Najprej kratek nedavni prispevek na enem od specializiranih forumov (povezava):
K-91, 26.2.2021: Indija ne bo podaljšala najema Nerpa!
Vovanych, 26.2.2021: So se tega domislili sami ali kdo je predlagal? Če kaj - to je najnovejši "leopard".
K-91, 27.02.2021: Ustrezno. ukaz je že določil / očitno predhodno / pohodni štab.
Vovanych, 27.2.2021: Najprej počakajmo na uradne komentarje te situacije.
Gogs, 27.2.2021: Kaj je razlog, da ne podaljšate najema?
K-91, 27.2.2021: Odgovor je verjetno znan v stolpu … Tisti s zvončki. Indija ni podpisala dokazov za podaljšanje in delamo na procesu vračanja.
Dedek Mitrofan, 05.05.2021: Pišejo različne stvari … Vključno dejstvo, da je vrnitev jedrske podmornice povezana s bližajočim se iztekom najema: leta 2012 je bila na 10-letni najem prenesena na indijsko stran. Uradnih komentarjev na to še ni. Po poročanju indijskega televizijskega kanala NDTV je prezgodnja vrnitev podmornice posledica "težav z vzdrževanjem, vključno z elektrarno" …
Kača, 2021-05-06: Indijanci so jo v 10 letih zvili do te mere, da je čoln zadnja dve leti večinoma privezan. V zvezi s tem je bilo sklenjeno, da se najem ne podaljša.
Referenca
Odločitev o dokončanju gradnje je bil sprejet oktobra 1999 med obiskom tovarne premierja Putina, ki je na drsenju dejal:
"Dokončali bomo gradnjo čolna."
Vendar pa se je aktivno delo na zaključku, že nad posodobljenim projektom 971I in indijskim naročnikom, nadaljevalo, potem ko je januarja 2004 med obiskom ruskega obrambnega ministra v Indiji v Indiji bil podpisan sporazum o gradnji in najemu dveh jedrskih podmornic (v resnici so dela potekala eno za drugo) … Sprva je bil prenos čolna indijski mornarici načrtovan sredi leta 2007, vendar je bil razpored gradnje moten.
Šele 22. januarja 2012 so bili vsi testi zaključeni in prenos na indijsko stran je bil končan, K-152 je dvignil indijsko zastavo in postal S 72 čakra.
Po lastnem potovanju v Indijo je 29. marca 2012 prispela v bazo Visakhapatnam.
Podmornico je zelo intenzivno uporabljala indijska stran, kar je glede na težke tehnične pogoje "toplega oceana" privedlo do znatnih operativnih obremenitev konstrukcije, tako da je v zadnjih nekaj letih po številnih virih čoln (v nasprotju z zelo aktivnim delom na morju na začetku službe) je zelo redko odhajal v ocean.
Naša mornarica zelo dobro ve, kakšna je intenzivna poraba motornih virov v Indijskem oceanu. Na primer, nekdanji poveljnik 10. divizije jedrske podmornice kontraadmiral A. Berzin (povezava):
V letih 1980-1982 je bilo 5 podmornic projekta 675mk dostavljenih z 10 diplomami.
Predlagal sem naslednji načrt njihove uporabe: ne pošiljati teh podmornic na dolge plovbe, ampak jih uporabiti kot plavajoče "baterije", ki bi morale nositi BS v zalivih na sidrišču, v potopljenem položaju. Načrt ni bil sprejet, začeli so ga pošiljati v Indijski ocean do 7-8 mesecev.
Popravila med potovanjem so bila izvedena na otoku Dakhlak ali na cesti. Popravilo na papirju. V najkrajšem možnem času je bil izbran motorni vir, čolni so bili spremenjeni v smeti. V letih 1983-1984 je ameriška mornarica dvakrat priredila naslednji dogodek:
Japonsko morje je z Aleutskih otokov, vzdolž Kamčatke in Kurilskih otokov, prečkalo AMG (AUG). Kršili so zračni prostor in tako naprej. Pacifiška flota je sedela z lovljeno miško …
3. junija v LiveJournalu dambiev (zelo zanimiv in kakovosten informacijski vir o vojaški tehnologiji in politiki) je bilo objavljeno sporočilo: "Jedrska podmornica INS Chakra indijske mornarice je poslana v Vladivostok."
In potem 4. junija: "BOD" Admiral Tributs "in jedrska podmornica INS Chakra v Singapurski ožini."
Opomba
Po poročanju The Hindustan Times (povezava):
Podmornica se po izteku najema vrača v Rusijo, so povedali ljudje. V skladu s sporazumom bo morala Rusija do leta 2025 indijski mornarici dostaviti podmornico razreda Shark, imenovano Chakra-3.
Očitno je, da ob upoštevanju tehničnega stanja in osnovnih pogojev v samem Vladivostoku jedrska podmornica nima nič opraviti, čakra pa dejansko gre bodisi v zaliv Pavlovsky (kraj, kjer je bila prej omenjena četrta flotila jedrskih podmornic pacifiške flote) ali neposredno v obrat v Boljšem Kamenu.
Če želite razumeti to situacijo, se morate spomniti ozadja.
Indijska podmornica z dizelskim motorjem
Podmorniške sile indijske mornarice so se začele sredi 60. let v okviru sklopa pogodb za dobavo sodobne vojaške opreme ZSSR, del tega pa je bila izgradnja v zelo kratkem času serije 4 dizelsko-električnih podmornic projekta 641 (po klasifikaciji Nato - Foxtrot) tipa Kalvari z glavo INS Kalvari decembra 1966 in izročitvijo zadnjega čolna serije INS Kursura decembra 1969.
Ob upoštevanju zelo pozitivnih izkušenj z upravljanjem prvih štirih dizelsko-električnih podmornic so bile v začetku 70. let, po nekoliko spremenjenem projektu Vela, naročene še štiri. Vodilni INS Vela je bil postavljen januarja 1972, decembra 1974 pa je začela delovati zadnja naročena dizelsko-električna podmornica te podvrste.
Izkoriščali so in izvajali bojno usposabljanje na najnovejših (takrat) dizelsko-električnih podmornicah indijske mornarice, bi lahko rekli, z "ekstazo" in veliko željo. Na srečo so to zagotavljale preproste, učinkovite in zanesljive ladje ter njihovo orožje.
