Nekatere stvari so bolj vidne od zunaj kot od znotraj ali od blizu. To v celoti velja za tako čisto ameriške "grablje", kot je lahko protipartizansko napadalno letalo.
Neverjetno je, kako dolgo ta problem obstaja in kako nemogoče ga je rešiti.
Kljub temu, da je to zgolj "ameriško" vprašanje, ki za Rusko federacijo ni pomembno, z vidika, kako vse organizirajo naši "nasprotniki", je zelo poučno. Vendar so lahko tehnični primeri na nek način uporabni.
Jurišna letala za Američane nikoli niso bila prioriteta. Kljub številnim nalogam za neposredno podporo kopenskih sil med drugo svetovno vojno so bili lovski bombniki glavno orodje za njihovo izvajanje. Korejska vojna je to pravilo "razredčila" tako, da je na primer na seznam dodala letala, pomembna za kopenske sile in napadalna letala Vought AU-1 Corsair, ki je razvoj borca iz druge svetovne vojne ali prihodnje "rock zvezde" - Douglas skyraider, letalo, prvotno ustvarjeno kot potapljaški bombnik za napade japonskih površinskih ladij, sčasoma pa je postalo znano kot napadalno letalo nad džunglami Vietnama, Laosa in Kambodže. Omeniti velja temeljno stvar - to so bila letala mornarice. Letalske sile se niso "obremenjevale" z jurišnimi letali, vendar so takrat imele "Inweaders".
Kljub temu je bilo takoj po vojni v Koreji napadalno letalo, kot pravijo, brez dela. Še več, če je mornarica še naprej ustvarjala vsaj nekaj podobnosti takšnih strojev za napade na površinske ladje ZSSR, so letalske sile očitno "pokopale" ta razred, kar je privedlo do ustvarjanja vse hitrejših taktičnih udarnih letal za uporabo taktične jedrske bombe in lovci, namenjeni osvajanju nadvlade v zraku.
Vendar pa je že v začetku 60. let tretjino letal letalskih sil predstavljalo različno smeti iz časov iste Koreje, vendar to ni veljalo za jurišna letala. Samo niso bili tam. Ni mogoče reči, da so samo Američani naredili takšne napake-v ZSSR je bilo jurišno letalstvo leta 1956 izločeno kot razred, vsi sovjetski Il-10 in Il-10M pa so bili odpravljeni, delajo na strojih, kot sta Il-40 in Tu -91 je bilo ukinjeno. Toda Američani so imeli na pragu vojno …
V petdesetih letih je bilo najbolj prodornim osebnostim v vojaško-političnem establišmentu jasno, da ZDA vlečejo v protikomunistične vojne v jugovzhodni Aziji. Združene države so za boj proti levičarskim gibanjem v Laosu uporabile plačence Cie in številna lokalna plemena, kasneje pa so se na skrivaj vključile v državljansko vojno v tej državi, ZDA so podprle pokvarjen in neučinkovit režim v Južnem Vietnamu, ki je po določenem trenutku " sedeli "čisto na ameriških" bajonetih, od začetka šestdesetih pa so načrtovali omejen (kot se je takrat zdelo) vojaški poseg v vietnamski konflikt.
Hkrati so bili v ameriških letalskih silah ljudje, ki so lahko pravilno ocenili pogoje, v katerih bi moralo letalstvo delovati v Indokini in na drugih podobnih mestih.
Junija 1962 je revija Air Force zapisala:
»V gverilskem bojevanju je nekaj stvari, ki dajejo prednost uporabi letalskih sil, ena od njih pa je ta, da uporniki v džungli nimajo možnosti protizračne obrambe ali prestrezanja zračnih ciljev, zračna premoč pa je skoraj zagotovljena. Po drugi strani pa je sovražnik mobilen, zelo težko ga je odkriti in ni primeren "predmet" za običajen bombaški napad. Potrebna so letala, ki bi združevala sposobnost natančne uporabe orožja in sposobnost daljšega bivanja v zraku na nizki nadmorski višini; potrebna so tudi dobra navodila naprej."
Članek se je imenoval "", v prevodu "", vendar se je to ime v osnovi izkazalo za napačno - letalske sile niso "polirale" česa takega, nasprotno, celoten razvoj udarnega letalstva je šel v visoke hitrosti in visokotehnološkega nosilca taktičnega jedrskega orožja, do letala, ki je natančno 100 odstotkov ustrezalo tistemu, kar so kmalu zahtevale ameriške letalske sile.
