Poleg izboljšanja prestreznikov in opreme za zaznavanje se je ukazna struktura močno spremenila. Leta 2005, do izgradnje sistema IUKADGE, je v Združenem kraljestvu delovalo 11 različnih objektov - poveljniška mesta, analitični centri, komunikacijski centri in radarske postaje.
Britansko letalstvo je odgovorno za nadzor zračnega prostora Kraljevine, za katerega je bila ustvarjena ustrezna struktura - sistem za nadzor in nadzor zraka (ASACS) - "sistem za nadzor in nadzor zraka". ASACS je odgovoren za varnost zračne meje, opozorila o zračnih napadih, pokritost zračnega prometa, radarske informacije in vodenje lovilcev-prestreznikov. ASACS sodeluje z nacionalnimi službami zračnega prometa (NATS) - "nacionalna služba zračnega prometa".
NATS upravlja promet v zračnem prostoru Združenega kraljestva in čez severovzhodni Atlantik v času miru. Do leta 2007 je bil nadzor zračnega prometa iz letalske baze RAF West Drayton - "West Drayton". Center za nadzor zračnega prometa Združenega kraljestva se zdaj nahaja v Swanwicku v Hampshireu. Tu so v svojem posebej določenem sektorju nenehno prisotni predstavniki RAF, zaradi česar je v kriznih razmerah možna operativna interakcija med civilno službo ATC in letalskimi silami. Del osrednje nadzorne sobe je bil zgrajen po vojaških standardih. Čeprav oblikovalci in gradbeniki po bližnji jedrski eksploziji nikoli niso bili zadolženi za varnost stavbe, kot je bilo v primeru bunkerjev sistema "Rotor", je osrednji del dispečerskega kompleksa povečal moč. Kompleks je opremljen z lastnim sistemom za vzdrževanje življenja: kotlovnica z zalogami tekočega goriva, arteški vrt in dizelski generatorji. Število osebja, ki dnevno ureja in nadzira letalski promet v Združenem kraljestvu, je mogoče izmeriti s številom vozil, parkiranih v bližini centra ATC v Swanwicku.
Britanski center za nadzor zračnega prometa v Swanwicku
Še en velik dispečerski center, ki sodeluje z ASACS, se nahaja v predmestju Londona, 4 km severno od letališča Heathrow. V preteklosti so ga nameravali zapreti, vendar so zaradi velike intenzivnosti letov nad ozemljem Združenega kraljestva in potrebe po nadzoru vzletanja in pristanka letal na letališču Heathrow obdržali podvojeni nadzorni center. Zaradi odseva dejstva, da v Združenem kraljestvu trenutno obstajata dve civilni postaji ATC, se je center preimenoval v Londonski center za nadzor zračnega prometa.
Za namestitev poveljniških mest IUKADGE so obnovili več zelo zaščitenih bunkerjev, zgrajenih v 50. letih za sistem protizračne obrambe Rotor, gradili pa so se tudi novi. Ena od teh večnadstropnih podzemnih struktur se nahaja v bližini mesta Alnwick v Northumberlandu na severovzhodu Anglije. Objekt, znan kot letalska baza Boulmer ali Bunker R3A, je poveljniško mesto ASACS, sistema za opozarjanje na raketne napade in center za opazovanje vesolja blizu Zemlje.
Gradnja RAF Boulmer se je začela leta 1950. Od leta 1954 je tukaj ena od številnih radarskih postaj in komunikacijski center. Nato se je status baze povečal na raven regionalnega poveljniškega mesta.
Uradniki za izmeno v eni od podzemnih dvoran RAF Boulmer, fotografija posneta v 90. letih
Med izvajanjem programa "Mediator", ko se je število poveljniških mest, komunikacijskih centrov in radarskih postaj večkrat zmanjšalo, je bila korenito posodobljena oprema za obdelavo, prikaz in prenos informacij v letalski bazi Boulmer. Namesto starih ameriških radarjev AN / FPS-3 in AN / TPS-10 so tu namestili postajo britanske proizvodnje Type 84.
