Prolog. Konec 80. let, severozahodni Pacifik. Regija Kurilske ožine
Iz spominov častnika oddelka za boj proti podmornicam flote Kamchatka o delovanju dizelskih podmornic (dizelsko-električne podmornice) projekta 877 Kamčatške flotile na meji s Kurilci (slog je nekoliko spremenjen):
… ameriški čolni so postali pogosti gostje v Ohotskem morju, zato je bilo leta 1986 odločeno, da se ustvari protipodmorniška linija Kuril-Kamčatka in pritegnejo podmornice, projekt 877, letalstvo …
Hidroakustični kompleks "Rubicon" je omogočil zaznavanje podmornic tipa "Los Angeles" v načinu iskanja smeri hrupa na razdalji do 80 kabin. Včasih so bile zaznane v 200 kabinah, toda takrat je bil njen potek več kot 10 vozlov. To je najbolj značilno pri prehodu ameriških čolnov na ožino ob kurilski meji. Kompleksnost in moč tokov v ožini jih je prisilila, da so imeli hitrost 10 vozlov in več. No, seveda smo ga uporabili.
Cilj: zapreti ožine Kruzenshtern, Bussol in Četrta kurilska ožina. Ameriški čolni bi lahko šli skozi njih, ne da bi kršili teritorialne vode ZSSR. Čeprav sem imel informacije, da so včasih zdrsnili tako skozi Prvi Kuril kot Severinsko ožino.
Marca 1988 je B-404 v Friesovi ožini zahvaljujoč svoji elegantni akustiki zaznal tuj čoln na velike razdalje in ga zadel z aktivnim prenosom GAS. Američan izvede rever za 180 stopinj, zaradi večje hitrosti se odlepi.
Ob prihodu iz službe mučimo poveljnika.
- Poslušaj, kaj so ti Američani, kaj te briga za tvojo juho? S svojimi čarovniškimi potegavščinami ste za nas prehiteli vse maline. Izročiti poveljniku flotile za poskuse?
- Ne…
No, potem se je začelo: B-405 oktobra 1988, B-439 februarja 1988, B-404 aprila 1989 in vedno več.
Naši galantni poveljniki so s trmoglavostjo manijakov še naprej razdeljevali sonarne lupine vsem ameriškim čolnom, ki so se srečali na poti.
Četrt stoletja prej. Ustanovitev SJSC "Rubicon"
Leta 1965 je osrednji raziskovalni inštitut "Morfizpribor" dokončal razvoj hidroakustičnega kompleksa MGK-300 "Rubicon" (SAC) (za jedrske podmornice projektov 661 in 671). Hkrati je obrat Vodtranspribor zaključeval nastanek državne delniške družbe Kerch za jedrske podmornice, v katero se ni mogla prilegati velikanska antena Rubin. Glede na to je Centralni raziskovalni inštitut "Morfizpribor" (in, kot bo prikazano spodaj, z aktivnim zanimanjem CDB "Rubin"), zamisel o ustvarjanju "zmanjšanega" "Rubina" s široko uporabo že ustvarjena tehnična rezerva, vklj. za uporabo na dizelsko-električnih podmornicah. Kljub dvoumnemu odnosu do te pobude je stranka (mornarica) odprla temo ustvarjanja novega SAC. Za glavnega oblikovalca novega SJSC, ki je prejel ime "Rubicon", je bil imenovan Shelekhov S. M.
Glede na zelo stroge zahteve glede značilnosti teže in velikosti ter porabe energije (ob upoštevanju "pogleda" za namestitev prvega eksperimentalnega SJC na centralnem projektnem biroju Rubin, projekt 641B, ki se takrat posodablja), vprašanje temeljnega videza SJC in tehničnih rešitev, ki so zagotovile kar največji možni odkritje cilja na dosegu. Glavni način za to je takrat veljal za največjo glavno anteno za iskanje smeri hrupa.
