Med drugo svetovno vojno je bila Velika Britanija prisiljena porabiti znatna sredstva za zaščito pred uničujočimi nemškimi zračnimi napadi. Septembra 1939 je bila britanska zračna obramba popolnoma nepripravljena na vojno. Mreža za opozarjanje na zračne napade je bila v povojih, poveljniška mesta in komunikacijska središča je bilo treba ustvariti praktično iz nič. Borci sodobnih tipov očitno niso bili dovolj in protiletalske puške, ki so lahko na srednjih in velikih nadmorskih višinah zadele cilje, so bile na voljo v najboljšem primeru 10% potrebnega števila. Do začetka sovražnosti je britansko nebo prekrilo 29 rednih in teritorialnih protiletalskih topniških baterij, London pa je ščitilo le 104 puške 76-94 mm. Za popravljanje trenutnega stanja je moralo britansko vodstvo sprejeti nujne organizacijske ukrepe, vložiti velika sredstva v vzpostavitev proizvodnje v svojih podjetjih in od ZDA kupiti manjkajoče orožje, surovine, materiale in umetno opremo (za več podrobnosti tukaj: britansko protiletalski sistemi protizračne obrambe med drugo svetovno vojno).
V primerjavi z Združenimi državami, katerih celinski del niso napadli sovražni bombniki, je Združeno kraljestvo med vojno veliko več pozornosti namenilo izgradnji sistema zračne obrambe, ki je vključeval mrežo radarskih postaj, opazovalnih mest, komunikacijskih centrov, številne letalske baterije, napeljave za reflektorje in dnevne in nočne eskadrile prestreznikov. Vložek je bil postavljen na pokrov lovcev, pa tudi na območja zračne obrambe v bližini glavnih mest in pristanišč.
Po začetku letalske "bitke za Britanijo", ko je nemško poveljstvo s pomočjo bombnikov Luftwaffe poskušalo doseči predajo Velike Britanije, so Britanci kmalu ugotovili, da je učinkovita zračna obramba lahko le s centraliziranim vodstvom in tesna koordinacija prestreznikov in protiletalskega topništva. Čeprav se je oblikovanje teritorialnih območij zračne obrambe z enim centraliziranim vodstvom začelo leta 1936, je bil ta proces zaključen šele po začetku obsežnih nemških bombnih napadov.
Poleg glavnega poveljniškega štaba, kamor so se zbrale vse informacije iz VNOS -a in radarskih mest, je bilo celotno ozemlje države razdeljeno na sektorje, od katerih ima vsak svoje poveljniško mesto, ki lahko deluje avtonomno v primeru izgube komunikacije z osrednji ukaz.
Celotna proizvodnja velikega kalibra protiletalskih topov in lovcev v Veliki Britaniji se je nadaljevala do poletja 1945. Poleg pušk in prestreznikov lastne proizvodnje so imele britanske enote zračne obrambe veliko radarjev, protiletalskih pušk in lovcev, prejetih iz ZDA.
Do sredine leta 1945 je britanska industrija dobavila več kot 10.000 94-milimetrskih 3,7-palčnih protiletalskih pištol QF AA. Leta 1947 je bila slaba tretjina teh pušk še v uporabi. Do konca vojne so Britanci uspeli znatno povečati učinkovitost 94-milimetrskih protiletalskih pušk, izboljšati sistem za nadzor ognja in opremiti pištolo z mehanskim nabijačem in avtomatsko napravo za namestitev varovalk. Posledično se je hitrost streljanja pištole, ki je metala 12, 96 kg izstrelek na višino več kot 9 km, povečala na 25 nabojev na minuto.
Od leta 1944 so bile v strelivo vseh protiletalskih pušk velikega kalibra vnesene granate z radijsko varovalko, zaradi česar se je verjetnost zadetka zračnega cilja znatno povečala. Tako je uporaba radijskih varovalk v kombinaciji s PUAZO, informacije o katerih so prihajale z radarjev, omogočila povečanje števila uničenih V-1, ko so jih streljali iz protiletalskih pušk, s 24% na 79%.
