Tiste, ki opazujejo lete s tal, skrbijo druga vprašanja. Na primer, kako dolgo se lahko nadaljuje bojna naloga borca. Upoštevajte, da se osredotočamo na taktično (frontno) letalstvo, saj je s strateškim letalstvom vse jasno. Bombarderji in taborniki lahko letijo celo uro. Trenutni rekord pripada "prikritemu" B-2, ki je dva dni (44, 3 ure) neprestano krožil v zraku.
Borci četrte generacije presenetljivo kažejo enako impresivne rezultate. Kljub "sprednjemu" poslanstvu, utesnjeni pilotski kabini in skromni, po standardih strateških bombnikov, dobavi goriva, trajanje letov presega vsa pričakovanja. Rekord je bil bojni let štirih F-15E iz 391. eskadrile ameriških letalskih sil, ki so v zraku zdržale 15,5 ur!
Rekord ni bil trening. To je bila rutinska bojna misija, med katero se je letalo "malo zadržalo" nad bojiščem. Bojna patrulja z mešanim orožjem zrak-zrak in zrak-zemlja je odletela iz a / b v Kuvajt, da bi bila v treh urah nad Afganom. Borci so tam preživeli devet ur in občasno napadali cilje, ki jih je izvidnica "razkrila". In se vrnil v Kuvajt.
Morda se zdi sumljivo, da so morali orli na poti točiti 12 -krat gorivo, a z letalskega vidika je to videti kot prava odločitev. Letalci imajo radi, ko igla za gorivo lebdi okoli MAX -a. Uporabljajo vsako priložnost, da ohranijo to sveto in očitno tradicijo.
Za bojne razmere verjetno obstaja strog standard goriva, na primer vsaj 50 ali celo 75%. Piloti poskušajo preprečiti, da bi igla padla pod to vrednost. In čim pogosteje »črpajo« petrolej, takoj ko imajo takšno priložnost. In če ga ne bo, bodo lahko zdržali v zraku dovolj časa do konca bitke ali prihoda novega tankerja. V tem primeru hranite polne rezervoarje.
Kot kaže praksa, imajo vedno priložnost. Cisterne tankerja KS-10 (na osnovi potniškega DC-10) so zasnovane za 160 ton goriva. In naj se del te rezerve odpravi na pot tankerja iz letalske baze na drugi celini, preostanek pa bo dovolj, da "napolni vrat" s številnimi lovci.
Zračne sile ZDA imajo v aktivni službi in v rezervi približno 450 letalskih tankerjev, ne glede na zunanje komplete za pretvorbo dela bojnih lovcev v tankerje (vojna je nepredvidljiva).
V času miru je izplačevanje plač vojaškim pilotom predrago, ker so Yankees najeli KC-10 zasebnim podjetjem. Na primer storitve omega letenja goriva v zraku. Tankerji s civilno posadko nenehno »visijo« na vročih točkah in vadbiščih držav Nata.
In pravite - letalski nosilec. Potrebno je vzletišče v oceanu. Ha ha ha, v katerem stoletju živijo ti ljudje?
Sodobni lovci so dokazali tehnično izvedljivost 15+ ur bojnih nalog.
Jasno je, da je to že preveč. Če morate leteti dan in noč, 365 dni na leto, bi bilo vredno razmisliti o iskanju bližnje letalske baze.
Toda to se zgodi le občasno. In domače letalske sile tega sploh niso potrebovale - v Siriji so našli letalsko bazo Khmeimim. In v Afganistanu - letališča Kandahar, Shindand, Bagram. Kljub temu pa bodo naši in Američani preleteli tisoče kilometrov.
15 ur je rekord. In koliko letov je trajalo 8-9-10 ur? Po mnenju samih udeležencev - rutina.
Ni razloga za spor, pred 70 leti je armada "utrdb" pod okriljem več sto "mustangov" letela iz PTB v Berlin, poleg tega so imeli lovci zalogo goriva (15-20 minut) za zrak bitka z "Messerschmitts", po kateri so se vsi vrnili na letališča Meglenega Albiona. Pot je dolga 3 tisoč km.
Lahko si predstavljate, kaj zmoreta sodobna "Sushki" in "Efki", ki imata dvakrat večjo potovalno hitrost, normalen bojni polmer 1000 km in poleg tega sisteme za polnjenje goriva med letom!
Že zdaj - peta generacija z nadzvočnim gorivom, ki je še bolj prilagojeno dolgim letom.
Mehanika
Turbina se vrti - tehnik stoji, turbina stoji - tehnik se vrti.
Skeptiki bodo zagotovo opozorili na nezmožnost stalnega patruljiranja na veliko razdaljo, tudi s silami celega letalskega polka. Kljub navidezni preprostosti naloge vsi tehniki, letalsko in tehnično osebje ne bodo počivali.