Mihailov Yu. A., prvi namestnik glavnega oblikovalca Državnega odbora za letalstvo, se je spomnil:
Usklajevanje taktično -tehnične naloge (TTZ) je bilo težko. Stranke so postavljale zahteve, ki so včasih vodile stran od glavnega cilja, njihova izvedljivost in uporabnost pa nista bili vedno očitni. Tako bi lahko zahteva po vključitvi opreme za odkrivanje min v kompleks raztrgala celotno idejo, saj problem izgradnje dobro delujočih detektorjev min takrat še ni bil rešen. Zahteva po namestitvi vgrajenih anten ni bila smiselna zaradi visoke stopnje motenj na območju namestitve. Dogovorjena in odobrena je bila šele osma (!) Različica TTZ, ko je bil razvoj že v polnem teku.
Tako je industrija uspešno "pritisnila" floto v skladu s svojo vizijo vprašanja, delo na katerem je v polnem teku že približno eno leto.
Glavna ideja koncepta Rubicon je bila čim bolj zmanjšati strojni del kompleksa (s 55 enakovrednih stojal na 7, 5), hkrati pa ohraniti največjo (glede na možnosti vgradnje na nosilce) glavno anteno SAC (nameščen na nosilcu na mestu z minimalnimi motnjami). Ob upoštevanju omejitev namestitve pri projektu 641B se je glavna antena "Rubicona" za 1,5 -krat zmanjšala iz "Ruby" na "okrnjeno stožčasto", s premerom 4 in 3,5 m ter višino 2,4 m.
Danes je jasno, da je bila zavrnitev vgrajene antene za različico GAK za dizelsko-električne podmornice velika napaka. Problem motenj je bil hud za hrupne jedrske podmornice, toda na dizelsko-električnih podmornicah (z majhnimi motnjami) je bila izvedba učinkovite antene na vozilu možna in smotrna že v teh letih.
V razmerah velikega hidroakustičnega odziva (med sledenjem in v boju) so le aktivne poti analognih SAC zagotavljale klasifikacijo in generiranje ciljnih podatkov. Vendar pa je bilo z odkrivanjem min in sonarjem vse veliko bolj zapleteno …
Dejstvo, da sonar lahko zazna mine, midva pa sva v tujini vedela od sredine 40. let. Težava pa je bila v razmerah in bistveno povečanih zahtevah (odjemalca) … Toda z izvajanjem slednjih v 50. - začetku 60. let smo imeli po okvari razčlenitev (in s škandaloznimi podrobnostmi, kot sta odpuščanje in premestitev v drugo organizacijo ključnih strokovnjakov) …
Na primer, prva sonarna postaja (SRS) "Plutonium", razvita z nalogo odkrivanja min, se je izkazala za malo uporabno za to nalogo. Hkrati pa ni mogoče reči, da je bil Plutonium RTU slab. Na primer, njegovo dejansko območje delovanja za projekt 613 na Baltiku je doseglo 25 kabin. Dvakrat nižje (7 kHz namesto 15 za "Plutonium"). Površinska različica "Plutonium" - GLS "Tamir -11", vklj. med dolgoročnim sledenjem podmornicam potencialnega sovražnika z aktivno uporabo hidroakustičnih protiukrepov (SGPD). Cm.: Tehnike izogibanja jedrski podmornici z ladij iskalno -udarne skupine (PUG) (na podlagi izkušenj zasledovanja tuje ladje z ladjami 114. brigade ladij OVR vojaške flotile Kamčatka leta 1964).
Omenjeno v članku »V ospredju podvodnega spopada: podmorska hidroakustika. Od začetka hladne vojne do sedemdesetih let " pot odkrivanja min SJSC "Kerch", ki je odlično "videla" ne samo podmornice, ampak celo torpeda (!), uspešno odkrivanje min GAS "Harp").
Prvo odkrivanje min GAS, kjer so bile izpolnjene zahteve mornarice, je bil GAS "Olen". Njegov glavni oblikovalec M. Sh. Shtremt (prej razvijalec izjemno uspešnega iskanja smeri zvoka GAS "Phoenix") je izvedel veliko eksperimentalnih raziskav, da bi preizkusil dejansko delujoče in učinkovite rešitve na morju v začetnih fazah razvoja. To je postalo ključni dejavnik uspeha. Kasneje je bil na tehničnih osnovah GAS "Olen" ustvarjen bolj kompakten GAS za odkrivanje min "Lan", ki je postal prvi množični in učinkovit GAS za odkrivanje min za minolovce.
