Junaka današnjega članka je bilo precej težko videti tudi med Veliko domovinsko vojno, čeprav je bilo več kot 3000 (3100) teh avtomobilov poslanih v ZSSR pod Lend-Leaseom. Tudi proizvajalci teh avtomobilov sami so pogosto zmedeni pri določanju znamke določenega avtomobila.
Med razpravo o prejšnjih materialih se je že pojavilo vprašanje o neki »podobnosti« avtomobilov istega razreda, vendar različnih proizvajalcev. Razlog za zmedo je preprost: proizvajalci, ki izpolnjujejo vojaške zahteve, so namenoma šli k poenotenju vojaške opreme, da bi jo čim prej sprostili. In v tem so imeli popolnoma prav.
Velikost naročil pri takšni združitvi ni igrala zadnje besede. Ameriška avtomobilska industrija z vsemi močmi ni mogla popolnoma zapreti vojaških naročil s pomočjo katerega koli podjetja. Treba je bilo ne le zadovoljiti potrebe ameriške vojske in mornariškega korpusa, ampak tudi zaveznikom zagotoviti opremo.
In zgodilo se je nekaj, kar običajno ne povezujemo s kapitalizmom, ampak s socializmom. Sistem sodelovanja je deloval.
Avtomobilski koncerni so opustili proizvodnjo delov enot in sestavnih delov za avtomobile ter začeli pri svojih modelih uporabljati enote in sklope drugih podjetij.
Toda nazaj k junaku naše zgodbe. Vojaški tovornjak International M-5H-6.
Najprej dešifrirajmo samo ime tega tovornjaka. V tem indeksu M - "vojaško", vojaško vozilo, "5" - nosilnost 5000 funtov (2250 kilogramov, 2 in pol ameriških ton), "6" - število pogonskih koles, to je 6x6.
Mednarodno je ime proizvajalca. Mimogrede, težko je verjeti, vendar je ta proizvajalec že skoraj 200 let znan po svojih izdelkih! Podjetje je eno najstarejših avtomobilskih podjetij na svetu.
Zgodovina Internacionale sega v kmetijske stroje, ki jih je leta 1831 ustvaril samouk mehanik.
Podjetje "McCormick" (poimenovano po ustvarjalcu Cyrusu McCormicku), združeno s konkurentom, podjetjem Deering (1891), se je preimenovalo v International Harvester Company. Bilo je leta 1902.
Izdelki tega podjetja niso bili označeni le s polnim imenom, ampak tudi preprosto International in celo kratico IHC (kasneje preprosto IH). In prvi vzorci avtomobilov tega podjetja, ustvarjeni leta 1905, so bili množično proizvedeni šele od leta 1907 in so bili … vozički! To pomeni, da so majhni vozički namenjeni prevozu 2-3 ljudi (ali 300-350 kg tovora) po neravnem terenu. Avtomobilska veja podjetja je bila v Akronu v Ohiu.
Za našega junaka sta "brata dvojčka" dva avtomobila hkrati. To sta Corbitt 168 FD8 in Marmon-Herrington TL29. Avtomobili nimajo nič skupnega z IHC, vendar pri oblikovanju uporabljajo iste komponente. In prav te avtomobile bodo Američani najpogosteje imenovali, če bodo v muzeju v Rusiji ali na Kitajskem videli International M-5H-6.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Dejstvo je, da teh avtomobilov v ameriški vojski ni bilo veliko. Vzrok? Banalno. Stroški avtomobilov. Mednarodni M-5H-6 je drag avto. V primerjavi s podobnim tovornjakom GMC je ta avto stal 20-25% več.
Od tod tudi zavrnitev ameriške vojske pri nakupu IHC in velika želja po dobavi teh avtomobilov zaveznikom. Še posebej v ZSSR in na Kitajskem. Čeprav so se v sami ameriški vojski leta 1942 pojavili mednarodni avtomobili M-5H-6, ki so prejeli številke od W460525 do W461024.
V skladu s sporazumom je ZSSR v ZDA naročila 3000 vozil s kolesi 6x4, brez vitla in sprednje pogonske osi. Te avtomobile v veliki večini danes vidimo v različnih muzejih.
Mednarodna civilna preteklost je vplivala tudi na vojaško usodo teh tovornjakov. Čeprav se sliši paradoksalno, so v Sovjetski zvezi avtomobili bolj znani kot specializirani. Najpogosteje naveden primer uporabe ameriških tovornjakov so snežne freze.
Sovjetska letališča so čistila ameriške avtomobile. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 ali Chevrolet, opremljeni s čistilnimi sredstvi Snogo. S širino 2.650 milimetrov je Snogo lahko očistil odseke do 2.500 milimetrov. Debelina snežne odeje, ki jo je očistil čistilec Snogo, bi morala biti v območju od 0,5 do 2 metra.
Zgodbe o avtomobilu ni mogoče geografsko omejiti. Avtomobilska tehnologija se hitro spreminja glede na pogoje delovanja in zahteve strank. Najnovejši razvoj podjetij - dobaviteljev sestavnih delov ima veliko vlogo.
Oglejmo si podrobneje avtomobil in njegove spremembe.
Tovornjak je imel razporeditev koles 6x4 in 6x6, jekleno ali tropsko kabino (z zložljivim platnenim vrhom), rešetko je zaščitila hladilnik in žaromete, pred radiatorjem pa je bilo mogoče namestiti vitel. Mimogrede, če se spomnite prvih sovjetskih tovornjakov KrAZ, potem na žarometih zlahka najdete ameriško rešetko …
Tako kot pri mnogih ameriških tovornjakih je glavni namen International M-5H-6 vlačilna enota. Avto. zasnovan za vleko topniških kosov. Zlasti pištole 76 mm. Od tod precej kratka osnova podvozja - 3785 mm. In popolnoma predvidljiva nadgradnja - povečanje dolžine podlage za namestitev karoserije. Mednarodna dolga osnova - 4293 mm.
