Leta 2018 je francosko ladjedelniško podjetje Naval Group predstavilo zanimivo zasnovo obetavne podmornice SMX31. Pred dnevi je na razstavi Euronaval Online predstavil posodobljeno različico tega projekta s številnimi izvirnimi novostmi. Novi projekt SMX31E združuje najbolj drzne odločitve, ki bi morale pozitivno vplivati na bojne lastnosti in poslovne možnosti.
Posodobitev projekta
Predstavljeni projekt SMX31E temelji na številnih osnovnih konceptualnih zamislih, vendar so opazne novosti. Za izboljšanje glavnih tehničnih in bojnih lastnosti so preoblikovali strukturo in zunanjost ladje ter predlagali uvedbo novih naprav in sistemov. Hkrati so bile opuščene preveč zapletene komponente. Hkrati ostaja teoretična možnost reševanja širokega spektra težav z uporabo različnega orožja ali posebne opreme.
Čoln SMX31E naj bo dolg 80 m in širok pribl. 10 m. Potopljena izpodriv - 3200 ton. Navzven je takšna ladja podobna osnovnemu vzorcu. Predvidena je uporaba "bioničnih" obrisov trupa z dobrimi hidrodinamičnimi zmogljivostmi. Ni palube z ograjo; namesto tega mora čoln nositi majhen štrleč pokrov. Na krmenem delu so ohranjeni oporniki vodnih topov. Na straneh so se pojavila vodoravna krmila, na krmi pa so ostale ravnine v obliki črke X.
Trup mora biti zaščiten s polimerno prevleko, ki preprečuje, da bi hrup ušel iz čolna in motil zaznavanje z aktivnimi sredstvi. Hkrati koncept SMX31E za razliko od predhodnika ne ponuja uporabe "pametnega" premaza, ki deluje kot dodatna sonarna postaja. Zaradi velike zapletenosti je bil opuščen.
Postavitev spominja na sodobne podmornice, vendar ima svoje značilnosti. Na premcu čolna je nameščena hidroakustična oprema, za katero so bivalni prostori, osrednji steber itd. Osrednji in zadnji del sta podana za elemente elektrarne in imata tudi prosti prostor za eno ali drugo opremo, na primer za podvodna vozila brez posadke. Elektrarna se premakne iz trdnega telesa in sprosti znatne količine.
Projekt zagotavlja visoko stopnjo avtomatizacije vseh glavnih procesov. Poleg tega se izvajajo ukrepi za poenostavitev rutinskega vzdrževanja, vklj. med pohodništvom. Vse to omogoča zmanjšanje posadke na 15 ljudi, kar daje dodatne prednosti tehnične in druge narave. Za posamezne misije bo podmornica lahko sprejela do 20 ljudi. dodatno posadko.
Elektrarna prihodnosti
Koncept SMX31E ponuja popolnoma električno elektrarno. Dizelski ali drugi motorji, vklj. ni zračno neodvisnih, zaradi česar se raven hrupa v vseh načinih močno zmanjša brez izgub pri drugih značilnostih. Poleg tega se z vnosom atmosferskega zraka ni treba premikati po površini ali na globini periskopa.
Elektrarna temelji na akumulatorjih velike zmogljivosti. Predlaga se, da se jame za baterije namestijo v osrednji in zadnji del čolna, vklj. v količinah, ki bi jih lahko uporabili za namestitev motorjev. Zanimivo je, da nekatere baterije ležijo v trdnem ohišju, druge pa zunaj. Namen tega je olajšati vzdrževanje in zamenjavo baterij za popravila ali nadgradnje.
Gibanje bosta zagotavljala dva delujoča elektromotorja. Tako kot v prejšnji različici projekta so postavljeni v stranske obloge zunaj robustnega trupa in opremljeni z vodnimi topovi. Takšna elektrarna bo zagotovila visoke vozne lastnosti z minimalnim hrupom. Prihrani tudi prostor v robustnem ohišju.
Po izračunih tudi sodobne baterije omogočajo pridobitev dovolj visokih voznih lastnosti. Pri ekonomski hitrosti 5 vozlov bo podmornica SMX31E na križarjenju lahko ostala do 60 dni. Na 8 vozliščih bo življenjska doba presegla 40 dni. Hkrati lahko SMX31E za razliko od dizelsko-električnih podmornic ostane pod vodo ves čas potovanja brez vmesnih vzponov.
Bojne sposobnosti
V novem projektu je bil kompleks orožja resno predelan. Univerzalni navpični lansirniki za rakete različnih vrst so bili opuščeni v korist niza torpednih cevi. Več teh izdelkov je nameščenih na sredini trupa in na krmi. Za napad na podvodne, površinske ali obalne cilje morajo uporabiti torpede in rakete različnih vrst. Skupna obremenitev streliva je opredeljena kot 24 torpedov in / ali raket.