Dizelsko-električne podmornice so bile prvotno popravljene v ZSSR (pri Dalzavodu). Se spominja kapetana 1. ranga, upokojenega L. M. Bozina (povezava):
Očitno niso slabi mornarji. Čoln na poti k nam v popravilo so naše ladje srečale v Korejski ožini. Čoln (Kalvari) ni mogel potopiti, šel je z zavojem 10 stopinj. A na poti se nista utopila. Bravo "Indijanci", razumem.
In tu so še zelo zanimive podrobnosti o tehnologiji in bojni vadbi (s komentarji avtorja):
Torpedoisti imajo radi "Indijance". Donosni ljudje! Na Dalzavodu popravljajo njihove čolne. Ob predaji čolna se vedno izvede 4 torpedna salva z ladijskimi torpedi in 2 torpedna salva s protipodmorniškimi torpedi. Resne stranke. Hkrati s čolni popravljajo tudi njihova torpeda. Torpedoisti so jih prejeli od "Indijancev", zbranih "v črni barvi". Smetnjak.
Komentar avtorja članka (na podlagi osebnih ocen in razjasnitve podrobnosti L. M. Bozina): "smeti" ne pomenijo, da so se "torpedi zlomili", kar pomeni, da so bili streljani zelo, zelo pogosto in pogosto. Pri njih ni bilo obrazcev, a po Božinovi strokovni oceni je bilo za vsak SET-53M ali 53-56V veliko, mnogo deset strelov (to je tisto, kar smo imeli blizu mejnih vrednosti za posamezna torpeda, Indijanci so imeli množično prakso aktivnega streljanja s torpedom).
Toda za upravljalce torpedov to ni problem. Imajo takšna torpeda, ki jih "Indijancem" dobavljajo v razsutem stanju. Delali smo z veseljem. Še bi! Ob dostavi čolna - bonus. Ni isto kot upravljanje tovarn - več plač - ampak skromno, 100 rubljev na prebivalca. Mornariško ne bi kaj dosti pokvarilo. Davek od dohodka, članarine - 3% (sveta stvar!). V izkaznici stranke bo naveden znesek, ki ustreza le uradni plači. "Generalni sekretarji" so lastni ljudje. Tega obravnavajo z razumevanjem. In res, zakaj bi svoji ženi vzbujali nepotreben sum? Posledično bo 80 rubljev. Malenkost, a lepo. Prišel bo prav … v težkih časih. To pa velja samo za tiste, ki imajo člansko izkaznico doma. In kdor med službovanjem hrani svojo strankarsko izkaznico, nima takšnih težav.
Od avtorja: na prvih torpedih 53-56V in SET-53M (za več podrobnosti o zadnjem-članek "Torpedo SET-53: sovjetski" totalitarni ", a resničen") je tako v poklicnem kot v kariernem smislu zrasel pomemben del poveljstva indijske mornarice in še vedno s posebnim spoštovanjem obravnavajo te že zastarele modele torpednega orožja! Poleg tega je isti SET-53M za namene usposabljanja še vedno v pisarnah izobraževalnih centrov indijske mornarice.
In zaključek iz tega za "danes in prihodnost" - dati tujim kupcem veliko, učinkovito in učinkovito streljati po torpedih, njegov odnos do nas pa bo ustrezen.
Dizelsko -električne podmornice projekta 641 so aktivno služile v indijski mornarici do poznih 90 -ih - 2000 -ih let, indijska podjetja pa so uspešno obvladala tako popravilo kot posodobitev (na primer namestitev nove indijske hidroakustike).
INS Vagli je bil zadnji, ki je bil 9. decembra 2010 umaknjen iz indijske mornarice (torej 36 let brezhibne službe, medtem ko je INS Vagli zadnji potop opravil šest mesecev prej - 21. julija 2010).
Zelo pozitivni rezultati delovanja dizelsko-električnih podmornic projekta 641 so privedli do naročila indijske mornarice za veliko serijo dizelsko-električnih podmornic novega projekta 877EKM in nato do večkratnih popravil za podaljšanje njihove življenjske dobe z opremljanjem z novim orožjem (vključno z raketnim sistemom CLUB).
Leta 2013 je dizelsko-električna podmornica S63 Sindhurakshak (projekt 877EKM) umrla v bazi zaradi serije notranjih eksplozij, medtem ko proti ruski strani ni bilo nobenih zahtevkov za to, kar se je zgodilo (očitno iz "notranjih indijanskih razlogov").
Atomska "čakra"
Leta 1982 (torej še pred podpisom pogodbe za dizelsko-električne podmornice projekta 877EKM) so se začela pogajanja o možnosti pridobitve indijske mornarice v najem od ZSSR atomske podmornice. Istega leta je delegacija indijske mornarice pregledala jedrsko podmornico raketnega projekta Project 670 (po neuradnih podatkih in torpedno podmornico Project 671). Indijska mornarica je svojo izbiro ustavila na raketni jedrski podmornici.
Takoj za tem, v obdobju od druge polovice 1982 do sredine 1984, je bilo izvedeno srednje popravilo jedrske podmornice pacifiške flote K-43 s posodobitvijo po projektu 06709 z odstranitvijo številnih orožij zlasti za zagotovitev delovanja jedrskega orožja in namestitev novih kompleksov, na primer SJSC "Rubicon" (za več podrobnosti - "Rubikon" podvodnega spopada. Uspehi in težave hidroakustičnega kompleksa MGK-400 ").
Marca 1985 je na jedrsko podmornico prvič prispela indijska posadka (predhodno usposobljena v enem od centrov za usposabljanje mornarice ZSSR).
24. avgusta 1987 je po "uradnih podatkih" Indija "podpisala pogodbo o zakupu" jedrske podmornice K-43. Tu se pojavljajo določena vprašanja, saj je očitno, da bi bilo mogoče posodobitev jedrske podmornice v okviru izvoznega projekta izvesti šele po podpisu nekaterih posebnih sporazumov in dokumentov z usklajevanjem videza in sestave oborožitve jedrske podmornice z tuji kupec (na primer uradniki, ki so sodelovali pri načrtovanem prenosu K-43, je bilo navedeno, da je bil SJC Rubicon nameščen na K-43 ravno na zahtevo indijske strani).
5. januarja 1988 je bil podpisan sprejemni akt, dvignjena je zastava indijske mornarice. Jedrska podmornica K-43 se je preimenovala v S-71 Chakra.
Njen sovjetski poveljnik, stotnik I. reda A. I. Terenov ("Potovanje čez tri morja. Labodja pesem križarske podmornice K-43") je na to pustil čudovite spomine.
