Uspešno politično sodelovanje med Rusijo in Kitajsko ne odpravlja resnih težav na področju vojaško-tehničnega partnerstva.
Vojaška moč LRK je v veliki meri posledica vojaško-tehničnega sodelovanja z Rusijo, ki je v zadnjih 20 letih na Kitajsko prenesla napredne vojaške tehnologije, razvite v Sovjetski zvezi. A zdaj v Rusiji očitno niso tako veseli, da so iste lovce Su-27 pravočasno prodali Kitajcem.
Moskvo ne skrbi toliko varnostni problem kot zgolj gospodarske posledice za državo: Kitajska je tako uspešna pri kopiranju ruske tehnologije, da je pripravljena takšne kopije dobavljati po dampinških cenah.
Vendar pa obstajajo tudi optimisti, ki menijo, da ni razloga za skrb, določena tehnološka zaostalost Kitajske na področju letalstva pa daje Rusiji upanje, da ne bo trpela zaradi kitajskih klonov.
V mnogih vojaških referenčnih knjigah v oddelkih, namenjenih kitajskim letalom, je za imenom borca v oklepaju ime tistega, iz katerega je bil prepisan. Po mnenju strokovnjakov je J-11B ruski Su-27, J-15 je Su-33, prejšnja letala J-6 oziroma J-7, MiG-19 oziroma MiG-21.
Pogosto je imel Peking, tako kot v primeru MiG-21, dovoljenje za proizvodnjo letala. V drugih primerih govorimo o tem, kar nekateri strokovnjaki imenujejo "obratna tehnologija", drugi - o kloniranju ali celo kraji.
Sovjetska šola
Kitajska vojska je na splošno skoraj izključno oborožena z orožjem sovjetske ali ruske proizvodnje ali s tistim, ki je bilo na Kitajskem izdelano ali razvito po sovjetskih in ruskih vzorcih.
"Vse se je začelo v petdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je ZSSR na Kitajsko prenesla veliko različne opreme, tehnologij in licenc za proizvodnjo opreme, najpomembneje pa je, da je šolala prvo generacijo inženirjev, vojaških tehnologov in oblikovalcev. Od tega trenutka dalje je bil določen razvoj kitajske vojaške opreme. " - je v intervjuju za BBC povedal vojaški opazovalec RIA Novosti Ilya Kramnik.
Naslednja faza, ki je dejansko določila sodoben videz kitajskega vojaškega letalstva, se je začela z razpadom ZSSR. V devetdesetih letih je Kitajska lahko dobila najnovejše dogodke v Rusiji v tistem času.
"Kitajci so dobili skoraj vse, kar so imeli. Kitajska je za zelo majhen znesek - nekajkrat manj od tistega, kar je za to porabila Sovjetska zveza - prejela vse znanstvene in tehnične rezultate poskusnega oblikovanja in raziskovalnega razvoja na tem področju, vsaj taktičnega. letalstvo ", - je dejal letalski strokovnjak, kolumnist revije" Vzlyot "Alexander Velovich.
Ključni trenutek
In to se je v celoti pokazalo na zadnjem letalskem sejmu Kitajska v Zhuhaiu, kjer je Kitajska predstavila svoje najnovejše letalo, Rusija, tradicionalna udeleženka tega letalskega sejma, pa je predstavila makete.
Na zahodu so mnogi to videli kot simbol vse večje zračne moči Pekinga in predaje položajev ruske letalske industrije.
Ameriški časopis The Wall Street Journal ga je celo označil za "prelomnico", po kateri naj bi Kitajska začela osvajati tradicionalne ruske trge v Aziji in drugih delih sveta, hkrati pa hitro razvijala tudi svoje vojaško letalstvo.
Strokovnjak za letalski raziskovalec Vladimir Karnozov meni, da so zrna ruske tehnologije na Kitajskem res padla na rodovitna tla in da so sadike že jasno vidne.
Stroški dela na Kitajskem so nižji kot v Rusiji, pogoji za delovanje so zaradi močne vladne podpore boljši, zato lahko Kitajci zdaj proizvajajo letala, ki bi bila na ravni zahtev, a hkrati cenejši od ruskih ali zahodnih, «pojasnjuje Karnozov.
Tehnološke težave
Res je, da se bo kitajska širitev na letalski trg po besedah Vladimirja Karnozova začela najpozneje v osmih do desetih letih. Razlogov za to je veliko, večina pa je tehnoloških.
Kitajski še ni uspelo pridobiti ali kopirati najnovejših ruskih dosežkov na področju letalske elektronike in radarjev. Aktivno ga poskuša dohiteti, vendar obstaja še resnejša nadloga - pomanjkanje visokokakovostnih motorjev lastne proizvodnje. To pomeni, da obstajajo motorji, vendar nezanesljivi in z izredno nizkimi viri, kar je le na desetine ur.