Radar tipa 101 v bližini letalske baze Boulmer
Od sredine sedemdesetih let se je vloga tega objekta v sistemu zračne obrambe Združenega kraljestva le povečala, oprema bunkerjev pa je bila večkrat posodobljena. Leta 1994 je bil radar tipa 84 v bližini letalske baze zamenjan s stacionarnim tipom 92 (AN / FPS-117 ameriške proizvodnje). Ne tako dolgo nazaj je bil tu nameščen prvi stacionarni radar tipa 101. V prihodnosti se načrtuje zamenjava tipov 92 in tipa 93, ki izčrpavata svoje vire, s postajami tega tipa.
Satelitska slika programa Google Earth: stacionarni radar tipa 101 v bližini letalske baze Boulmer
Leta 2002 se je na podzemnem poveljniškem mestu začela velika prenova in namestitev nove opreme. Prva faza načrtovane posodobitve je bila zaključena leta 2004. Hkrati je bilo po tečaju pred desetimi leti porabljenih 60 milijonov funtov. Leta 2004, po prestavitvi poveljniških mest Buhan in Neytisid na radarska mesta, je dežurstvo osrednjega poveljstva Boulmer odgovorno za nadzor zračnega prostora in koordinira operacije sil Združenega kraljestva in Nata za zračno obrambo.
Nedaleč od vasi High Wycombe v Buckinghamshireu je sedež letalskega poveljstva RAF - "letalsko poveljstvo letalskih sil" in evropske letalske skupine - "letalsko evropsko poveljstvo", organizacije, ki koordinira skupna dejanja letalskih sil Belgije, Francija, Nemčija, Italija, Nizozemska, Španija in Velika Britanija.
Zgodovina tega objekta se je začela v poznih 30 -ih, ko je poveljstvo bombnikov RAF - "poveljstvo bombnikov" potrebovalo varno poveljniško mesto, ki se je pred tem nahajalo v Londonu, občutljivo na zračne napade. Med gradnjo so bili sprejeti strogi ukrepi za ohranitev tajnosti, videz talnega dela poveljniškega mesta pa na ozadju okoliških podeželskih stavb nikakor ni izstopal. Tako so spalnice za osebje izgledale kot posestva. In gasilski dom je bil zgrajen s stolpom, ki spominja na vaško cerkev. Med gradnjo, da bi ohranili kamuflažo, so drevesa, ki so tu rasla, čim bolj ohranili. Glavni podzemni prostori, zaščiteni od zgoraj z armiranim betonom, so bili na globini 17 metrov.
Leta 1958 se je sedež 7. letalske divizije strateškega letalskega poveljstva preselil v RAF High Wycombe. Po letu 2007 je bil objekt prenesen na poveljstvo letalskih sil in se uporablja za nadzor lovskih letal in preprečevanje nepooblaščenih vdorov v britanski zračni prostor. Obstaja tudi oddelek v High Wycombeu, ki preiskuje opazovanje NLP -jev.
Največje vojaško komunikacijsko središče v Združenem kraljestvu je RAF Menwith Hill - letalska baza Menwith Hill. Leta 1954 je britanski vojni urad v Severnem Yorkshireu pridobil površino 2,21 km 2 za izgradnjo komunikacijskega centra za sistem Rotor. Leta 1958 je bila na Menwith Hillu nameščena ameriška izvidniška oprema, kmalu pa je število ameriškega osebja v letalski bazi preseglo britansko.