Aleksander Ivanovič že danes (pred desetimi leti) po hudi nesreči na K-152 Nerpa ni javno izrekel niti ene besede v obrambo posadke (medtem ko so "najvišji uradniki" ASZ-ja odkrito "utopili" posadko, ne prezira odkritih laži) - v tistem trenutku ni bil več poveljnik podmornice, ampak namestnik generalnega direktorja ASZ. Žal se ljudje včasih spremenijo …
Vendar je njegova knjiga profesionalno napisana, izjemno dobra in poštena: o ladji in o ljudeh, pri katerih je služil in jih poučeval (tudi Indijance), in o sebi osebno. Potem, ko je bil poveljnik K -43 / "čakra", in - poveljnik z veliko začetnico.
Iz knjige o posebnostih pogojev delovanja v Indiji, jasno in ostro:
»Pogoji delovanja ladje so bili zelo težki: 100% vlaga, visoka slanost, temperature vode in zraka so večkrat povečale hitrost korozije. Še posebej hudo so bili prizadeti zunanji priključki, cevovodi in trup ter krmna žleza.
Med zadnjo obnovo smo naredili zelo resno napako, ker nismo vztrajali pri zamenjavi odtočnega voda. Zdaj je že težko ugotoviti, kdo je kriv: tehnično vodstvo flote, ki je prihranilo denar, obrat, ki se mu je to delo zdelo preveč naporno, ali posadka, ki ni pokazala vztrajnosti. To napako smo v celoti plačali in po 1, 5 letih smo bili prisiljeni opraviti to delo, vendar že v Indiji. Stanje drenažnega voda je bilo glavni vzrok številnih nesreč, povezanih z vdorom vode in požari, ki so jih uspešno reševali, na kar so vplivale številne vaje za nadzor škode, vendar je bilo do konca najema tehnično stanje ladje odlično.
O nesreči 5. junija 1990 s hkratnim dotokom vode, močnim ognjem, zastojem vodoravnih krmilov in izgubo hitrosti na globini:
“… Indijski poveljnik se je odločil, da se bo potopil na 250 metrov, da bi določil vrsto hidrologije. Moj poskus, da ga prepričam, naj opusti ta podvig in se omeji na 150 metrov, sklicuje se na dejstvo, da podmornica ni več dekle, ampak zrela ženska, ki takšnih bremen ni potrebovala, ni pripeljala do uspeha. Res je, uspelo nam je, da dvigne alarm in poveča kap.
Formalno je seveda imel prav, saj bi se ladja lahko potopila na veliko večjo globino, toda …
Na globini 180 metrov je bila iztrgana gumijasto -kovinska cev hladilnega sistema pomožne opreme v skladišču 3. predelka, meter od največjih električnih mehanizmov - reverzibilnega pretvornika, VPR [rotacijskega pretvornika - MK] in glavno stikalno ploščo na desni strani.
V nekaj sekundah, medtem ko sta se moč in hod povečala do konca, je bil prostor napolnjen z morsko vodo, ki je preplavila obračalni pretvornik VPR in zaprla dovodne pnevmatike glavne stikalne plošče.
Iz močnega električnega loka je glavni ščit plamel kot list papirja, se stopil in naokoli bruhal staljeno kovino. Ko so napajanje preklopili na drugo stran, je bila zasilna zaščita reaktorja preobremenjena z močjo 90% in na globini 160 metrov so ostali brez teka, brez elektrike, z zagozdenimi vodoravnimi krmili, z ognjem na spodnji krov in napolnjen prostor v osrednjem predelu.
Tu je treba opozoriti, da tudi takšna "kaskada" resničnega "vnosa v sili" za usposobljeno in opravljeno posadko ne predstavlja nobene izjemne zapletenosti. Čoln je na površje prišel, izredne razmere so bile odpravljene v najkrajšem možnem času, po nekaj mesecih popravil pa je bila ladja spet uporabna in v službi.
Resnična nevarnost za ladjo bi lahko bila le s "ohlapno" in nepripravljeno posadko (na primer, zdi se kot "malenkost" (pravzaprav v podvodnem poslu ni takšnih malenkosti), kot je nenapeti med elementi povezave v akumulatorju (rezervni vir električne energije) in hipotetične težave z zagonom dizelskega generatorja (vir v sili) so že predpogoj za popolno izgubo moči in hudo nesrečo jedrske naprave z razbremenitvijo reaktorja in sestavo uranovega goriva do nezmožnosti odvajanja toplote iz njega). Posadka čakre S-71 je bila ustrezno usposobljena.
Zelo dobra usposobljenost indijske posadke, njihova izjemna natančnost in odgovoren odnos so potekali dobesedno v vseh vidikih podvodne službe. Do zadnjih dni ladje (ki so jo predali v odlaganje na Kamčatki) je »spomenik« slednji ostal operativna dokumentacija jedrske elektrarne, ki jo je indijska stran napolnila z dobesedno kaligrafsko pisavo.
V samo 3 letih (malo več) je kot del indijske mornarice čakra S-71 prevozila 72 tisoč milj, reaktor je deloval 430 dni (to je "povprečna hitrost" med delovanjem je bila nekaj več kot 7 vozlov), porabil (v 3 letih) 5 izstrelkov raket in 42 torpedov (kar je zelo veliko več kot pri pomorski podmornici).
V tretjem in zadnjem letu najema (1990) je Indija zaprosila za podaljšanje pogodbe, vendar je sovjetsko vodstvo (pod očitnim "zunanjim pritiskom" Združenih držav) to zavrnilo.
5. januarja 1991 se je začelo sprejemno vračanje jedrskih podmornic, 1. marca pa je bil čoln sprejet v mornarico in je spet postal K-43. Leto in pol kasneje, avgusta 1992, je bil K-43 umaknjen iz ruske mornarice, medtem ko je bil še v dokaj dobrem tehničnem stanju.
Indijska mornarica je pridobila neprecenljive in obsežne izkušnje pri usposabljanju osebja in upravljanju jedrskih podmornic, saj je začutila velike taktične in operativne zmogljivosti raketnega orožja in jedrskih podmornic.
Kar zadeva raketno orožje, je to imelo skoraj takojšnje posledice za izvedbo v Ruski federaciji, ki je bila indijski mornarici dejansko naročena, raziskave in razvoj (razvojna dela), da se dokonča ustvarjanje kompleksa križarskih raket KLAB (izvoz "Calibre") in takoj, po njenem zaključku "umeriti" površinske ladje in podmornice indijske mornarice.
