Alpha Jet je lahka jurišna in trenažna letala, ki sta jo skupaj razvila nemško letalsko podjetje Dornier in francoski koncern Dassault-Breguet, znan tudi kot Dassault / Dornier Alpha Jet. Letalo je bilo ustvarjeno v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, vendar je kljub svoji starosti še vedno v službi letalskih sil mnogih držav in se jih pogosto uporablja. Med proizvodnjo od 1973 do 1990 je bilo izdelanih 480 letal Alpha Jet vseh modifikacij.
Konec leta 1969 je bil med Nemčijo in Francijo dosežen dogovor o skupnem delu na novem lahkem dvomotornem jurišnem podzvočnem letalu. Prvotno je bilo načrtovano, da bi lahko novo letalo uporabljali tako kot vadbeno letalo kot kot lahko letalo za napad. Inženirji iz obeh držav so razvijali na podlagi projektov Dornier P.375 in Breguet Br.126, novo lahko jurišno letalo so poimenovali Alpha Jet. Po prvih načrtih je vsaka od držav, ki sodelujejo v projektu, načrtovala izdelavo 200 teh letal. Letalo naj bi izdelali v dveh državah na podlagi tovarn Dassault in Dornier. Sprva so nameravali na lahka jurišna letala namestiti ameriške motorje General Electric J85, ki so se zelo dobro izkazali na lovcu F-5 in vadbenem letalu T-38, vendar so Francozi uspeli vztrajati pri namestitvi lastnega Larzaca 04 -C6 motorji, ki so razvili potisk 1350 kgf. Da bi izključili poraz letala z eno protiletalsko raketo ali izstrelkom, so bili motorji jurišnih letal čim bolj razpršeni ob straneh.
Zahteve za lahka jurišna letala Alpha Jet ter njegove taktične in tehnične značilnosti so bile razvite na podlagi posebnosti predlaganih sovražnosti v evropskem gledališču operacij. Takrat je imela Evropa ogromno sovjetskih oklepnih vozil, pa tudi močan vojaški sistem zračne obrambe, nasičen, vključno s samohodnimi protiletalskimi topniškimi sistemi in mobilnimi sistemi protizračne obrambe kratkega in srednjega dosega. Napadno letalo je bilo načrtovano za uporabo v sovražnostih, za katere je značilna minljivost, dinamika, množična uporaba različnih vrst oklepnih vozil, potreba po nenehnem boju proti desantom sovražnikov in blokiranju pristopa njegovih rezerv.
Alpha Jet 1B belgijske letalske sile
Prvi let je Alpha Jet opravil 26. oktobra 1973, štiri leta pozneje je letalo začelo služiti francoskim letalskim silam, čez nekaj časa pa tudi nemškim. Med obsežnim preskusnim sistemom je bilo ugotovljeno, da je v 600 primerih, ko se je Alpha Jet ustavil v hrbtenici, tako med normalnim kot obrnjenim letom, njegovo upravljanje ostalo precej učinkovito, in ko je pilot odstranil napor s pedal in kontrolne palice, je letalo je samostojno izstopilo iz vrtljajev. … Ko je letelo z umaknjenimi podvozjem in zavihki, je letalo šlo v hrbet s hitrostjo približno 185 km / h. Pri delujočih motorjih je pri napadalnih kotih 15 stopinj prišlo do opozorila o zastoju (ki se kaže v opaznem tresenju), do zastoja pa pri napadnem kotu 18 stopinj. Najmanjša praktična hitrost lahkega napadalnega letala s podaljšanim podvozjem in loputami je bila le 157 km / h.
Prvo serijsko letalo za usposabljanje Alpha Jet E je prišlo v službo s francoskimi eskadrilami decembra 1977, proizvodno lahko napadalno letalo Alpha Jet A pa se je v Luftwaffeju začelo pojavljati šest mesecev kasneje. Kot del letalskih sil FRG je letalo zamenjalo lovski bombnik Fiat G-91, v francoskih letalskih silah pa so nameravali zamenjati zastarela trenerja CM-170 in Lockheed T-33.
Povsem očitno je, da so letala, namenjena za delovanje v letalskih silah Francije in Zvezne republike Nemčije, imela bistvene razlike v sestavi letalske elektronike in orožja. Francozi so se sprva zanašali na uporabo novega dvosedežnega podzvočnega reaktivnega letala kot preprostega trenerja. Nemci so bili zainteresirani za pridobitev lahkega napadalnega letala, ki bi ga lahko uporabili za boj proti sovražnikovim oklepnikom. V zvezi s tem so nemška vozila dobila naprednejši sistem za opazovanje in navigacijo. Skupaj so nemške letalske sile naročile 175 napadalnih letal, francoske letalske sile - 176 letal. Poleg tega je bilo 33 letal v različici Alpha Jet 1B, po letalstvu zelo podobnih francoskim Alpha Jet E, izdelanih posebej za belgijsko letalstvo.
