Ljudje preprosto radi gledajo v prihodnost, ni zaman, da so vedeževalci, mediji in horoskopi tako priljubljeni, ki lahko odgovorijo na vprašanje: "kaj je tam"?! Obstaja celo posebna znanost - prognostika, ki dela isto, le da ljudje, ki to počnejo, običajno ne gledajo v kristalno kroglo! V preteklosti so različne znanstvene in poljudnoznanstvene revije po svojih najboljših močeh poskušale pogledati izven "tančice časa". Uspelo mi je najti en zanimiv članek na to temo v sovjetski reviji "Znanost in tehnologija" št. 16 za leto 1937. Imenuje se "Letalstvo v petih letih". Se pravi, njen avtor si je na podlagi znanja, ki ga je imel, skušal predstavljati, kako bo videti letalstvo leta 1942 leta. Ni mogel predvideti, da bo vojna, toda … jasno je pisal z vednostjo o tej zadevi. No, vemo, kaj se je zgodilo leta 1942, in njegove prerokbe lahko primerjamo z resničnostjo, ki ni le zanimiva, ampak tudi v marsičem uporabna. Črkovanje in način predstavitve sta v celoti ohranjena, zato je to tudi nekakšen »košček« davno pretekle zgodovine!
»Pred kratkim je potekala letna konvencija Ameriškega znanstvenega in tehnološkega društva za mehaniko. Na tem kongresu so bila slišana poročila najvidnejših oblikovalcev letal na temo "Letalstvo v petih letih". Ta poročila, zgrajena na podlagi trenutnih trendov v razvoju letalstva, so naslikala res zanimivo in veličastno sliko osvajanja zraka v bližnji prihodnosti. Tu niso bile napovedane le možne mere letala leta 1942, temveč tudi zasnova letalskih motorjev, ekonomičnost delovanja (tako v besedilu - VO), udobje za potnike, sistem nadzora in stabilnosti letala. letala, doseganje višjih hitrosti letenja, pa tudi razvoj najtežjih čezoceanskih dihalnih poti.
Sodobna letala so plod dolge inženirske zgodovine in zapletenega proizvodnega procesa. Za ustvarjanje izvirnega, strukturno novega stroja potrebujejo leta. Zato spodnje napovedi ameriških strokovnjakov niso prerokba, temveč odprtje tančice, ki skrbno skriva njihovo delo pri oblikovanju prihodnjih letal.
Z osredotočanjem na nadaljnji razvoj letalskih motorjev z vžiganjem na iskro so govorniki prepričani, da lahko na podlagi trenutnega stanja tehnologije moč motorjev z zračnim hlajenjem preseže 1.500 KM. z. hkrati pa zmanjšajte specifično težo motorja. V petih letih bo standardni letalski motor tehtal 0,4 kg na konja. moč. Tudi sodobni 24-valjni motor Napier, ki razvija 725 KM. z. na nadmorski višini 1.000 m, pod pogojem povečanja števila vrtljajev in povečanja kompresijskega razmerja, bi lahko dal moč 1400 litrov. z. Kmalu bodo motorji z majhnimi, a številnimi cilindri odločno zmagali nad tistimi z večjimi, tako da bodo pri isti teži razvili več moči. Tako lahko na primer tridesetlitrski motor razvije 1800 litrov s 60 valji. z. Seveda bo povečanje moči motorja v prihodnosti zahtevalo znatno zmanjšanje njegove specifične teže, čeprav se bo hkrati povečalo število in teža pomožnih mehanizmov.
Prihodnji letalski motorji bodo imeli v glavnem zračno hlajenje, kar močno poenostavi zasnovo celotne elektrarne, po drugi strani pa zračno hlajenje s povečanjem moči motorja vodi do povečanja zračnega upora zaradi povečanega kroženja zraka v hladilnem sistemu. Zato za letalske motorje nad 1.000 litrov. z. bo uporabljeno tekoče hlajenje, ki ima prednost, da se lahko uporabna površina hladilnega sistema poveča brez omejitev in hkrati brez povečanja zračnega upora.
Zmanjšati je treba posebno porabo goriva, predvsem zaradi uporabe goriva z visokim oktanskim številom. Ker je izraz "oktansko število" relativno nov in zato našim bralcem neznan, ga podamo na kratko. Oktansko število je abstraktna numerična vrednost, dobljena s primerjavo stopnje detonacije preskusnega goriva s kontrolnim gorivom, sestavljenim iz mešanice izooktana in heptana. Za izooktan (C8 H18) je značilna nizka detonacija, pri določanju oktanskega števila pa se za detonacijo vzame 103%. Za normalni heptan (C7 H16) je značilna visoka detonacija in se pri preskusu na poskusnem motorju vzame kot 0%. Oktansko število je odstotek izooktana v dani kontrolni zmesi izooktan-heptan.