V zadnjem delu trupa, kjer bi lahko bila strojnica, je predal za prevoz in vzdrževanje podvodnih brezpilotnih vozil. Izhod naprave zunaj in vkrcanje na čoln se izvedeta skozi zgornjo zračno zaporo. Obseg brezpilotnih letal mora določiti kupec ob upoštevanju njegovih potreb in predvidene naloge podmornice. Najprej je treba uporabiti naprave z izvidniškimi napravami, ki lahko izboljšajo zavedanje situacije. Mere predala omogočajo sprejem do 6 srednjih ali 2 težkih naprav.
SMX31E je lahko opremljen z zračno zaporo za podporo plavalnim plavalcem. Na predstavljenih shemah je ta naprava nameščena v spodnjem delu trupa, pod oddelki za posadko.
V posodobljeni zasnovi je bila "pametna" prevleka trupa opuščena v korist tradicionalnih sredstev odkrivanja. Hidroakustične kompleksne antene so nameščene pod nosnim stožcem in ob straneh. Na voljo so tudi izvlečne naprave tradicionalne sestave, ki pa se ne nahajajo v štrleči ograji, ampak v notranjosti telesa.
V ločnih prostorih sta osrednji steber in dva podatkovna središča bojno -informacijskega in nadzornega sistema. CIUS mora obdelati "velike podatke" iz vseh virov, da analizira trenutno stanje za izdajanje informacij posadki in ukazom za orožje. Osrednja postaja in postaje za posadko so v celoti zgrajene na podlagi elektronike, kar jim daje futurističen videz. Predvideno je dodajanje omrežnih funkcij za interakcijo z drugimi borilnimi enotami, vklj. za nadzor svojih vozil brez posadke.
Podmornica SMX31E bo po svojih bojnih sposobnostih in značilnostih presegla obstoječe vzorce. Naval Group poroča, da lahko sile ene takšne ladje nadzorujejo območje 10-krat bolj kot uporaba ene sodobne dizelsko-električne podmornice tipa Scorpène.
Od koncepta do resničnosti
Trenutno podmornice SMX31 in SMX31E obstajajo le v obliki konceptov, ki združujejo najbolj drzne in izvirne predloge. Dva konceptna projekta prikazujeta načine možnega razvoja flote z uporabo sodobnih in obetavnih tehnologij - in obenem opuščanju tradicionalnih rešitev, na katerih temeljijo sedanje podmornice.
Razvoj tehničnega oblikovanja in izdelave čolnov SMX31E še ni načrtovan. Hkrati je družba Naval Group pripravljena to storiti, če obstaja resnično naročilo. Po navedbah razvojnega podjetja bo načrtovanje potrebnih sestavnih delov in podmornice kot celote trajalo približno 10 let. Enak znesek bo porabljen za gradnjo vodilne ladje in njene kasnejše preizkuse pred sprejemom v uporabo.
Tako lahko hipotetična francoska električna podmornica začne delovati šele leta 2040 ali pozneje. Očitno bodo do takrat evropske flote, ki veljajo za kupce SMX31 (E), morale posodobiti svoje podmorniške sile - francoski ladjedelniki pa jim bodo lahko ponudili bistveno novo podmornico.
Prihodnost flote
Iskanje rešitev za nadaljnje izboljšanje podmornic se ne ustavi in pri teh procesih aktivno sodeluje francosko podjetje Naval Group. V zadnjih nekaj letih je predlagala številne koncepte z uporabo nekaterih obetavnih tehnologij, čeprav nobeden od njih še ni dosegel popolnega razvoja in implementacije.
Naslednji koncept SMX31E ponuja zanimivo kombinacijo sodobnih in naprednih tehnologij, ki teoretično lahko povečajo osnovne bojne in operativne lastnosti. Vendar pa nekatere od teh rešitev potrebujejo nadaljnji razvoj in izboljšavo, brez katerih jih ni mogoče uresničiti v resničnem projektu. Takšni procesi bodo vzeli veliko časa in razvijalec tega ne skriva.
Možnosti projekta SMX31E in drugih podobnih dogodkov niso odvisne le od stopnje razvoja tehnologije in sposobnosti ladjedelnikov, da jih uporabljajo. Interes strank postane ključni dejavnik. Če bo mornarica Francije ali druge države pokazala interes, se bo obetaven projekt nadaljeval in bo prišel v gradnjo in obratovanje. V nasprotnem primeru bodo materiali o konceptu odšli v arhiv, ladjedelniki pa bodo iskali nove možnosti za uporabo obetavnih tehnologij.