113 mm protiletalska pištola QF, 4,5-palčni AA Mk II
Čeprav se je po koncu vojne število britanskih protiletalskih topniških enot več kot prepolovilo, je bilo v bližini vojaških oporišč in drugih strateško pomembnih objektov na fiksnih položajih leta 1947 več kot 200 težkih 4,5-palčnih (113- mm) protiletalske puške QF, 4,5-palčni AA Mk II. 113-milimetrski izstrelek, težak 24,7 kg, izstreljen s hitrostjo 732 m / s, bi lahko zadel zračne cilje na dosegu 12.000 m. Hitrost streljanja QF, 4,5-In AA Mk II je bila 15 krogov / min.
Najtežje in najbolj dolge dosege britanskih protiletalskih pušk so bile 133-milimetrske univerzalne pištole 5, 25 QF Mark I. Leta 1942 so na betonske temelje v bližini Londona postavili tri nosilce pištol z dvema kupolama. v Veliki Britaniji in v kolonijah. Te instalacije so bile v uporabi do začetka 60. let.
133-mm univerzalni nosilec kupole 5, 25 QF Mark I
Zaupale so jim naloge obalne obrambe in boja proti visoko letečim letalom. 133 -milimetrske puške so imele hitrost ognja do 10 rds / min. Doseg na nadmorski višini 14.000 m je omogočil izstrelitev 36, 3 kg razdrobljenih granat na sovražna letala, ki so letela na višinah, ki so nedostopne za druge protiletalske puške. Te protiletalske puške velikega kalibra so po pojavu granat z radijskimi varovalkami pokazale zelo dobre rezultate v boju proti višinskim zračnim ciljem. Po prvem opazovanju salve so, da bi popravili vodenje z radarja, takoj odšli na pokrivanje cilja. Čeprav so se 133-mm puške sprejele po prenehanju množičnih napadov nemških bombnikov, so se posamezna letala Luftwaffe, ki so izvajala bombne in izvidniške napade, kmalu začela izogibati območjem, ki jih pokrivajo te puške. Velike pomanjkljivosti 133-milimetrskih protiletalskih pušk pa so bili visoki stroški granat in samih naprav ter stacionarna namestitev.
Leta 1942 se je na morju, ob pristopih do večjih britanskih pristanišč, začela gradnja utrdb protizračne obrambe. Vsako od teh utrdb je sestavljalo 7 med seboj povezanih stolpov, oboroženih s protiletalskimi puškami 94 in 40 mm in reflektorji.
Protivletalske puške v stolpih so bile nameščene na enak način kot na kopenskih baterijah in so lahko vodile koncentriran ogenj v kateri koli smeri. V vojnih letih so protiletalske utrdbe večinoma pokrivale pomorske baze in pristanišča pred napadi nemških bombnikov, ki so leteli na nizkih nadmorskih višinah, in pokazali so se zelo dobro. Vendar pa je bila njihova povojna služba kratkotrajna, v 50. letih so bile utrdbe protizračne obrambe moljčene, nato pa popolnoma razgrajene.
Pred pojavom radarjev so bila glavna sredstva za odkrivanje bližajočih se sovražnih letal vizualna opazovalna mesta in zvočne naprave, ki so snemale zvok delujočih letalskih motorjev. Leta 1940 je bilo v Združenem kraljestvu 1400 opazovalnih mest, predvsem na južni in jugovzhodni obali. V prvi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja je na južni obali v Kentu potekala gradnja velikih betonskih postaj za zaznavanje zvoka, znanih pod romantičnim imenom "Echo Mirrors".
S pomočjo betonske "skodelice" s premerom 8-10 metrov in mikrofona s cevnim ojačevalnikom in pasovnim filtrom je bilo v mirnem vremenu mogoče zaznati bližajoče se sovražnikove bombnike na razdalji do 40 km.
