ZIL-131: slovo od upokojitve
Leta 1977 je ZIL prvič poskusil zamenjati 131. tovornjak. Vojska je zahtevala, da se novost opremi z dizelskim motorjem ZIL-645, dvigne nosilnost na 4 tone in kabino zamenja tudi z zasnovo, ki lahko prenese orožje za množično uničevanje. Poleg tega je vojska načrtovala, da bo v prihodnje lokalno rezervirala kabino novega tovornjaka, tako da o kakršnem koli panoramskem ukrivljenem steklu ni bilo mogoče govoriti. Prvi prototipi, ustvarjeni leta 1977 v letalski različici, so bili poimenovani ZIL-132 (v nekaterih virih-ZIL-136). Tukaj glavna stvar ni, da tega avtomobila zamenjate s triosnim plavajočim terenskim vozilom ZIL-132 posebnega oblikovalskega biroja ZIL.
Kabina novega avtomobila je bila kotne oblike - prav ona je postala prototip za naslednjo generacijo avtomobilov. Indeks 4334 za vozilo na vozilu se je pojavil leta 1981, vendar so iz nekega razloga kabino izkušenega tovornjaka vrnili z ZIL-131. Ta hibrid je prejel okrepljen okvir, nazadnje dizelski osemvaljni motor z 185 konjskimi močmi v obliki črke V, samodejno sklopko ventilatorja, samodejni predgrelnik, ojačevalnik v pogonu sklopke, vitel z valovito prestavo in nove radialne pnevmatike. Ta stroj je ostal tudi v poskusni kategoriji.
8 let kasneje, leta 1989, se na avtomobilu z dolgim imenom ZIL-433410 pojavi tretja različica kabine. V tej različici je bila kabina delno poenotena s civilno iz ZIL-4331, ki se od leta 1986 proizvaja v majhnih serijah. Novi tovornjak bi lahko prevzel 3, 75 tone tovora in je bil opremljen z dizelskim motorjem s 170 konjskimi močmi. Vetrobransko steklo je bilo zdaj razdeljeno na dva ravna dela, kar je med drugim omogočilo namestitev neprebojnega stekla.
Leta 1994 je bila sprednja obloga dokončno združena s civilnimi tovornjaki in posodobljeni tovornjak se je spet imenoval ZIL-433420. Pri popravilih tankov so bila ta vozila izvožena skupaj s tanki T-90, ki so jih naročile indijske oborožene sile. Tudi za tuje kupce so Moskovčani razvili še en hibrid-ZIL-131D z 145-konjskim 145T dizelskim motorjem "Faizer" podjetja "Perkins". ZIL-433420 je postal najboljša utelešenje koncepta 131. avtomobila skupaj z dizelskim motorjem, ki je tovornjaku omogočil doseg 1.300 kilometrov.
Pri opisovanju vojaške zgodovine ZIL -a v devetdesetih letih ne moremo omeniti drugega avtomobila, sestavljenega iz enot različnih modelov. To je dvoosni ZIL-432730 z nosilnostjo 2, 3-2, 4 tone, ki so ga leta 1996 dali v majhno proizvodnjo. Avto je bil sestavljen iz menjalnikov in koles ZIL-131, Minsk diesel (spet z dolgim imenom) D-245.9 MMZ E2, kabine iz 4334 in perje iz "Bychka". V začetku leta 2000, ko je vojska začela čutiti pomanjkanje vozil na letalu za letalske sile, se je Moskovska avtomobilska tovarna odločila, da bo svojega hibrida potisnila v okvir državnega obrambnega reda. Toda zahteve za letalska vozila so nekoliko strožje kot za običajne vojaške tovornjake, morali so iti skozi preskuse. Kaj so oni? Tovornjak je pritrjen na posebno ploščad, dvignjen za 1 meter ali več, nato pa spuščen na beton. To simulira trden pristanek vozila s padalskim sistemom. Po takem ne šibkem padcu mora tovornjak za letalske sile opraviti tudi kontrolni tek. Seveda so morali Ziloviti okrepiti okvir in suspenzijo vojske "Bychka", pa tudi prihraniti denar za preskusno razrešnico.
