Zaskrbljujoča novica prihaja iz LRK, kjer je lani januarja prvič poletel borec pete generacije Chengdu J-20, ki ga je razvila Chengdu Aircraft Industry Corporation. Od februarja 2012 obstajata dva leteča prototipa z enakimi številkami repa (za tajnost). Značilno je, da je let lovca nove generacije padel drugi dan obiska ameriškega obrambnega ministra Roberta Gatesa na Kitajskem. 9. januarja 2011 je vodja Pentagona v intervjuju z novinarji na letalu na poti v Peking dejal, da so ameriške obveščevalne službe podcenjevale hitrost razvoja kitajskega obrambnega kompleksa.
Danes je stopnja razvoja kitajske industrije tako velika, da lahko zlahka kopira vse, tudi najbolj visokotehnološke vrste orožja. Poleg tega je LRK že šel skozi "fazo zadolževanja" in zdaj razvija svoj razvoj na številnih področjih. Spominjam se pogodbe o nakupu 200 lovcev Su-27SK. Kitajska je nato kupila natanko polovico, preostanek pa vljudno zavrnila, kasneje pa je po licenci zgradila še 100 posodobljenih Suhojev pod imenom Shenyang J-11, vendar v lastnih tovarnah.
Strokovnjaki iz Srednjega kraljestva lahko kopirajo vzorec celo s fotografije in skromnega tehničnega opisa, ki govori o visoki stopnji inženirske šole, kjer pa ga primanjkuje, Kitajska brez obotavljanja privablja tuje strokovnjake in spet pridno študira, pri čemer absorbira največjo količino znanja … kako je v starem kitajskem pregovoru "Videti bolje kot slišati, delati bolje kot vedeti."
Ne prepoznam te v ličenju
Kaj je tehnično kitajski borec pete generacije? Kot ste morda uganili, je to smetišče tehnologij z vsega sveta. V silhueti premca skupaj z nadstreškom v pilotski kabini je F-22 zlahka uganiti. Oblika in lokacija odprtin za dovod zraka motorjev izkazuje sorodnost s F-35. Aerodinamična shema je v veliki meri prepisana iz eksperimentalnega MiG -a 1.44 - "Kitajci", tako kot ruski projekt iz 90. let, so narejeni po shemi "canard" z deltastim krilom in velikim številom odklonjenih površin, kar zagotavlja visoke vrednosti Aerodinamične kakovosti tako na podzvočnem kot na nadzvočnem načinu.
Kar se tiče prikritega letala, ima Chengdu J-20 poleg standardnih "prikritih" rešitev, kot so konstrukcijski elementi "žaga" in notranji oddelki za orožje, navpično strukturo repa v obliki popolnoma vrtljivih kobil. Poleg otipljivih prednosti pri manevriranju to močno zmanjša RCS letala (deloma je bila ta rešitev uporabljena pri ustvarjanju Tu-160). Toda uporaba ventralnih grebenov bo nasprotno le ugajala sovražnikovim radarskim postajam, kar je zelo dvomljiva rešitev za nevsiljivo letalo.
Tako kot ameriški F-22 "Raptor" je tudi Chengdu J-20 opremljen z neprekinjenim nadstreškom v pilotski kabini, kar pozitivno vpliva na zmanjšanje RCS lovca. Kitajci so prvič dokazali, da so sposobni proizvajati takšne izdelke, vendar še vedno ni zaupanja, da bo J-20 zdržal dolg nadzvočni let.
Kar zadeva kitajske radijsko absorpcijske prevleke (tukaj sem se tudi nasmehnil), na splošno ni znano, ali ustrezajo svojemu namenu.
Mnogi strokovnjaki opozarjajo na precej velike prostore za orožje J-20, kar nakazuje, da bo kitajski borec pete generacije v marsičem udarno vozilo. Usklajena je tudi načrtovana oborožitev prihodnjega letala: visoko natančni orožni sistemi PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, vodene bombe LS-6 …
Toda kljub očitnim uspehom se kitajski razvijalci soočajo s številnimi težkimi izzivi. Najzgodnejši od njih je povezan z elektrarno J-20. V nebesnem cesarstvu, tako kot v ZSSR, napredek na področju gradnje motorjev močno zaostaja za hitrostjo razvoja letalske industrije kot celote. Kitajci so naleteli na številne nerešljive težave, predvsem zaradi pomanjkanja tehnologij za ustvarjanje toplotno odpornih materialov in zlitin. Za dobavo kitajske letalske industrije s sodobnimi materiali, ki zagotavljajo zahtevano življenjsko dobo delov in visoko natančnost montaže, so potrebne bistveno nove industrije na področju metalurgije in obdelave kovin. Čeprav obstaja neposreden dostop do sodobnih motorjev družine AL-31F (nameščenih na Su-27), je Kitajska prisiljena kupiti lopatice turbin iz Rusije.
Iz istih razlogov Kitajci niso uspeli kopirati druge družine ruskih motorjev. Lahki borec FC-1, bolj znan pod izvoznim imenom JF-17 Thunder, je opremljen z našim RD-93-analognim motorjem RD-33, nameščenim na MiG-29, ker Kitajska je od svojega začetka leta 2000 neuspešno delala na svojem motorju tega razreda, WS-13.
Tako lahko preprosto razložimo zanimanje Pekinga za nakup ruskega "izdelka 117C" - motorja prve generacije za PAK FA (podobne pogonske enote so nameščene na Su -35). Rusija v osnovi ne nasprotuje takemu vojaško-tehničnemu sodelovanju, kar so potrdile besede ruskega obrambnega ministra Anatolija Serdjukova med njegovim obiskom v LRK novembra 2010.