V zraku je vrtiljak. Na določeno območje sta prispela dva para, tisti, ki so jih zamenjali, so šli na nasprotno smer, na letališču pa so vzleteli že novi štirje. In še ena skupina čaka v stalni pripravljenosti - v primeru nepredvidenih situacij.
Tako izgleda bojno delo. Težava je v tem, da mora sodobno letalo pred odhodom opraviti obsežno vzdrževanje v smislu več deset ur ur na 1 uro leta. Nekateri borci so praviloma nesposobni za boj zaradi ugotovljenih resnih okvar. Posledično ima lahko celo cel polk težave pri reševanju zgornjega problema.
Ali pa morda ne bodo. Natančnih standardov in koeficientov ne poznamo, zato se obrnimo na znana dejstva.
Leta 2001 so zračna krila letalskih nosilcev "Vinson" in "Enterprise" zagotovila stalno prisotnost treh parov lovcev v zračnem prostoru Afganistana za izvajanje operativnih napadov na zahtevo kopenskih sil.
Ironija situacije je bila, da Američanom letalskih nosilcev ni uspelo približati afganistanskim obalam več kot 1000 km. In paluba "Hornets" je morala premagati komaj manjšo razdaljo od letal na kopnem od letalskih oporišč v ZAE (Al-Dhafra).
Kakšna je torej morala? Silam dveh letalskih baz (tudi lebdečih, to ne spremeni bistva zadeve) je uspelo zagotoviti dolgo (več mesecev) stalno patruljiranje na razdalji 1000-1300 km, z več urami "lebdenja" šestih Stršljeni nad gorskimi regijami Afganistana.
To je bilo mogoče zaradi dejstva, da se borcem ni bilo treba zamenjati na uro. Včasih so bili v zraku 10 ur. Pet dolivanja goriva. Šest poslanih na misijo je "visilo" nad Afganom dolge ure, dokler jih ni nadomestila nova skupina. Prav v tem času se je preostalo letalo in letalsko osebje mirno sončilo v Arabskem morju. 30-35 letov na dan z vsakega letalskega prevoznika, za takšno letalsko skupino-ogrevanje, brbotanje.
Jenkiji sami pravijo, da bi lahko leteli pogosteje, če bi imel barmaley več baz, predpomnilnikov in drugih ciljev, primernih za letalstvo. In če bi namesto letalskih nosilcev obstajala običajna obalna letalska baza, z mogočnimi F-15, ki bi lahko nebo orali 10-15 ur, bi se lahko intenzivnost patruljiranja še povečala!
Kar zadeva bojno pripravljenost letalskih formacij, je znanih veliko dejstev, ko je bila ta blizu 100%. Tudi za najzahtevnejše letalske sisteme četrte generacije.
Tako je sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja 36. letalsko krilo TFW, ki se nahaja na letalski bazi Bitburg (Nemčija), imelo operativno pripravljenost 92%, zahvaljujoč priročni infrastrukturi nemškega letališča in njihovi pripravi. osebje, ki je dolivalo gorivo lovcu in odložitev orožja pred novim letom F-15, je trajalo le 12 minut. Enako minimalen je bil vzlet dežurne enote ob alarmu, rekordnih 3,5 minute (s standardom 5 minut).
Prav tako je po odprtih virih med vajo Tim Spirit-82 skupina 24 igel dnevno preletela 233 bojnih vaj. Jasno je, da so bili ti leti izvedeni po poenostavljenem programu in so v bližini letela letala. Toda vse to daje zaupanje, da sodobna letala niso kup onesposobljenega smeti, ki cele dneve leži v hangarju za popravila.
Tam bi bila normalna baza in ekipa izkušenih, usposobljenih tehnikov.
Izkušnje civilnega letalstva, kjer letala ne mirajo in redno opravljajo čezcelinske in čezoceanske lete, kažejo približno na isto.
V tej situaciji avtor čutiti nekaj nerodnosti in krivde pred bralci zaradi tako pogoste omembe tujih letal. Toda razumejte pravilno: pregled je izključno izobraževalne narave in v odprtih virih ni takšnih podatkov o številu letov in bojni pripravljenosti Su-27.
Kot primer so bili ameriški "Efki". In ne vidim niti enega razloga, da ruske vesoljske sile ne bi storile tega, kar počnejo Američani. Samo poglejte bojno delo skupine na a / b Khmeimim. Delujejo kot ura!
Utrujena pilotska saga
Utrujen od česa? Kaj je enkrat v mojem življenju preživelo dve izmeni na čelu?
Leta 1937 je polkovnik Gromov 62 ur letel z letalom, ne da bi izpustil volan in zmrznil v pilotski kabini nad severnim polom.