Leta 1964 so jih poslali v Vietnam "Air Commandos"opremljeni z dotrajanimi letali iz korejske vojne-batnimi bombniki B-26 Invader, ki so jih letala za dvojno usposabljanje trojanskih batov T-28 preoblikovali v napadalna letala, in transportna letala C-47, ki so jih celo začeli proizvajati pred drugo svetovno vojno. Zdi se, da so rezultati prvih bojnih nalog, ko so piloti uspeli "doseči" cilje, ki so jim bili dodeljeni, najprej zaradi izrednih sposobnosti, ki niso značilne za povprečnega pilota, in drugič, zaradi nizke hitrosti napadalnega letala, ki je pilotom omogočal ciljanje, bi moral prisiliti letalske sile, da pridejo k vam, a ne-letalske sile so še vedno vodili hitri visokotehnološki lovski bombniki. Malo kasneje se bodo ta letala izkazala za katastrofalno neprimerna za naloge neposredne podpore vojakov. Zaradi različnih razlogov, med katerimi bo previsoka hitrost zastoja in slaba vidljivost iz pilotske kabine ter včasih nezadostno število stebrov za obešanje orožja …
To stanje se je začelo že leta 1965.
Pripravljenost letalskih sil za podporo kopenskim silam je bila v bistvenem nasprotju s tistim, kar bi lahko storila mornarica. Mornarica je imela, čeprav ni bila najprimernejša zaradi nizke preživetja, a precej bojno pripravljena jurišna letala A-4 "Skyhawk". Ta vozila so imela premajhno sposobnost preživetja, vendar so jim njihove lastnosti letenja omogočile, da so natančno postavile bombe na tarčo, ki jo je predhodno identificirala. Mornarica je imela Skyraderje, ki so se začeli nujno vračati v bojne enote. Mornarica se je zelo hitro prilagodila novim razmeram in na podlagi nosilnega lovca F-8 Crusader ustvarila zelo uspešno in kasneje nezasluženo odstranjeno iz službe jurišno letalo A-7 Corsair 2. Mornarica je kmalu uporabila A-6 Vsiljivec - njegov prihodnji "univerzalni vojak" že vrsto let.
Letalske sile se s tem niso mogle pohvaliti.
Razpoložljivo letalo sploh ni ustrezalo pogojem vietnamske vojne - le borec F -100, ki je bil prekvalificiran za bobnarja, je lahko dobro deloval vzdolž sprednjega roba pred svojimi četami, vendar ga je premalo Število orožja na krovu se je izkazalo, da je bil F-105 dober pri napadu na cilje v Severnem Vietnamu, a ker letalo z neposredno podporo "ni bilo", se je izkazal, da je F-4 Phantom "jack vseh trgov" ", prvič, na zahtevo vsakega pehotnega voda (včasih še ne ameriškega) je bilo nerealno voziti tako draga letala, drugič pa jim ni uspelo" lebdeti "nad tarčo.
Dejansko je bilo glavno sredstvo zračne podpore kopenskim silam za letalske sile "starec" F-100.
Letalske sile pa niso sedele pri miru. "Skyraders" so prejeli iz skladišča in jih dali v obratovanje - opremljeni so bili z vsemi letalskimi eskadrilami, ki so "delovale" po "poti Ho Chi Minh" in so bile vključene v posebne operacije. Z istimi letali so spremljali reševalne helikopterje. "Skyraders" so se po ocenah pilotov, ki so na njih leteli, in kopenskih enot, ki so jih videli "v akciji", izkazali za zelo uspešne v vlogi letal proti upornikom. Uresničili so tisto, kar se od njih pričakuje - ciljali so lahko natančno in natančno, leteli so dovolj počasi, da so piloti lahko razlikovali svoje čete od sovražnika pod drevesi, in nosili številno in raznoliko orožje.
Žal pa so se izkazali za zelo "podrte" stroje - sredi vojne se je število izgubljenih letal (na splošno v letalskih silah in mornarici, kjer so še naprej leteli s krovov) na stotine enot.
Malo kasneje so letalske sile sledile zgledu mornarice in pridobile svoj A-7. Moram reči, da letalske sile tega letala niso "vzele" same, dobesedno jih je prisilil obrambni minister Robert McNamara. Izkušnje z uporabo A-7 v letalskih silah so se izkazale za precej uspešne, a prva bojna letala te vrste v enotah letalskih sil v Vietnamu so bila šele leta 1972.
