Nedavno so mediji poročali, da je Rusija začela ustvarjati "super podmornico". Visoki predstavnik generalštaba mornarice z činom admirala je povedal zlasti naslednje: »V bistvu se razvija nova podmornica za operacije v bližnjem morskem pasu z jedrsko elektrarno zaprtega cikla. Takšne podmornice bodo lahko avtonomno, brez površja, ostale pod vodo do nekaj tednov."
Očitno je admiral govoril o nadaljnjem razvoju dizelsko-električnih podmornic (dizelsko-električnih podmornic). Treba je opozoriti, da sta bili do nedavnega nesporni voditelji pri gradnji podmornic te vrste dve državi s stoletnimi izkušnjami na tem področju - Nemčija in ZSSR. Na primer, v tem času so sovjetski in ruski oblikovalci razvili, ustvarili in na transportni trak postavili več kot tristo projektov dizelsko-električnih podmornic. Najuspešnejši domači model je bila dizelsko-električna podmornica 3. generacije projekta 877/636 "Varshavyanka" in njene izvozne različice.
Izvozna različica projekta 877 podmornice "Varshavyanka"
Združene države niso sodelovale na tehnološki tekmi v tej smeri, saj bo Amerika vse oceanske operacije izvajala daleč od svojih obal. Steel in križarjenje, potrebno za takšne operacije za dizelsko-električne podmornice, je preprosto nedosegljivo. Zato ameriška mornarica vključuje samo jedrske podmornice.
Toda to je bilo do nedavnega, zdaj so se pogledi Američanov na dizelsko-električne podmornice bistveno spremenili. Trenutno je razvoj nejedrskih podmornic privedel do tega, da najnovejše, najsodobnejše dizelsko-električne podmornice po nekaterih lastnostih niso slabše od podmornic na jedrski pogon in jih celo presegajo. Tako je leta 2003 iz dvoboja s francosko ladjo na jedrski pogon zmagala švedska četrta generacija podmornice Halland. Kasneje je isti čoln v učni bitki "torpediral" tokrat ameriško ladjo na jedrski pogon Huston. Druga nesporna prednost dizelsko-električnih podmornic je njihova nizka cena v primerjavi z jedrskimi podmornicami, saj so skoraj 4, 5-krat cenejše. Mimogrede, ne tako dolgo nazaj so ZDA enega od teh čolnov 4. generacije najele od Švedov.
Dolgo časa je razvoj nejedrskih podmornic ovirala ena okoliščina, ki se je štela za neizogibno: dizelsko-električne podmornice so lahko ostale pod vodo največ 3-4 dni; za napolnitev baterij morajo čolni izstopiti na površje občasno. V skladu s tem je čoln med urami polnjenja baterij izgubil svojo glavno prednost - sposobnost, da gre pod vodo, in postal sovražnik lahek plen. Oblikovalci so začeli z odpravljanjem te taktične pomanjkljivosti že dolgo pred prihodom jedrskih reaktorjev.
V ZSSR se je takšno delo začelo leta 1935 pod vodstvom oblikovalca S. Bazilevskega. Predlagal je uporabo tekočega kisika, shranjenega v oddelku pri temperaturi minus 180 stopinj, da se zagotovi delovanje motorja. Za poskus je bila podmornica S-92 (P-1 po letu 1940) predelana. Leta 1939 je na testih dizelski motor tega čolna lahko deloval brez atmosferskega zraka pet ur in pol. Toda, kot se je pozneje izkazalo, je tekoči kisik na podmornicah oblikovalce pripeljal v mirovanje.
Nekoliko kasneje, med drugo svetovno vojno, so Nemci poskušali rešiti to težavo. Ustvarili so podmornico serije XXVI, katere motorji so za delovanje uporabljali vodikov peroksid. A peroksida je precej hitro zmanjkalo in je bilo treba spet črpati kisik.
Nemške podmornice serije XXVI niso imele časa za sodelovanje v vojni, vendar so se izkazale za dragocene trofeje za zaveznike. Na podlagi teh podmornic so nastale tako imenovane anaerobne elektrarne za podmornice.
Prve serijske podmornice projekta A615 z anaerobnimi elektrarnami so se pojavile v ZSSR v letih 1955-1958. Mornarji so jim dali zgovorni vzdevek "vžigalniki", čolni so se izkazali za zelo neuspešne in pogosto pogorele.
