18. aprila 1944 V. K. Kokkinaki je nastopal z osrednjega letališča. M. V. Frunze na polju Khodynskoye v Moskvi, prvi let na jurišnem letalu Il-10.
Letalo je bilo zgrajeno v letalskem obratu št. 18 v Kuibyshevu, njegova končna montaža pa je bila izvedena v tovarni št. 240 v Moskvi, napadalno letalo je bilo opremljeno z motorjem AM-42, imelo je močno topniško orožje-štiri krila NS-23 topov s skupnim nabojem 600 nabojev in puško UB -dvajset. Največja hitrost IL-10 je bila 551 km / h-skoraj 150 km / h večja od največje hitrosti IL-2.
Od vseh vrst nalog, ki jih je letalo Il-2 rešilo med Veliko domovinsko vojno, je bila njihova uporaba kot lovcev še posebej nenavadna. Seveda se Il-2 ni mogel boriti pod enakimi pogoji z bolj hitrimi in manevrirnimi borci sovražnika na prvi črti, toda pri srečanju z nekaterimi sovražnimi bombniki in transportnimi letali, ki se pogosto uporabljajo v sovražnostih, se Il-2 letala so jih praviloma sestrelila.
Na podlagi bojnih izkušenj z uporabo Il-2 se je Državni odbor za obrambo 17. maja 1943 odločil, da bo ustvaril enosedežni oklepni lovec Il-1. Sergej Vladimirovič Iljušin ni delil koncepta oklepnega lovca, oblikovanje Il-1 pa je bilo izvedeno z vidika možnosti nadaljnje uporabe letala kot hitrega in okretnega dvosedežnega oklepnega napadalnega letala. Novo letalo je dobilo oznako Il-10.
Vojaški piloti so zelo cenili Il-10 kot enostaven v smislu tehnike pilotiranja in ne zahtevajo posebne preusposabljanja iz Il-2. Po mnenju vojaških preizkuševalcev: "… Letalo Il-10 je klasičen primer jurišnega letala."
Po preskusih so napadalno letalo Il-10 začeli serijsko in od 15. aprila 1945 začeli sodelovati v sovražnostih.
Malo pred tem, 28. marca 1945, je bil v okviru poskusov letal v letalskem prometu Sprottau v Selesiji organiziran demonstracijski zračni boj napadalnega letala Il-10, ki ga je pilotiral stotnik A. Sirotkin iz 108. gardnega jurišnega letalskega polka., z lovcem La-5FN, s katerim je pilotiral junak Sovjetske zveze stotnik V. Popkov iz 5. gardijskega lovskega letalskega polka. Do takrat je bil V. Popkov priznan as, ki je imel okoli 100 bitk in 39 sovražnih letal.
Bitka se je končala z neodločenim izidom, vendar je film s pištolo s fotoaparatom nepristransko pokazal, da sta tako pilot kot zračni strelec Il-10 večkrat ujela borca v prečniku znamenitosti.
To je omogočilo glavni zaključek, da imajo v pilotski kabini napadalnega letala izkušenega, podjetnega pilota in dobro usmerjenega zračnega strelca velike možnosti za zmago v dvoboju z lovcem. Poleg tega na višinah do 2000 metrov Il-10 po hitrosti ni bil slabši od nemških lovcev Me-109G2 in FW-190A-4.
Do konca Velike domovinske vojne so visoke bojne lastnosti letala Il-10 že uspešno uporabile več jurišnih letalskih polkov. V vojni z Japonsko so množično uporabljali napadalna letala Il-10.
Po koncu velike domovinske vojne je bil Il-10 ponovno opremljen z vsemi napadalnimi letalskimi enotami Rdeče armade, ki so ostale po razpustitvi. Poleg letalskih sil ZSSR so bile v službi še jurišne polke letalskih sil Poljske, Češkoslovaške, Kitajske in Severne Koreje.
Oklepni borec IL-1
Prvo poskusno jurišno letalo Il-10 v tovarni letal številka 18 v Kuibyshevu. Februarja 1944
Izkušeno jurišno letalo Il-10 z 20-milimetrskim topom Sh-20 v obrambni instalaciji VU-7. Državni testi. Maja 1944
Izkušeno posodobljeno napadalno letalo Il-10M
Serijsko nadgrajeno napadalno letalo Il-10M
Jurišno letalo Il -10M - ciljno vlečno vozilo
Jurišno letalo Il-10 severnokorejskih letalskih sil.
V korejski vojni je bilo jurišno letalo Il-10 dokaj učinkovito letalo za tesno podporo kopenskih sil. Hkrati je začel zastarati in je bil lahek plen za sovražne lovce. Ta vozila so podpirala ofenzivo severnokorejske vojske iz zraka v prvih tednih vojne in napadla letališče Kimpo, ko so ZDA evakuirale svoje državljane. Severnokorejske letalske sile, ki so bile aktivne na začetku vojne, so bile takrat redko vpletene v sovražnosti.
Med korejsko vojno je Američanom prišlo v roke več napadalnih letal Il-10, ki so jih temeljito preučili. Dva Il-10 sta bila poslana v ZDA za raziskave v Aerodinamični laboratorij Cornell v Ithaci v New Yorku. Letalo so prenovili in preizkusili na letališču Wright v Ohiu.
