Konec septembra je minilo 30 let od sprejetja trenerja Embraer T-27 Tucano za brazilske letalske sile. Letala so letala izdelovali v velikih serijah in jih dobavljali oboroženim silam Brazilije in drugih držav. Poleg svoje začetne funkcije usposabljanja pilotov je to letalo obvladalo "poklic" napadalnega letala in sčasoma postalo eno najbolj znanih predstavnikov brazilskega letalstva.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Trener T-27 je bil razvit kot specializirano letalo, ki temelji na platformi EMB-312 Tucano. Delo na projektu EMB-312 se je začelo na začetku leta 1978. Na podlagi ene same zasnove naj bi ustvarili več tipov letal za različne namene. Že od vsega začetka je bilo načrtovano razviti in v serijo uvrstiti učno letalo in lahka jurišna letala. Tako bi lahko en projekt rešil dve nalogi hkrati, ki sta nastali pred brazilskimi letalskimi silami.
Razvoj novega letala je trajal relativno malo časa. Že sredi avgusta 1980 je prvič vzletel prvi prototip letala EMB-312. Decembra istega leta se je letalskim preizkušnjam pridružil drugi prototip. Od avgusta 1982 je bil v preskusih uporabljen tretji prototip, ki je kasneje postal standard za serijska vozila. Konec septembra 83 je Brazilija s svojimi letalskimi silami sprejela prvi model letala na osnovi EMB-312, trenerja T-27 Tucano.
Oblikovalci podjetja Embraer so ob upoštevanju zahtev glede značilnosti letenja in posebnih zmogljivosti izdelali letalo EMB-312 po običajni aerodinamični zasnovi z ravnim nizkim krilom. Močni elementi trupa in krila so bili izdelani iz aluminijevih zlitin. Pol-monokok trup je imel dolžino 9, 86 m in je bil razdeljen na več delov. V premcu je bil postavljen turbopropelerski motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C s 750 KM. Motor je bil opremljen s trokrilnim propelerjem Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R s sistemom za samodejno spreminjanje nagiba in možnostjo vzvratne vožnje.
Takoj za motornim prostorom v trupu je razmeroma velika dvosedežna pilotska kabina s skupnim nadstreškom značilne oblike, ki se lahko nagne na desno. Za reševanje posadke je letalo EMB-312 opremljeno z dvema sedežema za izmet Martin-Baker BR8LC. Za prevoz potrebne opreme je za pilotsko kabino nameščen majhen prtljažni prostor. Prostornina predelka je 0,17 kubičnih metrov. metrov.
Na srednji del trupa, poleg pilotske kabine, je pritrjeno krilo z razponom približno 11,1 metra in površino 19,4 kvadratnega metra. m. Krilo ima zasnovo z dvema lopaticama. Nosilni elementi in ohišje so izdelani iz aluminijevih zlitin. Za povečanje nosilnih lastnosti so profili kril v korenskem in končnem delu različni. Krilna mehanizacija je sestavljena iz enoslojnih loput in krilcev z električnim krmilnim sistemom. Znotraj krilnih konzol sta dva rezervoarja za gorivo s skupno prostornino 694 litrov. Sistem za gorivo teh rezervoarjev omogoča letalu letenje na glavo približno 30 sekund.
Empennaža letala EMB-312 je narejena po shemi dveh lopatic s kesonom. Vsa krmila imajo izravnavo praga in so opremljena z električnimi trimerji.
Letalo je opremljeno s podvozjem za tricikel z nosilno oporo. Vsa podvozja imajo eno kolo. Sistem za čiščenje in sproščanje je hidravličen; po potrebi lahko posadka uporabi rezervni mehanski sistem. Nosna podvozja se umaknejo v trup z obračanjem nazaj, glavna - v krilo, obrnjena proti trupu trupa. Glavno podvozje je opremljeno s hidravličnimi zavorami, sprednje pa z dušilcem vibracij.
