho-Ha" je imel tri izhode in vsi so bili zelo priročno izdelani, zadnja vrata pa so bila dovolj široka za hitro demontažo pristanka v dveh potokih, stranska vrata so bila ožja, a je skozi njih hitro prešel en sam vojak z opremo in brez težav, postavitev vojaškega prostora pa ni ovirala izhoda. Policisti "Ho-Ha" bi lahko bili v katerem koli scenariju v coni, ki ni izstrelka, razen pri sovražnikovem obstreljevanju oklepnega vozila s treh strani. V bitki bi lahko vse to močno vplivalo.
Čeprav je bil čelni oklep Ho-Ha tanjši od ameriškega, so koti nagiba to deloma nadomestili, saj so koti nagiba trupa pred nemškim oklepnikom omejevali napotitev desantnih sil, kar pa ni veljalo za japonsko vozilo.
Postavitve mitraljezov na "Ho -Ha" (če drži, kar vemo) nikakor ne moremo šteti za neuspešno - oklepni transporterji v enoti so pri napadu v bojni sestavi blokirali prostor pred sosednjimi vozili z ogenj njihovih mitraljezov, v skrajnih primerih bi lahko desantne sile iz smeri streljale naprej iz osebnega orožja ali lahke strojnice, če obstaja. Toda prisotnost protiletalske mitraljeze na posebnem stroju je bil nedvomno plus pri odbijanju letalskega napada in pri vožnji po mestu ali gorah.
Po dosegu pri enem polnjenju je japonski oklepnik približno ustrezal ameriškemu analogu in znatno presegel nemškega.
Kot je bilo že omenjeno, je bil japonski oklepni prevoznik najuspešnejši goseničar med vsemi analogi.
Sprednje neodvisno vzmetno vzmetenje z dvojno prečko "Ho-Ha" je popolnoma preseglo odvisno vzmetno vzmetenje ameriškega oklepnega transporterja na brezpotju in bistveno-vzmetenje na prečni vzmeti, ki ga je imel Nemec. Hkrati ni nobenega razloga za domnevo, da bi mu sprednja pogonska os ameriškega oklepnega transporterja dala prednosti pri tekaških zmogljivostih pred japonskim oklepnikom-dobro premišljen tečaj Ho-Ha izgleda bolje kot v bistvu avtomobilsko podvozje Halftrack, ki ima namesto zadnje osi kompakten voziček z gosenicami. Edini način, ko bi bil Američan teoretično boljši, je, da se povzpne na pobočje iz razsutega peska. A tudi to ni dejstvo, ne vemo natančno, koliko je bil ušesa premišljen na japonski gosenici, če bi bil dobro premišljen, bi lahko ameriški avtomobil izgubil tudi tukaj.
Zračno hlajen dizelski motor je očitno manj požarno nevaren kot bencinski motorji konkurentov in ga je lažje vzdrževati, čeprav ne bistveno. V bitki je tudi nekoliko bolj vztrajen. To je tudi plus za bojno vozilo.
Po specifični moči je "Ho-Ha" precej slabši od ameriškega oklepnega transporterja in nekoliko presega nemškega.
Glede enostavnosti vzdrževanja je japonski oklepnik očitno tudi prvak - sprva so imeli Američani res težave z goseničarsko stezo, to je pred Nemci in njihovo potrebo po mazanju vsakega tečaja med gosenicami (z igelnimi ležaji!), Potem je to običajno na robu dobrega in zla.
Ho -ha ni slabši od Sd.kFz 251 v jarkih in je zagotovljeno, da bo boljši od Američanov - to jasno izhaja iz dolžine goseničnega prevoza vsakega od vozil.
Opozoriti je treba tudi na prednost japonskega oklepnega transporterja kot nadzora nad nemškim - rešitev nočne more z vzvratnim nagibom volana na Sd.kFz 251 je standard, kako tega ne storiti. Na japonskem oklepnem transporterju so bile kontrole precej bližje običajnim avtomobilskim.
Zaradi vsega navedenega velja "Ho-Ha" vsaj za enega najboljših in najverjetneje za najboljšega serijskega oklepnega transporterja druge svetovne vojne. Ostaja nam le obžalovati, da nobeden od njih ni preživel do danes. Zelo zanimivo bi ga bilo primerjati z "sošolci".
Nekaj pa je jasno in res.
Bonus - model, narejen zelo previdno in blizu izvirnika, daje predstavo o videzu avtomobila bolje kot večina ohranjenih fotografij.
Specifikacije:
Teža: 9 ton
Dimenzije:
Dolžina telesa, mm: 6100
Širina, mm: 2100
Višina, mm: 2510
Rezervacija:
Vrsta oklepa - valjano jeklo
Ohišje čela, mm / mesto.: 8
Karoserija, mm / mesto.: 4-6
Oborožitev:
Mitraljezi: 3 × 7, 7 mm
Mobilnost:
Tip motorja-6-valjni dvotaktni dizelsko zračno hlajen
Moč motorja, KM od.: 134 pri 2000 vrt / min.
Hitrost po avtocesti, km / h: 50
Križarjenje po avtocesti, km: 300
Proizvajalec: "Hino".