Na splošno je očitno, da je bil Vietnam nekakšen nesporazum za letalske sile in želeli so pobegniti s polovičnimi ukrepi v smislu oborožitve in vojaške opreme.
Vendar pa sta bili dve letali, ki nista bili v "trendu" opuščanja napadalnih letal letalskih sil. Prvi med njimi je bil OV-10 Bronco, drugi pa je bil pri nas malo znani stroj-kačji pastir Cessna A-37.
"Bronco" je postal produkt medvrstnega programa LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (lahka letala oboroženega izvidništva. V terminologiji oboroženih sil ZDA oboroženo izvidništvo ne le najde, ampak tudi samostojno napada cilje, če je to mogoče). Pri njenem nastanku so bile zabeležene ne le letalske sile, ampak tudi mornarica in mornarica, a - in to je najpomembnejši trenutek - so bile letalske sile vključene v program šele, ko je mornarica vanj vlagala. Šele po tem je program dobil začetek življenja v vseh vrstah oboroženih sil in ne le od mornarjev. Dejansko, in to je zdaj očitno, so letalske sile podprle program letal "protigerilski" in se mu pridružile le zato, da ne bi "šel" brez njihovega sodelovanja.
Tako se je pojavil Bronco - ikona v svetu proti -gverilskih lahkih napadalnih letal. Tu pa spet naletimo na dejstvo, da letalske sile v bistvu niso želele imeti napadalnega letala. Letalske sile niso uporabljale teh letal kot udarna letala do konca leta 1969. Še več, vse do trenutka, ko so letalske sile svojim eskadrilam, oboroženim s temi letali, odobrile izvajanje udarnih nalog, jim je bilo v bistvu odstranjeno vse orožje, tudi mitraljeze kalibra 7,62 mm!
Da, marinci so Bronco v minimalni meri uporabljali tudi kot napadalno letalo, pri čemer so se bolj zanašali na njegove lastnosti kot letalo za vodenje in izvidovanje, vendar jih nihče ni razorožil, da bi onemogočil streljanje na odkrite cilje, poleg tega pa Marinci so imeli zelo "tesne" odnose z mornariškim letalstvom mornarice, kjer je bilo dovolj napadalnih letal. Mornarica je svoj Bronco že od začetka uporabljala za udarne misije. Letalske sile so v zavrnitvi lahkega napadalnega letala kot razreda letal šle "do konca".
Tako se je eno od dveh "vietnamskih" specializiranih lahkih napadalnih letal pojavilo v letalskih silah le zato, ker je najprej poskušalo priti do drugega tipa letala.
In drugič?
In drugi.
A -37 je prišel v službo ameriških letalskih sil, potem ko je s svojim lahkim napadalnim letalom poskušal pridobiti drugo vrsto oboroženih sil - ameriško vojsko (v ZDA je vojska kopenske sile).
V zgodnjih šestdesetih letih je bila vojska, zaskrbljena, da letalske sile noro vlagajo v letala, ki niso bila uporabna za nič drugega kot za jedrski udarec ali dva, bila zmedena, kako si zagotoviti letalsko podporo. V teh letih še vedno ni bilo specializiranih jurišnih helikopterjev, čas je prišel pozneje, vendar je imela vojska zelo specifične in zelo uspešne izkušnje z lastnimi letali.
Leta 1959 je po petih letih razvoja letalo začelo služiti letalstvu ameriške vojske OV-1 Mohawk … To je bilo zelo uspešno izvidniško letalo, ki je lahko natančno našlo različne cilje pred vodilnim robom ameriških sil, kar se je izkazalo za izjemno uporabnega tako pri izvidniških nalogah kot pri usmerjanju topniškega ognja. Vojska je prejela in do 90. let je delovalo na stotine Mohawkov. Sprva se je domnevalo, da bo letalo lahko napadlo zaznane posamezne cilje, vendar so letalske sile uporabile ves svoj vpliv, da so Mohawk ostale neoborožene skavte. Zaenkrat je tako ostalo.
Vojska je imela tudi svojo "floto" transportnih letal DHC-4 Caribou, katere značilnost je bila sposobnost vzleta in pristajanja na neopremljenih lokacijah ter zelo kratek vzlet.