Odprlo se je vprašanje najema sodobne jedrske podmornice že tretje generacije.
Problematično dokončanje in nesreča K-152
Dokončanje K-152 (že v okviru novega izvoznega projekta 971I) se je začelo šele leta 2004, s številnimi (ob upoštevanju propada 90. let) težavami.
Leta 2007 so se na vodnem območju Boljšega Kamena (opremna baza ASZ) začeli privezi.
8. novembra 2008 je med tovarniškimi poskusi na morju zaradi nepooblaščenega aktiviranja sistema za gašenje požara LOH (napolnjenega s strupenim tetrakloretilenom namesto standardnega freona 114B2) umrlo 20 ljudi (3 vojaki in 17 civilnih specialistov). Nerpa.
Kako je bilo (začetek nesreče v času snemanja 3:29).
Naj poudarim, da to ni "vaja", ne "film", to je resnična, nenadna in izjemno težka izredna situacija, ki si je prej ni bilo mogoče predstavljati, česar se nikoli niso učili in boj proti njej se nikoli ni prakticiral. Izredna situacija, ko osebje in civilna posadka množično padeta in "odpadeta" (20 ljudi - za vedno).
"SP" je prosil nekdanjega namestnika načelnika štaba pacifiške flote kontraadmirala rezerve Andreja Voitoviča za komentar videoposnetka.
Admiralova razlaga:
Dejansko neizkušena oseba ne bo mogla razumeti vsega, kar sliši v tem videu. Tistim, ki so služili na čolnih in so se znašli v podobnih situacijah, je vse jasno. Ukazi in poročila članov posadke zvenijo še posebej nejasno od trenutka nesreče, ko so bili vsi potapljači prisiljeni uporabljati osebno opremo za zaščito dihal. Se pravi, po 18 urah 54 minut.
Najprej slišimo izmerjeno, monotono delo posadke. Vse se nenadoma spremeni ob 18:54:37 - po vsej ladji je zaslišal tuljenje, ki je opozarjalo na dobavo gasilnega aparata v 2. predel.
18:54:45 - zasliši se glas: "Kaj je to?" Zakaj takšna reakcija? Vse je nepričakovano, nepooblaščeno.
18:54:49 - lahko slišite, kako so potapljače začeli vključevati v izolacijska sredstva. Hrupno dihanje - to je oseba, ki je vključena v SDA (cevni dihalni aparat).
18:55:03 - opozorilo v sili za ladjo. To je 25-30 klicev.
18:55:08 - ukaz za pihanje skozi srednjo skupino glavnih balastnih tankov (CHB). Čoln je začel prihajati na površje.
18:55:15 - na ladji je bilo objavljeno, da je bil v 2. predel dobavljen gasilni aparat.
18:55:25 - osebju 1. in 3. predelka je bilo ukazano, naj zasede obrambne črte. 1. - na zadnji strani pregrade in 3. - na sprednji pregradi. Hkrati so podani ukazi 1. in 3. - za zapečatenje.
18:59:39 - zasliši se ukaz "Vodja zdravstvene službe naj prispe v 2. predel!"
18:59:48 - obstajajo poročila o stanju kupejev in ljudi.
19:03:37 - začelo se je prezračevanje predelkov.
19:03:51 - pripeljati prizadete ljudi gor. Ves čas od objave alarma v sili je potekalo razjasnjevanje razmer v kupejih in stanja ljudi.
Pravzaprav so to le delčki dogajanja na Nerpi v teh minutah.
Video posnetek ni posnel vsega. Dejansko je bilo treba po površju hitro izravnati tlak v predelkih z atmosferskim. Potrebno je pripraviti prezračevalni sistem. Po ukazu Dmitrija Lavrentjeva so ranjence začeli evakuirati skozi 3. predel.
Na splošno je bilo z vidika "Priročnika o nadzoru škode" glede hitrosti in strokovnosti vse narejeno brezhibno in edino pravilno. Vsako drugo dejanje poveljnika in posadke bi imelo za posledico več smrti. Čoln in ljudje bi bili kan. HA-HA!"
14 podmorničarjev bo kasneje odlikovano z redom za pogum, 20 - z medaljami Ushakova, 4 - z medaljami "Za pogum".
Podrobnosti o tem, kaj se je zgodilo, in dejanja osebja so avtorju znana "ne samo iz medijev", služil je v bližini, veliko osebno in dobro je poznal v posadki K-152; častnik višjega organa upravljanja. Skratka - posadka ni delovala le spretno (gledamo na časovni razpored - tam je bil rezultat tako rekoč v nekaj sekundah), ampak tudi resnično junaški. In samo po zaslugi tega je bilo "le 20" mrtvih, samo oklevajte - trupel bi bilo veliko, veliko več.
Za nagrado je bil podeljen tudi poveljnik Lavrentiev, a …
Storilca grozljivega izrednega stanja sta "imenovala" poveljnik podmornice D. Lavrentyev in mornar D. Grobov.
In dlje od publikacije:
Igor Kurdin, predsednik Sankt Peterburškega kluba podmorničarjev in veteranov mornarice:
»Iz nekega razloga so Freon ponoči polnili z gorivom. In nikoli ni bilo mogoče najti sledi, kdo je to storil. Ko so začeli ugotavljati, kje in kako je bil ta freon kupljen, se je izkazalo - 5 enodnevnih podjetij, ki jih tudi nihče ni našel. Vojaški predstavnik, ki je podpisal certifikat o skladnosti, je nenavadno umrl - pozimi je šel na kolo na kolo, padel v pelin in se utopil s kolesom. «
Pred kratkim je na sojenju govoril poveljnik Vzhodnega vojaškega okrožja, admiral Konstantin Sidenko. Tukaj je njegovo mnenje:
"Kapetana straže 1. ranga Lavrentjeva ne bi smeli soditi, ampak ga predstaviti redu za pogum."
Lavrentijeva je sodišče oprostilo. Vprašanje je - kje so vrhunski materiali zanjo? In zakaj in na podlagi česa je bil vojaški svet pacifiške flote oceno poveljnika in njegovih dejanj v težkih izrednih razmerah "vrgel v koš"?
Poleg tega so bili leta 2009 uradno zaključeni državni testi Nerpe, podpisan je sprejemni list. Vendar so bili leta 2010 izvedeni "končni državni testi".
