20 let je minilo, odkar je vodstvo ANPK (danes RSK) MiG javnosti predstavilo svoj novi prototip večnamenskega lovca na prvi liniji - MFI. Ta stroj je najprej prejel kodo 1.42, kasneje pa je postal bolj znan kot MiG 1.44. Predstavitev tega letala je potekala v Zhukovskem pri Moskvi na Inštitutu za testiranje letenja Gromov. Ta dogodek je postal eden glavnih in najsvetlejših za rusko letalstvo na prelomu konec devetdesetih in v začetku leta 2000. V tem ni nič čudnega, ker je bilo letalo, ki bi moralo ob množični proizvodnji prejeti indeks MiG-35, poskusni prototip lovca pete generacije.
Na demonstraciji lovca so bili prisotni prvi predstavniki države: ruski obrambni minister Igor Sergejev, gospodarski minister Andrej Šapovalyants, pomočnik predsednika Jevgenij Šapošnikov in vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil Anatolij Kornukov. Junak Ruske federacije, testni pilot Vladimir Gorbunov je novo letalo predstavil gostom, zbranim na Inštitutu za letenje Gromov. Javna razstava novega lovca je bila sovpadala s 60. obletnico znamenitega oblikovalskega biroja Mikoyan in je bila prvotno zamišljena kot pravi praznik.
Od trenutka prve javne demonstracije do prvega leta poskusnega lovca je minilo zelo malo časa. Prvič je borec MiG 1.44 vzletel 29. februarja 2000. Prvi let novega letala je trajal 18 minut in je bil v celoti v skladu z letalsko misijo. Med letom je borec pridobil višino 1000 metrov in preletel dva kroga nad letališčem Inštituta za letalske raziskave s hitrostjo približno 500-600 km / h, nakar je uspešno pristal. Po končanem letu je častni testni pilot Vladimir Gorbunov opozoril: »let, na katerega smo vsi tako dolgo čakali, je potekal presenetljivo rutinsko, letalo se je obnašalo poslušno, čeprav smo seveda glede na svoje akrobatske lastnosti imajo bistveno nov stroj, delo na katerem je še pred nami. Besede glavnega pilota RSK MiG niso postale preroške, že leta 2002 je bilo delo na projektu popolnoma ustavljeno, edini zgrajen prototip pa je danes shranjen na letališču v Žukovskem pri Moskvi, ki meji na druge eksponate domače letalske tehnike..
MiG 1.44
Čeprav so strokovnjaki MiG -a svoje letalo poimenovali kot popolnoma novo letalo, je tako kot vsi vzorci sodobne letalske tehnologije uspelo pri izdelavi narediti veliko pot. Prvo delo na projektu novega frontnega borca se je začelo v ZSSR konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko so bile na splošno opredeljene vse zahteve, ki jih je vojska postavila borcem prihodnosti. Ti so vključevali večnamenskost, prikritost v vseh spektrih opazovanja, super-manevriranje in sposobnost letenja s potovalno nadzvočno hitrostjo. Prve splošne značilnosti prihodnjega letala so se oblikovale v začetku osemdesetih let.
Pravzaprav je bil niz zahtev za novo bojno letalo niz zahtev za letala pete generacije. Približno v istem času je glavni geopolitični sovražnik Sovjetske zveze začel delati na ustvarjanju obetavnega taktičnega lovca ATF (Advanced Tactical Fighter). V ZDA so se dela na takem letalu začela leta 1983, že leta 1986 pa so ameriške letalske sile določile zmagovalce natečaja, med katerimi sta bila Lockheed in Northrop, ki naj bi predložila prototipe bodočih bojnih vozil v preizkušanje. Zmagovalec tega tekmovanja je bil Lockheed, ki je predstavil borec pete generacije, indeksirani F-22 Raptor. Prvi predprodukcijski model je v nebo priletel leta 1997, že leta 2001 pa so v serijsko proizvodnjo uvedli F-22, ki je postal prvi borec pete generacije, ki je prišel v uporabo. Skupno je bilo proizvedenih 187 proizvodnih letal, ki so v službi ameriških letalskih sil.
