Ukrajinska proizvodnja oklepnih bojnih vozil se nenehno sooča s finančnimi, tehnološkimi ali organizacijskimi težavami, kar vodi do zelo neprijetnih posledic. Trenutno si lahko ogledate nekaj rednih tovrstnih zgodb. Hkrati se razvijeta dve škandalozni situaciji hkrati-povezani sta s proizvodnjo oklepnikov BTR-4 in oklepnikov Dozor-B.
BTR-4 in polnjenja
Oklopni transporter BTR-4 je v preteklosti večkrat postal protagonist neprijetnih zgodb, zdaj pa je spet v središču škandala. V zadnjih dneh je prišlo do izmenjave stališč in obtožb, pri kateri so sodelovali koncern Ukroboronprom, obrambno ministrstvo in številne druge organizacije. Skupaj poskušajo najti krivce za trenutno stanje. Vendar je ta proces bolj podoben prenosu odgovornosti drug na drugega.
14. avgusta je državna korporacija Ukroboronprom objavila težave s proizvodnjo BTR-4 in njihove posledice. Harkovski projektni biro za strojništvo poimenovan po A. A. Morozov je bil prisiljen preiti na dvodnevni delovni teden, saj je obrambno ministrstvo sprejelo številne dvomljive odločitve.
V koncernu poudarjajo, da je ministrstvo prenehalo financirati proizvodnjo BTR-4 zaradi nezmožnosti izdelave potrebne količine opreme. Hitrost proizvodnje je nezadostna zaradi nezmožnosti tovarne Lozivsky Kovalsko-Mechanical za dobavo potrebnih oklepnih trupov. Hkrati je treba opozoriti, da lahko po navodilih obrambnega ministrstva le LKMZ izdeluje trupe iz jekla razreda "71".
Zaradi kršitve pogodbe Ministrstvo za obrambo od KMDB zahteva plačilo globe v višini 82,3 milijona grivna (približno 220 milijonov rubljev). Poleg tega je vojska, ne da bi pojasnila razloge, ustavila financiranje del pri ustvarjanju in posodobitvi oklepnih bojnih vozil. Pomanjkanje naročil in glob lahko popolnoma blokira delo KMDB.
Vojaški oddelek je 15. avgusta objavil svoj odgovor na obtožbe Ukroboronproma, v katerem jih je označil za neutemeljene. Ministrstvo je spomnilo, da državno obrambno naročilo od leta 2014 predvideva sredstva za nakup vozil družine BTR-4; pogodbe za to opremo predvidevajo predplačilo v višini 70-80 odstotkov. Hkrati je bilo moteno izpolnjevanje rokov za večino pogodb.
Zadnja tovrstna pogodba je bila podpisana leta 2017 in jo je bilo treba odpovedati. Dve leti je KMDB prejemala predvidena sredstva, vendar je stranki predala le 7 oklepnih vozil. Še nekaj izdelkov je v proizvodnji, a približno polovica sploh ni bila položena. Ob vsem tem KMDB ni kupil ali ni prejel pomembnega dela zahtevanih komponent in sklopov. Zlasti se trupi dobavljajo v nezadostnih količinah, ker KMDB ne plača LKMZ pravočasno.
Ministrstvo za obrambo je v zadnjih mesecih imelo več sestankov, na katerih je poskušalo najti izhod iz te situacije. Vsi ti ukrepi niso uspeli in ministrstvo je 15. avgusta poslalo ustrezen poziv najvišjemu vodstvu Ukrajine.
LKMZ je 15. avgusta poslalo pismo predsedniku Ukrajine. Navedlo je, da KMDB tovarni dolguje pribl. 75 milijonov UAH akontacije ali plačila za končne izdelke. V tem primeru govorimo le o že izdelanih ohišjih.
LKMZ se je dotaknil teme oklepa. Na vztrajanje Ukroboronproma se pri gradnji BTR-4 zdaj uporablja finsko jeklo MiiluxProtection 500. V tovarni trdijo, da so takšne surovine namenjene proizvodnji sefov in vozil v gotovini, ki so bile kupljene pri posredniku podjetje na Poljskem. Oklepna vozila iz takega materiala ne izpolnjujejo zahtev, vendar omogočajo gradnjo korupcijskih shem. Tako se izkaže, da je ohišje iz finskega jekla približno 1 milijon UAH dražje od ohišja iz lastnih surovin.
Vzajemna poteza
16. avgusta se je državna korporacija Ukroboronprom odzvala na ministrstvo in objavila zanimive informacije o proizvodnji oklepnih trupov. Koncern je Lozovskoyu očital kovanje in strojni obrat za prevaro. LKMZ trdi, da uporaba finskega jekla pri gradnji oklepnih trupov vodi do povečanja stroškov izdelka za 1 milijon UAH. Vendar KMDB za isto stavbo zahteva 400 tisoč manj kot LKMZ. Masovna proizvodnja bo prihranila milijone. Vse to se imenuje znak nelojalne konkurence.
Tudi "Ukroboronprom" se je spomnil na nemožnost sestavljanja trupov. 85. vojaško predstavništvo ministrstva za obrambo je začasno blokiralo uporabo uvoženega oklepa, ki se uporablja na BTR-4. Poleg tega tudi prisotnost takega jekla ne reši vseh težav. Novembra lani je 85. predstavništvo obvestilo KMDB, da lahko obrat Lozovskoy proizvede le 1, 45 oklepnih trupov na mesec.