Za udobje posadke je letalo opremljeno s freonskim klimatskim sistemom, ki ga poganja motor. Poleg tega gre za ogrevanje kabine in pihanje vetrobranskega stekla z zrakom, ki ga vzame iz motorja. Sistem za kisik obema pilotoma zagotavlja individualno oskrbo s plinom. Dobava kisika je shranjena v šestih posodah. Za komunikacijo s tlemi in letenje v neugodnih vremenskih razmerah je EMB-312 prejel radijske postaje in komplet navigacijske opreme.
Letalo EMB -312 se je izkazalo za precej lahko - njegova suha teža ne presega 1870 kg. Normalna vzletna teža urnega letala je 2550 kg, z največjo količino goriva in polno bojno obremenitvijo pa se vzletna teža poveča na 3200 kg. Turbopropelerski motor s 750 konjskimi močmi zagotavlja letalu značilnosti, potrebne za opravljanje dodeljenih nalog. EMB-312 lahko pospeši do 448 km / h in ima potovalno hitrost 400-410 kilometrov na uro. Takšni kazalniki hitrosti omogočajo varno uporabo letala za usposabljanje pilotov, primerni pa so tudi za reševanje težav pri iskanju in uničenju kopenskih ciljev. Praktični strop letala je v obeh različicah 9150 m, praktični doseg je več kot 1800 kilometrov. S polnim gorivom in z izvenkrmnimi rezervoarji doseg trajekta presega 3300 km.
Vprašanje uporabe letala EMB-312 kot lahkega napadalnega letala je bilo rešeno na zanimiv način. Za pretvorbo vadbenega vozila v udarno in obratno je potrebno začasno ustaviti ali odstraniti potrebno orožje in opraviti majhna pripravljalna dela. Tako je letalo opremljeno s preprostim vidom rdečih pik v pilotski kabini. Bojna obremenitev se nahaja na štirih krilnih enotah, normalna obremenitev vsake je 250 kg. Letalo EMB-312 v različici napadalnega letala lahko uporablja zabojnike mitraljeza, nevoljene rakete in bombe.
Prva v množični proizvodnji je bila lansirana učna različica letala EMB-312, imenovana T-27. Brazilsko letalstvo je leta 1983 naročilo 133 letal te modifikacije. Kmalu zatem so se pojavile prve izvozne pogodbe. Letalo T-27 Tucano je zanimalo Irak in Egipt, ki sta kupila 80 oziroma 40 letal. Nato je Egipt dal dodatno naročilo za 14 letal. Zaradi geografskih in logističnih posebnosti prvih izvoznih pogodb je letalo za države Bližnjega vzhoda izdelalo egipčansko podjetje AOI po licenci s podporo Embraerja.
Leta 1984 sta Venezueli in Hondurasu naročila letala družine EMB-312. Pogodbe so vključevale dobavo 31 letal za venezuelske letalske sile in 12 vozil za oborožene sile Hondurasa. Nekatera venezuelska letala Tucano so dobila novo oznako. Učna letala so se na primer še vedno imenovala T-27, lahka napadalna letala pa so preimenovali v A-27. Kasneje so letala EMB-312 različnih modifikacij zgradili za Argentino, Iran, Kolumbijo in druge države.
Zelo zanimiva je pogodba, podpisana sredi osemdesetih let. Ta sporazum med Brazilijo in Združenim kraljestvom je vključeval licencirano gradnjo letal Tucano v britanskih proizvodnih obratih v lasti podjetja Short. Pred podpisom pogodbe sta Embraer in Short dokončala prvotno zasnovo v skladu z zahtevami naročnika v imenu britanskih letalskih sil. Najprej je bil nameščen nov turbopropelerski motor Garrett TPE331-12B z močjo 820 KM. Zahvaljujoč temu je največja hitrost letala dosegla 610 km / h, potovalna hitrost pa se je povečala na 510 km / h. Druge značilnosti letenja so se nekoliko spremenile. Nastali S.312 Tucano, znan tudi kot Tucano T. I, je začel delovati leta 1988. Izdelanih je bilo 130 tovrstnih vozil.