Gospodarska kriza leta 2008 in zelo visoki stroški lovca F-22 so prisilili ameriško vlado, da opusti nadaljnje nakupe tega letala (po prvotnem načrtu je bilo načrtovano izdelavo 750 Raptorjev), pri čemer se je osredotočila na program za ustvarjanje nova družina lovskih bombnikov F-35. Pri razvoju letala, ki naj bi postalo enotni borec-bombnik držav Nata, ki so prav tako vlagale v ta projekt, je bilo vključenih veliko držav. Hkrati bi lahko v devetdesetih letih prejšnjega stoletja novega lovca MFI, ki so ga ustvarili strokovnjaki RAC MiG, šteli za potencialnega konkurenta ameriškega F-22. Druga stvar je, da je kriza, ki je izbruhnila v državi, razpad ZSSR in skoraj pravi propad celotnega gospodarstva, zelo zameglila možnost prvega domačega lovca pete generacije.
F-22 Raptor
MiG 1.44 je bil enosedežni monoplan, narejen po shemi "raca" z dvema plavuti. Po klasifikaciji, sprejeti pri nas, je bilo letalo blizu težkega lovca. Med redkimi uradno objavljenimi značilnostmi letala so izpostavili dolžino 20 metrov, razpon kril 15 metrov in največjo vzletno težo okoli 30 ton. Pri načrtovanju novega letala so se široko uporabljali polimerni kompoziti in plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni, katerih delež v skupni masi konstrukcije bi moral biti približno 30 odstotkov. V zvezi s tem je treba opozoriti, da je takrat idejo o celoviti uporabi kompozitnih materialov nadomestila zamisel o njihovi razumni zadostnosti. Za MiG 1.44 jih je bilo načrtovano izdelati krilne plošče, pokrove in lopute lopute, sprednji vodoravni rep. Novosti tega projekta bi lahko pripisali tudi široki uporabi lahkih in trpežnih aluminijevo-litijevih zlitin v strukturi letal, katerih delež naj bi bil 35 odstotkov, jeklo in titan pa še 30 odstotkov, preostalih 5 odstotek za druge materiale (steklo, guma itd. itd.). Omeniti velja, da je F-22 Raptor nekoč doživel podobne oblikovne spremembe, katerih ustvarjalci so se odločili zmanjšati uporabo deleža kompozitnih materialov in jih spremeniti v jeklo in titan.
Motorji AL-41F s krmiljenjem vektorja potiska, ki so jih razvili oblikovalci NPO Saturn, naj bi postali srce novega letala. Ta letalski visokotemperaturni turboreaktivni motor z gorilnikom, ki se je začel leta 1982, je bil prvotno zasnovan za letala pete generacije. Motor je letalu omogočil razvijanje nadzvočne potovalne hitrosti leta brez uporabe gorilnika. Največja hitrost lovca MiG 1.44 naj bi bila 2, 6 Mach, potovalna hitrost pa 1, 4 Mach. Poleg tega naj bi novo bojno letalo dobilo sodoben radarski radar z aktivno antensko anteno s faznim nizom in digitalnim krmilnim sistemom po žici.
Letalo je bilo opremljeno z ventralnim dovodom zraka, ki je bil razdeljen na dva dela (vsak je moral služiti svojemu motorju). Odprtine za dovod zraka so imele zgornji nastavljiv vodoravni klin in spodnji odklonski rob, ki je zagotavljal nemoteno regulacijo pretoka zraka na vstopu (ameriški lovec F-22 je imel neregulirane odprtine za zrak, optimizirane za nadzvočni let). Lokacija odprtin za dovod zraka od spodaj je bila ugodna z vidika visokih manevrskih lastnosti, potrebnih za novo letalo, kar je letalu omogočilo, da se izogne zastoju toka pri intenzivnih manevrih v zavojih in izstopih na velike kote napada.
MiG 1,44 v štirih projekcijah
Zmanjšanje radarskega podpisa letala v splošnem primeru, doseženo s postavitvijo stroja in radijsko absorpcijskim premazom površin v lovcu MiG 1.44, je bilo mogoče oceniti le s posebnimi oblikovalskimi rešitvami, ki so jih zagotovili strokovnjaki MiG Design Bureau, zmanjšanje EPR in zaščita številnih letalskih enot, ki so še posebej opazne v tem spektru. Hkrati letalo nikoli ni dobilo pokritosti, ki ni bila potrebna za začetne letalske preizkuse bodočega lovca. Hkrati je zdaj očitno, da se številne odločitve, povezane s posameznimi značilnostmi projekta, ne ujemajo dovolj s sodobnimi zahtevami, ki veljajo za načine zmanjšanja RCS in so pomembne za letala pete generacije, na primer, spodnje kobilice MiG -a 1.44, ki je igral vlogo kotnih odsevnikov.
