V povezavi s hitrim razvojem sredstev opazovanja in odkrivanja so zlasti pomembne metode zmanjševanja vidljivosti letala. T. N. Stealth tehnologije se aktivno uporabljajo na različnih področjih, vključno s konstrukcijo helikopterjev. Hkrati ima razvoj nevsiljivega helikopterja svoje posebnosti in postavlja posebne zahteve pri izbiri in izvajanju idej.
Odkrivanje dejavnikov
Običajni helikopter je dokaj preprost objekt za odkrivanje pri uporabi sodobne nadzorne opreme. Letala z rotacijskimi krili vseh znanih shem in postavitev imajo številne tehnične značilnosti, ki jih je treba obravnavati kot demaskirajoče dejavnike, ki poenostavljajo delo sovražnikove zračne obrambe.
Prvič, helikopter je mogoče zaznati z radarjem. Glavni dejavnik razkrivanja v tem primeru sta podporni sistem in repni rotor. To so precej zapleteni mehanizmi z veliko gibljivimi deli, ki učinkovito odražajo zvočni radijski signal in v veliki meri pomagajo radarju pri reševanju njegovih težav.
Velika večina sodobnih vojaških helikopterjev je opremljena z motorji s turbo gredjo. Takšna elektrarna kaže visoke tehnične lastnosti, vendar je drugi dejavnik, ki razkriva. Motor in menjalnik turbinske gredi / plinske turbine se med delovanjem segrejeta. Poleg tega motor oddaja vroče pline. Vse to povečuje toplotni podpis helikopterja in ga omogoča zaznati z uporabo infrardeče opreme.
Pogonski sistem in propelerji skupaj tvorijo še en dejavnik, ki razkriva helikopter. Med delovanjem proizvajajo značilen hrup na različnih frekvencah, ki se lahko razširi na velike razdalje. V skladu s tem lahko sovražnik dobesedno z ušesi ugotovi prisotnost helikopterja.
V okviru odkrivanja se je treba spomniti tudi delovanja elektronskih sistemov - radarja na vozilu, komunikacij itd. Sodobna izvidniška oprema lahko zazna njihove signale in označi cilje požarnih sistemov.
Težave z radarji
V zadnjih desetletjih so v industriji helikopterjev določeno pozornost namenili vprašanjem zmanjšanja radarskega podpisa opreme. Podobne naloge rešujemo s pomočjo že znanih tehnologij, preizkušenih na letalih in drugi opremi. Poleg tega rezultati takšnih projektov ne izpolnjujejo vedno vseh pričakovanj in želja.
Najbolj presenetljiv primer "prikritega helikopterja" je ameriški RAH-66 Comanche iz Boeinga in Sikorskega. Zanj je bilo razvito jadralno letalo iz kovine in kompozitov značilne fasetirane oblike. Nosilni sistem je bil prekrit z ostrešjem, repni rotor pa je bil nameščen v zaščiteni obročasti kanal. Oborožitev je bila umaknjena v trup trupa in se je premaknila šele tik pred uporabo.
Znani so tudi drugi projekti za zmanjšanje prepoznavnosti helikopterjev. Tako so v Združenih državah Amerike razvili posebno modifikacijo večnamenskega UH-60, ki so jo odlikovali posebni zunanji obrisi in dodatni obloge iz posebnih materialov. Podobne rešitve so bile uporabljene tudi v drugih državah.
Poročali so, da je bilo učinkovito območje razprševanja helikopterja RAH-66 360-krat manjše kot pri serijskem AH-64, čeprav natančne številke niso bile razkrite. Hkrati pa najverjetneje vsi sprejeti ukrepi niso omogočili, da bi se znebili glavnega razkrivajočega dejavnika v obliki nosilnega sistema. Poleg tega se je helikopter izkazal kot nesprejemljivo drag pri oblikovanju in izdelavi.
Verjetno so ti omejeni uspehi vplivali na naslednje projekte. V sodobnih in obetavnih projektih je predvidena uporaba značilnih kontur ali oblog, vendar radarska vidljivost ni več v ospredju.
Infrardeča prikritost
Največji uspeh doslej je bil dosežen na področju zmanjšanja vidnosti helikopterja v infrardečem območju. Pri nas in v tujini so bile najdene potrebne rešitve, ki se tako ali drugače razvijajo z želenimi rezultati.
