PJSC "KamAZ" napoveduje skorajšnji začetek nove stopnje testiranja obetavne ploščadi na kolesih KamAZ-6355. Štiriosni tovornjak je bil že preizkušen na srednjem pasu, zdaj pa mora pokazati svoje značilnosti in zmogljivosti na Arktiki. Na podlagi rezultatov takšnih preskusov bo določena resnična prihodnost novega razvoja.
Tovornjaki za sever
Leta 2014 je bil za obdobje do leta 2020 sprejet državni program »Družbeno-gospodarski razvoj arktičnega območja Ruske federacije«, ki je predlagal široko paleto različnih ukrepov, vklj. ustvarjanje obetavnih modelov opreme, ki bi lahko zagotovila popolno logistiko v težkih razmerah na Arktiki.
Razvoj nove avtomobilske platforme je izvedlo podjetje KamAZ v sodelovanju z Oddelkom za vozila na kolesih Moskovske državne tehnične univerze. Bauman in Moskovska politehniška univerza. Projekt je podprlo Ministrstvo za izobraževanje in znanost. Že leta 2015 so bili predstavljeni prvi dosežki na to temo, leta 2017 pa so na eni od razstav pokazali polnopravni prototip, zgrajen na podlagi novih rešitev.
Terensko vozilo (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" je bilo triosno podvozje na osnovi zgibnega okvirja, primerno za vgradnjo različnih karoserij ali posebne opreme. Vse glavne enote so bile zasnovane za hladno podnebje. V prihodnosti je prototipno vozilo KamAZ-6345 opravilo potrebne teste na lokacijah razvojnega obrata.
Oblikovalska dela na temo Arktike se niso končala. Leta 2019 je bil predstavljen nov prototip KamAZ-6355. Štiriosno podvozje je temeljilo na že znanih rešitvah in nekaj novih zamislih. Kasneje je bila druga različica "Arktike" tovarniško preizkušena. Po poročanju so bili inšpekcijski pregledi na lokacijah Znanstveno -tehničnega centra tovarne uspešno zaključeni.
Nekega dne je "KamAZ" napovedal skorajšnji začetek nove stopnje testiranja. Junija bo KamAZ-6355 odšel v Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, kjer ga bodo testirali v resničnih razmerah. Izkušen tovornjak bo moral pokazati svoje vozne lastnosti na vseh pokrajinah in tleh, značilnih za sever. Prav tako bo moral potrditi izračunano zmogljivost pri temperaturah do -60 ° C.
Tehnične lastnosti
Podvozje tovornjakov "Arktika", KamAZ-6345 in KamAZ-6355, zgrajeno z uporabo skupnih rešitev, vendar se med seboj opazno razlikujejo, zato je zagotovljena drugačna raven zmogljivosti. Torej, triosni tovornjak s skupno težo 30 ton lahko prenese 13 ton tovora, štiriosno vozilo pa tehta 40 ton in prevaža 16 ton.
Tako kot njegov predhodnik je KamAZ-6355 zgrajen na zgibnem okvirju s tečajem, ki omogoča odklon le v vodoravni ravnini pod kotom do 45 °. Ta ukrep je omogočil največjo možno okretnost in najmanjši polmer obračanja pri dolžini vozila približno 14 m.
Osemkolesno vojaško-tehnično sodelovanje "Arktika" je opremljeno z novim modelom KamAZ s turbinskim dizelskim motorjem z močjo 450 KM. in Allisonov avtomatski menjalnik. Menjalnik ima štirikolesni pogon. Vse enote pogonske enote in menjalnika so bile spremenjene glede na delovanje pri nizkih temperaturah.
Podvozje je zgrajeno na mostovih na podlagi ene od obstoječih struktur. Dve sprednji osi sta nameščeni na listnate vzmeti. Obe zadnji osi sta povezani s trdnimi vzdolžnimi uravnotežilci. Takšna zasnova podvozja ne more pokazati visokih zmogljivosti na zelo neravnem terenu, vendar v celoti ustreza posebnostim Arktike.
Podvozje KamAZ-6345/6355 je lahko opremljeno z dvema vrstama pnevmatik, označenima kot "prevelika" in "prevelika". V prvem primeru se uporabljajo pnevmatike s premerom 1960 mm in širino 716 mm. Na takih kolesih tovornjak pokaže specifični tlak največ 1,5 kg / cm 2. Pnevmatike "prevelike velikosti" odlikujejo manjši premer (1920 mm) in povečana širina (1052 mm). Pri njih se specifični tlak spusti na 1, 1-1, 15 kg / m² Cm.