Iz članka avtorja v "Vojaško-industrijskem kurirju" "Tragedija o" Nerpi ": dejstva in vprašanja" (1. del in 2. del):
Najpomembnejše za razumevanje vzrokov tragedije novembra 2008 in razmer na Nerpi na splošno pa je poročilo poveljnika jedrske podmornice, stotnika Lavrentieva prvega reda, z dne … 5. marca 2011 (!):
"… ob 0 uri 38 minut na jedrski podmornici" Nerpa "je prišlo do okvare programske opreme za daljinsko avtomatiziran sistem upravljanja za splošne ladijske sisteme (SDAU OKS)" Molibden-I ", zaradi česar brez po ukazu operaterja se je sprožil alarm padca tlaka v cevovodih sistema LOH (volumetrični kemični alarm čolna o dovajanju gasilnega aparata v predel), levi stolpec CPU OKS ni v redu in ostaja nedelujoč …
Rezultat vsega tega (iz članka "Bomo videli!" O pomenu medijev in javnosti "perečih" vprašanj "):
Zaradi incidenta je bilo treba odpreti in resnično odpraviti resne težave avtomatizacije 4. generacije novih podmornic mornarice (pred tem njene "napake", do nepooblaščenega delovanja sistemov za gašenje požara, niso bile le na "Nerpi", ampak tudi v naročilih 4. generacije, zgrajene v Severodvinsku). Poleg tega so v krogu strokovnjakov obstajali resni dvomi, da jih je na splošno mogoče odpraviti. Iz "organizacijskih razlogov".
To pomeni, da je bila pripeljana "Nerpa" (njena avtomatizacija, enaka za vso našo četrto generacijo podmornic) (natančneje, razvoj dogodkov je prisilil VIP-e v panogi, da si zastavijo nalogo brezpogojno izpopolniti avtomatizacijo novih podmornice).
In tu je bil trd in brezkompromisen položaj posadke in poveljnika K-152 pri zavračanju resnih pomanjkljivosti avtomatizacije in ladje odigral izjemno pomembno vlogo pri dejstvu, da so pomanjkljivosti avtomatizacije (tako na K- 152 in na drugih novih jedrskih podmornicah mornarice) so bile dejansko odpravljene.
Indijska posadka je bila pripravljena sprejeti čoln in ga upravljati (tudi neodvisno na morju).
Tu pa je vredno biti pozoren (in razmišljati o prihodnosti) na število izstrelkov: skupaj je "še vedno naša" "Nerpa" v okviru programa državnih preskusov naša posadka izstrelila dva raketna ognja (na tleh) in morske tarče) in 4 torpedna ognja ter en samohodni ogenj.naprava za hidroakustično protiukrep MG-74M. Za primerjavo: med usposabljanjem posadke "prve čakre" je bilo v treh mesecih izvedenih 35 strelov torpedov. V primeru "Nerpa" sta se razumela "praktično suha" (kar ni moglo ne "sprožiti vprašanj" z indijske strani).
S 72 čakra v indijski mornarici
Kot je navedeno zgoraj, je bila na začetku njene uporabe jedrska podmornica aktivno izkoriščana. Bili so primeri okvare tehničnih sredstev, vendar so bili hitro sprejeti ukrepi za njihovo popravilo in celo nova "strojna oprema" je bila takoj popravljena.
Poleg močnega raketnega orožja je indijska stran prejela visoke ocene za tajnost in sredstva za iskanje jedrskih podmornic (vključno s prilagodljivo razširjeno anteno - GPBA).
V začetku oktobra 2017 se je podmornica Chakra po "nekem incidentu" vrnila v bazo v Visakhapatnamu. Po eni od različic indijskih medijev je bila Chakra pod vodo pri visoki hitrosti, ko je prišlo do mehanske poškodbe pokrova GAC. Toda, kot je za medije povedal vrhovni poveljnik indijske mornarice, admiral Sunil Lanba, "se bo kmalu vrnila v službo, indijska stran je že naročila dele pokrova GAC, ki naj bi kmalu odšel v Indijo."
Z nekaj izkušnjami pri 971 projektih dvomim, da bi nastalo težavo lahko hitro rešili. Odbijač GAK je res šibka točka projekta 971, vendar se splača, saj njegova "lahkotnost" za obremenitve daje čolnu "zelo dober sluh". Če se je poškodba res zgodila po dolgih udarcih, bi lahko prišlo do napake pri delovanju (na primer pozabili so preklopiti ventil za razbremenitev tlaka iz pregrade GAK v 1. predelu).
"Druga jedrska podmornica" in problem popravljanja večnamenskih jedrskih podmornic 3. generacije
Indijska stran je že od začetka pogajanj izrazila željo po najemu dveh jedrskih podmornic. Vendar pa njihovo pomanjkanje v ruski mornarici in težko tehnično stanje v 2000 -ih letih nista omogočila, da bi to "izjavo o nameri" prenesli v praktično raven.
Več jedrskih podmornic projekta 971 je bilo obravnavanih za srednja popravila s posodobitvijo za kasnejši prenos v Indijo, začenši s tretjo stavbo ASZ - "Kashalot" (mimogrede, najboljša gradnja vseh pacifiških).
Žal je zamuda pri rokih privedla do dejstva, da je "Kashalot" odšel na odlaganje, kot potencialno "Chakra-3" pa se je začel šteti K-391 "Bratsk" ali K-295 "Samara", dostavljen septembra 2014 v Severodvinsk na Severni morski poti s Kamčatke z nizozemsko pristaniško ladjo "Transshelf".
To pa odpira akutni problem domače flote in obrambne industrije - katastrofalno neupoštevanje rokov za posodobitev in popravilo večnamenskih jedrskih podmornic 3. generacije. Skratka - ni ničesar za prenos, upravljane podmornice 3. generacije so bistveno zastarele, dotrajane, z dolgotrajnimi roki kompleksnih popravil in pomembnimi tehničnimi omejitvami.
Serija novih jedrskih podmornic projekta 885 (M), za katere so bili tudi Indijanci zelo zainteresirani, je bila de facto prekinjena (gre z velikim zamikom za ustaljenim urnikom), kar je najpomembneje, ta projekt je treba še dokončati in dokončano. Skladno s tem, kljub goreči želji zelo plačilno sposobnega tujega kupca, mu objektivno ni kaj ponuditi. Poleg tega obstajajo resni dvomi o možnosti dobave "čakre-3" v terminih, ki so bili že objavljeni v medijih (2025) (RBC, 7. marec 2019).