Da bi ocenila, katero napadalno letalo naj izbere zase, je ameriška vojska preizkusila A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider in italijanski lahki podzvočni lovski lovnik-bombnik Fiat G.91, ki je po svojih letnih lastnostih sposoben tudi "delovati" kot lahkega jurišnega letala in preoblikoval v bojno usposabljanje letalo Cessna T-37, ki je "nastopilo" pod "eksperimentalno" oznako YAT-37D (prej so letalske sile plačale izdelavo tega prototipa, vendar je po preskusih projekt je bil opuščen). Testi so se izkazali za uspešne, ideja o lahkem jurišnem letalu se je izkazala za "delujočo", potem pa so se spet vmešale letalske sile, ki se spet niso nasmehnile, ko so dobile tekmovalca, in so pobudo zatrle, ne dovolijo vojsko, da dobi svoje udarno letalo.
Ko so se v Vietnamu začele intenzivne sovražnosti, so se morali "prilagoditi", še posebej, ker so vojaki, ne glede na predvojne prepovedi, še vedno oborožili svoje "mohavke". To je letalskim silam spet grozilo s pojavom konkurenta, ki bi bil tako kot letalstvo mornarice lahko učinkovitejši. In to je že grozilo s prerazporeditvijo proračunov. In proračuni, to je resno, to ni nekakšna vojna, ni jasno, kje.
Zato so letalske sile skupaj s soglasjem za sodelovanje v programu LARA "otresle prah" in predlog "Cessne".
Čeprav se je oborožena različica T-37 izkazala za precej dobro in čeprav so se vse pomanjkljivosti stroja "odpravile" med preskušanjem, so letalske sile namesto naročila serije okrepljenih letal posebne konstrukcije najprej naročile 39 stroje za testiranje v Vietnamu. Dejstva, da so prvi prototip letali leta 1964, letalske sile niso pospešile, prve ladje Cessna pa so v Vietnam prispele šele leta 1967. Po eni strani so njihovi testi v bojnih razmerah potrdili vse šibke točke, po drugi strani pa … avto je imel velik potencial ravno v vlogi udarca svetlobe. Lahka in okretna (če je potrebno) je lahko zelo kompaktno letalo zelo natančno doseglo cilj, ga identificiralo zaradi nizke hitrosti, natančno uporabljalo orožje na krovu, hkrati pa ga je za razliko od Trojancev in Skyraderjev odlikovalo sposobnost ostrega in hitrega, značilnega za reaktivna letala, manevre. Preživetje letala se je izkazalo za res zelo visoko za tako "po naključju" najdeno strukturo skoraj brez oklepa, čas, potreben za vzdrževanje med letom, pa je bil le dve uri. Jasno je bilo, da je potencial letala v posebnih razmerah protigerilske vojne v džungli zelo velik …
Leto pred prvimi kačjimi pastirji so prispeli v Vietnam, so se letalske sile zavarovale pred vojaškimi zahtevki glede lastnih letal.
Po dolgotrajnih pogajanjih med poveljstvi obeh služb oboroženih sil je prišlo do t.i sporazum (!) Johnson - McConnell.
Z neameriškega vidika je to dokument brez primere. V skladu z dogovorom (pravzaprav pogodbo) med vojsko in letalskimi silami vojska noče imeti lastnih letal - udarnih in transportnih ali pomožnih ter svoj transportni "Caribou" prenese na letalske sile. V zameno se letalske sile zavežejo, da se bodo "izogibale" vojaškim zadevam, povezanim s helikopterji, in omejile uporabo helikopterjev na lastne ožje vojaške potrebe, kot so operacije iskanja in reševanja. Sporazum je bil pripravljen med neuradnimi pogajanji med vojsko in letalskimi silami leta 1965, ki so potekala s posredovanjem (!) Ministra za obrambo McNamara. Dokument sta 6. aprila 1966 podpisala načelnik generalštaba vojske general Harold Johnson in načelnik štaba letalskih sil general John McConnell ter vsebovala medsebojne obveznosti, da do 1. januarja izpolnijo vse svoje pogoje. 1967. Takrat se je ameriška vojska "povezala" z letali, pri čemer so ostali le Mohawki in le dokler jim ne zmanjka sredstev, vojaško letalstvo - helikopterji - pa si je zagotovilo mesto v vojski, in ne nekje.
Ko so se zavarovale, so letalske sile v zemeljske enote "vrgle" kost v obliki polnopravnega in, kot se je izkazalo, dobrega lahkega napadalnega letala. Leta 1967, ko so letala "vleteli" v Cessno, predelano v udarno različico A-37A, so letalske sile naročile vrsto posebej izboljšanih in okrepljenih A-37V.
