Poskušali so narediti MAKS-2019 čim bolj učinkovit: kolikor je to mogoče v razmerah dejanske izolacije, ko ni vredno čakati na množice tujih gostov in tuje eksponate. Gledalcem so na primer poskusni C-37 prvič pokazali na statičnem mestu. Nekoč obetavni "palubnik", ki obstaja v eni letalski kopiji in je bil uporaben za preizkušanje tehnologij lovca Su-57.
Prav slednje je postalo glavni hit letalskega šova: le redki so si lahko predstavljali, da bi si Rusija upala pokazati borec pete generacije na statičnem mestu širokemu krogu ljudi. Na krožniku se je ponosno ponašal "Su-57e", kjer črka "e" pomeni izvozno usmerjenost stroja. To je seveda le reklamni trik. Dejansko nam niso pokazali nove različice letala, ne predprodukcijskega vzorca in niti enega od letečih prototipov. "Su-57e" ni nič drugega kot kompleksno stojalo (SPS) za zemeljske preizkuse, ki obstaja že kar nekaj časa.
Organizatorjem salona je nesmiselno očitati: nobena država na svetu najverjetneje ne bo na ogled postavila najnovejšega prikritega lovca pete generacije: če si želite ogledati F-35, Su-57 ali J-20- ogled letalskih predstav. Logika je preprosta. Resnične zmogljivosti pravega izvoznega Su-57 bodo v veliki meri odvisne od želja kupca. Zaenkrat je težko reči, kaj točno želi.
Pošteno povedano, ugotavljamo: zdaj obstajajo dokaj kakovostne fotografije najnovejših prototipov letenja Su-57-T-50-10 (repna številka 510) in T-50-11 (repna številka 511). Dajejo dobro predstavo o tem, kakšna bodo proizvodna letala, za katera obljubljamo, da bodo pripravljena letos. Seveda s tako imenovanim motorjem prve stopnje, to je AL-41F1. Kar ni nič drugega kot globoka posodobitev sovjetskega motorja AL-31F, nameščenega na lovcu Su-27.
Zgornja dejstva so še posebej pomembna glede na to, da bodo tudi tuji kupci dobili točno to konfiguracijo: nov motor, tip 30, bo pripravljen v drugi polovici leta 2020. In morda konec naslednjega desetletja.
Pri sedanjih motorjih potencial platforme ni v celoti razkrit, toda tu je treba upoštevati še eno pomembno točko: motorji so vsekakor pomembni, prikritost pa je za lovca pete generacije veliko pomembnejša. Njegovi strokovnjaki menijo, da je eden glavnih razlogov za zavrnitev Indije pri projektu ustvarjanja izvozne različice Su-57, prej znane kot FGFA. Domnevno letalo ne ustreza standardom tajnosti v obliki, v kateri poteka na tujih avtomobilih. Sodeč po fotografiji, kjer so bile na prototipu jasno vidne lopatice kompresorja motorja, to najverjetneje drži. Vendar moramo počakati na serijsko različico avtomobila, medtem ko je še prezgodaj za sklepe.
"E" pomeni Erdogan
Zdaj je glavni kandidat za nakup Su-57 Turčija, čeprav se to zdi paradoksalno v povezavi z zgodbo o padlem bombniku Su-24. Turški predsednik Recep Tayyip Erdogan je lahko med letalskim sejmom v Moskvi pregledal novo letalo.
"Je to Su-57?.. Ali že leti?" - je Erdogan vprašal Vladimirja Putina med ogledom razstave letalskih predstav.
"Leti," je dejal ruski predsednik.
"Ali ga lahko kupiš?" - je vprašal Erdogan.
"Lahko kupiš," je z nasmehom odgovoril Putin.
Zakaj ne? Nismo prišli zaman. Ko izvemo končno odločitev ZDA (o F-35.- pribl. avtor), naredili bomo svoje korake. Trg, na katerem si lahko zagotovimo tisto, kar potrebujemo, je velik, «je novinarjem dejal turški voditelj.
Vse to zelo zgovorno kaže resnost namenov. Vendar pa je iz Erdoganovega odgovora mogoče razbrati še eno stvar: tudi potem, ko so Američani Turčiji obrnili vrata pred nakupom F-35, Turki še vedno ne želijo opustiti projekta. Tako je usoda turškega Su-57 neposredno odvisna od odločnosti strica Sama, ki je še vedno neomajen.
Spomnimo, da je ameriški kongres že leta 2018 uradno prepovedal dobavo lovcev F-35 Turčiji zaradi nakupa Ankare ruskih protiletalskih raketnih sistemov C-400. Slednje se vse bolj obravnavajo kot formalnost, saj so se politična nasprotja med Zahodom in Turčijo v zadnjih letih nabrala toliko, da se problem nakupa C-400 v tem ozadju preprosto bledi. Protivletalski raketni sistemi so le izgovor za ohladitev Erdoganove gorečnosti. Zaradi segrevanja odnosov med Turčijo in Rusko federacijo ter potrebe Turčije, da ponovno opremi svojo vojsko, je Erdogan glavni potencialni kupec Su-57.
Su-57 proti J-20
V ozadju rusko-turških pogajanj o Su-57 so se pojavile druge zanimive informacije. Kitajska državna publikacija Huangqiu Shibao je pred kratkim pisala o možnosti, da bi Kitajska pridobila ruske lovce, vendar šele po podrobni primerjavi s kitajskimi J-20. Strokovnjaki iz LRK so ugotovili, da je Su-57 verjetno boljši v razmerju med potisom in maso in manevriranjem. »Že iz posnetka demonstracijskega leta vsak letalski specialist že razume, da so motorji Su-57 po kakovosti boljši od motorjev naših lovcev J-20. Hkrati Rusi pravijo, da so to tudi motorji prve stopnje (prva stopnja. - Opomba avtorja). In tam pripravljajo tudi drugo stopnjo, -so kitajski strokovnjaki razpravljali o predstavitvenih nastopih Su-57 na MAKS-2019.
Vendar je teza o morebitnem nakupu Su-57 s strani Kitajske videti neumna. Kitajci so že prejeli tehnologijo novih ruskih motorjev v osebi AL-41F1C: skupaj s serijo 24 lovcev Su-35S. Motorja AL-41F1C in AL-41F1, nameščena na Su-57, sta različna izdelka. Vendar ne eno ne drugo ne izpolnjuje zahtev pete generacije, kar pomeni, da Kitajska verjetno ne bo zanimiva.
Z vidika povečanja bojnih sposobnosti kitajskih letalskih sil je načeloma napačno obravnavati to vprašanje. Kitajska že množično proizvaja lovce pete generacije J-20, na poti pa je tudi J-31, za katerega strokovnjaki menijo, da je krov na krovu za obetavne kitajske letalske nosilce. Kitajsko bi lahko zanimala le vprašanja, povezana s prikritostjo. Zdi pa se, da LRK v tem smislu ne dvomi v superiornost J-20 nad ruskim lovcem.
Na splošno se Su-57 sooča s težkimi časi, ki bodo pokazali, ali je letalo konkurenčno na svetovnem trgu. Zdaj razvijalci za napake ne bodo mogli kriviti "tajnosti" ali "potrebe po oskrbi domačih letalskih sil".
Zanimanje tujih kupcev je neposreden dokaz potenciala bojnih letal. Če ima avto res izjemne zmogljivosti, bo zanj vedno našla stranko. Če ne, potem ne.