Indija je v četrtek, 7. marca, podpisala najemno pogodbo za rusko jedrsko podmornico razreda Shchuka-B, piše The Times of India s sklicevanjem na svoje vire. Stroški najema so znašali več kot 3 milijarde dolarjev, pogodba predvideva popravilo podmornice, ki se nahaja v ladjedelnici v Severodvinsku, pa tudi njeno vzdrževanje deset let ter usposabljanje osebja in infrastrukture za delo na jedrski podmornica, pravijo sogovorniki časopisa. Podmornica naj bi v Indijo prispela do leta 2025.
Sodobni problemi indijske podmornice
Hkrati pa razmere v sami indijski mornarici še zdaleč niso blažene.
Temeljijo na dizelsko-električnih podmornicah projekta 877EKM, ki so bile večkrat razširjene (vendar s kakovostnimi popravili s posodobitvijo in obnovo številnih kazalnikov virov pri nas-pri Severodvinsku »Zvezdochka«).
Za razliko od dizelsko-električnih podmornic projekta 641, indijskemu vojaško-industrijskemu kompleksu ni uspelo obvladati samostojnega popravila "Varšavk" v srednjih letih. Edina "enota", na kateri so to poskušali storiti, je "zataknila" pri popravilu samo zaradi prepovedi.
Program za gradnjo novih dizelsko-električnih podmornic po francoskem projektu "Scorpena" se izvaja s precejšnjim zamikom.
Hkrati je odgovor na vprašanje - zakaj naša Lada ni šla zamenjati Varshavyanke, preprost in očiten.
Lada je imela dobre možnosti, da bi šla v serijo namesto Scorpene, vendar pod dvema težkima pogojema.
Najprej. Podrobno in dolgotrajno testiranje vseh sistemov in kompleksov Lada pred namestitvijo na podmornice (kar ni bilo opravljeno zaradi številnih objektivnih in subjektivnih razlogov). Še več, potem ko so prejeli "knockdown" vodilno dizelsko-električno podmornico projekta 677 (domača "Lada"), so mnogi "moralno obupali" in namesto težkega in prisilnega odpravljanja napak novega projekta so poskušali "prikriti" in se skrijejo za "figov list" serije "zastarelih Varšavk".
In tu niti pomanjkanje anaerobne instalacije pri Ladi ni odločilo o zmagi Scorpenov, ki se zdaj gradijo kot običajne dizelsko-električne podmornice, šele kasneje bi morali dobiti anaerobno instalacijo (poleg tega indijski razvoj, ne serijski francoski MESMA). Mnogi (tudi šefi) niso več verjeli v projekt 677 (kljub temu, da je praksa projekta 677 pokazala, da temu sploh ni tako). Pravzaprav, kaj lahko pričakujemo od Indijancev, če še vedno gradimo 6363 zase in bi bilo v redu, če bi imeli "nujno naročilo" ("izstrelil" ga je admiral Suchkov) za 6363 za črnomorsko floto, vendar gradnja zastarele "Varšave" za pacifiško floto namesto 677 je nedvoumna in resna napaka.
Drugič. Prisotnost učinkovitih "adutov" za projekt. Raketni sistemi niso več ekskluzivni, vendar bi lahko proti torpedi postali "aduti". Vendar so bili vsi roki za opremljanje naših podmornic z njimi prekinjeni, izvoz pa je bil pravzaprav namerno sabotiran, kljub temu, da za to ni bilo tehničnih težav, le »organizacijskih«.
Iz avtorjevega članka v NVO na temo zaščite torpedov (povezava):
Prisotnost učinkovitih proti-torpedov v naboju streliva močno povečuje možnosti naših podmornic za uspeh v bitki, zato se povečujejo tudi izvozne možnosti ruskih podmornic. Hkrati lahko posode pod tlakom s proti torpedi postavimo v izvenkrmne lansirne naprave, torpedne cevi, pa tudi preprosto na nadgradnjo podmornice ali pa kot poseben PTZ modul vstavimo v prosti prostor niše za nalaganje torpedov (to je še posebej pomembno za podmornice družine Amur).
V predhodno objavljenem avtorjevem članku o torpedih kitajske mornarice ("Torpeda velikega soseda", "NVO" z dne 15. marca 2019) je zaradi omejenega obsega izpadlo vprašanje izvoznih kitajskih torpedov. Spletnica je v tem, da lahko ob upoštevanju trenutnih vojaško-političnih razmer izvozni kitajski torpedi danes "prvi gredo v boj" (govorimo o pakistanski mornarici). Poleg tega je najbolj zanimivo vprašanje obremenitev s torpednim strelivom novih podmornic S20. Malo verjetno je, da bodo to zastareli Yu-3, najverjetneje-izvozne različice Yu-6, Yu-9, Yu-10. V tem primeru bo indijska mornarica, ki jo zastopajo pakistanske podmornice projekta S20, sprejela izredno nevarnega sovražnika, zlasti ob upoštevanju zastarelih obrambnih sistemov proti torpedov S-303 na indijskih podmornicah (vključno z najnovejšo jedrsko podmornico Arihant) in velik zaostanek indijskih torpedov Varunastra od novih kitajskih torpedov, zlasti v smislu CLS.
Vendar ima indijska mornarica najresnejše težave s programom jedrskih podmornic (serija jedrskih podmornic). Ni samo moten, tehnična raven edine zgrajene jedrske podmornice INS Arihant odkrito pušča veliko želenega.
Z jedrskimi podmornicami v Indiji vse milo rečeno ni "zelo dobro", začenši z jasnimi znaki druge generacije na zunanji strani in konča z izjemno nizkimi stopnjami gradnje in številnimi nesrečami med obratovanjem (glede na Indijski mediji).
V teh razmerah indijska mornarica iskati (Mornarica išče spremembo 30-letnega načrta podmornic, želi šest jedrskih čolnov v torek, 18. maja 2021, indijske obrambne novice) Evo:
Mornarica je od vlade zahtevala odobritev nove podmorniške sile 18 konvencionalnih dizelsko-električnih podmornic (vključno s tistimi, ki bodo prejele zračno neodvisen pogonski sistem (VNEU) in šest jedrskih podmornic. Sovražnik.
Ker lahko Organizacija za obrambne raziskave in razvoj (DRDO) samostojno razvija tehnologijo AIP, bodo vse podmornice razreda INS Kalvari med nadgradnjo ali prenovo v srednjih letih prenovljene z novo tehnologijo.
Medtem ko je indijska mornarica želela dodati še šest dizelsko-električnih podmornic, opremljenih z VNEU, so načrtovalci nacionalne varnosti prepričali admirale, da je jedrska podmornica veliko močnejša platforma.