Leta 1966 je ameriška NSA prevzela odgovornost za vse obveščevalne programe, ki se izvajajo v tem objektu, in funkcije za povezovanje letalske baze v sistemu zračne obrambe so zbledele v ozadje. Poleg radijskega prestrezanja, dešifriranja, obdelave in posredovanja sporočil so v Menwit Hillu nadzorovani ameriški in britanski izvidniški sateliti. Po izjavah visoke britanske vojske je glavni namen Menwit Hilla pravočasno odkrivanje različnih vrst groženj, ki podpirajo obveščevalne službe Velike Britanije, ZDA in zaveznikov. Pa tudi komunikacijske storitve za ameriški sistem protiraketne obrambe.
Na ozemlju baze je 33 krogelnih anten v sferičnih oblogah, ki jih vojska v šali imenuje "žogice za golf"
Čeprav je uradno baza britanska, je od leta 2015 tu služilo več kot 1800 vojaških in civilnih strokovnjakov, od tega le 400 Britancev. Po uradnih podatkih ZDA samo NSA v Menwit Hillu letno porabi več kot 60 milijonov dolarjev samo za račune za elektriko.
Eden najpomembnejših britansko-ameriških objektov je radarska postaja za zgodnje opozarjanje v Faylingdalesu v Severnem Yorku. V 60. letih so bile tu zgrajene tri 25-metrske radarske antene AN / FPS-49 z mehanskim pogonom, težkim 112 ton, zaščitene s sferičnimi kupolami iz steklenih vlaken s premerom 40 metrov. Leta 1992 je ameriška korporacija Raytheon na tem območju postavila radar AN / FPS-115, ki je bil v začetku leta 2000 nadgrajen na raven AN / FPS-132. Edinstvena značilnost postaje, ki se nahaja v Filingdalesu, je možnost krožnega skeniranja prostora, za kar je bilo dodano še tretje antensko ogledalo.
Satelitska slika programa Google Earth: radarski sistem zgodnjega opozarjanja AN / FPS-132
Čeprav je postaja uradno britanska, jo Američani veliko bolj zanimajo, prejete radarske informacije pa se v realnem času po satelitskih kanalih oddajajo na poveljniško mesto NORAD v letalski bazi Peterson v Colorado Springsu v Koloradu. Vzporedno z opazovanjem izstrelkov balističnih raket radarska postaja v Faylingdalesu spremlja objekte v nizki zemeljski orbiti.
V obdobju od 2005 do 2012 je bilo zaradi prihranka denarja zaprtih več rezervnih poveljniških mest in komunikacijskih centrov ali pa se je njihov status zmanjšal na radarska mesta z minimalnim številom servisnega osebja. Ta usoda je doletela letalsko oporišče RAF Buchan - Buchan v Aberdeenshireju, kjer je bilo do leta 2005 eno od poveljniških mest v dvonadstropnem podzemnem bunkerju, iz katerega so bile usklajene sile zračne obrambe in obdelane radarske informacije. Po razpadu Varšavskega pakta je bilo tukaj regionalno poveljniško mesto s komunikacijskim centrom. Na njegovem področju odgovornosti je bil severni sektor britanskega zračnega prostora in je spremljal delo radarskih postaj Sachsword in Benbecula. Vendar se je po 50 letih delovanja infrastruktura podzemnega bunkerja poslabšala in začela je zahtevati znatne kapitalske naložbe. Ko je tehtal vse prednosti in slabosti, se je ukaz RAF odločil, da ukazni položaj odpravi in vse svoje funkcije prenese na Boulmerja.
V času hladne vojne so bili v bližini poveljniškega mesta nameščeni radarji tipa 80 in AN / TPS-34. Trenutno tukaj deluje stacionarna postaja tipa 92, ki ima status oddaljene radarske postaje.
V angleškem okrožju Norfolk v mestu Horning je do leta 2005 delovala RAF Neatishead - nevtorirana letalska baza. Prej je bilo na ozemlju letalske baze, okoli utrjene armiranobetonske zgradbe in podzemnega bunkerja, zgrajenega med drugo svetovno vojno, v različnih časih več močnih radarjev: tip 7, AN / FPS-6, tip 80, tip 84 in Tip 85.