Za podmornice je bil prvi uspešen detektor min "Radian", ki se je izkazal tudi za izjemno uspešen GAS za "dvoboje" s sovražnimi podmornicami. Prvič se je na ta način izkazal že leta 1968, najverjetneje, na K-38 pod poveljstvom bodočega viceadmirala E. D. Chernova. Članek »V ospredju podvodnega spopada: podmorska hidroakustika. Od začetka hladne vojne do sedemdesetih let " napaka je v naslovu na fotografiji ohišja državne delniške družbe "Rubin". Glavna antena "Rubina" je bila reverzibilna (delovala je tako pri iskanju smeri hrupa kot v sonarju), pod njo pa je bila postavljena velika antena za odkrivanje min GAS "Radian".
Vendar pa so te visoke lastnosti in zmogljivosti zahtevale znatne stroške strojne opreme in uporabo zelo velike antene. Ob upoštevanju dejstva, da večina vprašanj odkrivanja min ni uspela, so številni vodilni strokovnjaki zapustili Morfizpribor, Radian pa je šele začel prikazovati rezultate, so razvojni vodje podjetja Rubicon potisnili stranko, naj pot odkrivanja min izloči iz SJSC.
S sonarjem se je izkazalo drugače. Mornarica je zahtevala, da se temu traktu zagotovi velik doseg (tudi za ciljanje raketnega orožja). Šelehov je sprva postavil vprašanje: zamisel o novem GAK -u je mogoče uresničiti le na fiksnih antenah. V skladu s tem je "Rubicon" prejel ločeno sevalno anteno poti "meritve razdalje" (sonarja) z enim stacionarnim ozkim (približno 30 stopinj strogo vzdolž nosu) smernim vzorcem.
Za raketne podmornice projekta 670M so ID trakt dopolnili dve vgrajeni sevalni anteni z zelo ozkim vzorcem snopa vzdolž prečka, ki sta se izkazali za praktično neuporabni.
Pot za nadzor hrupa (SN) je imela tri enake kanale z načini krožnega pogleda (v enem od treh frekvenčnih območij) ali samodejnega sledenja tarčam (hkrati sta možni 2 ASC -ja, medtem ko je krožni pogled ohranjen za en kanal v enem (izbrano) Frekvenčni razpon.
Za povečanje območja zaznavanja tarč z nizkim šumom je bilo mogoče delati z kopičenjem signalov (kapacitivno shranjevanje v ustreznih frekvenčnih območjih). Največje območje zaznavanja pa ni zagotavljal standardni indikator kompleksa, ampak snemalnik (snemalnik peresa SAK na papirnatem traku).
"Rubicon" ni imel standardne opreme za ozkopasovne (spektralne) analize, vendar je možnost njegove povezave obstajala in se je kasneje aktivno uporabljala.
Pot merjenja razdalje (ID) je imela ločeno oddajajočo anteno; odmevni signali so bili sprejeti na glavni anteni kompleksa. Zagotovljena je bila določitev razdalje in radialne komponente ciljne hitrosti.
Pot zaznavanja hidroakustičnega signala (OGS) je imela 4 ločena frekvenčna območja z možnostjo določanja frekvence in smeri zaznanega signala. Treba je opozoriti, da je bila natančnost določanja smeri v OGS veliko slabša kot v SHP (uporaba torpednega orožja po podatkih OGS ni prišla v poštev), v 4 frekvenčnem območju (odkrivanje torpeda) pa je bil le kvadrant je bil določen.
Komunikacijska pot je zagotavljala načine kodirane (medkrajevne) komunikacije, visoko- in nizkofrekvenčne telegrafije in telefonije.
SAC se je res izkazal za kompaktnega, enostavnega za učenje in uporabo. Velika antena je zagotovila dober potencial kompleksnih in dostojnih dosegov zaznavanja (zlasti na dizelskih podmornicah projekta 877). Ustanovljeno v letih 1966-1973. SJSC še vedno služi v ruski mornarici (dizelsko-električne podmornice projekta 877 in RPL SN "Ryazan") in številnih drugih državah in praktično nespremenjena.