Projekt A615 "vžigalnik"
Hkrati je v Leningradskem osrednjem oblikovalskem biroju-18 potekalo delo na ustvarjanju drugega čolna, pozneje imenovanega Project 617, pravzaprav je bil to kopija nemške podmornice XXVI. Prva podmornica C-99 je bila postavljena leta 1951. Pogonska enota nastalega čolna je lahko držala hitrost do 20 vozlov pod vodo 6 ur. Spomladi leta 1959 je v turbinskem prostoru tega čolna na globini osemdeset metrov zagrmela eksplozija, vendar je lahko sama prišla do baze. Med pregledom je bil ugotovljen vzrok nesreče, vzrok je razpad peroksida ob stiku z umazanijo, ki je prišla v ventil.
Do takrat je ZSSR aktivno delala na ustvarjanju prvih jedrskih podmornic. In dolgo so pozabili na anaerobne elektrarne.
Delo se je nadaljevalo šele v 70. letih. Najmasivnejša sovjetska dizelsko-električna podmornica projekta 613 je dobila poskusno elektrarno z elektrokemijskim generatorjem, imenovano "Katran", ki je leta 1988 uspešno prestala državne preizkuse. Potem je razpadla ZSSR in stvari so se dvignile.
Podmornica S-273 projekta 613EHG "Katran"
No, tekmovalci, kot običajno, ves ta čas aktivno delajo in so šli daleč naprej. Glavna temeljna razlika med nejedrskimi podmornicami četrte generacije je prisotnost anaerobnih elektrarn na njih, kar podaljša trajanje neprekinjenega potapljanja na 700-1000 ur. Naša najboljša dizelsko-električna podmornica je zgoraj omenjena "Varshavyanka", ki je nastala v 70. letih, vendar ti čolni spadajo v tretjo generacijo dizelsko-električnih podmornic.
Prve čolne četrte generacije so zgradili Nemci. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) in Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) sta zasnovali in zgradili 4 podmornice četrte generacije projekta 212 (izvozna različica-projekt 214). Anaerobne elektrarne teh podmornic, pa tudi ob koncu vojne delujejo na osnovi vodika. V letih 2012–2013 bosta obstoječim štirim čolnom dodana še dva.
Tip U-212
Švedi so na tej tehnološki dirki zasedli drugo mesto. Šli so svojo pot in praktično opustili vodik, svoje najnovejše podmornice razreda Gotland pa opremili s tako imenovanimi motorji Stirling. Osnovno načelo delovanja teh motorjev temelji na nenehnem izmeničnem segrevanju in hlajenju delovne tekočine v zaprtem cilindru. Delovni medij je predvsem zrak, vendar se uporabljata tudi helij in vodik. Odločitev Švedov se je povsem upravičila, prav švedske dizelsko-električne podmornice danes veljajo za najboljše na svetu.
Gotland
V Rusiji je bil prvi poskus ustvarjanja podmornice četrte generacije podmornica projekta 677 Lada. CDB "Rubin" se je začel razvijati leta 1989. In zdaj, po samo osmih letih … 26. decembra 1997 je bila prva ruska nejedrska podmornica 4. generacije z imenom St. In 9 let kasneje, leta 2006, je bil čoln izstreljen, vendar ga še niso prenesli v floto.
V primerjavi z dvo trupno "Varshavyanko" se je površinski premik "Lade" zmanjšal s 2.300 na 1.765 ton. Potopljena hitrost pri potopitvi se je povečala z 19 na 21 vozlov. Sestava posadke se je zmanjšala s 52 na 36 podmorničarjev, trajanje neprekinjenega potapljanja se je povečalo na 45 dni. Predvidevalo se je tudi, da bo čoln "St. Petersburg" opremljen z anaerobno rastlino ruske proizvodnje na osnovi istega vodika. A očitno je šlo, kot vedno, narobe, kot je bilo načrtovano, in za testiranje leta 2007 je "St. Petersburg" izšel brez anaerobne namestitve.
Vojaški strokovnjaki menijo, da je nedavna izjava generalštaba mornarice zvijača, nič bistveno novega ne bo treba ustvariti. Dohiteli bomo tekmece, ki so napredovali, očitno za to obstajajo priložnosti. Po informacijah, ki so se pojavile v tisku in na internetu, je postalo znano, da bodo najverjetneje ruske podmornice četrte generacije opremljene z domačimi motorji Stirling, katerih glavna prednost bo zmožnost tako pod vodo kot na površini. Danes nobena druga država nima motorjev s to zmogljivostjo. Švedi in Japonci aktivno delajo v tej smeri, upajmo, da bo Rusija prva.
Novi Ssangyong New Action je popolnoma nov koncept karoserije in tehničnih zmogljivosti avtomobila, ugodna kombinacija moči in praktičnosti, katere cena se več kot ujema s kakovostjo. Več informacij najdete na ssangyong-favorit.ru.