Poleg »skodelic« v tridesetih letih prejšnjega stoletja so bili na obali zgrajeni trije elipsasti betonski zidovi, dolgi več kot 60 metrov in visoki približno 10 metrov. Te strukture naj bi s pomočjo mikrofonov snemale nizkofrekvenčno brujanje približujočih se sovražnih bombnikov in v določenem sektorju določale smer letenja letala na razdalji do 50 km. V drugih državah brez primere so bile akustične "skodelice" in "stene" pred prihodom radarjev uporabljene za odkrivanje letal, ki so s celine letela na britanske otoke. Gradnja betonskih detektorjev zvoka se je po impresivnem napredku radarja ustavila. Kljub temu so bile zvočne naprave uporabljene do pomladi 1944 in ne le za odkrivanje letal. S pomočjo oddajnikov zvoka je bilo v številnih primerih mogoče zaznati napotitev sovražnih obalnih baterij, premikanje težke opreme in topniške salve bojnih ladij. Omeniti velja, da so bili upravljavci naprav za zaznavanje zvoka pogosto slepi prostovoljci.
Nadzor požara vseh britanskih protiletalskih pušk velikega kalibra je od sredine leta 1944 do njihove odstranitve iz obratovanja potekal po radarskih podatkih. Prve radarske postaje za odkrivanje zračnih ciljev v Angliji so začeli obratovati že leta 1938, vendar so radarjem res začeli posvetiti pozornost šele po začetku letalskih napadov.
Leta 1940 je radarsko omrežje sestavljalo 80 postaj. Sprva so bili to obsežni stacionarni radarji AMES tipa 1, katerih fiksne antene so bile obešene na kovinske jambore visoke 115 m. Sprejemne antene so bile postavljene na 80-metrske lesene stolpe. Antena je imela širok smerni vzorec - letalo, ki leti na nadmorski višini 5000 metrov, je bilo mogoče zaznati v 120 ° sektorju na razdalji do 200 km. Leta 1942 se je začela namestitev postaj z vrtljivo anteno, ki je iskala cilje v krožnem sektorju.
Radar tipa 7
Prvi stacionarni radarji tipa 7 z vrtljivo anteno, ki so delovali v območju 193-200 MHz, so lahko zaznali višinske zračne cilje z dovolj visoko natančnostjo določanja koordinat na razdalji do 150 km. Zahvaljujoč vsestranskemu pogledu je bilo mogoče ogledati zračni prostor iz vseh smeri in popraviti dejanja lovcev-prestreznikov. Delovanje posodobljenih radarjev te vrste se je nadaljevalo do konca 50. let. Britanci so bili pionirji pri ustvarjanju identifikacijskega sistema prijatelja ali sovražnika. Leta 1943 so letala RAF začela prejemati transponderje, ki so jih omogočali identifikacijo na radarskih zaslonih.
Poleg stacionarnih radarjev za zgodnje opozarjanje so od začetka leta 1940 začeli dobivati protiletalske baterije za opazovalne mobilne postaje, ki so poleg zaznavanja sovražnih bombnikov na razdalji 30-50 km popravljale protiletalski topniški požar in nadzoroval delovanje protiletalskih žarometov.
Radar GL Mk. III
V vojnih letih je bilo v britanskih protiletalskih enotah uporabljenih več vrst radarjev za nadzor požara. Najmasivnejša postaja je bila razvita v Kanadi GL Mk. III. Skupno je bilo med letoma 1942 in 1945 britanskim enotam za zračno obrambo dostavljenih več kot 300 takšnih radarjev, medtem ko britanski viri trdijo, da je bilo 50 takšnih postaj poslanih v ZSSR. Prav tako se je zelo široko uporabljal ameriški radar SCR-584. Operacija GL Mk. III in SCR-584 v Veliki Britaniji sta se nadaljevala do leta 1957, ko so bile odpravljene zadnje protiletalske baterije velikega kalibra.
V zgodnjih povojnih letih se je sistem zračne obrambe britanskih otokov oprl na številne batne lovce Spitfire, nočne prestreznike Mosquito in Bowfighter, opremljene s kompaktnimi radarji. Potem ko so britanski dvomotorni nočni lovci prejeli radarje, se je učinkovitost njihovih dejanj povečala 12-krat.
10 cm radar, ki se uporablja na nočnih lovcih Mosquito in Bowfighter
Julija 1944 so kraljeve letalske sile sprejele reaktivni lovec Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Kmalu so meteorji dosegli prve uspehe in sestrelili 2 projektila V-1 (skupaj so sestrelili 14 "letečih bomb") … Novembra 1945 je posebej pripravljen Meteor F. Mk IV postavil svetovni rekord v hitrosti 969,6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Izdaja izboljšanih modifikacij lovca se je nadaljevala v povojnih letih. Čeprav je bilo do začetka 50. let letalo zastarelo in slabše od sovjetskega MiG-15, je njegova proizvodnja trajala do leta 1955.