Takšne stvari lahko kažejo na zaroto med 85. predstavništvom in LKMZ, namenjeno razvoju proračunskih sredstev. Poleg tega je Ukroboronprom navedel, da se finsko jeklo MiiluxProtection 500 aktivno uporablja pri gradnji tujih oklepnih vozil in izpolnjuje standarde. Izpostavili so tudi sposobnost LKMZ, da proizvede potrebno število visoko kakovostnih stavb.
Nemir okoli BTR-4
Tako se je proizvodnja oklepnih transporterjev BTR -4 - že ne najpreprostejša in najuspešnejša - soočila z novimi organizacijskimi in finančnimi težavami. Udeleženci pri proizvodnji in kupec si izmenjujejo različne obtožbe in skušajo najti krivca za motnje v proizvodnem programu ter prepoznati korupcijske sheme, ki vodijo v nepotrebno porabo.
Malo pred trenutno izmenjavo izjav se je gradnja BTR-4 dejansko ustavila. Sprostitev opreme je bila izvedena v okviru pogodbe iz leta 2017, ki je predvidevala dobavo 45 oklepnih vozil. Od tega je kupec v dveh letih prejel le sedem. Določena količina opreme ostaja nedokončana, montaža druge pa je zaradi pomanjkanja enot nemogoča, vklj. oklepni trupi.
Kaj se bo zgodilo potem, ni jasno. Za nadaljevanje montaže oklepnih transporterjev je potrebno zagotoviti sredstva, rešiti organizacijske težave in uskladiti izvajalce. Vse to je lahko izjemno zahtevno, zlasti v trenutnem okolju. Očitno se bo zgodba z BTR-4 v bližnji prihodnosti nadaljevala in malo verjetno je, da bo to srečen konec. Ne glede na nadaljnji razvoj razmer je proizvodnja BTR-4 začasno ustavljena.
Zamenjava za "Dozor"
Skoraj istočasno z dogodki okoli BTR-4 se prav tako zanimiva situacija razvija s proizvodnjo oklepnikov Dozor-B. V začetku avgusta je Radio Liberty poročal, da za državna obrambna naročila za leta 2018 in 2019 ni načrtov za nakup takšnih oklepnih avtomobilov. Hkrati vojska prejme stroje Oncilla poljske proizvodnje.
To stanje je videti zelo zanimivo, saj je poljski oklepnik Oncilla spremenjena različica Dozora-B, ki je nastala s sodelovanjem ukrajinskih podjetij. Osnovni oklepnik je nastal sredi zadnjega desetletja, nato pa je trajalo nekaj let za organizacijo množične proizvodnje. Šele leta 2016 je vojska prejela ducat oklepnih avtomobilov, nato pa se je njihova gradnja ustavila.
Leta 2013 sta KMDB in poljsko podjetje Mista ustvarila spremenjeno različico stroja Dozor-B, imenovano Oncilla. Kmalu je Poljska sama začela serijsko proizvodnjo. Skoraj prva stranka poljskih oklepnikov je bila ukrajinska vojska. Poročali so, da so prvi stroji Oncilla že začeli obratovati, lahko pa sledijo tudi novi.
Poljska različica Dozora-B ima nekaj razlik od osnovnega vozila. Uporablja zmogljivejši motor s 210 konjskimi močmi, prenovljen trup in izboljšano ergonomijo notranjih predelkov. Na voljo je druga bojna oprema. Tudi Oncilla ima višjo kakovost izdelave.
Verjetno so na izbiro vojske vplivale tehnične značilnosti oklepnih avtomobilov. Ni pa mogoče izključiti drugih dejavnikov, vklj. gospodarsko in korupcijo. Ne glede na resnične predpogoje pa je trenutno stanje videti čudno. Oklepni avto Dozor-B je bil prvič prikazan pred 15 leti, nato pa dolgo in neuspešno dal v serijo. V zadnjih letih so se nenehno pogovarjali o skorajšnji množični proizvodnji takšne opreme, vendar so zbrali le ducat domačih oklepnikov, nato pa so prešli na nakup njihove uvožene različice.
Kdo je kriv in kaj storiti
V samo nekaj tednih so postale znane nove neprijetne podrobnosti o gradnji ukrajinskih oklepnikov. Izdaja enega vzorca se je izkazala za nemogoče, zato je bilo odločeno, da se drugi nadomesti z uvoženo opremo. Podobna situacija z BTR-4 in Dozor-B odpira legitimna vprašanja, odgovori na njih pa so očitni.
Glavni razlog je pomanjkanje jasnih in jasnih načrtov za razvoj oklepnega orožja in opreme ob upoštevanju finančnih in organizacijskih zmogljivosti ministrstva za obrambo ter tehnološkega potenciala industrije. Redno se slišijo glasne izjave o določenih namerah za proizvodnjo opreme, vendar ukrepi, potrebni za njihovo izvedbo, niso sprejeti.
Podatki o nakupih sestavnih delov iz tretjih držav, tudi prek različnih posrednikov, lahko kažejo na prisotnost dogovarjanja korupcije. Previsoke cene v kombinaciji z omejenimi finančnimi zmožnostmi ministrstva za obrambo na znani način vplivajo na proizvodnjo opreme, preusmeritev vojske in stanje obrambnih podjetij.
Posledično se Ukrajina sooča z značilnimi težavami. Začasno ne more proizvajati zahtevanih oklepnikov, pri proizvodnji oklepnikov pa se mora zanašati na tuje dobavitelje. Po vsej verjetnosti se bodo trenutne razmere razvile, vendar optimistični scenarij ni videti najbolj verjeten.