Radar tipa 84 v letalski bazi Neytised
Potem ko je vojska zapustila bazo, je tukaj nastal Muzej zračne obrambe Radar RAF - "Muzej radarja in zračne obrambe". V muzeju je obsežna razstava opreme britanskih sil za zračno obrambo iz časov hladne vojne. Ohranile so se tudi konzole in delovna mesta dežurnih, ki so tu služili do leta 2005.
Dežurna dvorana v muzeju pri Natesed AFB
Na severu Škotske je RRH Benbekyula, oddaljena radarska postaja Benbekyula. Radar tipa 92, nameščen na tem mestu pod kupolo, gleda proti severozahodu. Poleg nadzornega radarja na ozemlju, ki ga nadzoruje vojska, obstaja radarski zasliševalec odzivnikov in radijskih postaj, ki se uporabljajo za nadzor gibanja civilnih letal.
Prvi radarji v hribih Saksword na severnem otoku Shetland so se pojavili leta 1941. Toda kmalu po zmagi je vojska zapustila to ozemlje. Saksword se je spomnil, ko se je začela gradnja nacionalnega sistema zračne obrambe "Rotor". Na površini nekaj sto kvadratnih metrov so bili nameščeni radarji različnih vrst, ki so jih skupaj uporabljale letalske sile in mornarica. Radarska postaja Saksward je igrala pomembno vlogo pri odkrivanju sovjetskih bombnikov Tu-95, ki so v 60. in 80. letih opravljali čezatlantske vaje proti ZDA.
Radar tipa 93 na hribu Saksword
Na Shetlandskem otoku zdaj deluje radar tipa 93. Radar Saxword, ki se nahaja na isti zemljepisni širini kot Anchorage na Aljaski, je najsevernejša britanska radarska postaja. Pozimi so razmere tukaj precej ostre in orkanski vetrovi niso redki.
Jugozahodne pristope k britanskim otokom spremlja radarska postaja v Portrithu na severni obali Cornwalla. V vojnih časih je bilo tu letališče bombnikov Nansekück, v 50. letih pa so na tem območju izvajali poskuse z živčnimi sredstvi in do druge polovice 70. let je obstajala poskusna naprava za proizvodnjo snovi VX. V 70-80-ih letih so v bližini letalske baze testirali topniško strelivo.
Leta 2000 se je tu zgodila smrtna nesreča - več civilnih strokovnjakov, zaposlenih v vzdrževanju letališča Nansekuk, je umrlo zaradi živčnega plina. Med preiskavo je bilo ugotovljeno, da so bili ljudje izpostavljeni strupeni snovi v kemičnih projektilih, zakopanih v enem od starih rudnikov. Od leta 2003 so ozemlje, ki meji na letališče, očistili starega streliva s strupenimi snovmi in ga predelali.
Satelitska slika programa Google Earth: Portrith Radar Post
Leta 1986 se je v okviru ustvarjanja sistema zračne obrambe UKADGE začela gradnja radarske postaje in novega utrjenega bunkerja v neporabljeni letalski bazi, kar je bil v drugi polovici 80. let izjemno redek dogodek. Hkrati z izgradnjo poveljniškega mesta poleg vzletno-pristajalne steze je letalska baza namestila enega od štirih mobilnih radarjev tipa 91 (S-723 Marconi Martello), ki so jih kupili britansko letalstvo. Vendar pa se je izkazalo, da je ta postaja britanske proizvodnje izjemno muhasta v obratovanju in jo je po 10 letih obratovanja zamenjal stacionarni tip 101. Ta radarska postaja se nahaja na južni konici britanskega otočja. Motalska vzletno -pristajalna steza letalske baze Nansekük se med vajo uporablja kot platforma za uporabo mobilnih radarjev.