Leta 1943 se je začelo načrtovanje reaktivnega lovca de Havilland DH.100 Vampire, zgrajenega po shemi z dvema streljama. Prvi lovci modifikacije Vampire F.1 so začeli delovati spomladi 1946. Letalo v vodoravnem letu je pospešilo do 882 km / h in je bilo oboroženo s štirimi 20-milimetrskimi topovi.
Vampir F.1
Po svojih podatkih o letu letalo "Vampire" ni bilo veliko boljše od povojnih batnih lovcev. Toda to majhno letalo z dvema kriloma je bilo zelo preprosto in poceni, zato je bilo izdelano v velikih serijah. Samo v Veliki Britaniji je bilo izdelanih 3269 letal. Ker pa "vampir" ni mogel pod enakimi pogoji konkurirati "sabljam" in migom, je bil njihov glavni del izdelan v različici lovca-bombnika. Posamezni "vampirji" v bojnih eskadrilah kraljevskih letalskih sil so leteli do konca 50. let, delovanje dvosedežnih učnih vozil se je nadaljevalo do leta 1967.
Za zamenjavo nočnih luči Mosquito bat leta 1949 je bil ustvarjen dvosedežni nočni borec Vampire NF.10 z radarjem AI Mk.10. Pilot in operater sta sedela v njem "z ramo ob rami". Skupno je bilo zgrajenih 95 nočnih "vampirjev", ki so bili v uporabi od leta 1951 do 1954.
Nadaljnji razvoj lovca na vampirje je bil de Havilland DH 112 Venom. Letalo, ki je začelo delovati leta 1953, se je od predhodnika razlikovalo z novim tankim krilom in rezervoarji za gorivo za enkratno uporabo na konicah. Oborožitev v primerjavi z "vampirjem" je ostala enaka, vendar se je največja hitrost povečala na 1.030 km / h, doseg pa se je nekoliko povečal. Vsa enosedežna vozila so bila prvotno izdelana kot lovski bombniki.
Venom NF. Mk 3
Dvosedežni nočni lovalec Venom NF. Mk.2, opremljen z radarjem, je začel delovati leta 1952. Od enosedežnega lovca-bombnika se je razlikoval po podaljšanem in podolgovatem trupu. Tri leta kasneje je izboljšani Venom NF. Mk.3 začel delovati pri Kraljevskih letalskih silah, toda že leta 1957 so ga nočne prestrezne eskadrile začele nadomeščati z vse vremenskim pogojem Gloster Javelin.
Preden je leta 1949 postalo znano, da je Sovjetska zveza preizkusila atomsko bombo, sovjetski bombniki niso veljali za veliko grožnjo v Veliki Britaniji, ki je bila dovolj daleč od sovjetskih letališč. Zdaj bi lahko že en sam bombnik z jedrskim orožjem na krovu uničil večje mesto ali vojaško oporišče. Batni bombniki Tu-4 niso mogli priti na ozemlje Združenih držav in se vrniti nazaj, vendar so imeli dovolj letalskega dosega za operacije na britanskih otokih. Verjetnost jedrskega napada na Anglijo je bila zelo velika, saj so bile tam baze ameriških strateških bombnikov, in ker so ZDA ustvarile balistične rakete srednjega dosega, so bile razporejene na britanskem ozemlju.
Za zagotovitev stabilnosti britanskega sistema zračne obrambe v okviru uporabe jedrskega orožja je bil uveden strogo tajni program ROTOR. V oporiščih letalskih sil in na vzhodni obali je bilo zgrajenih 60 močno utrjenih bunkerjev, opremljenih s komunikacijskimi linijami in izoliranimi sistemi za vzdrževanje življenja. Približno polovica bunkerjev, ki lahko prenesejo bliskovito eksplozijo 20 kt jedrskega naboja, je bila dvo- ali tristopenjskih. Celotno ozemlje države je bilo v okviru izvajanja programa Rotor razdeljeno na 6 sektorjev operativnega poveljstva.