Ta vozila so za vedno ostala edina relativno velika vrsta lahkih napadalnih letal v ameriških letalskih silah. In izkazali so se za zelo uspešne. Za označbo A-37B zadostuje povedati, da je bilo to eno izmed najbolj "nizko smrtonosnih" ameriških letal, za stotine proizvedenih in opuščenih letal ter za stotine tisoč letalskih letal je ameriško letalstvo izgubilo le 22 takih letal letala.
In to kljub dejstvu, da so preprosto šli v prazno do DShK in protiletalskih pušk Vietnamcev, ki so cilje napadali z višin, kjer so jih lahko dobili celo iz osebnega orožja. Izkušena posadka je ob spuščanju nevoljenih bomb z optičnega merila običajno pokazala CEP na območju 14 metrov, kar lahko zdaj velja za zelo dober rezultat. Šestcevni mitraljez Minigun, kalibra 7,62 mm, nameščen v nosu, je bil zelo učinkovit tako pri plevenju džungle kot proti neoklepljenim natančnim ciljem.
Letalske sile so ta letala celo opremile s strelo za sistem za polnjenje goriva med letom, vendar po sistemu "cev-stožec", ki ga je sprejela mornarica-ni bilo nikjer nameščenega sesalnega ventila za prilagodljivo polnilno palico, ki ga je sprejel Air Sila v A-37. "Kačji pastirji" so se zelo dobro borili, pustili so dober spomin nase, vendar se je zdelo, da letalskih sil niti ne zanimajo lastni uspehi v tej zadevi. Takoj po Vietnamu so bili vsi A-37 razgrajeni in preneseni v vseh smereh v skladišče, v nacionalno stražo držav, v zaveznike … V letalskih silah so bila le vozila, predelana v letala za vodenje in izvidovanje. Služili so pod oznako OA-37 do začetka devetdesetih let.
Po Vietnamu so letalske sile kupile novo napadalno letalo - A -10. Najprej pa so se soočili s kopensko vojno z ZSSR, ki je ni bilo mogoče kar tako prezreti, in drugič, to letalo je takoj padlo v dolgotrajno sramoto. Letalske sile ga še vedno poskušajo zamenjati. Zdaj je postalo očitno, da F-35, ki je nastal v okviru programa Joint Strike Fighter (JSF), v udarnih misijah ne bo mogel nadomestiti A-10, ampak nasprotnike napadalnih letal v ameriških letalskih silah se ne predajajo.
Moram reči, da so številna podjetja po Vietnamu poskušala v letalskih silah promovirati projekte svojih lahkih napadalnih letal. Cavalier Aircraft in kasneje Piper z posodobljeno različico lovca Mustang iz druge svetovne vojne - Piper PA-48 Enforcer.
Lestvice kompozitov Elberta Rutana z projekt ARES - veliko ljudi je poskušalo oživiti temo lahkih napadalnih letal v letalskih silah, ne le protiuporniških, ampak tudi na primer protitankovskih letal.
Zaman.
Leta so minila.
Sovjetske zveze in njene vojske ni bilo več v Evropi. Narava groženj se je spremenila. Zračne sile ZDA so se v smislu napadalnih letal še naprej držale naslednje vrstice: obstaja A-10 in to je dovolj, o preostalem se lahko ob prvi priložnosti odločijo lovci, bombniki, "topniki" in vojaško letalstvo A-10 bo zamenjal borec-bombnik. Konec zgodbe.
Vendar so se letalske sile pod pritiskom objektivnih okoliščin ameriških vojaških operacij, ki potekajo po vsem svetu od leta 2001, in zaradi visoke učinkovitosti napadov A-10 odstopile, da bo vsaj do leta 2030 biti v službi.
V zvezi s tem bi letalske sile želele popolnoma zapreti temo napada, vendar so spet posredovale druge vrste ameriških oboroženih sil.
Leta 2005, v četrtem letu "križarske vojne", ki so jo začeli Američani, ni jasno, zakaj so v Afganistanu v provinci Kunar talibani zasedli štiri borce SEAL. Te zgodbe nima smisla ponavljati; na koncu bo ameriški domoljubni film "Survivor" z Markom Wahlbergom v naslovni vlogi, kdor ga bo potreboval, popravil.