Celoten postopek je izvedel prestolniški FSUE "Universal" - moskovski oblikovalsko -proizvodni kompleks. Stalo je približno 8 milijonov rubljev. Delavci v tovarni niso našli denarja, preizkusi kupa niso potekali, s čimer je bil prihodnji ZIL za letalske sile končan. Mimogrede, denar se je v Naberezhnye Chelny pojavil za testiranje KamAZ-43501, nato pa se je pojavila ustrezna pogodba ministrstva za obrambo. Po boju so inženirji Moskovske avtomobilske tovarne dolgo časa mahali s pestmi in zagotavljali, da je njihov "Bychok" glede na težo in dimenzije boljši od KamAZ-a za zamenjavo GAZ-66. Avto Nizhniy Tagil je bil opaznejši večji od ZIL -a in upokojenega "Shishiga". Posledica tega je bila visoka metra tovornjaka, ki jo je bilo treba upoštevati pri metanju iz letala. Morda je bil ta neuspeh predzadnji poskus obrata, da bi ujel reševalno obrambo. ZIL, ki je v najboljših sovjetskih časih zagotavljal do 40% vojaških potreb po vozilih na kolesih, se je postopoma oddaljil od ruskega trga orožja. Zadnji poskus uveljavitve je bilo razvojno delo "Kalam-1", ki je v mnogih pogledih postalo preboj.
Ruski Oshkosh
Po eni od različic, izraženi v publikaciji "Oprema in oborožitev: včeraj, danes, jutri," je ideja o zagonu ROC Kalam-1 prišla na Glavni oklepni direktorat pod vtisom ameriških tovornjakov Oshkosh MTVR. Ti avtomobili so prišli na mesto M939, ki je bil v marsičem analog (čeprav težji) domačih ZIL-131 in Ural-4320. Maja 2001 se je v ZDA pojavil MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), "srednje taktično nadomestno vozilo" za korpus mornarice in mornarico.
Za vojsko Združenih držav Amerike je bil ta avtomobil zelo sodoben: 6-valjni 11,9-litrski dizelski motor Caterpillar C-12 (425 KM), samodejni menjalnik Allison z elektronskim krmiljenjem, neodvisno vzmetno vzmetenje TAK- 4 z gibanjem vsakega kolesa od 325 do 406 mm, elektronskim sistemom za spreminjanje tlaka v pnevmatikah, samodejnim nadzorom oprijema na kolesih, ABS -om, pa tudi varjeno aluminijasto kabino. Trenutno je Oshkosh vojakom dostavil več kot 10 tisoč tovornjakov, vključno s tistimi, ki so opremljeni z lokalnimi oklepniki MTVR Armor Systems. Paleta tovornjakov vključuje tako lahka vozila 4x4 kot velika vozila 8x8 z nosilnostjo 16,5 ton. Oshkosh MTVR se je uspel boriti v Iraku, kjer se je zelo dobro izkazal (očitno je zaradi tega pritegnil pozornost Ruska vojska). Zanimivo je, da GABTU ni nameraval ustvariti tovornjaka podobne velikosti - najlažja različica MK23 je potegnila več kot 13 ton lastne teže. To je bilo prej delo za avtomobilsko tovarno Kremenchug kot za ZIL. Zato so bile v tehničnih zahtevah za obetavni ZIL projekta Kalam-1 tako nosilnost kot mere resno zmanjšane glede na ameriško.