Trenutno je že vzpostavljena majhna proizvodnja 100 -oktanskega goriva - čez nekaj let bo v letalstvu tako pogosta kot zdaj najboljše gorivo s 87 oktani. Zdaj v ameriških laboratorijih preučujejo gorivo, ekvivalentno 130 oktanu, ki vsebuje mešanice bencina in sintetične mešanice prečiščenih industrijskih plinov. Ta nova vrsta goriva, ki bo zgorevana pri najnižjem možnem kompresijskem razmerju, vendar z največjim povečanjem, bo dramatično povečala moč motorja in s tem zmanjšala njegovo specifično težo. Specifična poraba goriva v letalskem motorju v petih letih bo manjša od 160 gramov na liter. z. na uro namesto sodobnih 200 g s kompresijskim razmerjem 6-6, 5.
Sloviti oblikovalec Sikorsky meni, da bi bilo še pred letom 1950 mogoče zgraditi leteče čolne, težke 500 ton, namenjene 1000 potnikom. Ker pa je velikost letala omejena z dolžino proge, je možnost izgradnje velikanskih letalskih ekspresnih vlakov za 1.000 potnikov zelo vprašljiva. Vsekakor bo v petih letih teža največjega letala presegla 100 ton.
Že zdaj je bila na letalski poti, dolgi več kot 7000 km, praktično dosežena komercialna obremenitev 10% celotne mase letala. Sodobna letala bi lahko bila še bolj obremenjena, če bi imela zadostno notranjo uporabno prostornino. V prihodnosti bodo zgrajena zelo velika letala, ki bodo glede na skupno težo boljša. S povečanjem velikosti se upor letala spremeni nekoliko manj kot kvadrat njegovih linearnih mer, medtem ko se teža poveča v kocki. Posledično je za vsako enoto prostornine velikega letala potrebna manjša moč motorja kot pri majhnem.
Tipi letal, ki so zdaj določeni, bodo obstajali v petih letih, vendar se bo razlika v njihovih kazalnikih kakovosti močno zmanjšala. Velikost letal se bo povečala, tako da se bodo leteči čolni približali kopenskim letalom, ki še vedno veljajo za najučinkovitejša. Na čezoceanskih poteh bi morali dati prednost letečim čolnom, ne le zaradi možnosti pristanka na vodi, ampak predvsem zaradi njihove večje notranje prostornine.
S povečanjem velikosti se bo povečala tudi operativna hitrost letala (v primeru nesreče z drugim motorjem med letom), pa tudi med leti v stratosferi. Doseči največjo hitrost 850 km / h v petih letih velja za resnično. Do istega datuma bo normalna operativna višina letov dosegla 6500-8 500 m. Višino letov 15000-18 000 m bo izvajalo le vojaško letalstvo in po možnosti v znanstvene namene. Sodobni tipi letal, težjih od zraka, nikoli ne dosežejo višine 30.000 m. Višji strop letala seveda omogoča večjo hitrost; poleg tega izboljšuje tudi navigacijo letal zaradi relativno boljšega vremena v stratosferi. Ogromna letala zahtevajo reševanje vprašanj stabilnosti zraka in nadzora. Trenutno ročno upravljanje do neke mere olajša aerodinamično ravnovesje površin letala, ki jih je mogoče nadzorovati. Če se velikost letala močno poveča, potem ročni nadzor ne bo več mogoč in bo potrebno hidravlično krmiljenje. Samodejni nadzor v tem primeru ne bo le koristen, ampak tudi bistven.
Kar zadeva aerodinamiko letala prihodnosti, trenutni trendi že govorijo o nadaljnjih izboljšavah. Sodobna letala imajo naslednje glavne značilnosti; nizkokrilno, zložljivo podvozje z poenostavljeno podlago, iz celoti kovinske konstrukcije, skritega okvirja, ločene lopute, izboljšanih propelerjev in povečane gostote moči motorjev.
Nadaljnje izboljšave bodo vključevale propelerje s spremenljivim korakom, ki bodo pokrivali odprtine podvozja, ki se lahko izvlečejo, odstranili zunanje antene, izboljšale stabilnost in vodljivost ter uporabile izpušne pline (toploto) za mehanizem povečanja in toplote.
Strukturno težo letala se ponavadi olajša z izboljšanimi materiali, povečanim znanjem o obremenitvah, boljšo postavitvijo konstrukcijskih elementov in večjimi dimenzijami letala.
Obremenitev z vetrom bo v prihodnosti ostala enaka, saj se velikost letal poveča kot odstotek skupne teže. Ko se skupna teža poveča, bo ogrodje lažje, strojni sedeži se bodo s povečanjem teže ogrodja razmeroma skrčili, sam okvir pa bo z naraščajočo velikostjo relativno lažji.
Nameščena oprema letala bo ostala enaka kot odstotek skupne teže. Tako bo na primer za leteče čolne, težke 9 ton, odštelo 6%, za letalo s 45 tonami pa 4% navpične črte. Teža trupa letečega čolna se bo s povečanjem skupne teže na vsakih 4,5 tone vedno zmanjšala glede na 1-2%.