Pomembno je, da je mornarica po tem incidentu znova ostro postavila vprašanje odsotnosti poceni in pripravljenih za uporabo lahkih napadalnih letal, optimiziranih za boj proti nepravilnim formacijam s šibkim orožjem.
Nadalje so bili v tem primeru plačanci. Istega leta 2005 se je Eric Prince, takrat lastnik podjetja Blackwater, obrnil na kongres, da bi svojemu podjetju izdal in nekako pridobil dovoljenje za nakup in uporabo v sovražnostih letala Embarer Super Tucano - najbolj "naprednega" lahkega napadalnega letala na svetu. tako takrat kot danes. Prince je, kot običajno, "dobil roko" in nič ni bilo dovoljeno, vendar je SOCOM - poveljstvo za posebne operacije ZDA, s pomočjo nekdanjega komandosa in vojaškega "pogodbenika" Princea lahko najel eno takšno letalo. Avto je brez dovoljenja kongresa kupila in registrirala ena od Princeovih podružnic, ki ga je že dala v najem SOCOM -u. Celo naslednje leto, 2006, je bilo letalo preizkušeno glede možnosti uporabe v posebnih operacijah.
Po besedah brigadnega generala letalskih sil Gilberta, ki je bil vključen v poskus, "jim je bilo to letalo tako všeč, da so povabili letalske sile k sodelovanju v preskusih in ga bodo med drugim uporabili v bojnih razmerah v Afganistanu. faza testiranja."
Bila je velika napaka poklicati letalske sile glede lahkega napadalnega letala.
Prispele so letalske sile.
Sprva so začeli aktivno sodelovati v podvigu, a kmalu so preprosto začeli igrati za čas. Tako je bila uradna "Zahteva po informacijah" potencialnih dobaviteljev takšnih letal za letalske sile, ki so projekt vzele pod svoje "okrilje", objavljena šele leta 2009. Tako se je začel program LAAR - popoln analog starega projekta LARA, celo pomen je enak - Light Attack / Light Reconnaissance ("Lahka napadalna letala / oboroženo izvidništvo").
Potem se je začel epski. Leto kasneje so letalske sile izdale novo, posodobljeno zahtevo. Pet let je minilo od smrti skupine SEAL v gorah, več kot štiri leta pa so minila od prvega vzleta Super Tucana v ZDA. Naslednje leto 2011 je bilo v znamenju letalskih sil, ki so prejele in preučile predloge Embarerja in ameriškega proizvajalca lahkih letal Hawker Beechcraft Defense Company, ki je predlagalo lahka jurišna letala na podlagi svojega letala za treniranje AT-6 Texan-II.
Nato se je začel "boj buldogov pod preprogo" - Odbor Predstavniškega doma kongresa o oboroženih silah je grozil, da bo programu odvzel sredstva do odobritve Odbora za taktično in tehnično dodelitev, letalske sile na koncu leta so na razpisu ustno podelili zmago Brazilcem, nato pa so njihovi poraženci "Hawker Beachcraft" ob podpori kongresnikov iz njihove države vložili protest, ki je bil zavrnjen, tožba proti letalskim silam je bila vložena na sodišču, a na koncu je leta 2013 so letalske sile s sodno odločbo dobile zeleno luč za nadaljevanje programa pod lastnimi pogoji.
Seveda z Brazilci nihče ni podpisal nobene pogodbe.
Do leta 2017 so letalske sile uvedle nove zahteve, pojasnile taktične in tehnične naloge ter preučile predloge. Leta 2017 se je program lahkih napadalnih letal ponovno zagnal kot OA-X, "letalo za usmerjanje naprej in jurišno letalo-X", do takrat so bile celo pravne osebe, ki proizvajajo konkurenčna letala, drugačne, namesto "Hawker Beachcraft" AT-6, zdaj pod imenom Wolverine in že v obliki že pripravljenega napadalnega letala s popravljenimi konstrukcijskimi napakami, ga je zastopala Textron Aviation Defense, "Super Tucano" pa je postal ameriški A-29 proizvajalca Sierra Nevada, partnerja podjetja Embarer, brez katerih bi Brazilci preplavili ameriški tržni kongres.
Število tekmovalcev je bilo zelo veliko:
1. Embraer in Sierra Nevada A-29 Super Tucano
2. Textron letalska obramba AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. nadangel Iomax, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Letalske sile so prosilce lovile do aprila 2018, dokler niso izbrale dva kandidata za zmago-A-29 in AT-6. Ostalim so vljudno pokazali vrata, finalistkama pa so povedali, da bodo zdaj pregledani glede učinkovitosti omrežja, stroškov in zahtev glede storitev.