Kot pa pojasnjuje direktor Centra za analizo strategij in tehnologij Ruslan Pukhov, bo LRK to težavo najverjetneje rešila v naslednjem desetletju: »Lahko na primer povečajo vir svojih motorjev na 200-300 ur, na najnižjo raven. za revne stranke, kot je Bangladeš, a zase kupujete motorje v Rusiji."
Soočenje
Upoštevati je treba, da se Kitajska ne sme ujeti le s tehnološko bolj razvitimi državami, ampak se mora tudi boriti proti njihovemu vse večjemu nasprotovanju. Od leta 1989 je bil Kitajski v Evropi uveden embargo na orožje.
V zadnjih letih je bila Evropa tako dejavna kot neuspešna, ko jo je poskušala odpraviti. Toda ZDA temu nasprotujejo in uporabljajo vse možne gospodarske vzvode, da preprečijo njegov umik.
Združene države so celo previdne, da bodo svojemu regionalnemu zavezniku, Tajvanu, dobavile najnovejše lovce F-16, po mnenju strokovnjakov ne toliko zato, ker bo imelo politične posledice, ampak zaradi strahu pred uhajanjem tehnologije.
In Rusija, ki je LRK oboroževala zadnjih dvajset let, zdaj resno omejuje svoj izvoz. Na primer, leta 2009 ni bilo dogovora o prodaji več letalskih lovcev Su-33. Moskvo je vznemirila želja Pekinga po nakupu tako majhne serije avtomobilov, da je po mnenju Rusov kazala željo le po kopiranju letala.
Po nekaterih poročilih pa ima Kitajska že od leta 2001 že prototip takega lovca, kupljenega v eni od sovjetskih republik, iz katerega je bil prepisan borec na nosilcu J-15.
Pred dvema letoma je na seji rusko-kitajske medvladne komisije za vojaško-tehnično sodelovanje bil podpisan sporazum med Rusijo in Kitajsko o zaščiti intelektualne lastnine. Sodeč po resnosti sedanjih razprav o tem problemu pa ne deluje zelo dobro.
Tehnološka dirka
Ali bodo druge države lahko ustavile širitev kitajskih vojaških letal na svetovni trg? Po mnenju Ilye Kramnika je najboljša obramba v takšnih razmerah razvoj lastne letalske industrije.
"Ko bo Kitajska kljub temu dosegla zahtevane lastnosti zanesljivosti za svoj Su-27, bo Rusija že imela široko paleto Su-35, bo lovec pete generacije že na poti k serijski ali množični proizvodnji," je dejal strokovnjak.
Vendar se po mnenju strokovnjakov kitajsko gospodarstvo razvija hitreje kot v Rusiji. Ali je torej mogoče domnevati, da bo letalska industrija LRK v daljni prihodnosti še vedno lahko dohitela in prehitela rusko?
Ruslan Pukhov meni, da na tako kompleksnem področju, kot so visoke letalske tehnologije, ni vredno uporabljati aritmetičnih tehnik.
"Med splošnim gospodarskim in tehnološkim razvojem ni linearnega razmerja. Lahko ste država z razvitim gospodarstvom, hkrati pa ne morete izdelati bojnih letal," pojasnjuje Pukhav.
"Inženirsko šolo je težko uvoziti, če je prekinjena, kot je bilo v Nemčiji po izgubi druge svetovne vojne, potem jo je izredno težko obnoviti," dodaja.
Sodelovanje
Toda za Kitajsko obstaja izhod iz take situacije. Po besedah Vladimirja Karnozova bi se morala Moskva in Peking združiti v vojaško-tehničnem sodelovanju na področju letalstva.
Moramo razumeti, da zdaj ne izdelujemo več najboljših letal na planetu. Najpomembnejši trend na svetovnem trgu je globalizacija proizvodnje. Stara praksa dobave končnih izdelkov ali sklopov izvijačev danes že ne deluje dobro, in čez nekaj let sploh ne bo delovalo, «pravi strokovnjak.
Vendar v Rusiji razumejo tezo o globalizaciji in združevanju prizadevanj in poskušajo vzpostaviti mednarodno sodelovanje pri razvoju in proizvodnji vojaških letal. 20. in 22. decembra je ruski predsednik Dmitrij Medvedev obiskal Indijo, kjer je začel projekt razvoja skupnega lovca pete generacije.
Vendar se zdi, da Peking ne vidi Rusije kot prihodnjega partnerja pri gradnji letal: trenutno Kitajska na tem področju aktivno sodeluje z drugo veliko regionalno državo - Pakistanom, ki pa nikakor ne slovi po tradiciji letalstva.