V prihodnosti je Short neodvisno ustvaril dve modifikaciji letala, izdelani po licenci. Prvi med njimi, Tucano Mk.51, je bil namenjen kenijskim letalskim silam. Ta različica se je od baznega letala razlikovala po možnosti usposabljanja pilotov za uporabo topovskega orožja, nevoljenih raket in bomb. Kenijska vojska je naročila 12 letal tega tipa. Kmalu zatem je Kuvajt izrazil željo po nakupu takšnih vadbenih strojev. 16 letal modifikacije Tucano Mk.52 se je od sestave opreme razlikovalo od opreme za Kenijo.
Ločeno velja omeniti pogodbo iz leta 1993, po kateri je Francija prejela 50 letal v različici EMB-312F. Na zahtevo stranke je Embraer spremenil letalo, podaljšal življenjsko dobo letala na 10 tisoč ur in namestil novo elektronsko opremo. Francoska stran je ponudila številne sisteme, ki so nadomestili prej uporabljene. Letalo EMB-312F je služilo v francoskih letalskih silah do konca zadnjega desetletja.
EMB-314 Super Tucano
V začetku devetdesetih je Embraer poskušal izboljšati letalo EMB-312 in izkoristiti njegov potencial za posodobitev. Projekt EMB-312H Super Tucano je pomenil številne pomembne spremembe v zasnovi in opremi letala, namenjenih občutnemu izboljšanju njegovih letalskih in bojnih lastnosti. Leta 1993 sta bila izdelana dva prototipa novega letala, ki sta kasneje pokazala pravilnost uporabljenih tehničnih rešitev.
Nadgrajeno trenažno ali udarno letalo je prejelo turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C z zmogljivostjo 1600 KM. s propelerjem s petimi rezili, ki je zasnovan tako, da zagotavlja večje zmogljivosti za težji stroj. Oblika letalskega ogrodja se je znatno okrepila, njegova življenjska doba se je povečala na 12-18 tisoč ur. Kokpit je prejel Kevlar zaščito in vrsto nove elektronske opreme, vključno z LCD zasloni. Po takšni preopremi je letalo postalo daljše za približno meter in pol (skupna dolžina je bila 11,4 m), postalo pa je tudi veliko težje. Prazna teža Super Tucana je 3200 kilogramov. Največja vzletna teža je narasla na 5400 kg.
Največja hitrost letala EMB -312H je dosegla 590 km / h, potovalna hitrost - 520 km / h. Z običajnim polnjenjem z gorivom lahko letalo premaga več kot 1500 km, domet trajekta je približno 2800 km.
Z modernizacijo so se bojne lastnosti udarne različice letala bistveno izboljšale. Najprej je treba opozoriti, da je Super Tucano prejel dve vgrajeni 12,7 mm mitraljezi FN M3P v korenu krila. Strelivo vsakega od njih je 200 nabojev. Pet trdih točk (štirje podporni stebri in eden pod trupom) lahko nosijo bojno obremenitev s skupno težo do 1550 kg. Paleta orožja, primernega za uporabo na letalu EMB-312H, vključuje zabojnike za mitraljeze in topove z orožjem kalibra 7, 62 do 20 mm, vodeno in nevoženo bombno in raketno oborožitev. Za samoobrambo lahko napadalno letalo nosi vodene rakete zrak-zrak. Tako lahko nova lahka jurišna letala za razliko od prejšnjega modela Tucano zmorejo udariti ne samo z nevoljenim orožjem, ampak lahko uničijo tudi širok spekter ciljev, vključno z utrdbami, oklepnimi vozili in sovražnimi letali na prvi črti.