Alpha Jet E francoskih letalskih sil
Lahka jurišna letala Alpha Jet so imela eno posebno prednost: letalo je lahko letelo z bistveno nižjimi hitrostmi kot letala F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, za katera tak let preprosto ni bil na voljo … Ta prednost je posadki Alpha Jet omogočila izogibanje napadom sovražnih nadzvočnih lovcev. Glede na značilnosti kotne hitrosti, zavoja in polmera obračanja v vodoravni ravnini je bilo lahko jurišno letalo opazno boljše od drugih predstavnikov bojno-taktičnega letalstva držav Nata, vključno z ameriškim napadalnim letalom A-10, ki je bilo posebej razvita za neposredno zračno podporo kopenskih sil na bojišču. Poleg tega so se z zmanjšanjem hitrosti letenja te prednosti napadalnega letala Alpha Jet le še povečale.
Hkrati je bil tako kot vsa podzvočna reaktivna letala z relativno nizkim razmerjem potiska in teže tudi Alpha Jet po stopnji vzpona bistveno slabši od nadzvočnih bojnih vozil. Da bi od trenutka ločitve od letališkega pasu dosegel nadmorsko višino 9150 metrov, je potreboval približno 7 minut. Ob upoštevanju letalskih zmogljivosti lahkega napadalnega letala so bila njegova glavna obrambna sredstva pred napadi sovražnih lovskih letal: majhen polmer obračanja v vodoravni ravnini, uporaba izredno majhnih višin letenja in možnost širokega manevra med letom hitrost.
Prisotnost zanesljivega in preprostega redundantnega hidravličnega krmilnega sistema je napadalnemu letalu omogočila zelo dobro pilotiranje v vseh območjih hitrosti in nadmorskih višin. Upoštevajoč posebnosti aplikacije Alpha Jet in pogosto opravljanje letov na majhnih nadmorskih višinah v območju povečane turbulence, je bila varnostna meja lahkega napadalnega letala zelo pomembna. Največja načrtovana preobremenitev zanj je bila od +12 do -6 enot. Med poskusnimi leti so piloti večkrat potapljali pri nadzvočnih hitrostih letenja, medtem ko je stroj ohranil ustrezen nadzor, ki ni pokazal nagnjenosti k vlečenju ali prevračanju. Hkrati je bila v bojnih enotah največja hitrost letala brez tovora na zunanji zanki omejena na 930 km / h. Hkrati so mu manevrske lastnosti lahkega napadalnega letala omogočile zračni boj s sovražnimi helikopterji in pustile priložnost v boju z lovci, ki so bile v službi v Natu na prelomu sedemdesetih in osemdesetih let.
Alpha Jet letalske sile FRG
Za premagovanje razvitega sovražnikovega sistema zračne obrambe je bilo priporočljivo, da posadke lahkega napadalnega letala Alpha Jet A letijo na majhnih višinah z izvajanjem protiraketnih in protiletalskih manevrov, ki so ostri v smeri in hitrosti. Za zaščito letala bi lahko posadka uporabljala pasivno in aktivno opremo za elektronsko bojevanje, ki bi jo lahko namestili v nadzemne zabojnike pred bojnim letom. Po ocenah vojaških pilotov, ki so leteli z letalom Alpha Jet, je imelo to letalo odlične bojne in akrobatske sposobnosti. V mnogih pogledih je to letalu omogočilo dolgo službo v letalskih silah mnogih držav (letalske sile Francije, Belgije, Portugalske, Egipta, Maroka in drugih držav še vedno uporabljajo to letalo kot bojno letalo za usposabljanje).
Lahka jurišna letala Alpha Jet so imela dobro odpornost proti bojnim poškodbam. Dobro premišljena postavitev, prisotnost podvojenega hidravličnega krmilnega sistema in dva motorja, razmaknjena vzdolž bokov trupa, so letalu dali možnost, da se na primer vrne na letališče, če so poražene MANPADS Strela-2.
Oblikovalske značilnosti lahkega napadalnega letala Alpha Jet
Lahko kovinsko jurišno letalo Alpha Jet je bilo izdelano v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z visoko pometenim krilom. Motorji so bili med seboj zelo razmaknjeni in so bili nameščeni v gondolah na straneh osrednjega dela trupa letala. Trup je imel tudi stranske dovode zraka.
Kokpit je bil dvosed (Francozi so vztrajali pri tej možnosti) s tandem razporeditvijo posadke (ena za drugo). Zadnji sedež je bil nameščen z nekaj višine nad sprednjim sedežem, kar je drugemu članu posadke omogočilo dober pregled, kar mu je omogočilo, da je sam pristal. Posadka bi lahko računala na dve ločeni luči v pilotski kabini, ki se odpirata nazaj. Francoska letala so bila opremljena z izmetnimi sedeži Martin-Baker Mk.4, ki so posadki omogočali zapustitev letala pri hitrostih najmanj 166 km / h, nemška letala so prejela sedeže za izmet Stensel SIIIS, kar je zagotavljalo izmet pri ničelni hitrosti leta.