Najstarejša radarska postaja v Združenem kraljestvu je Stuckston World, ki se nahaja 20 km jugovzhodno od radarja Faylingdales EWS v Severnem Yorku. To je verjetno najstarejši delujoči radarski objekt na planetu. Leta 1939 je bil 11 km od obale postavljen eden prvih britanskih radarjev. V 50-80 -ih letih so bili tukaj naslednji radarji: tip 80, tip 54, AN / FPS - 6, tip 84., ki so ga na istem mestu pod plastično kupolo zamenjali s tipom 101.
Postavitev stacionarnih radarskih postaj v Združenem kraljestvu
Trenutno v Združenem kraljestvu stalno deluje 8 stacionarnih radarjev tipa 92, tipa 93 in tipa 101. Te postaje lahko vidijo višinske zračne cilje na razdalji do 400 km in nadzorujejo celoten zračni prostor nad Britanskimi otoki in obalne vode. Diagram prikazuje, da so vsi britanski stacionarni radarji (modri diamanti) razporejeni vzdolž obale.
Sredi sedemdesetih let, sredi spopada med obema ideološkima sistemoma, se je britanska vojska soočila z akutnim vprašanjem izboljšanja zračne obrambe, ki je bilo povezano z dramatično povečanimi zmogljivostmi sovjetskega letalstva na velike razdalje. Vendar pa je program zračne obrambe UKADGE, sprejet za izvedbo, začel kazati rezultate, ko je Sovjetska zveza že razpadla, verjetnost napada na Veliko Britanijo pa je padla na nič. Čeprav program za izboljšanje sistema zračne obrambe ni bil okrnjen, je konec hladne vojne bistveno prilagodil potek in obseg njegovega izvajanja. Tako so Britanci opustili svojo namero, da bi od ZDA kupili radarje in sisteme zračne obrambe Patriot. Storitev lovilcev-prestreznikov Tornado F.3 se je izkazala za precej krajšo, kot je bilo sprva načrtovano. Zadnja tovrstna letala so bila marca 2011 umaknjena iz eskadrila protizračne obrambe, čeprav jim je vir znatnega dela prestreznikov omogočil uporabo vsaj do leta 2018, se pravi, ta letala RAF so lahko še vedno letela.
Uradno je bila zavrnitev "Tornada" motivirana z dejstvom, da je v službo prišel veliko naprednejši borec Eurofighter Typhoon. Novi lovci bi morali biti po zamislih britanskih politikov in vojske z manjšim številom zaradi naprednejše letalske elektronike in orožja učinkovitejši v primerjavi s Tornadom F.3. Za razliko od Tornada, oborožitev Typhoona vključuje rakete dolgega dosega MBDA Meteor in AIM-120 AMRAAM ter zelo manevrirne rakete za bližnji boj AIM-132 ASRAAM. Hkrati bi se lahko novi britanski lovci borili pod enakimi pogoji z lovci 4. generacije F-15C, kar je bilo potrjeno v vadbenih bitkah nad letalsko oporišče Mildenhall.
Delno so bili izračuni za povečano učinkovitost tajfunov v sistemu zračne obrambe upravičeni, lovci pa so se dobro pokazali pri nadzoru zračnega prostora. Prvo srečanje v zraku z ruskim Tu-95MS je bilo 17. avgusta 2007. Prestrezniki v RAF so bili tajfun F.2, prilagojen za boj proti zračnemu sovražniku. Bojno letalo eskadrilj zračne obrambe je temeljilo na letalskih oporiščih Coningsby in Lossiemouth.