V skladu s tem Indija želi od nas jedrsko podmornico in ne eno, ampak tukaj …
Priložnosti, ki smo jih zamudili
Če je mogoče v Indijo skupaj z vsemi obstoječimi težavami prenesti predhodno zgrajene (s popravilom in posodobitvijo) jedrske podmornice, obstaja zelo zapleteno vprašanje življenjske dobe njihovih trupov. Tu velja omeniti primer AICR "Irkutsk" - ključna odločitev, ki mu je določila "drugo življenje", je bila izjava enega od voditeljev osrednjega raziskovalnega inštituta "Prometej" o svoji pripravljenosti, da "izključi iz življenjska doba korpusa v času, ko je bil na trdnih temeljih "(navoz, na pomolu" Zvezda "v" čakalni dobi za popravilo ").
Hkrati je bila sama razprava (sestanek pod vodstvom AIO načelnika glavnega tehničnega direktorata mornarice kontraadmirala Reshetkina leta 2008) o prihodnjem "Irkutsku" ostra, na zelo "povišan glas" (do "fizičnih ukrepov" vpliva na potek razprave). To ni "pomorska zgodba", avtor se je ni le udeležil, ampak je tudi aktivno sodeloval v razpravi. To pomeni, da je vprašanje življenjske dobe in virov trupov zelo pomembno in ni lahko. Zgornji primer se je zgodil leta 2008, zdaj je leto 2021 in vse jedrske podmornice tretje generacije so od takrat dodale še 13 let k let, ki so jih že imele (tako s Samaro kot z Brackom) so na popravilo sploh čakale ne na "trdnih temeljih" ", vendar na vodi).
Ob upoštevanju tega dejavnika je "umor" titana (z življenjsko dobo trupov, ki večkrat presegajo jeklene) jedrske podmornice projekta 945 Barracuda preprosto vprašanje zmede. Razlogov za to je bilo veliko, ključni pa je bila absolutno neutemeljena in lobirana odločitev o prenosu "pravic" na 945 (A) projektov od razvijalca ("Lazurit") na njegovega konkurenta "Malahit".
Ob upoštevanju želje "Malachita" za vsako ceno poganjati serijo "Ash" (tudi s številnimi kritičnimi napakami, ki še niso odpravljene), celo v škodo posodobitve "njihovih" "Bars" "Razvoj in dostava dokumentacije za popravilo in posodobitev" leopardov "), njegov odnos do" lazuritske pastorke "je bil primeren …
Hkrati pa v resnici nimamo le dveh "barakud" umaknjenih iz bojne moči mornarice, ampak tudi "Nižnji Novgorod" in "Pskov" (posodobljen projekt 949A "Condor") v bojni sestavi mornarice. Hkrati je zanje pravzaprav "zakopano" vprašanje posodobitve. Klicanje stvari pravim imenom je "napaka hujša kot zločin".
V tem primeru bi bilo prav, da se Lazuritu vrnejo pravice do 945 (A) projektov z izvozom barakud (sodobne tehnologije omogočajo močno povečanje njihovih bojnih sposobnosti, figurativno do generacije 3 +++ in ravni ki se lahko upre celo PLA 4. generacije, ohišje iz titana pa zagotavlja potrebno življenjsko dobo in visoko odpornost proti koroziji v težkih razmerah toplega morja) in popolno posodobitev "kondorjev" za mornarico.
Vendar niti dve "dodatni" "barakudi" indijski mornarici ne upoštevata (ob upoštevanju vseh težav pri gradnji jedrskih podmornic po lastni zasnovi) želenega (in nujnega) števila jedrskih podmornic v mornarici.
Vendar obstaja rešitev, ki je precej učinkovita. Fotografija prikazuje varianto projekta Amur (izvoz 677) s sistemom raketnega orožja Bramos; večkratno povečanje zmogljivosti podmornice).
Tak projekt bi bil zelo zanimiv tako za indijsko mornarico kot za rusko mornarico (za več podrobnosti - "Ali naša flota potrebuje majhno večnamensko jedrsko podmornico?").
Če spet citiram indijske obrambne novice:
Medtem ko je indijska mornarica želela dodati še šest dizelsko-električnih podmornic, opremljenih z VNEU, so načrtovalci nacionalne varnosti prepričali admirale, da je jedrska podmornica veliko močnejša platforma.
To je zelo modra in utemeljena misel, poudarjam-ob upoštevanju dobrih in zanesljivih temeljev za AEU (vključno z majhnimi). Hkrati "faktor Brahmos" (eden najuspešnejših in prebojnih projektov sodelovanja med Rusko federacijo in Indijo) omogoča celo podmornici omejenega premika, da ima močno udarno orožje (in s tem odvračilni potencial).
Obeti za "čakro" in / ali druge ruske jedrske podmornice za indijsko mornarico
Najprej. Sama K-152 "Nerpa" (čakra S72) in kaj se bo z njo zgodilo potem je neposredno odvisno od njenega tehničnega stanja. Naj poudarim, da indijska mornarica ni le potrebna, ampak zelo potrebna. Toda v vrstah in na morju.
Glede na to, da je bilo za naše pogoje "hladnega morja" (in veliko bolj "varčnega" delovanja) za naše pogoje "hladnega morja" (in veliko bolj "varčnega" delovanja) upoštevano "10 do srednjih popravil", je milo rečeno "težko" tehnično stanje "čakre" povsem logično in pričakovano (ob upoštevanju intenzivne uporabe v toplih morjih). Tu je treba spomniti, da je bila glavna oprema v njeno stavbo nameščena že v zgodnjih 90. letih (na primer, isti blok enote parne turbine je stal 17 let pred začetkom tovarniških poskusov na morju).
Danes je indijska mornarica usposobila osebje in infrastrukturo za delovanje "čakre".
Hkrati bi rad poudaril, da je napovedani rok za "čakro-3" (2025) zelo "optimističen" in povzroča resne dvome.
Glede na ta dejavnik je Indija objektivno zainteresirana za podaljšanje roka najema za čakro S72, seveda ob ponovni vzpostavitvi njene tehnične pripravljenosti (HTG). Na podlagi očitne zapletenosti popravila (seveda bo treba med drugim odstraniti enoto parne turbine iz ohišja in jo popraviti v proizvodnem obratu v Kalugi), je to mogoče le v ladjedelnici v Ruska federacija. Zelo verjetno bo treba napolniti tudi jedro reaktorja. Toda vse to je povsem realno narediti z nami v 1, 5-2 letih.