Predvidevalo se je, da bodo iz teh bunkerjev, povezanih v enotno avtomatizirano opozorilno omrežje, v jedrski vojni vodili letalsko obrambo in strateške sile. Delo pri ustvarjanju in tehnični opremi predmetov sistema "Rotor" je bilo zaupano družbi Marconi, medtem ko je bilo na nadzorna mesta iz nadzornih radarjev in komunikacijskih centrov položenih na tisoče kilometrov podzemnih kabelskih vodov. Vendar do začetka 50. let Združeno kraljestvo ni imelo lastnih sodobnih radarjev za zgodnje opozarjanje in jih je bilo treba kot začasen ukrep nujno kupiti v Združenih državah.
Radar AN / FPS-3
Ameriški radar AN / FPS-3 centimetra je bil sposoben zaznati zračne cilje na dosegu do 250 km. Skupaj z radarjem AN / FPS-3 so bili uporabljeni radarski višinomeri AN / FPS-6. Pred začetkom uvajanja radarjev lastne proizvodnje v Združenem kraljestvu jim je uspelo zagnati 6 radarskih mest, ki temeljijo na radarjih AN / FPS-3 in AN / FPS-6.
AN / FPS-6
Leta 1954 je začel delovati prvi radar tipa "80 zeleni česen", ki ga je ustvarilo podjetje "Marconi". V skladu z britansko oznako orožja "rainbow code" je bil radar poimenovan "Green Garlic". Tudi v primerjavi s precej veliko ameriško postajo AN / FPS-3 je bila to prava pošast z največjo močjo do 2,5 mW, ki je delovala v območju 2980-3020 MHz. Domet odkrivanja višinskih ciljev z radarjem tipa 80 je dosegel 370 km.
Radar tipa 80
V petdesetih letih je bilo v Veliki Britaniji skupaj nameščenih 64 stacionarnih radarskih postaj. Radijski višinomeri Deca HF-200 so pogosto delovali skupaj z vsestranskimi radarji tipa 80. V drugi polovici petdesetih let je postalo jasno, da glavna grožnja Veliki Britaniji niso bombniki, ampak balistične rakete in podmornice srednjega dosega. V zvezi s tem so zaradi prihranka denarja del radarjev tipa 80 in HF-200 prodali Nemčiji in Švedski.
Kljub temu, da je Združeno kraljestvo ustvarilo bojno pripravljen reaktivni lovec prej kot ZDA, RAF do začetka 50. let ni imel resnično učinkovitega prestreznika. Hawker Hunter, sprejet leta 1954, na splošno ni bil slab in je po številnih parametrih presegel ameriški F-86 Sabre. Toda tudi ob upoštevanju zelo močne vgrajene oborožitve, ki jo sestavljajo štirje 30-milimetrski zračni topovi "Aden", in vodenje po ukazih zemeljskih radarjev za popolno zaščito britanskih otokov tudi pred zastarelimi batnimi bombniki "Hunter" "ne bi mogel.
Fighters Hunter F.6
Pilot "Hunterja" v težkih vremenskih razmerah in ponoči ni mogel samostojno iskati zračnih ciljev, saj je imel borec zelo preprosto opremo za opazovanje: radijski daljinomer za določitev razdalje do cilja in žiroskopski pogled (več podrobnosti tukaj: Hawker Hunter borec - lovec v zraku).
Leta 1955 je RAF sprejel Gloster Javelin, prestreznik za vse vremenske razmere, ki lahko deluje kadar koli podnevi. Za svoj čas je bil to zelo napreden stroj, opremljen z radarjem in oborožen z baterijo štirih 30 -milimetrskih topov. Zaradi potrebe po delitvi odgovornosti so posadki dodali operaterja radarja na vozilu. Pri prvi serijski spremembi FAW Mk. I je bil nameščen letalski radar AI.17 britanske proizvodnje, ki pa ga je kmalu nadomestil ameriški Westinghouse AN / APQ-43 (britanska licenčna kopija je prejela oznako AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
Leta 1956 je bil prestreznik opremljen z raketami de Havilland Firestreak s TGS, ki so imele izstrelitveni doseg nekaj več kot 6 km. Javelin je lahko dosegel hitrost do 1140 km / h s praktičnim dosegom leta 1500 km. Za podaljšanje trajanja letalske patrulje so bila nekatera letala opremljena s sistemom za polnjenje goriva. Do sredine 60. let, ko so letalski polki velikega dosega v ZSSR prejeli veliko število bombnikov Tu-16, Tu-95, M-4 in 3M, so podzvočni kopji prenehali izpolnjevati sodobne zahteve in so jih nadomestili naprednejši prestrezniki.. Delovanje letala se je nadaljevalo do leta 1968, RAF -u je bilo dostavljenih skupaj 436 Javelinov.
