Majska številka specializirane vojaške letalske mesečne britanske revije Air Forces Monthly je objavila članek z naslovom "One of a Kind" (edinstven), posvečen ruskemu težkemu lovcu-prestrezniku MiG-31, ki ima največjo hitrost letenja Mach 2, 8. Air Forces Monthly redno izhaja v Združenem kraljestvu od leta 1988 in ima sedež v Stamfordu. Zanimanje britanskih novinarjev za lovca-prestreznika MiG-31 je povsem razumljivo, zanimalo jih je novo življenje letala, ki se je spet vrnilo na strani novic kot nosilec novega "superorožja" Rusije-hiperzvočne rakete Dagger.
Zgodovinska referenca
V poznih šestdesetih letih je oblikovalski urad MiG začel ustvarjati svoj prvi (in prvi v državi) borec 4. generacije, ki je sčasoma postal dvojni lovilec-prestreznik E-155MP, ki je bil dan v uporabo pod oznako MiG-31. Dela pri načrtovanju novega letala so potekala v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 24. maja 1968. Od začetka razvoja in do leta 1976 je bil glavni oblikovalec projekta G. E. Lozino-Lozinsky. Od leta 1976 do 1985 je ta projekt vodil K. K. Vasilchenko, za njim A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Na začetku je moral bodoči prestreznik premagati precej širok spekter zračnih ciljev, ki letijo na nizkih in velikih nadmorskih višinah, tudi v ozadju zemlje v enostavnih in težkih meteoroloških razmerah, pa tudi takrat, ko je sovražnik uporabil manevriranje in aktivno nasprotovanje. Bojne zmogljivosti novega lovca-prestreznika so načrtovali, da se bodo z uporabo najnovejše elektronske opreme, vključno z radarjem s faznim nizom (PAR), znatno povečali. Uvedba radarja s faznim nizom na lovcu-prestrezniku MiG-31 je bila velik dosežek za celoten konstrukcijski biro in svetovno letalsko industrijo. MiG-31 je postal prvi serijski borec na svetu, ki je prejel radarski radar s fazno lestvico. Letalska elektronika in oborožitev, nameščena na letalu, sta MiG-31 omogočala uspešno prestrezanje zračnih ciljev katere koli vrste v celotnem razponu hitrosti in višin, ki so dostopni aerodinamičnim letalom (vključno s križanimi raketami, ki letijo v načinu ovinka terena), z zmožnostjo. izstreliti hkrati 4 cilje z raketami dolgega dosega.
E-155MP je bil zgrajen po isti shemi kot MiG-25P, vendar je bila njegova posadka že sestavljena iz dveh oseb-pilota in navigatorja-operaterja, njuna delovna mesta so bila v pilotski kabini po shemi "tandem". Serijska proizvodnja novega prestreznika se je začela v Gorkem (danes Nižnji Novgorod). Novi lovec z oznako MiG-31 je bil sprejet kot del prestrezniškega kompleksa S-155M, kar se je zgodilo 6. maja 1981.
Ključne značilnosti letala
V obdobju razvoja v poznih šestdesetih letih je bilo od novega lovca -prestreznika potrebno le eno - zaščititi Sovjetsko zvezo pred napadi križarskih izstrelkov s podmornic in strateških bombnikov z velikih prostranstev Daljnega severa in Daljnega vzhoda. Majska številka revije Air Forces Monthly navaja naslednje značilnosti ruskega lovca težkih prestreznikov MiG-31. Letalo ima največjo hitrost 2, 8 Mach, doseg pri nadzvočni hitrosti pa je 702 milj, pri podzvočni hitrosti - 1620 milj. Edinstvena značilnost lovca se imenuje njegov nabor orožja-rakete zrak-zrak z dosegom 108 milj. Hkrati se lahko MiG-31 uporablja z uporabo zemeljske vodilne postaje ali v avtonomnem načinu.