Gradnja zračnih ladij v bližnji prihodnosti bo prav tako naredila velik korak naprej. Lahko rečemo, da bo redna čezceanska služba togih zračnih ladij že stopnja, ki se bo razvila v še pomembnejše lete. Če so zdaj letala težja od zraka, se še vedno prilagajajo le potniškim letom čez ocean, potem zračne ladje že dolgo delujejo na progi Evropa-Amerika. V prihodnjih letih zračnih ladij ni mogoče nadomestiti z letali - so preveč dragocen dodatek k drugim obstoječim vrstam prevoza. Nadaljnji napredek pri gradnji zračnih ladij bo sestavljen predvsem iz povečanja hitrosti in udobja za potnike, njihova velikost pa se ne bo povečala. Zdaj oblikovalci rešujejo zanimiv problem letalskega nosilca letala, ki združuje prednosti letal, lažjih in težjih od zraka. Hitro letalo takšnega nosilca letalskega letala se bo začelo s sredine oceana za nujno dostavo pošte, hitrega tovora in potnikov na obalo. Seveda ni treba govoriti o vojaški vrednosti letalskih nosilcev letal.
Letalski letalski nosilec z naslovnice ameriške revije "Modern Mechanics" št. 10, 1934
Zanimivo je, da so ameriški oblikovalci precej samozavestni pri izvajanju svojega napovedanega petletnega "načrta" za razvoj letalstva. Trdijo, da se v daljni prihodnosti področje inženirske umetnosti pri izboljševanju letal ne bo vsaj zožilo.
Toda to je že letalonosilka. Sodobna mehanika, marec 1938.
Če povzamemo izjave ameriških letalskih strokovnjakov, bomo našteli nekaj glavnih dosežkov, ki bi morali označiti letala leta 1942.
Letalski motorji bodo imeli manjšo specifično težo in se po vsej verjetnosti ne bodo povečali v linearnih dimenzijah. Motorji z zračnim hlajenjem bodo ohranili svoje mesto, motorji s tekočinskim hlajenjem pa se bodo široko razvili pri večjih močih. Dizelski motorji se bodo uporabljali na letalih v zelo zmogljivih enotah. Ne morejo pa nadomestiti motorjev z vžiganjem isker, ki bodo še naprej prevladovali v letalstvu.
Učinkovitejše gorivo bo uvedeno v prakso, njegova specifična poraba pa se bo znatno zmanjšala. To zmanjšanje porabe goriva naj bi v petih letih doseglo 10%.
Dimenzije in kazalniki kakovosti vseh letal bodo še naprej rasli, omejevanje te rasti pa bodo narekovali le pogoji smotrnosti in donosnosti, ne pa tudi tehnične težave. Očitno bi bilo treba pričakovati, da se bo skupna teža letala povečala od dva do trikrat v primerjavi z največjo trenutno obstoječo. Hitrost se bo tudi povečala in bo približno 120-125% že doseženih hitrosti.
Sovjetski TB-3 z lovcem I-16 pod njim.
Za navigacijo letala bo potreben pomožni nadzorni sistem. Nadaljnja širitev uporabe samodejnega krmiljenja bo bistveno spremenila zahteve glede stabilnosti letala, v prihodnosti pa bo morda potrebna manjša samodejna stabilnost.
Letalske razvojne poti so v večini držav skupne. Lahko celo rečemo, da je letalska tehnologija mednarodna, saj si nemogoče niti predstavljati njenega izoliranega razvoja v kateri koli državi. Če pogledamo možnosti za razvoj našega sovjetskega letalstva, je treba pogumno trditi, da njeni dosežki v petih letih v vsakem primeru ne bodo nič manj pomembni kot v Ameriki. Visoka sovjetska letalska kultura je to zagotovilo.
Kot dokaz te trditve je dovolj, da se sklicujemo na sodobne kazalnike našega letalstva. Kakšni bodo dosežki sovjetskih letal in njegovih hrabrih pilotov leta 1942, če tudi zdaj že imamo tako čudovita letala, kot je na primer "ANT-25". Toda ta stroj je bil ustvarjen leta 1934 - naši strokovnjaki menijo, da je zdaj nekoliko zastarel. Že tri leta je tehnologiji uspelo narediti velik korak naprej.
Transarktični leti junakov Sovjetske zveze sv. Chkalov, Baidukov, Belyakov, Gromov, pilota Yumashev in Danilin na relaciji Moskva - Severni pol - Severna Amerika so zapisali novo izjemno stran v zgodovini razvoja in dosežkov svetovnega letalstva. Ponovno je bila dokazana moč in visoka raven sovjetske letalske industrije. Sovjetska letala so v najtežjih razmerah začela leteti najbolj daleč - v prihodnosti bodo letela višje in hitreje kot kdorkoli drug."
Riž. A. Shepsa