Dela na "Rubiconu" so potekala z veliko hitrostjo, izdelava prototipa se je začela 17 mesecev pred obrambo tehničnega projekta (običajne stopnje razvoja: idejna zasnova, tehnična zasnova, razvoj delovne projektne dokumentacije, izdelava prototipa, predhodni testi ("testi glavnega oblikovalca"), državni testi). 1970-1971 stojnica je hkrati testirala dva prototipa (za projekte 641B in 670M). Državni testi "Rubicon" so uspešno prestali leta 1973, do konca istega leta pa sta bila naročena dva serijska kompleksa. Rubicon je bil sprejet leta 1976 pod oznako MGK-400.
Prvi nosilec: dizelsko-električne podmornice projekta 641B
Razvoj projekta za posodobitev odlične oceanske dizelsko-električne podmornice projekta 641 se je začel pri TsKB-18 leta 1964, tj. še prej kot začetek razvoja "Rubikona". Ključno vprašanje te posodobitve je bila nova hidroakustika in prav za projekt 641B je bilo optimizirano SJSC Rubicon (predvsem za glavno anteno)
Namestitev SJSC "Rubikon" je dramatično povečala zmogljivosti dizelsko-električnih podmornic za zaznavanje nizkošumnih ciljev, ko pa je sovražnik uporabil nizkofrekvenčni SGPD, našo dizelsko-električno podmornico, ki ni imela odkrivanja min HAS, postala praktično "slepa". Toda pri projektu 641B ni bilo prostora za dodatno anteno za učinkovit visokofrekvenčni GAS, dimenzije glavne antene "Rubicona" so postale omejujoče tudi za velike dizelsko-električne podmornice. Ker SAC manjše dimenzije ni bilo in po 10-15 letih je to v mornarici ZSSR »izumrlo« podrazred srednjih dizelsko-električnih podmornic.
Na jedrskih ladjah
Prva ladja na jedrski pogon, ki je prejela Rubicon, je bil projekt 670M (ki ga je razvil oblikovalski biro Lazurit, nosilno raketo-protiladanske rakete Malakhit).
Za jedrske podmornice je bila težava v tem, da je bil Rubicon "nezadosten". Kar zadeva velikost, potencial in območje zaznavanja, je bilo mogoče imeti veliko bolj učinkovite antene. Razvoj takšnega kompleksa je bil na Raziskovalnem inštitutu "Morfizpribor" v polnem teku, SJSC "Skat" pa je imel dve modifikaciji: majhno ("Skat-M") in veliko ("Skat-KS"). Za jedrske podmornice je bila naprava Skata-M nedvomno boljša od Rubicona. Vendar se je izkazalo, da je "Rubicon", "prevelik" za dizelsko-električne podmornice, a "premajhen" za jedrske podmornice, v 70. letih "prečkal pot" do veliko učinkovitejšega "Skat-M".
Poleg projekta 670M je bil SJSC Rubicon nameščen na različne ladje 667 projektov (kot redni SJSC - na projektu 667BDR, na drugih - med popravili in nadgradnjami). Na ladjah prve generacije z jedrskim pogonom je bil "Rubicon" množično nameščen (v tovarni) na projektu 675 in na eni podmornici projekta 627A (K-42).
"Podatki" o namestitvi "Rubicona" na večnamenskih ladjah na jedrski pogon projekta 671, ki krožijo "v domači" podvodni literaturi ", ne ustrezajo resničnosti. Nihče se ne bo odrekel ogromni glavni anteni "Rubina" pri 671 projektih. Edina izjema je K-323, nadgrajen po projektu 671K z namestitvijo kompleksa križarskih raket Granat. Ni bilo druge možnosti za sprostitev prostora in premik za namestitev njegovega strelnega sistema, razen za zamenjavo Rubina z Rubiconom.