Ključni in zelo pomemben element lovca MiG-31 je sistem za nadzor ognja RP-31 (Zaslon, S-800), ki je vključeval radar 8BV (N007), prvi radar v zraku na svetu, opremljen s pasivno fazno antensko rešetko (PFAR), pa tudi sistem za izmenjavo podatkov APD-518, iskalnik smeri toplote 8TK in zemeljski ukazni sistem 5U15K (Raduga-Bort-MB). Sistem za nadzor ognja, nameščen na letalu, je pilotom omogočil, da sočasno sledijo do 10 zračnim ciljem in hkrati napadajo do 4 le te, ne glede na njihovo lokacijo. Eden od ciljev bi lahko letel blizu tal, drugi v stratosferi in rakete bi lahko bile usmerjene v obe tarči. Posadka je vključevala navigatorja oborožitve, ki je sedel za pilotom in delal z oborožitvijo in radarjem prestreznikov. Raketa R-33 s streliščem 65 milj je bila razvita za letalo; modifikacija te rakete R-33S ("izdelek 520") je bila opremljena z jedrsko bojno glavo. Hkrati je bila raketa R-33 posebej ustvarjena za prestreznike MiG-31; noben drug borec ne bi mogel uporabiti te rakete.
Posodobitev MiG-31BM
V prvi polovici 2000-ih so ruske letalske sile skupaj z RSK MiG posodobile prestreznike, ki so dobile oznako MiG-31BM in prejele izboljšane rakete in radarje. Prvi posodobljeni MiG-31BM (repna številka "58") je prvič poletel septembra 2005, nato pa so ga decembra istega leta poslali v Akhtubinsk na nadaljnje preizkuse. Sledila sta drugo (stranska številka "59") in tretje (stranska številka "60") letalo, pri oblikovanju katerega so bile narejene nekatere spremembe.
Prva faza državnih preskusov posodobljenega prestreznika je bila končana novembra 2007, nato pa je bilo pridobljeno dovoljenje za serijsko posodobitev letal. Prvi je moderniziral najnovejši MiG-31B, sledil je starejši MiG-31BS, ki je po posodobitvi postal znan kot MiG-31BSM. MiG-31BS pa sta bili sami nadgrajena različica MiG-31 ali MiG-31D3, ki sta delovala hkrati s kasnejšimi letali MiG-31B.
Prvo pogodbo za posodobitev domnevno 8 lovcev-prestreznikov MiG-31 je rusko obrambno ministrstvo dalo 1. aprila 2006. 20. marca naslednjega leta so v tovarni Sokol v Nižnem Novgorodu pripravili dve letali MiG-31BM, ki so bili preneseni v letalske sile in so bili uporabljeni za preusposavo pilotov v Savaslejki. Resnično velika pogodba za posodobitev 60 prestreznikov MiG-31B v različico MiG-31BM je bila 1. avgusta 2011 podpisana s tovarno Sokol v Nižnem Novgorodu.
21. novembra 2014 je UAC podpisal drugo pogodbo za posodobitev še 51 lovcev prestreznikov MiG-31. To pogodbo so v obdobju 2015–2018 skupaj izvedli Sokol in 514. tovarna za popravilo letal v Rževu. Hkrati je bilo podjetje iz Rzheva odgovorno le za majhen del pogodbe. Na primer, leta 2014 so tukaj pregledali 5 letal, leta 2015 - še dva letala. Do danes so bili skoraj vsi uporabni lovci MiG-31 že posodobljeni, preostali pa naj bi bili do leta 2018 spremenjeni v različico MiG-31BM.
Radar
Glavni cilj posodobitve lovilnih prestreznikov je bil povečati njihovo učinkovitost z uporabo spremenjenega radarja (novi načini in povečanje dosega delovanja) in uporabo novih raket. Posodobljeni sistem za nadzor požara "Zaslon-AM" (S-800AM) vključuje nadgrajen radar 8BM z novim procesorjem "Baguette-55-06", ki je nadomestil stari "Argon-15A", obdržal je pasivno fazno antensko polje, medtem ko je toplotni iskalnik 8TK ostal nespremenjen … Navedeno je, da je doseg zaznavanja ciljev tipa "borec" posodobljenega radarja 130 milj, kar je dvakrat več od zmogljivosti njegovega predhodnika. Poleg tega lahko radar zdaj sledi 24 zračnim ciljem, borec pa lahko hkrati strelja na 6 zračnih ciljev. Proizvajalec postaje dokončuje radar.
Spremembe so vplivale tudi na pilotsko kabino. Tako so se v kabini (spredaj) pojavili monitorji velikosti 127x127 mm, ki so nadomestili analogne instrumente, ki se nahajajo na sprednji plošči. Zadnja kabina je namesto zaslonov na katodnih ceveh prejela 152x203 mm monitorje. Poleg tega je bil lovski prestreznik MiG-31BM opremljen z nadgrajeno radijsko postajo R800L in izboljšanim navigacijskim sistemom, ki je vključeval satelitski navigacijski sprejemnik A737.