Leta 2004 je AMO-ZIL razvil dva avtomobila z dolgimi indeksi (še enkrat) 4327A1 in 4334A1. Prvi tovornjak je bil dvoosni in nosilnosti 2,5 tone, drugi pa s tremi osmi in nosilnostjo 4 tone. Navzven se vozila Kalam-1 praktično niso razlikovala od vojaških tovornjakov prejšnje serije, le da so ločena vetrobranska stekla dala poseben namen v ZIL-u. Vendar pa so Kalame glede tehnične vsebine resno odstopile od svojega daljnega prednika ZIL-131. Glavni moto razvijalcev je bil: "Modularnost in poenotenje!" To je mogoče videti tudi na primeru motorjev. Na dvoosni ZIL-4327A1 je bil nameščen 4-valjni turbodizelski motor YaMZ-534 z močjo 173 KM. s., za šestkolesni "Kalam" pa sta dodala še dva cilindra po 1, 1 liter in izkazalo se je že 230-močni YaMZ-536. Ti motorji so bili v Yaroslavlu razviti skoraj iz nič s podporo tujega inženirskega podjetja AVL List, opremljeni s sistemom Bosch za vbrizgavanje goriva Common Rail, hladilnikom polnilnega zraka (vmesni hladilnik) in elektroniko za preprečevanje prekomerne hitrosti motorja. Za začetek XXI stoletja so bili ti motorji precej moderni ne le za vojaške operacije, ampak tudi za civilni trg.
Seveda avtomobili družine Kalam -1 niso mogli sanjati o nobenem avtomatskem menjalniku - v Rusiji niso vedeli, kako narediti takšne enote za takšno opremo. Ker pa zdaj ne vedo, kako to storiti. Na ZIL-4327A1 so Moskovčani namestili mehanski 5-stopenjski menjalnik SAAZ-136A2, starejši prijatelj pa je prejel samorazvit menjalnik ZIL-4334K2 s 6 koraki. Hkrati bi lahko obe potencialni enoti "prebavili" večji navor kot proizvedeni motorji Yaroslavl. To je bila podlaga za nadaljnjo posodobitev tovornjakov.
Pomembna razlika od starodavne zasnove ZIL-131 je bil stalni štirikolesni pogon; odločeno je bilo opustiti muhast sistem povezovanja sprednje osi. Splošna shema menjalnika je ostala enaka z eno pogonsko osjo v različici 6x6, poleg tega pa sta se pojavila zadnja sredinska in medosna diferenciala. Proga se je povečala z 1820 mm (ZIL-4334 in predhodniki) na 2030 mm, kar je omogočilo sledenje tiru na brezpotju s težjimi vozili Ural in KamAZ.
Ena glavnih prednosti Kalamova je bilo popolnoma neodvisno vzmetenje vseh koles. To je, prvič, resno izboljšalo gladkost in sposobnost teka na progi, drugič pa je omogočilo izvajanje načela modularnosti. Sedaj je bilo relativno neboleče "prevaliti" drugo tovorno os na tovornjak. Spomnimo, na strojih družine ZIL-131 je bilo zadaj uravnoteženo vzmetenje listnate vzmeti. Treba je opozoriti, da so inženirji ZIL-a pristopili k konstrukciji vzmetenja na netrivilen način in kot elastični element namestili sestavljeno torzijsko palico. To je bila palica v cevi iz visoko legiranega jekla. Izkazalo se je, da je relativno kompakten, zanesljiv in trpežen. Mimogrede, navzven se tovornjaki Kalam-1 s praznim karoserijo na fotografijah razlikujejo tudi po rahli "stopi" zadnjih koles, ki jo povzročajo oblikovne značilnosti neodvisnega vzmetenja. Rezultat je odlično podvozje, čeprav nekoliko pretežko: stopnja izkoriščenosti teže tovornjaka je padla. Zdaj so bolj dvižni tovornjaki KamAZ in Ural glede tega kazalca presegli moskovski "Kalamov". Na primer, KamAZ-43114 z lastno težo 9030 kg lahko vzame na krov 6, 09 ton, ZIL-4334A1 pa le 4 tone z opremljeno težo 8,53 tone. Kljub temu zaradi naprednejšega agregata to ni tako pomembno vplivalo na specifično porabo goriva.
Kot lahko že razumete, se "Kalam-1" v nobeni od možnosti ni pojavil v ruski vojski. Po opravljenem celotnem preskusnem ciklu GABTU vojaški oddelek ni izdal naročila za ta tovornjak, ki je v marsičem edinstven za domačo industrijo. Po zadnjem vojaškem tovornjaku ZIL je umrla tudi glavna proizvodnja Moskovske avtomobilske tovarne.