Že v 80. letih je postalo jasno, da je bila namestitev SJSC Rubicon na ladjo druge generacije z jedrskim pogonom napaka, SJSC je bila v mornarici zelo ostro kritizirana zaradi nezadostnih zmogljivosti in prisotnosti resničnega (in veliko učinkovitejša) alternativa v obliki Skata-M …
"Glavni prevoznik": projekt 877
Glavni nosilec "Rubicona" je bila dizelsko-električna podmornica projekta 877, dejansko zgrajena "okoli" in "iz" njene velike glavne antene. Hkrati je bil uspešno izveden niz ukrepov za odpravo hrupa nosilca in zmanjšanje motenj SAC.
Ob upoštevanju zelo nizke ravni hrupa dizelsko-električnih podmornic projekta 877 je velik potencial antene zagotovil pričakovanje pri odkrivanju v večini taktičnih situacij z dizelsko-električnimi podmornicami drugih držav, tudi tistimi, ki so imele sodobnejše digitalne SAC (npr. na primer z nemškim projektom indijske mornarice 209/1500). V knjigi "Skok kita" (o nastanku BIUS -a "Vozel") je podano pričevanje očividca:
… bil priča vrnitvi podmornice Sindhugosh iz kampanje, v kateri je potekalo usposabljanje s podmornico 209. projekta, predvidevam, da je šlo le za oceno njihovih zmogljivosti. Bilo je v vodah Arabskega morja. Naš poročnik, hinduist, ki služi "vozlu", mi je po tej bitki v veselem navdušenju s sijajem v očeh rekel: "Niso nas niti opazili in so bili potopljeni."
Tu se je vredno ločeno osredotočiti na tezo "velikost je odločilnega pomena" iz članka Yu. N. Kormilitsina, generalnega oblikovalca Centralnega oblikovalskega biroja Rubin.in viceadmiral M. K. Barkov, namestnik načelnika mornarice za oborožitev in ladjedelništvo. ("Zbirka morja" št. 6, 1999).
Optimistično je glede 6-kratnega kabla v območju zaznavanja, predvsem zaradi velike antene. V resnici je vse milo rečeno nekoliko drugače.
Iz tega grafa (ki ga je razvilo SJSC - Centralni raziskovalni inštitut "Morfizpribor") je razvidno, da ima SJSC "Rubicon" 2,5 -krat večji potencial kot SJSC "Rubin" (s 1,5 -krat večjo glavno anteno). Poleg tega ima digitalni SJC "Skat-3" 2-krat večji potencial kot analogni "Skat-KS" (s podobnimi dimenzijami glavnih anten). Tisti. velikost je vsekakor pomembna, vendar je obdelava signala prav tako pomembna.
V skladu s tem je zelo "tehnika" primerjave podmornic glede na velikost antene zelo sporna glede zanesljivosti.
Pri projektu 877 je bila nameščena nova odkrivanje min GAS "Arfa-M". Tako kot Radian se je pogosto uporabljal kot GAS za razsvetljavo in razvrščanje. Upravljavec BIUS-a "Uzel" se spominja streljanja daljinsko vodenih (TU) torpedov na nizko hrupne dizelsko-električne podmornice:
To sem storil osebno, trikrat v življenju sem pritisnil gumbe TU s čvornatimi prsti. Poleg tega dvakrat "Rubicon" (dva napada zaporedoma) tarče ni videl dobesedno in so šli v napad izključno na "Harfo". Drugič so šli na "Rubicon", vendar "je bila vključena …" Pli "se je oglasilo šele, ko smo se s pomočjo" Harfa "prepričali v točnost podatkov.
To je živahen primer, kako bi se morala Varshavyanka boriti v resnični bitki: trakt ShP je popolnoma zatiran zaradi motenj in ne sliši ničesar, lahko računate le na Arfo (delovni sektor 90 stopinj na nosu) in ID trakt (30 stopinj na nosu) …
"Varšava" proti "losu" in "palicam"
Spomini, omenjeni na začetku članka, so zanimivi predvsem zato, ker so pogled protipodmorniškega častnika višjega poveljniškega telesa (Kamčatška flotila) s celovito in retrospektivno analizo uporabe dizelsko-električnih podmornic projekta 877 z Rubicon SJSC (z uporabo opreme za spektralno analizo).