In zdaj seveda piloti niso isti. Udobno ležanje na toplem stolu, s celotnim naborom sistemov za avtomatizacijo, pisoarjem in avtopilotom, v nekaterih primerih pa tudi operaterju partnerju seveda ne bo uspelo leteti 10 ur.
Čeprav se ni o čem sporiti. V prvem delu članka je bilo opisanih veliko REALNIH primerov, ko so sodobni lovci v zraku preživeli 10-15 ur. Q. E. D.
P. S. Če pilotov ne najdete, se obrnite na tovornjakarje. Tisti skoraj neprekinjeno vozijo svoje tovornjake 11 ur na dan (zakonska omejitev, ki jo obupno kršijo). Brez avtopilotov, vendar z gosto pretočnostjo vozila in večstopenjsko "mehaniko". Prihajajo. In jim ponudite plačo pilota - leteli bodo.
Epilog
Na kratko. Ti primeri nam omogočajo naslednje ugotovitve.
1. Sodobno taktično letalstvo je sposobno zajeti (tj. Organizirati 24-urno patruljiranje z možnostjo hitre okrepitve) katero koli izbrano območje na kateri koli celini Zemlje.
2. Z vidika ruskih letalskih sil obstajajo vse možnosti za pokrivanje notranjih morij (Baltsko, Ohotsko, Črno morje) - letalstvo tesno pokriva te "luže". Na voljo bi bilo vsaj nekaj borcev in tankerjev.
O tehnični izvedljivosti takšne zamisli ni dvoma (glej zgornje primere).
3. Obstaja možnost neprekinjenega pokrivanja obalnega pasu morij in oceanov na razdalji do 1000-1500 km od obale. Vendar je kombinacija "obalno območje" že napačna. To so že odprta morska območja.
4. Ruske letalske sile, ki letijo iz letalskih oporišč na Daljnem vzhodu, zagotovo ne bodo mogle pokriti Filipinov in Velikonočnega otoka. Ampak ga ne potrebujejo.
5. Udarne operacije po principu "let tja - let nazaj" brez dolgega bivanja v zraku trajajo še manj časa in jih je mogoče uspešno izvesti na drugi celini, na razdalji TISUČ kilometrov od baze. Brez pomoči letalskih nosilcev in skokovnih letališč.
Ne pozabite, da ne govorimo o strateškem letalstvu, ampak o "navadnih" večnamenskih lovcih.
Leta 1982 je argentinsko letalstvo s samo petimi super pripravljenimi "Super Etandarji" (največja vzletna teža le 12 ton) in enim batnim tankerjem za gorivo doseglo britanske ladje v Atlantiku, na razdalji približno 1000 km od letališča. Ognjena dežela.
Leta 1986 je skupina ameriških F -111 iz Velike Britanije bombardirala libijsko prestolnico (let nad Biskajskim zalivom - prevrnitev Gibraltarja - let vzdolž celotne obale Severne Afrike, Maroka, Tunizije, Alžirije - kljuka nad puščavo, boj zavijte in zapustite zadnji del libijskega sistema zračne obrambe - in se vrnite po isti poti). Vrnili smo se pred zoro.
6. To gradivo je postalo podroben odgovor na spore glede možnosti letalskih prevoznikov. Dejstva kažejo, da se je z razvojem potiska letala, naraščajočimi hitrostmi in pojavom novih tehnologij za povečanje trajanja letov starost letalskih nosilcev končala. Tako kot so v svojem času zastarele križarke in bojne ladje s topniškim orožjem.
Letalom ni treba več nenehno vleči letališča s seboj, hkrati pa prenašati številne stiske in stiske, povezane s povečanimi nesrečami, manjšo bojno obremenitvijo in neustrezno visokimi stroški samega "plavajočega letališča" s posadko več tisoč mornarjev.
7. Kot veste, 71% površine zaseda ocean, vendar ne pozabite, da je trdna površina enakomerno porazdeljena po vsem svetu.
Šest velikih celin ima povezovalne "mostove" v obliki celega arhipelaga. In v odprtem oceanu so dobesedno na vsakem koraku otoki in atoli. Tudi v ekvatorialnem delu Atlantika, kjer menda ni nič, obstajata dva kosa zemlje - okoli. Helena in p. Vnebovzetje (mimogrede, britansko-ameriška letalska baza).
O pacifiški Polineziji-Mikroneziji sploh ni vredno govoriti. Kje Yankees hranijo svoje tajnosti? Tako je, na letališču Anderson približno. Guam. Tam med obiski med gledališči leti obiskujejo tudi lovca.
In kje so B-1B Lancer. Letalska baza Diego Garcia v Indijskem oceanu.
Tako se izkaže, da zgornja "obalna cona 1000-1500 km" skorajda popolnoma pokriva oceane sveta.