Vendar so redki leti ruskih bombnikov z dolgim dosegom zbledeli v ozadje, potem ko je postalo jasno, da britanske kopenske enote, ki se borijo proti "svetovnemu terorizmu" v Afganistanu in Iraku, nimajo zračne podpore. V RAF-u ni ostalo toliko starajočih se lovskih bombnikov Tornado GR.4, tehnično stanje pa jim ni vedno omogočilo vpletanja v sovražnosti. In po razgradnji Jaguarjev in Harrierjev v RAF -u ni drugih udarnih vozil. V zvezi s tem je bilo v zvezi z lovci Typhoon odločeno, da se v boju proti letalskemu sovražniku opusti prednostna naloga in letalu dajo več udarnih zmogljivosti. Borci RAF, prilagojeni za reševanje udarnih misij, so prejeli oznako Eurofighter Typhoon FGR4. V okviru programa posodobitve za razširitev svojih udarnih zmogljivosti so britanski tajfuni prejeli rakete zrak-zemlja AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / IV vodene bombe, JDAM in RCC Sea Killer Marte-ERP. Viseči zabojniki za opazovanje in iskanje Litening III in AN / AAQ-33 Sniper so bili prilagojeni za ciljanje vodenega orožja z letalsko elektroniko lovcev.
Na samem začetku nakupa lovcev Eurofighter Typhoon je britanska vlada v odgovor na kritike o previsokih stroških in dolgotrajnosti evropskega programa lovcev izjavila, da so stroški upravičeni, saj je zaradi velikih virov načrtovana življenjska doba vsako letalo bi bilo 30 let. Vendar so bili leta 2015 objavljeni načrti za razgradnjo lovcev Typhoon Tranche 1. Najmanj obrabljeni lovci bodo nadgrajeni in prodani, če se pojavijo tuji kupci, preostali pa bodo razgrajeni. Očitno je to posledica dejstva, da britanski proračun nima sredstev za vzdrževanje letalske kondicije in posodobitev celotne obstoječe flote tajfunov ob hkratnem nakupu lovcev F-35A iz ZDA. Hkrati večnamenski lovci 5. generacije F-35A niso optimalni pri izvajanju prestrezanja in zmogljivosti britanske zračne obrambe po nakupu Lightninga ne bodo okrepljene.
Zadnji britanski sistem zračne obrambe na dolge razdalje Bloodhound Mk. II je bil odpisan leta 1991, spet zaradi ekonomskih razlogov, nakup ameriških sistemov zračne obrambe Patriot pa je bil opuščen zaradi konca hladne vojne. Posledično lahko nastane situacija, ko se bodo britanski objekti in kopenske enote s pomanjkanjem lovskih lovcev znašli pod sovražnimi zračnimi napadi. Vojaški kompleksi Rapier kratkega dosega in "transportirani" MANPADS Starstreak s številnimi svojimi prednostmi seveda ne zmorejo ustrezno rešiti vseh nalog zračne obrambe. Vprašanje prestrezanja operativno-taktičnih izstrelkov je še posebej pereče v britanski vojski.
Edine britanske protiletalske rakete dolgega dosega so Aster 15/30, ki se uporabljajo v raketnih sistemih protizračne obrambe PAAMS na uničevalcih zračne obrambe tipa 45 Destroyer. Trenutno ima Kraljeva mornarica uradno šest EM -jev tipa 45, ki očitno sodelujejo pri zagotavljanju zračne obrambe za pomorske baze. Radar S1850 s faznim nizom, ki se nahaja na krmnem drogu uničevalca, zaznava višinske cilje na razdalji do 400 km.
HMS Dragon tip 45
Postaja domnevno vidi cilje ne le v ozračju, ampak tudi v bližnjem vesolju, hkrati pa lahko sledi do 1000 tarč. To v kombinaciji z raketami, ki uporabljajo aktivno radarsko usmerjanje v zadnjem odseku in imajo doseg izstrelitve več kot 100 km, omogoča sistem zračne obrambe PAAMS za boj proti balističnim izstrelkom. O sprejetju kopenske različice sistema zračne obrambe SAMP-T pa se še razmišlja. Četudi se to zgodi, bo zadeva najverjetneje omejena na odločitev o nakupu le nekaj baterij.