Med posodobitvijo se letalski in letalski motorji niso spremenili, vendar se življenjska doba letalskega okvirja podaljša na 30 let ali 3500 ur letenja. Ni mogoče izključiti, da se bo pri nadaljnjih načrtovanih popravilih vir še povečal. Navzven se lahko posodobljeni MiG-35BM od starejših različic prestreznika razlikuje po odsotnosti osrednjega stebra, ki je bil prej namenjen za obešanje rakete R-40TD. Zamenjal ga je bolj kompakten pilon za obešanje raket R-77-1 in R-73. Te izstrelke je mogoče uporabiti tudi iz drugega podpornega stebra, ki se je prej lahko uporabljal le za obešanje zunanjega rezervoarja za gorivo. Druga razlika posodobljene različice je bil pojav periskopa nad pilotovo glavo. Največja vzletna teža MiG-31BM je 46 835 kg, doseg leta 1242 milj, vendar pogoji za dosego takega dosega niso razkriti.
Nadgrajen borec-prestreznik MiG-31BM (repna številka "67 modra"), foto: april 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nove rakete
Oborožitev lovcev-prestreznikov MiG-31BM je bila dopolnjena s štirimi raketami R-37M z dosegom streljanja 108 milj. Prototip rakete R-37M (izdelek 610M) je bil prvič izstreljen z lovskega letala leta 2011, državni testi te rakete so bili zaključeni leta 2014. Serijsko proizvodnjo raket izvaja Tactical Missile Armament Corporation JSC, to podjetje se nahaja v Korolevu. Rakete so opremljene z glavo za usmerjanje MFBU-610ShM. Poleg njih lahko MiG-31BM nosi tudi štiri rakete kratkega dosega R-73, ki so nadomestile močno zastarele rakete R-60 in rakete srednjega dosega R-40TD.
Pričakuje se, da bo v prihodnosti na naslednji stopnji posodobitve letal prejel rakete srednjega dosega R-77-1 in K-77M. Bojnik prestreznik bo lahko nosil štiri od teh raket na podpornih stebrih. Dolgoročno pa lahko letalo prejme rakete, doslej znane kot "izdelek 810", ki se razvijajo za lovce pete generacije Su-57. Nato bo posodobljena programska oprema radarja Zaslon; poleg tega se preučuje možnost namestitve novega iskalnika smeri toplote na letalo. Končno potekajo dela za ustvarjanje novega sistema za nadzor letenja KSU-31.
Kje so na voljo lovci prestrezniki MiG-31?
Po prvem poletu prototipa, ki je potekal 16. septembra 1975, je tovarni Sokol v letih 1976-1994 uspelo izdelati 519 letal. To število je vključevalo 349 zgodnjih MiG-31, 101 MiG-31D3 in 69 MiG-31B. Obsežna proizvodnja lovcev se je nadaljevala do leta 1990, nato pa se je upočasnila in leta 1994 končno prenehala. Zadnji prestreznik je tovarno zapustil aprila 1994. Prva bojna enota, ki je novo letalo začela uporabljati, je bil 786. lovski polk s sedežem v Pravdinsku (regija Gorky). Leta 1983 je bil razglašen za popolnoma operativnega.
Raketa R-37M (izdelek 610M)-RVV-BD
Trenutno je v lasti ruskih letalskih sil okoli 130 letal MiG-31, približno 130 jih je še v skladiščih, od tega približno 65 na ozemlju 514. tovarne za popravilo letal v Rževu. MiG-31 je v službi s polki v Kansku, Boljšem Savinu, Hotilovu, Monchegorsku, Elizovu, Centralnem Uglovu in Savaslejki. Poleg tega je še približno 10 lovcev del 929. državnega letalskega preizkusnega centra ruskega obrambnega ministrstva v Akhtubinsku.
Edini upravljavec lovilcev prestreznikov MiG-31 zunaj Rusije je danes Kazahstan, ki je po razpadu ZSSR sprejel 43 lovcev v Zhani-Semey pri Semipalatinsku. Trenutno imajo letalske obrambne sile Kazahstana dve eskadrili teh prestreznikov, po 12 letal, so del 610. letalske baze v Karagandi. V začetku devetdesetih let je Ruska federacija računala na prodajo letal Kitajski, obrat pa je celo začel proizvajati izvozno različico letala MiG-31E. Toda v Pekingu so se odločili za nakup lovcev Su-27 iz Rusije, nato pa so MiG-31E neuspešno ponudili Siriji in Libiji.