V času prvih naročil se je projekt EMB-312H preimenoval v EMB-314. Poleg tega sta bili do takrat razviti dve različici napadalnega letala, ki se med seboj razlikujeta po nekaterih elementih videza. Tako je letalo A-29A opremljeno le z enim pilotskim delovnim mestom in nosi dodatno 400-litrsko posodo za gorivo. Modifikacija A-29B ima tako kot prejšnja letala družine Tucano dva pilotska delovna mesta, poleg tega pa je opremljena z različno elektronsko opremo, potrebno za spremljanje bojišča.
Leta 2001 je Brazilija postala začetna stranka letal Super Tucano. Od konca leta 2003 do sredine leta 2012 so mu dostavili 99 letal različic A-29A in A-29B. Brazilsko letalstvo uporablja ta letala za iskanje in po potrebi uničenje vozil narkokartelov. Pogosto morajo napadalna letala prevzeti funkcije borcev in prisiliti letala z nezakonitim tovorom, da pristanejo. Poleg tega so piloti letal Super Tucano po zakonu pooblaščeni za sestrelitev tihotapcev.
Sredi 2000-ih je Kolumbija naročila 25 letal A-29B. Stroji so bili dobavljeni v naslednjih nekaj letih. Prvi primer bojne operacije kolumbijskega Super Tucana se je zgodil januarja 2007, ko so letala izstrelila raketni in bombni napad na taborišče oblikovanja "Revolucionarne oborožene sile Kolumbije". V prihodnosti so kolumbijske letalske sile za boj proti upornikom in preprodaji drog redno uporabljale nova napadalna letala.
Do danes letala EMB-314 Super Tucano služijo v letalskih silah Angole, Brazilije, Burkine Faso, Čila, Kolumbije, Dominikanske republike, Ekvadorja, Gvatemale itd. Dobave teh letal v Združene države so še posebej zanimive. Sredi zadnjega desetletja je zasebno vojaško podjetje Blackwater Worldwide kupilo eno brazilsko jurišno letalo v nekoliko spremenjeni konfiguraciji. Zlasti ni imel vgrajenega orožja. Po nekaterih poročilih so to letalo uporabljali v nedavnih lokalnih konfliktih. Leta 2008 je poveljstvo za posebne operacije ZDA kupilo drugo letalo EMB-314, da bi preučilo njegove zmogljivosti. Po dolgih pogajanjih in sporih februarja 2013 sta ZDA in Embraer podpisala pogodbo, po kateri bo letalo A-29 izdelano po licenci v enem od ameriških podjetij. Obstoječa pogodba vključuje gradnjo 20 napadalnih letal, ki jih bodo v prihodnje iz zraka podpirale posebne enote.
Trenutno se brazilsko podjetje Embraer pogaja z več potencialnimi kupci hkrati. Letalo EMB-314 Super Tucano je zanimalo letalske sile Afganistana, Hondurasa, Paragvaja in drugih držav. Vse te države nameravajo izboljšati zmogljivosti svojih udarnih letal z novimi relativno poceni letali brazilske proizvodnje.
***
V treh desetletjih, v katerih so Brazilija in druge države izdelovale različna letala iz družine Tucano, je bilo skupaj proizvedenih skoraj tisoč letal različnih modifikacij. Skupno število letal EMB-312 je preseglo 650 enot. Britanski proizvajalci letal so zgradili okoli 150 kratkih trenerjev Tucano. Nazadnje, v zadnjih 10-12 letih je Embraer kupcem izdelal in dostavil približno 160-170 letal Super Tucano. Večina zgrajenih letal še vedno deluje v več državah. Poleg tega morebitni podpis novih pogodb kaže na skorajšnje povečanje števila izdelanih letal različnih modifikacij iste družine. Tako je projekt EMB-312 Tucano upravičeno eden najuspešnejših v zgodovini brazilske letalske industrije.