Hrup čolna pri 5 vozlih … je manjši od hrupa ameriških jesetrov in primerljiv s hrupom Los Angelesa pri njihovih 6-7 vozlih. Če je bila "Varshavyanka" pri 2-3 vozlih, potem je v območju zaznavanja presegla ameriške čolne za približno 30%.
Te številke so odvisne od določenih ladij (leta gradnje), vendar so približno pravilne. Še posebej je vredno biti pozoren na opazno povečanje ravni hrupa 877 pod motorjem glavnega propelerja, zaradi česar je bil zanesljiv vodilni učinek pri odkrivanju dosežen le na varčnem pogonskem motorju (hitrost pa je manjša od 3 vozlov)).
Začeli smo sestavljati urnike za vstop v storitev, hitrosti iskanja, ciklično iskanje in polnjenje baterije. Dogovorili smo se, da bomo "povzročali hrup" z dizelskimi motorji, ki se polnijo z notranje strani otokov in se prikrivajo s hrupom plimskih tokov. Po tem pojdite v ožino 72 ur v 3-5 vozlih … Glavni napor je prikrito sledenje, ne razkrinkajte se sami … Cilji: odkriti, razvrstiti, določiti EDC (elementi gibanja tarče). V zraku se tudi SDB (ultra hitra komunikacija) ne melje. Dolgo smo se naučili odkriti in najti to parcelo. In če je po mnenju Američanov njihov čoln tam, potem je izbruh naše pošiljke s tega območja vsekakor njeno zaznavanje.
Počakajte pet ali šest ur, po potrebi bomo potegnili letalo, to bo pokrilo. Poleg tega je težko, če ne celo nemogoče, delati v ožinah z letalskimi bojami: dostojno vznemirjenje, tok hitro odpihne.
Zelo kompetentna rešitev s poudarkom na uporabi letalstva in doseganju največjega časa sledenja (prikrito!).
No, pojdi prvi. "Varshavyanka" B-404 februarja 1986. V četrti kurilski ožini odkrije podvodno tarčo, ki gre v ožino. Vse sem določil, zabeležil hrup, razvrstil, no, sledite ji in se prepričajte, da je zdrsnila v ožino. Ne figa. Z aktivnim pošiljanjem GUS -a svojemu jastogu. Babakh !!!
To je seveda šokirano, rever je 180 stopinj. in odlepi. Čez nekaj časa, ko ve, da obstaja čoln, da ga je našla, najde način, da zdrsne drugam.
In takoj opozori na odkritje flote.
No, takrat tega nismo vedeli. Ekipa v Mongokhtu, Tu-142, postavi polje boje ob izhodu iz ožine. Piha te z makom.
Tisti. odhod na klic letalstva z. Sovražnik se je zavedel, da je odkrit, se mu je izognil. Odziv "operaterjev" in ukaza je bil "primeren":
Na koncu bojne službe se z ladjo zapeljemo do Novoye Zavoiko in nanjo pade ves štab.
- In zakaj ste ga likali z akustiko?
- Torej potrdite, kaj točno je podvodni cilj. Hrup je hrup in oznaka je stvar!
- Torej je akustika to potrdila v pasivnem načinu. Kaj hočeš, mali pogreb?
- Jaz sem simuliral napad torpeda.
- Zakaj ste takoj dali obvestilo? Vprašali so, počakajte nekaj ur.
- In prikritost po mojem napadu s torpedom je še vedno v kanalizaciji. In na splošno se ne obesite okoli fig v bližini naših otokov.
Logika je železna. Ena kršitev navodil je upravičena do druge. No, v redu, prvo zaznavanje na dolge razdalje, sam tega nisem pričakoval. Starejši tovariši so poveljnika malce izobrazili.
Vprašanje je bilo res zelo dobro, saj je imel projekt 877 samo protipodmorniška daljinsko vodena torpeda TEST-71M z zelo nizkimi zmogljivostmi, ki jih je SGPD zlahka umaknil. Naše mornariško letalstvo je takrat imelo odlične protipodmorniške rakete APR-2 s sistemi za usmerjanje proti zatiranju, ki jim podmornice ameriške mornarice niso mogle nič nasprotovati. Tisti. "Varshavyanki" so bili dobri pri odkrivanju, vendar so imeli resne težave z uničenjem podmornic, medtem ko je bilo letalstvo slabo z odkrivanjem, vendar so bili v uporabi "smrtonosni" APR -ji.