Lahka jurišna letala Alpha Jet so imela podvozje tricikla in nosno kolo. Vsa podvozja so bila enokolesna, pogon je bil hidravličen. Sprednje podvozje je bilo mogoče upravljati, z obračanjem naprej se je umaknilo v trup letala in se premaknilo 200 mm desno od osi napadalnega letala. Glavno podvozje je bilo umaknjeno pod kanale stranskih dovodov zraka. Zasnova podvozja in tehnične značilnosti letala so omogočile njegovo uporabo z neasfaltiranih letališč. Strokovnjaki so ugotovili, da jim je dobra prilagodljivost vozila za operacije z majhnih neasfaltiranih vzletno -pristajalnih stez omogočila, da so v prvi vrsti in pogosto spreminjajo svojo domačo bazo. Z normalno vzletno težo je bil vzletni tečaj le 430 metrov, tek pa 500 metrov. Hkrati so bila lahka jurišna letala Alpha Jet A, namenjena nemškim letalskim silam, dodatno opremljena s kljuko za zaviranje v sili. Ta tehnična rešitev je omogočila uporabo zavornih kabelskih sistemov med pristankom, da bi skrajšali dolžino teka.
Oborožitev lahkega napadalnega letala je bila precej raznolika in je bila odvisna od narave nalog, ki jih je reševala. Bojna obremenitev letala je bila 2500 kg pri 5 trdih točkah. V ventralni vzmetni enoti je lahko nameščen zabojnik s 30-milimetrsko francosko letalsko pištolo DEFA 553 (150 nabojev, hitrost streljanja 1300 rds / min) ali nemškim 27-milimetrskim letalskim topom Mauser BK27 (120 nabojev, različna hitrost) ognja - 1000/1700 rds / min), lahko bi tu namestili tudi zabojnik z dvema 12,7 -milimetrskim mitraljezom (250 nabojev na sod). Štiri podporne trdne točke bi lahko nosile dve raketi zrak-zrak AIM-9 Sidewinders in dve projektili zrak-zemlja AGM-65 Mavericks, bombe prostega padca, ki tehtajo do 400 kg, pa tudi zažigalne bombe, kasetno strelivo, NAR 70 mm rezervoarji za napalm kalibra, vlečene tarče ali 310L zunanji rezervoarji za gorivo.
Bojno usposabljanje Alpha Jet E nigerijskih letalskih sil
Ob upoštevanju najrazličnejših možnosti orožja in precej velike relativne bojne obremenitve letala (do 30% vzletne teže) so strokovnjaki verjeli, da lahko lahko nemško jurišno letalo uspešno zadene različne cilje na bojišču. Lahka jurišna letala Alpha Jet bi lahko enako dobro prizadela stacionarne in premikajoče se cilje tako na bojišču kot v taktični globini sovražnikove obrambe. Lahko bi jih uporabili za neposredno ognjeno podporo kopenskih sil, izolacijo bojišča, sovražniku odvzeli možnost dostave streliva in rezerv, vodenje zračnega izvidništva z napadi na cilje, ki so bili najdeni v frontnem pasu. Letalo bi lahko uporabili tudi za prestrezanje sovražnih helikopterjev. Med drugim bi lahko bil Alpha Jet vključen v napade na izstrelitvene položaje taktičnih raket, radarskih postaj, letališč, komunikacijskih točk, skladišč goriva in streliva ter drugih pomembnih vojaških ciljev.
Letalska zmogljivost Alpha Jet:
Skupne mere: dolžina - 13, 23 m, višina - 4, 19 m, razpon kril - 9, 11 m, površina krila - 17, 5 m2.
Masa praznega letala je 3515 kg.
Normalna vzletna teža je 5000 kg.
Največja vzletna teža - 7500 kg.
Elektrarna - 2 turboreaktivna motorja SNECMA / Turbomeca Larzac, potisk 2x1350 kgf (brez prisile).
Največja hitrost leta je približno 1000 km / h (blizu tal).
Največja hitrost vzpona je 2700 m / min.
Praktičen doseg leta - 3000 km.
Servisni strop - 13.700 m.
Oborožitev - letalski top 1x27 mm Mauser BK27 (120 nabojev).
Bojna obremenitev-do 2500 kg pri 5 trdih točkah: rakete "zrak-zrak" in "zrak-zemlja", bombe, NUR, zabojniki s topovsko ali mitralješko oborožitvijo.
Posadka: 1-2 osebi.