Razlikovanje kratke osnove od dolge je precej preprosto. To funkcijo še danes uporabljajo številni proizvajalci avtomobilov. Skrivnost je v rezervnih kolesih. Na kratki podlagi so bila kolesa pritrjena za kabino. Dolga podlaga je omogočala namestitev rezervnih koles pod karoserijo na desni strani.
Obe modifikaciji tovornjaka sta bili opremljeni z enakimi karoserijami, ki se po videzu skoraj ne razlikujejo. Edina razlika je bila v velikosti. Za avtomobile s kratko medosno razdaljo je bilo uporabljeno ohišje 2750 mm, za dolge medosne razdalje pa 3650 mm. Obe vrsti karoserije sta bili kovinski in ju je proizvajalo isto podjetje Galion Allsteel Body Co v Galionu v Ohiu.
Prve mednarodne M-5H-6 je poganjal 5205 ccm FBC-318B tekočinsko hlajen šestvaljni motor uplinjača. cm in zmogljivostjo 100 konjskih moči.
Pozneje je bil po naročilu ameriškega pomorskega korpusa motor zamenjan s FBC-361B. Vendar pa je bil ta motor v letih 1942-43 zamenjan tudi z RED-361B.
Med posodobitvijo je avtomobil dobil tudi novo prenosno torbico (Thornton Tamdem Co. iz Detroita), popolnoma novo tropsko kabino z mehkim streho in dodatno 80-litrsko posodo za gorivo. Pnevmatike so bile povečane na 8, 5x20. Stroji so bili opremljeni s 4,5-tonskim vitlom Heil 125-IH ali Tulsa 18Y.
Marine Corps je bilo vozilo tako všeč, da je ameriški marine Corps naročil 34.525 teh tovornjakov! Po trupu 5626 je letalo naročila ameriška mornarica (ameriška mornarica). V čast podjetja je bilo naročilo v celoti zaključeno še pred koncem vojne.
Tudi danes, čeprav ne v vojski, lahko vidite veliko mednarodnih M-5H-6 v najbolj neverjetnih spremembah. Ja, avto je že zdavnaj "zapustil servis". Leta 1952 je ameriška vojska standardizirala drug tovornjak, International M41.
Toda tudi v "civilnih" tovornjakih za odvoz tovornjakov, vozilih za evakuacijo in popravila, tovornjaki cisterne s prostornino 2800 litrov, tovornjaki za vlačilce in avtomehanične delavnice še vedno delujejo. Ni veliko, vendar obstaja.
Samo, da je ameriška mornarica nekoč pri International naročila 2 210 dodatnih tovornjakov šasije za posebna vozila, kot so upravljavci telefonskih kablov, vozila za servisiranje oljnih vrtin, gasilci, reševalna vozila, mobilna radijska dostavna vozila in prodajalne strojev. Domači obrtniki so cenili kakovost teh strojev in …
Ne bomo vam povedali, kaj vedo, kako se v Ameriki dela s tistimi avtomobili, ki so "pripeljali".
Na splošno, ko govorimo o kakovosti teh tovornjakov, celo o potrebi po takih vozilih za ZSSR v prvih letih vojne, se je treba spomniti, da so bili vsi, tudi Američani, v nekem "šoku" iz vojne. Proizvodnjo je bilo treba v rekordnem času obnoviti.
Proizvodna podjetja, ki so se dovolj hitro odzvala na povpraševanje vojske, so res naredila neverjetno. Sčasoma so se mi spomnile celo neuspešne tehnične rešitve. Toda na prvih stopnjah vojne so za ceno veliko krvi, velikih izgub v tehnologiji kljub temu odigrale svojo pozitivno vlogo.
No, tradicionalne tehnične značilnosti junaka materiala:
Teža vozila: 5 260 kg
Mere: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-valjni, uplinjač
Moč: 100-126 konjskih moči
Nosilnost: 2 250 kg
Največja hitrost: 67 km / h
Poraba goriva: 42 litrov na 100 km
Proizvedeno: več kot 30.000 enot
Dostavljeno v ZSSR: približno 3000 enot.
Kaj lahko rečemo glede na primerjavo? Vreden tekmec naših GAZ-AAA in ZiS-6. Prva je bila slabša v nosilnosti (malo, a kljub temu), druga je bila boljša. Toda Ahilova peta sovjetskih tovornjakov so bili takrat odkrito šibki motorji.
GAZ-AAA
ZIS-6
Tako GAZ-AAA s 4-valjnim motorjem s 50 konjskimi močmi kot ZiS-6 s 6-valjnim motorjem s 73 konjskimi močmi sta bila po moči bistveno slabša od ameriških. V skladu s tem je čezmorski tovornjak presegel našega ravno po tekaških sposobnostih, kar je bilo pravzaprav eno od meril za vojaški večnamenski tovornjak.
Lahko rečete tako: vredni tekmeci, ki so nosili vse, kar je bilo naloženo nanje. Tovor, oprema, pištole, raketne rakete. Nekdo je naredil bolje, nekdo slabše. Opravili pa so eno težko delo.
Ne bi rad dal dlani Američanom, ki jih je v precej rastlinjakih razvilo več koncernov. In ne pozabite, da naši tovornjaki niso bili sestavljeni v najboljšem času za to, ne z najbolj usposobljenim osebjem.
Vojaške ceste so bile za vse enake.