Na primer, domači napadalni in transportno-borbeni helikopterji so opremljeni s t.i. zaslon-izpušne naprave (EVU). Tak izdelek je nameščen na izpušni cevi motorja in sprejema vroče pline. Hladen zrak iz glavnega rotorja vstopa v EVU skozi ločena okna - pomeša se z izpuhom in iz njega izstopijo ohlajeni plini, ki helikopter minimalno razkrijejo.
Podoben koncept je bil izveden v projektu RAH-66. Na tem helikopterju se je EVU nahajal v repnem ogrodju; izdelan je bil v obliki dveh dolgih cevi. Ohlajeni plini so se odvajali v ozračje skozi številne majhne luknje.
Faktor odstranjevanja maske v obliki ogrevalnega pogonskega sistema zahteva ločeno rešitev. Motor in menjalnik morata biti zaščitena in ohlajena z zunanjim zrakom.
Na splošno so bili na področju zmanjševanja infrardečih podpisov doseženi zelo izjemni rezultati, vendar stoodstotna varnost helikopterja še vedno ni zagotovljena. Oprema za toplotno slikanje in glave za termično usmerjanje se še naprej izboljšujejo, ta napredek pa delno nevtralizira uspehe na področju prikrite tehnologije.
Zmanjšanje hrupa
Prvi korak k zmanjšanju akustičnega podpisa je bil pojav in uvedba motorjev s turbo gredjo. Bili so tišji od batnih motorjev enake moči, nadaljnji napredek pa je še dodatno zmanjšal prispevek pogonskega sistema k celotnemu hrupu helikopterja. Poleg tega so odločitve o postavitvi pozitivno vplivale na vidnost. Motorji so običajno nameščeni na vrhu ogrodja, druge strukture pa služijo kot ščit, tako da večina hrupa preide na zgornjo poloblo.
Pomemben del celotnega hrupa proizvaja rotor. Zato se razvijajo in uvajajo nove zasnove rezil in sredstva za njihovo vzmetenje. Procesi racionalizacije so optimizirani, izhod konice rezila na transonične hitrosti je izključen itd. Vse te metode lahko zmanjšajo intenzivnost hrupa ali porazdelijo nihanja po širšem delu spektra.
Visokofrekvenčno komponento akustičnega podpisa v glavnem ustvarja repni rotor. Znebite se ga lahko z najbolj radikalno metodo, z uporabo drugega ležajnega sistema ali zamenjavo propelerja z drugim stabilizacijskim sistemom. Poleg tega namestitev vijaka v obročasti kanal kaže dobre rezultate. Takšne rešitve za postavitev se pogosto uporabljajo pri projektih prikritih helikopterjev in "običajne" opreme.
Druge rešitve
Glavni dejavniki razkrivanja so določeni z zasnovo helikopterja. Lahko jih zmanjšamo na minimum ali popolnoma odpravimo v fazi načrtovanja. Drugi negativni pojavi zahtevajo pozornost že med delovanjem. Pristojna organizacija letov in / ali bojna uporaba lahko še poveča skrivnost in s tem učinkovitost.
Za dodatno zaščito pred sovražnikovo nadzorno opremo je potrebno uporabiti teren na gube, naravne in umetne ovire. Radarje in komunikacije je treba uporabljati v optimalnih načinih, da bi se spopadli z izzivom in zmanjšali verjetnost odkritja. V tem kontekstu se je izkazala za dobro zamisel o "skakalnem helikopterju", ki se je pojavil nad zavetiščem za minimalni čas - samo za izbiro cilja in izstrelitev rakete.
Naloge in njihove rešitve
Razvijalcem in upravljavcem helikopterske tehnologije je tako na voljo velik arzenal različnih tehničnih in praktičnih rešitev in metod, ki omogočajo zmanjšanje vidnosti vozila, hkrati pa povečujejo preživetje in učinkovitost. Naročnik dobi priložnost, da oblikuje optimalen videz bodočega helikopterja, industrija pa lahko reši ta problem in mu da želeni model tehnologije.
Vendar imajo predlagane rešitve za zmanjšanje prepoznavnosti različne možnosti. Nekatere ideje in zasnove so postale razširjene, druge pa so do zdaj našle le omejeno uporabo v eksperimentalnih in posebnih projektih. Ali se bo to stanje v prihodnosti spremenilo, ni znano. Vendar se zdi, da so izdelovalci helikopterjev pripravljeni na vse spremembe in nove zahteve strank. In če vojske potrebujejo "polnopravni" helikopter prikritega, ga lahko industrija naredi.