V RSK MiG so povedali, da je bil eden od dosežkov pri razvoju novega večnamenskega lovca na prvi liniji dejstvo, da je bila uresničena možnost namestitve orožja v telo letala. Ta korak je bil namenjen tudi reševanju problema slabe vidljivosti stroja. Hkrati pa vsega njegovega arzenala ni bilo mogoče namestiti v notranje prostore lovca, zato je imela zasnova letala tudi zunanje vzmetenje orožja, katerega uporaba v boju ni le zmanjšala prikrite zmogljivosti lovca, ampak je tudi ne dovolite, da letalo leti z nadzvočno hitrostjo. Po pravici povedano je treba omeniti, da možnosti za zunanjo suspenzijo orožja niso bile osnovne in bi jih bilo mogoče uporabiti le za reševanje omejenih nalog.
Skupaj so v okviru projekta za ustvarjanje novega večnamenskega lovca na prvi liniji oblikovalci MiG razvili naslednje stroje:
Borec s kodo 1.42 je bil prototip, na katerem so strokovnjaki oblikovalskega biroja MiG vadili nove tehnologije; leta 1994 je bil zgrajen edini prototip, ki je bil uporabljen za statične teste.
1.44 borec je bil spremenjen 1.42. Ta model naj bi šel v množično proizvodnjo in v prihodnosti dopolnil letalsko floto ruskih letalskih sil. Leta 1999 je bila izdelana ena sama kopija, v času zaprtja projekta so bila v tovarni Sokol še 4 letala z različno stopnjo pripravljenosti.
Borec s šifro 1,46 je bil globoka posodobitev 1,44, ki je glede na letalne lastnosti bistveno presegla svojega predhodnika. V času zaključka projekta je potekal postopek priprave na izdelavo prvega prototipa letala. Nekateri strokovnjaki menijo, da so bile nekatere tehnologije in splošni videz stroja prenesene v LRK, pri ustvarjanju svojega lovca J-20 pa je Kitajska uporabila risbe projekta 1,46, pridobljene od Miga RSK. Predstavniki RAC "MiG" so uradno zavrnili te podatke.
MiG 1.44
Letala letala MiG 1.44 so dokončno zaprli leta 2002. Napaka je bila najverjetneje preplet različnih dejavnikov. Na primer, v začetku 2000 -ih je bil novi ruski borec še vedno surov projekt. Kot so pokazale izkušnje pri razvoju F-22 in F-35, bi to lahko zahtevalo intenzivno revizijo 10-15 let brez zagotovila pozitivnega rezultata na izhodu. Hkrati pa je bilo že takrat očitno, da stroj tehnološko zaostaja za ameriškim lovcem pete generacije Raptor. Svojo vlogo je igrala tudi šibkost ruskega gospodarstva, ki v začetku leta 2000 preprosto ni moglo izpeljati takšnega projekta in serijske proizvodnje letal v vrednosti približno 70 milijonov dolarjev. Ločeno obstaja vrsta finančnih škandalov, vključno s korupcijo, ki so podjetje MiG šokirali v začetku leta 2000 in bi lahko bili tudi razlog za postavitev točke pri ustvarjanju lovca MiG 1.44 in prenos naloge za ustvarjanje lovca pete generacije tekmovalcem, ki jih zastopa oblikovalski urad Sukhoi.
Hkrati je očitno, da je Rusija takrat potrebovala bojno letalo pete generacije in jo potrebuje še danes. Dokaj počasi se razvija tudi program za nastanek lovca PAK FA, znanega tudi kot T-50, alias Su-57 (uradno odobrena oznaka serijskih vozil), ki se izvaja od začetka 2000-ih. Treba je omeniti, da Rusija po 19 letih od prvega leta obetavnega poskusnega lovca MiG 1.44 še vedno nima v uporabi niti enega serijskega lovca pete generacije. Prvo proizvodno letalo bi moralo v vesoljske sile države vstopiti leta 2019, to bo Su-57 z motorjem prve stopnje, drugo serijsko letalo (v okviru pogodbe za dva vozila, podpisano leta 2018) pa bo prejel Rus vojaško že leta 2020.
MiG 1,44 na MAKS-2015
Hkrati RSK MiG danes na trgu promovira večnamenski lovec MiG-35, ki nima nobene zveze s projektom MiG 1.44. To ni letalo pete generacije, ampak večnamenski lahki lovec generacije 4 ++, ki je globoka posodobitev lovcev MiG-29. Državni testi novega letala bi morali biti zaključeni leta 2019, edina pogodba pa je trenutno ukaz ruskega obrambnega ministrstva. Pogodba je bila sklenjena v okviru foruma Army-2018 in vključuje nakup zelo majhne serije 6 letal do leta 2023.