Avtor meni, da se bodo v skladu s to možnostjo (VTG) razvili dogodki s čakro S72 / K-152.
Drugič. In glavna stvar.
Izvoz orožja je politika in pristojnost države.
Avtor tega članka se je nekoč imel priložnost seznaniti z dokumenti o pripravi prvih pogodb o izvozu vojaške opreme ZSSR v Indijo v začetku do sredine 60. let. To je primer, kako to storiti! Dejstvo, da se izvozne možnosti včasih bistveno razlikujejo od tistih, ki so v uporabi pri izvozniku samem, je dobro znano in običajno stanje. Vendar je bilo v pogodbah iz 60. let jasno sprejeto še eno (kar je bilo v naslednjih letih pri nas precej pozabljeno), raven dobavljenega orožja bi morala biti visoka in vredna, tudi v primerjavi s tujimi vzorci in nasprotniki država uvoznica ima …
Natančneje, v dokumentih 60 -ih je bilo to vprašanje podrobno in zelo kakovostno analizirano. Skladno s tem je bilo tisto, kar je Indija kljub začetnemu skepticizmu večinoma "anglo usmerjenega" oficirskega zbora visoko kakovostno, hitro in dobro obvladalo in v nekaj letih prepričljivo potrdilo svoje lastnosti. Ta resnična avtoriteta (in ne "PR avtoriteta") našega orožja je imela zelo pozitivne in dolgoročne politične in gospodarske posledice.
Vendar današnje stanje še zdaleč ni ugodno. Na primer, naša posodobitev indijskega patruljnega letala Il-38 je bila izvedena po odkrito "kastrirani" različici (poleg tega iz prvotno napovedane in prikazane na številnih razstavah). "Argumenti" birokratov za takšno zmanjšanje nomenklature in bojnih sposobnosti ne zdržijo kritik in dejansko mejijo na idiotizem.
Ob upoštevanju dejstva, da so bile izvozne pogodbe v težkih finančnih razmerah v zadnjih letih eden od "gonilnikov" in naše raziskave in razvoj, je imela ta "kastracija" ustrezne negativne posledice za domači Il-38N (in posodobitev indijskega Tu -142ME so nekatere ruske organizacije na splošno motile iz čisto "organizacijskih razlogov").
Nasprotno pa je po mnenju Nerpe številne poskuse "kastriranja" ladje skrbno nevtralizirali uradniki, ki so bili odgovorni in razmišljali o interesih Rusije, Indija pa je prejela dobro ladjo. A ne brez nekaterih pomanjkljivosti, za katere bi bilo izjemno priporočljivo opraviti objektivno analizo (tako s tehničnega kot z organizacijskega vidika). In ne bi škodilo, če bi jih odpravili … Ponavljam, dobava vojaške opreme ni samo posel, ampak tudi politika in avtoriteta države.
Hkrati je dostava tako edinstvenih izdelkov, kot je jedrska podmornica, "politika in avtoriteta" v "kocki".
Zunanjo politiko določa predsednik Ruske federacije in to ni le odlomek iz ustave, ampak resnično delo, vključno z osebnimi stiki in dogovori med voditelji držav.
In seveda je »faktor čakre« ena od točk uradne in neuradne osebne komunikacije med predsednikom Ruske federacije in indijskim predsednikom vlade Narendro Modi.
Ob upoštevanju dejstva, da je RBC (ki ima svoje vire v ešalonih oblasti Ruske federacije) objavil informacije o pogodbi za čakro 3 (njeno dostavo v Indijo leta 2025), obstaja razlog za domnevo, da je ustrezna objave v indijskih medijih (s povezavami do indijskih virov) govorijo o resnični pogodbi. Naj poudarim - z izjemno dvomljivim obdobjem.
In tu se velja še enkrat spomniti dramatične zgodbe o izvajanju pogodbe in dokončanju Nerpe.
Številne strukture v industriji so bile vključene v postopek njegovega izvajanja z neposredno prevaro poveljstva mornarice in predsedniške uprave. Poleg tega avtor meni, da polnjenje s tetrakloretilenom in delovanje LOC nista naključna. Ob upoštevanju dejstva, da bi bile med prenosom na tujega kupca opravljene analize vseh tehničnih sredstev, bi zagotovo odkrili zamenjavo običajnega freona 114B2 s strupom. To pomeni, da to ni imelo smisla niti iz »ekonomske« (sebične) logike. Vendar je bilo več kot "drugega pomena": avtor se zelo dobro spominja zelo živčnega in napetega stanja industrije na Nerpi v letih 2007-2008, da "čolna ne bomo predali Indijancem" ("ne bomo biti sposoben"). Toda flota - vsak "prašič v žepu" (kar se je odlično pokazalo z dobavo vseh najnovejših jedrskih podmornic mornarici, vključno z najbolj škandaloznimi med njimi - "Severodvinsk"). In zato bi bilo "zelo dobro, če bi tuja stranka sama zavrnila Nerpo …
Pravzaprav je Lavrentyev (in številni člani posadke) v tej situaciji prihranili ne le veliko izvozno pogodbo, ampak tudi avtoriteto države (in predsednika). Težak položaj poveljnika K-152 je prisilil (številni voditelji industrije bi si na njegovem mestu želeli videti veliko bolj "ustrežljivega" poveljnika, zato je bil tako močno "utopljen") v industriji prinesel avtomatizacijo in odpravil kritične pomanjkljivosti tako jedrskih podmornic K-152 kot naslednjih 4. generacije.
In tu se postavlja vprašanje - kaj pa njegova predstavitev za nagrado? "Vrženo v smeti"?
Zaključek
Še enkrat bom ponovil možne možnosti za "ruske jedrske podmornice za Indijo":
- obnova tehnične pripravljenosti čakre S72 (verjetnost zelo zapletenih tehničnih težav na njej je majhna);
- pospešitev dela na "čakri-3" (ob upoštevanju časa gradnje bo najverjetneje "Samara");
- vrnitev Lazuritu pravic do 945. projekta in predstavitev prvih dveh jedrskih podmornic za izvoz;
- nov projekt, ki temelji na "Kupidu z Brahmosom" in majhni jedrski elektrarni.
Tehnično je vse to resnično.
Toda glavna stvar so "organizacijske pasti", njihovo odpravljanje. In tukaj je zelo primerno, da ustrezne strukture (vključno s samo predsedniško upravo Ruske federacije) opravijo poglobljeno analizo vseh okoliščin zgodovine "Nerpe" / čakre.