Arktika je opremljena s kabino K5, ki so jo že obvladali pri drugih projektih KamAZ. Ergonomija voznikovega delovnega mesta je določena ob upoštevanju poenostavitve dela in nadzora vseh procesov. V zadnjem delu kabine je eno ležišče. Za delovanje na severu sta na voljo klimatska naprava in grelec z večjo močjo. Obstajajo tudi grelci za vetrobransko steklo in stranska ogledala.
Za kabino je posoda za rezervne dele in prostor za rezervno kolo. V bližini je hidravlični manipulator "Inman" IM77 za delo z obremenitvami. Največji doseg - 6, 8 m, dvižna zmogljivost - 1, 1 t.
Izkušeni VTS KamAZ-6355 je prejel stransko ohišje. Serijski avtomobili lahko prejmejo odprte in zaprte karoserije ter kombije za različne namene. Zlasti je bil razvit popoln stanovanjski modul z avtonomijo do 3 dni. Možna je namestitev posebne opreme - žerjava, vrtanja in drugih instalacij.
Dolžina štiriosne "Arktike" doseže 12 m, širina - 3, 4 m, višina - 3, 9 m. Odmik presega 600 mm. Masa praznega vozila je dosegla 25 ton, polna teža - 40 ton. Z takšnimi merami in težo lahko avtomobil doseže hitrost 50 km / h. Visoke lastnosti mobilnosti so zagotovljene tako na javnih cestah kot na severnem brezpotju. Podvozje je zasnovano za potovanje po mehkem in stisnjenem snegu, močvirnatih površinah itd. Pobočja do 30 ° in brodovi z globino 1,8 m so premagani.
Razvojno podjetje je razkrilo stroške nove tehnologije. Odvisno od modela in konfiguracije bo MTC stal od 12 do 15 milijonov rubljev. Posledično postane "Arktika" najdražji izdelek v celotni zgodovini tovarne "KamAZ".
Izzivi in odzivi
Vojaške, civilne in poslovne strukture krepijo svojo prisotnost na Arktiki in izvajajo številne pomembne projekte na področju obrambe, infrastrukture ali poslovanja. Osnovo arktične logistike sestavljajo težki tovornjaki, uspešna izvedba začrtanih načrtov pa je odvisna od njihovih značilnosti.
V zvezi s tem vodstvo PJSC KamAZ ugotavlja, da pri nas praktično ni kolesnih ploščadi, ki bi lahko prevažala tovor, ki tehta 10 ton ali več, v težkih arktičnih razmerah. Številni tovornjaki s podobnimi lastnostmi obstajajo, se gradijo in obratujejo, vendar imajo omejen "severni" potencial. Njihova zasnova je bila spremenjena le zaradi hladnega podnebja, ki omejuje obratovalne omejitve, vendar jih ne odpravlja v celoti.
Sedanji projekt "Arktika" je sprva razvit ob upoštevanju vseh izzivov in težav. Zasnova stroja kot celote in njegovih glavnih enot je prilagojena za delo pri nizkih temperaturah. Podvozje, vključno z vrtljivim in podvozjem, je zasnovano tako, da je preprosto in učinkovito ter primerno tudi za prihodnjo uporabo.
Tako prvič v domači praksi za delo na skrajnem severu ni bila ustvarjena specializirana modifikacija končnega avtomobila, ampak povsem nova zasnova s posebnimi zmogljivostmi. Pozitivne posledice tega pristopa so očitne. Razvojno podjetje je obvladalo novo smer in pridobilo pomembne kompetence, industrija in vojska pa lahko zdaj računata na pridobitev opreme, ki lahko učinkovito deluje na Arktiki.
Vendar za zdaj ne bi smeli hiteti in pokazati pretiranega optimizma. Vozilo KamAZ-6355 je bilo že preizkušeno na srednjem pasu, vendar še ni pokazalo svojih zmogljivosti v regijah prihodnjega delovanja. Tovrstni testi se bodo začeli v bližnji prihodnosti, nato pa bo dejanski potencial tehnologije jasen.
Arktična prihodnost
Pričakovati je, da bodo prihodnji testi "Arktike" v ostrem podnebju pokazali potrebo po določenih spremembah zasnove, vendar bodo na splošno uspešni. To bo dvema platformama na kolesih odprlo pot do serijske proizvodnje in kasnejšega delovanja v različnih organizacijah.
Očitno obe vrsti "Arktike" ne bosta proizvedeni v veliki seriji. Potrebe vojske in industrije za takšno opremo so veliko manjše kot za "navadne" tovornjake. Poleg tega bodo stroški opreme nekoliko vplivali na obseg naročil. Vendar bo za rekordno ceno avtomobilska tovarna Kamsky strankam ponudila edinstveno terensko vozilo s posebnimi zmogljivostmi - koristi od tega pa bodo v celoti pokrile vse stroške.