Analog prestreznika Gloster Javelin, ki ga upravlja Kraljevska mornarica, je bil de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, ki je začel delovati leta 1958, je bil prvi britanski prestreznilec, ki ni imel vgrajene mitraljezne in topovske oborožitve. Prestreznik na nosilcu je imel arhaično zasnovo z dvema strelama, podedovano od lovcev de Havilland Vampire in Venom. Druga značilnost je bila kabina operaterja radarja. Zaradi dejstva, da je bil radarski zaslon AI.18 zelo zatemnjen, je bil upravljalčev sedež popolnoma "potopljen" v trup, ki je pokrival pilotsko kabino z nepreglednim pokrovom, da bi zagotovil minimalno osvetlitev, kar je učinkovito "zazidalo" drugega člana posadke. Za stranski pogled je operaterju ostalo majhno okno, prekrito z zaveso.
Sea Vixen FAW.1
V 50. letih prejšnjega stoletja so v ZDA prestrezniki za zračno obrambo uporabljali odbojkarske NAR kot glavno orožje prestreznikov zračne obrambe. Američani so sprejeli to metodo boja proti bombnikom, ki letijo v gosti formaciji iz Luftwaffeja. Veljalo je, da je na ta način mogoče uničiti sovražne bombnike, ne da bi vstopili v območje učinkovitega ognja svojega obrambnega orožja. Tudi Britanci se niso izognili fascinaciji z nevodenimi projektili, glavno orožje Sea Vixen pa so bili sprva štirje 18 polnilnih blokov 68-milimetrskega NAR SNEB. Nato so lahko mornariški prestrezniki nosili štiri trde točke, vodene rakete Firestreak ali Red Top.
V primerjavi z Javelini so bili pomorski Sea Vixens zgrajeni precej manj - le 145 letal. Toda kljub manjšemu številu vprašanj je bila njihova storitev daljša. Konec šestdesetih let so britanski podzvočni prestrezniki s projektili kratkega dosega s krova letalskih nosilcev HMS Eagle in Ark Royal izpodrinili nadzvočne Phantoms, ki so nosili rakete srednjega dosega. Vendar se je delovanje zadnjih britanskih lovilcev-prestreznikov z dvojnimi žarki na obalnih letališčih nadaljevalo do leta 1972.
Vendar v Združenem kraljestvu kljub razviti letalski industriji in ogromnim izkušnjam pri ustvarjanju bojnih letal do konca 50. let prejšnjega stoletja ni bilo res učinkovitih lastnih lovilcev-prestreznikov, ki bi se lahko ustrezno uprli sovjetskim bombnikom z dolgim dosegom.. Vsi britanski povojni lovci prve generacije so bili podzvočna letala, osredotočena predvsem na reševanje udarnih misij ali vodenje tesnega manevrskega zračnega boja. Mnoga letala so kljub arhaični zasnovi, značilni za 40. leta, dolgo časa nastajala v velikih serijah.
Do zgodnjih 50. let je poveljstvu RAF postalo jasno, da obstoječa lovska flota ne more zaščititi britanskih otokov pred napadi sovjetskih bombnikov, poleg tega je bilo sredi 50. let predvideno, da bodo nadzvočne križarljive rakete z zračnim izstreljevanjem. bi se pojavila v ZSSR, ki bi se lahko začela pred dejanji prestreznika linij. V teh razmerah je bil potreben nadzvočni borec z dolgim dosegom in dobrimi pospeševalnimi lastnostmi, z močnim radarjem in samonastrelnimi projektili. Hkrati z oblikovanjem sodobnih prestreznikov so se začela dela na ustvarjanju protiletalskih raket velikega dosega in novih vrst radarjev.