13 let je minilo od bitke v provinci Kunar …
Decembra 2018 so letalske sile previdno objavile, da bi v bližnji prihodnosti želele izvesti dodatne poskuse - seveda, da bi na koncu z razlogom dobili boljšo možnost. Januarja 2019 je minister (sekretar) letalskih sil Donovan napovedal, da v letu 2019 ne bo nakupov lahkih napadalnih letal. Mogoče bodo novi poskusi, toda ko bo izšel proračun za leto 2020, bo jasno …
Letalske sile so se borile proti lahkemu napadalnemu letalu, tokrat pa jih vojska zaradi sporazuma Johnson -McConnell ne bo mogla vzeti v službo.
Mah, pehota.
Medtem se je v afganistanskih letalskih silah pojavil "Super Tucano" z ameriškim denarjem, Iračani so prejeli "Cessna Kombet Caravan" z vodenimi raketami, Eric Prince je svoje najemnike postavil na letalske traktorje in se boril z njimi v Libiji in Somaliji ter v letalu ZDA Sila je vse isto.
Edino, česar letalske sile doslej še ne zmorejo, je odstraniti A-10. Toda ta letala ne trajajo večno …
Ameriška mornarica, katere posebne enote delujejo v Iraku, je šla na korak, podoben tistemu, iz katerega so Američani leta 1964 "vstopili" v Vietnam. Leta 2018 je bil v Irak poslan par OV-10 Bronco, popolnoma prenovljen, posodobljen, opremljen s sodobno opremo za opazovanje in izvidovanje. Letala so se borila skupaj s tajno enoto za ugrabitve in atentate. Domnevno proti ISIS (teroristična organizacija, prepovedana v Ruski federaciji). Velja za zelo uspešno.
Toda to je že akrobacija, sodobno letalo, ki ga ZDA zdaj nimajo. Mornarica je uspela najti par Broncov, a kaj, če bi potrebovali sto? Vendar se ZDA hitro preusmerjajo v boj proti vojaško razvitim državam.
Kakšne zaključke lahko naredimo iz vsega tega?
Enostavne. V ZDA so se tudi veje oboroženih sil že dolgo in končno spremenile v neodvisne korporacije, ki jih celo vojna (resnična!) S skupnim sovražnikom ne more prisiliti, da združijo moči. In nad katerimi niti državne strukture nimajo moči.
Iz tega najprej sledijo politične posledice, zato ne moremo računati na tehnično možnost pogajanj z Združenimi državami, ker dejansko ni več nobenih Združenih držav. Lahko se borijo z enotno fronto, tako da njihov vojaško-industrijski kompleks sprejema naročila, vendar ne bodo mogli zavzeti skupnega konsolidiranega stališča o vseh vprašanjih.
Drugič, iz tega sledi, da je skrajni čas, da se naše posebne službe naučijo, kako z njimi zibati čoln. Če obstajajo nasprotujoči si klani, obstaja tudi možnost, da se dogovorijo za boj med njimi. Čas je, da delate na teh funkcijah. Oslabitev Združenih držav in škoda tej državi je sam po sebi povsem vreden cilj. Huje kot je zanje, lažje nam je.
Tretjič in kar je najpomembneje, primer sabotiranja ameriških letalskih sil na temo, ki je za Američane ključnega pomena, nam pokaže, v kaj se lahko izrodi vojaška organizacija, ko jo moti nadzor nad finančnimi tokovi. Letalska ura F-16 stane dvajsetkrat več kot ura Super Tucana in kot vsi dobro razumemo, če je nekdo porabil denar, to pomeni, da ga je prejel nekdo drug, in o nepripravljenosti letalskih sil, da zmanjšajo stroške za vojaške akcije, govori zelo zgovorno o zanimanju "lastnikov" letalskih sil za del tega denarja.
In moramo razumeti, da tak problem morda ne bo ušel Rusiji - navsezadnje imamo tudi finančne tokove, velike oborožene sile in vojaško -industrijski kompleks. In ni zagotovil, da pri nas ne bo rasel tumor z enakimi posledicami. Na žalost že obstajajo znaki njegovega videza, a zaenkrat se še vedno imamo priložnost učiti iz napak drugih ljudi.