Tako kot ruski lovec pete generacije naj bi bil Chengdu J-20 v prihodnosti opremljen z motorji druge generacije WS-15 z potiskom do 18 ton. Trenutno ustvarjanje WS-15, tako kot naš "izdelek 129", še ni preseglo oblikovalskih predalov, zato o tem ni mogoče reči nekaj dokončnega.
Težko je ugotoviti, kateri motorji so trenutno nameščeni na kitajskih lovcih pete generacije. Kitajci ne dajejo nobenih pripomb, a po ugotovitvah nekaterih strokovnjakov, ki natančno preučujejo fotografije letala, je eno gotovo: Chengdu J-20, tako kot ruski PAK FA, še vedno leti na motorjih 4. generacije. In to je zelo pomembna točka - dokler se ne ustvari zmogljiv in zanesljiv motor, ki zagotavlja nadzvočno hitrost letenja z gorilnikom, je vsako delo na lovcu nove generacije zabavno za oblikovalce.
Naslednji sistemski problem kitajske letalske industrije je letalstvo. Zahteve za stroje pete generacije na tem področju so zelo visoke in obstaja sum, da Kitajska trenutno svojemu Chengdu J-20 ne more zagotoviti zmogljivih informacijskih in nadzornih sistemov. Najmodernejši kitajski radar tipa 1473, kopija ruskega radarja "Pearl", ima zelo skromne lastnosti. Lastne kitajske radarske postaje z aktivno fazno antensko rešetko (PAR), ki so v fazi, ki je blizu začetka uporabe, v bližnji prihodnosti niso vidne.
Kljub vodilnim položajem na svetu v proizvodnji računalnikov in potrošniške elektronike je Kitajska pri razvoju letalske elektronike bistveno slabša od Rusije in ZDA. Po drugi strani pa so ljudje, ki so podkovani v letalstvu, večkrat opazili, da je Nebesko cesarstvo v zadnjem času doseglo izjemen napredek na področju letalstva, saj je za svoje lovce četrte generacije razvilo celo vrsto vgrajenih elektronskih sistemov na osnovi ruskih radarjev družine N001, ki sta bila opremljena z izvoznimi Su-27SK in Su-30MKK.
Krade misli drugih ljudi, naj razmišlja
Na splošno ni povsem pravilno stigmatizirati Kitajcev zaradi plagiatorstva. Mnogi znani industrijski velikani so začeli s kopiranjem idej drugih ljudi. V 60. letih je bil predmet posmeha japonska avtomobilska industrija, ki je brez sramu kopirala ameriške forde in chevrolete. Toda do 80. let je japonska avtomobilska industrija zasedla polovico evropskega in ameriškega trga ter izpodrinila nekdanje priljubljene.
Med hladno vojno so se celotne enote KGB in CIA ukvarjale s tehničnim vohunjenjem. Obseg kraje idej je dosegel takšne razsežnosti, da je imela natančna kopija ameriškega B-29-strateški bombnik Tu-4-luknjo na nadzorni plošči za pločevinko Coca-Cole in pepelnik (čeprav so bili sovjetski piloti prepovedano kaditi med letom). Legendarna zgodba.
Če se vrnem k kitajskemu lovcu 5. generacije, ugotavljam, da je ustvarjalna izvirnost Chengdu J-20 v harmoniji vseh izposojenih rešitev. Iskanje "zlate sredine" je tako blizu nacionalni identiteti Kitajcev. Ta pristop bo verjetno omogočil visoko učinkovitost letalskega sistema, vendar je o tem še prezgodaj presojati. Verjetno bo ta surovi prototip uspešen avtomobil, vendar njegova zasnova že odpira več vprašanj in dvomov kot odgovorov.
Kaj za Rusijo pomeni videz kitajskega lovca 5. generacije? - Novice so vsekakor slabe. V bližnji prihodnosti bi lahko kitajski konkurent zaradi svojih nižjih stroškov pritisnil PAK FA na svetovni trg orožja. Ne govorim niti o F-35-J-20 je v ozadju videti veliko bolj privlačen.
Kar zadeva trenutno stanje, ko govorimo o PAK FA in Chengdu J-20, govorimo bolj o poskusnih prototipih kot pa o predserijskih bojnih vozilih s celotnim naborom zahtevanih taktičnih in tehničnih značilnosti. Veliko je odvisno od skupin, ki delajo na teh strojih.
Sredstva ruskih oblikovalcev so neprecenljive tehnologije za ustvarjanje sodobnih reaktivnih motorjev (Rusija je ena redkih držav, ki so sposobne samostojno proizvajati takšne izdelke), cela zaloga razvoja elektronskih sistemov na vozilu, vključno s popolnoma pripravljenimi letalskimi radarji z žarometi kot sta "Zhuk" in "Irbis".
Strokovnjaki letalske družbe Chengdu imajo svoje prednosti. Odlični človeški viri. Inženirji, tehnologi in delavci Nebeškega cesarstva niti dan ne sedijo brez dela, nenehno se jim "podajajo v roke" kopiranje ali posodabljanje tujih modelov opreme. LRK ima visoko učinkovite proizvodne zmogljivosti. Poleg tega ima Kitajska enostaven dostop do ruske tehnologije. Tu Kitajci natančno sledijo svojemu slavnemu pregovoru: "Da bi premagali sovražnika, si ne prizadevaj postati močnejši od njega, ampak ga naredi šibkejšega od sebe."