Prisotnost še približno 130 letal MiG-31 v skladišču omogoča povečanje števila letalskih enot, oboroženih s tem prestreznikom, vendar le, če obstaja ustrezno financiranje. Na ruskem Daljnem vzhodu je načrtovana obnova 530. lovilskega letalskega polka v Chuguevki. Od leta 1975 je ta polk letel na letalih MiG-25, od leta 1988 pa na MiG-31. Polk je bil odpravljen leta 2009, eskadrila uporabnih MiG-31 pa je bila prerazporejena na letališče Tsentralnaya Uglovaya, vključena je bila v enoto, ki tam sedi. Hkrati pa vojaško letališče občasno še vedno uporablja letališče Chuguevka. Na primer, satelitski posnetki junija 2016 so na njem zabeležili 11 lovcev MiG-31, najverjetneje so jih med vajo prenesli sem z letališča Tsentralnaya Uglovaya. V okviru svoje vojaške prisotnosti na Arktiki Rusija ustvarja letališča za lovce-prestreznike MiG-31, tudi v Anadyrju in Tiksiju.
Prihodnji predlogi
Več virov pravi, da danes RSK MiG dela na novih modifikacijah uspešnega lovca-prestreznika MiG-31 pod prikrivnima oznakama "Product 06" in "Product 08". Morda je ena od teh možnosti povezana s sistemom Bodala. Druga je lahko nova modifikacija ali popolnoma nov lovec, na primer satelitski prestreznik. V zvezi s tem je treba spomniti, da je pred 30 leti, januarja 1987, prvi let poletel MiG-31D (izdelek 07). Letalo je bilo nosilec protisatelitske rakete 79M6. Skupaj sta tvorila protisatelitski kompleks 30P6 Kontakt. Skupno sta bila izdelana dva prototipa lovca MiG-31D. Leta 1991 so bila dela na projektu in njegov nadaljnji razvoj MiG-31DM z raketo 95M6 ustavljena. Po razpadu Sovjetske zveze sta oba prototipa novega protisatelitskega lovca končala v Sary-Shaganu v Kazahstanu, kjer so jih pregledali.
Lovnik MiG-31 (stranska številka "93 rdeča") z raketnim kompleksom "Bodalo" (c) okvir iz videa Ministrstva za obrambo Rusije
S tem zaključujemo gradivo v mesečniku letalskih sil. Treba je opozoriti, da je interes tujih vojaških publikacij za MiG-31 popolnoma upravičen. Avto je bil za svoj čas resnično edinstven. Glede na to, da je bilo to prvo bojno letalo 4. generacije pri nas in prvi serijski borec na svetu, ki je prejel radar s fazno lestvico. Bojni potencial posodobljenih letal omogoča učinkovito reševanje nalog, ki so jim bile dodeljene v 21. stoletju.
Ločeno je mogoče izpostaviti preizkuse rakete Dagger, za katero je lovec prestreznik MiG-31 pravzaprav postal standardni nosilec. Zahod se zanima za novo rusko orožje in s tem lovca MiG-31BM. Rusko ministrstvo za obrambo je 11. marca 2018 napovedalo uspešno lansiranje hiperzvočne aerobalistične rakete kompleksa Bodalo iz lovca-prestreznika MiG-31BM ruskih letalskih sil Rusije. Izstreljena raketa je uspešno zadela cilj na poligonu. Obrambno ministrstvo je opozorilo, da je MiG-31 vzletel z letališča na ozemlju Južnega vojaškega okrožja v okviru poskusne bojne dežurstva (govorimo o 929. državnem letalskem testnem centru ruskega obrambnega ministrstva v Akhtubinsku).
Po podatkih ruskega obrambnega ministrstva so posadke letalskega kompleksa Kinzhal, ki vključuje lovca-prestreznila MiG-31 in najnovejšo hiperzvočno raketo, od začetka leta 2018 že opravile 250 letov. Osebje je pripravljeno za uporabo teh raket v različnih vremenskih razmerah, podnevi in ponoči, so ugotovili predstavniki oddelka. Možnost uporabe takšnih izstrelkov znatno poveča zmogljivosti lovca MiG-31 in podaljša njegovo letalsko življenjsko dobo.