… do leta 1990 je bilo prikritih odkritij konec. Tudi poskusi tajnega vohunjenja niso pripeljali do ničesar. Območja primarnega zaznavanja so se nenadoma izravnala. In zdaj se je zgodilo, da so Američani prvi odkrili našo "nizko hrupno" Varshavyanko "…
Sodobna modernizacija
Konec 80. let je bil projekt 877 že zastarel, njegov analogni SJSC "Rubicon" pa je bil preprosto "starinski". Toda v novih gospodarskih razmerah 90 -ih. preprost obvladan projekt 877 je šel zelo dobro za izvoz. Vprašanje moralne in tehnične zastarelosti njene hidroakustike se je odprlo. Posledično je v poznih 90 -ih - začetku 2000 -ih osrednji raziskovalni inštitut "Morfizpribor" izvedel globoko posodobitev (pravzaprav razvoj novega SJSC) MGK -400EM na zelo dobri tehnični ravni.
"Rubicon-M" je postal popolnoma digitalen, obseg zaznavanja in odpornost proti hrupu sta se močno povečala.
Zanimivo je, da je bil Rubicon-M obravnavan kot "modularni SJC" z možnostmi velikosti, ki segajo od "majhnih" (MG-10M anten) do velikega SJC za projekt 971I. Glavna različica pa je bila GAK za projekt 877 (636).
Poleg zelo dobre tehnične ravni, dostojnih razponov zaznavanja, visoke odpornosti proti hrupu Rubicon-M SJC je podedoval tudi "prirojene napake" prvotnega Rubicon SJC:
- omejen sektor sonarnega trakta (povečan na 60 stopinj na nosu);
- pomanjkanje vgrajenih anten;
- izredno nizka natančnost določanja smeri hidroakustičnih signalov (torpedov) v visokofrekvenčnem območju (ohranjen je parameter starega "Rubikona").
Problem uporabe prilagodljive razširjene antene je bolj zapleten. SJSC MGK-400EM ima različico MGK-400EM-04 z GPBA (in zelo dobro). Zato dobava novih SAC mornariške mornarice brez GPBA povzroča odkrito zmedo. Shranjevanje? To pa prihrani pri tekmah! GPBA dramatično povečuje zmogljivosti dizelsko-električnih podmornic, saj zagotavlja ne le povečanje dosegov zaznavanja, klasifikacijske sposobnosti zaradi uporabe infrasonskega območja, temveč tudi stalno spremljanje "slepih" za glavno anteno krmnega sektorja (vključno z od nepričakovanega napada sovražnika).
Pasivnost mornarice (in Rosoboronexporta) glede tega vprašanja vodi do dejstva, da tuji kupci začenjajo nameščati zahodni GPBA na našo Varshavyanko.
No, najbolj boleča točka je ohranitev podmornic s starodavnim izvirnim "Rubikonom" v bojni sestavi mornarice. Ob upoštevanju dejstva, da sredi osemdesetih let MGK-400 ni veljal za sodoben SAC, imajo danes pomorske podmornice z njim (RPLSN Ryazan in dizelsko-električne podmornice projekta 877) bojno vrednost blizu nič. Namestitev sodobne opreme za digitalno obdelavo na stare sisteme SAC bi lahko igrala pomembno vlogo, vendar je to spregledala tudi mornarica (to vprašanje, vključno z dramami in komedijami (hkrati) s predpono "Ritsa", bo podrobno obravnavano v naslednji članek) … Posledično smo leta 2016 v televizijski seriji o Baltski floti lahko opazovali "visoko strokovno" delo akustike Varshavyanke Severne flote, ki je "odkrila" neobstoječe "turbine" v bližini korvete projekta 20380 na starodavna državna delniška družba Rubicon.
Pravzaprav to dobro kaže odnos do protipodmorniškega bojevanja v ruski mornarici in glede na to odsotnost GPBA na najnovejših dizelsko-električnih podmornicah mornarice projekta 06363 ni več presenetljiva.
